BR102012030769A2 - GUIDE BEARING UNDERSTANDING SEVERAL COMPONENTS FOR USE ON A MOTOR VEHICLE BEARING SUPPORT - Google Patents
GUIDE BEARING UNDERSTANDING SEVERAL COMPONENTS FOR USE ON A MOTOR VEHICLE BEARING SUPPORT Download PDFInfo
- Publication number
- BR102012030769A2 BR102012030769A2 BR102012030769-3A BR102012030769A BR102012030769A2 BR 102012030769 A2 BR102012030769 A2 BR 102012030769A2 BR 102012030769 A BR102012030769 A BR 102012030769A BR 102012030769 A2 BR102012030769 A2 BR 102012030769A2
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- damping element
- axial damping
- axial
- guide bearing
- hollow shaft
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C39/00—Relieving load on bearings
- F16C39/02—Relieving load on bearings using mechanical means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/3828—End stop features or buffering
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
- B60G2204/1431—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis of an L-shaped arm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/05—Vehicle suspensions, e.g. bearings, pivots or connecting rods used therein
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
MANCAL DE GUIA COMPREENDENDO VÁRIOS COMPONENTES PARA UTILIZAÇÃO EM UM SUPORTE DE MANCAL DE UM VEÍCULO A MOTOR. Mancal de guia compreendendo vários componentes, para utilização em um suporte de mancal de um veículo a motor (2), com uma caixa (6), que dispõe de um eixo oco (14) para alojamento de um veio, e, pelo menos, de um elemento de amortecimento radial (16 e 18) e de, pelo menos, um elemento de amortecimento axial (30 e 34) na região de ambas as extremidades do eixo oco (14), sendo que na região de ambas as extremidades do eixo oco 14 estão sempre instalados, pelo menos, dois elementos de amortecimento axial (30 e 34) caracterizado por elasticidades diferentes, de modo a que o primeiro elemento de amortecimento axial (30) registre uma elasticidade menor do que a do segundo elemento de amortecimento axial (34).GUIDE BEARING UNDERSTANDING VARIOUS COMPONENTS FOR USE IN A MOTOR VEHICLE BEARING SUPPORT. Guide bearing comprising several components, for use in a motor vehicle bearing support (2), with a housing (6), which has a hollow shaft (14) for housing a shaft, and at least a radial damping element (16 and 18) and at least one axial damping element (30 and 34) in the region of both ends of the hollow shaft (14), and in the region of both ends of the shaft hollow 14, there are always installed at least two axial damping elements (30 and 34) characterized by different elasticities, so that the first axial damping element (30) registers less elasticity than that of the second axial damping element (34).
Description
“MANCAL DE GUIA COMPREENDENDO VÁRIOS COMPONENTES PARA UTILIZAÇÃO EM UM SUPORTE DE MANCAL DE UM VEÍCULO A MOTOR”“GUIDE BEARING UNDERSTANDING SEVERAL COMPONENTS FOR USE ON A MOTOR VEHICLE BEARING SUPPORT”
Essa invenção se refere a um mancai de guia compreendendo vários componentes, para utilização em um suporte de mancai de um veículo a motor, com uma caixa, que dispõe de um eixo oco para alojamento de um veio, e, pelo menos, de um ele- mento de amortecimento radial e que, na região das duas extremidades do veio oco, dispõe de, pelo menos, um elemento de amortecimento axial.This invention relates to a guide bearing comprising several components for use on a motor vehicle bearing bracket with a housing having a hollow shaft for housing a shaft and at least one shaft. - radial damping and which, in the region at both ends of the hollow shaft, has at least one axial damping element.
Esse tipo e mancais de guia são já conhecidos de há muito, se destinando, de modo especial, enquanto mancais de eixos, a absorver e a amortecer os esforços a que 10 um veículo a motor está sujeito tanto na direção de sua deslocação, quanto em dire- ção transversal a essa direção. Com vista a proporcionar uma melhor adaptação às propriedades de um veículo a motor, é já conhecida da patente alemã DE 19613212 uma separação de funções dos elementos de amortecimento em elementos de amortecimento axial e elementos de amortecimento radial. Tendo em atenção, de 15 modo especial, as exigências cada vez maiores colocadas no que se refere ao con- forto de condução e, por conseguinte, ao conforto proporcionado pelo mecanismo de movimentação em face das mais variadas condições de condução, esse mancai de guia correspondente ao estado da técnica apresenta ainda insuficiências no que diz respeito a sua capacidade de adaptação às diversas condições de condução.These types and guide bearings are known for a long time and are especially intended as shaft bearings to absorb and cushion the stresses to which a motor vehicle is subjected both in the direction of travel and in direction transverse to that direction. In order to provide a better adaptation to the properties of a motor vehicle, it is already known from German patent DE 19613212 to separate functions of the damping elements into axial damping elements and radial damping elements. In particular, given the increasing demands placed on driving comfort and therefore on the comfort provided by the movement mechanism in the face of the most varied driving conditions, this guide bearing corresponding to the state of the art there are still shortcomings as regards its ability to adapt to the various driving conditions.
Assim sendo, essa invenção tem, pois, por objetivo a divulgação de um mancai de guia compreendendo vários componentes que esteja apto a fazer frente a todas as condições de condução possíveis, com vista a proporcionar o maior conforto possí- vel.Accordingly, this invention is therefore intended to disclose a guide bearing comprising various components which is capable of coping with all possible driving conditions with a view to providing the greatest possible comfort.
Se trata de um objetivo que é alcançado através do fato de, na região das duas ex- tremidades do eixo oco, estarem sempre instalados, em cada uma de essas extremi- dades, pelo menos dois elementos de amortecimento axial caracterizados por uma flexibilidade diferente, por forma a que o primeiro de esses elementos de amorteci- mento axial se caracterize por uma flexibilidade inferior à do segundo elemento de amortecimento axial. De essa forma, os esforços registrados, e, de modo especial, os esforços registrados na direção do eixo oco podem ser amortecidos de maneira ideal, sem que venha a ter lugar qualquer oscilação livre. A zona.de conforto é ga- rantida por meio de uma concepção da mola de modo a ser macia. A limitação de sobrecarga é garantida por meio de elementos de amortecimento axial, que se ca- racterizam por uma concepção da mola de modo a ter uma maior rigidez, tendo, de essa forma, sido concebidos de modo a serem mais duros, do que resulta, também, uma maior resistência ao desgaste. Em uma forma de realização particularmente vantajosa, os ditos elementos de amortecimento axial se encontram dispostos de tal modo que, no caso de se registrar uma sobrecarga axial, em uma primeira fase, é o primeiro elemento de amortecimento axial a intervir, sendo que o segundo elemento de amortecimento axial só intervém depois de percorrida uma porção predefinida do trajeto x. Isso permite que o primeiro elemento de amortecimento axial apresente um diâmetro efetivo menor do que o do segundo elemento de amortecimento axial, sen- do que, de forma vantajosa, ambos os elementos de amortecimento axial foram con- cebidos de modo a terem um feitio anular. Contudo, também é possível instalar indi- vidualmente vários elementos de amortecimento axial de modo a ficarem dispostos em anel. Em esse contexto, teria, contudo, de se falar de um primeiro e de um se- gundo grupo de elementos de amortecimento axial. Em uma forma de realização vantajosa, a caixa é essencialmente constituída por duas partes, com uma primeira parte da caixa concebida de modo a se caracterizar por uma rotação simétrica e ain- da de modo a ter uma secção transversal em forma de “L”, e com uma segunda par- te da caixa concebida como um elemento de cobertura. De essa forma, o eixo oco, que tem uma secção transversal em forma de “L”, pode ser alojado na primeira parte da caixa, sendo que esse eixo oco se apoia no lado interno da parte cilíndrica da pri- meira parte da caixa por meio de um elemento de amortecimento radial, sendo que está instalado um primeiro elemento de amortecimento axial entre o braço da primei- ra parte da caixa e o braço do eixo oco, sendo que está instalado um segundo ele- mento de amortecimento axial na extremidade do braço que está voltada para fora da primeira parte da caixa, sendo que a segunda parte da caixa dispõe de um pri- meiro elemento de amortecimento axial em sua superfície que está voltada para fora, elemento de amortecimento esse que, em seu lado oposto, dispõe de um ele- mento anular correspondente ao eixo oco, e sendo que um segundo elemento de amortecimento axial está instalado na extremidade do braço que está voltada para fora da segunda parte da caixa.This is an objective which is achieved by the fact that in the region of the two ends of the hollow shaft at least two axial damping elements characterized by different flexibility are always installed at each end. such that the first of these axial damping elements is less flexible than the second axial damping element. In this way, the recorded forces, and especially the forces recorded in the direction of the hollow shaft, can be optimally damped without any free swing. The comfort zone is ensured by a soft spring design. Overload limitation is ensured by axial damping elements, which are characterized by a spring design to be more rigid and thus designed to be harder, which results in Also, greater wear resistance. In a particularly advantageous embodiment, said axial damping elements are arranged such that, if an axial overload is recorded, in a first phase, it is the first axial damping element to intervene, the second being axial damping element only intervenes after a predefined portion of path x has been traversed. This allows the first axial damping element to have an effective diameter smaller than that of the second axial damping element, and advantageously both axial damping elements are designed to have an annular shape. . However, it is also possible to individually install various axial damping elements to be arranged in a ring. In that context, however, one would have to speak of the first and second group of axial damping elements. In an advantageous embodiment, the housing is essentially comprised of two parts, with a first housing part designed to be symmetrically rotated and even to have an "L" shaped cross section, and with a second portion of the housing designed as a cover element. In this way, the hollow shaft, which has an “L” shaped cross section, can be housed in the first housing part, and that hollow shaft rests on the inner side of the cylindrical part of the first housing part by means of a radial damping element, with a first axial damping element being installed between the arm of the first housing part and the hollow shaft arm, and a second axial damping element being installed at the end of the housing. arm facing outwardly from the first housing portion, the second housing portion having a first axial damping member on its outwardly facing surface which opposite damping member has of an annular element corresponding to the hollow shaft, and a second axial damping element is installed at the end of the arm that faces outwardly from the second housing part.
Será vantajoso que os elementos de amortecimento radial e axial sejam feitos de elastômeros e, de modo especial, de borracha.It will be advantageous for the radial and axial damping elements to be made of elastomers and especially of rubber.
Segue-se agora uma explicação mais pormenorizada de essa invenção com base em uma forma de realização preferencial da mésma, e tomando em consideração o desenho anexado a essa invenção. Em esse desenho pode se ver: na Fig. 1 um suporte de mancai de um veículo a motor com um mancai de guia compreendendo vários componentes, visto de cima pouco tempo antes de sua montagem, eThe following is a more detailed explanation of this invention based on a preferred embodiment thereof, and taking into consideration the drawing attached to that invention. In this drawing one can see: in Fig. 1 a motor vehicle bearing bracket with a guide bearing comprising several components, seen from above shortly before assembly, and
na Fig. 2 uma vista em corte do mancai de guia compreendendo vários componentes que pode se ver na figura 1.Fig. 2 is a cross-sectional view of the guide bearing comprising various components shown in Fig. 1.
Afigura 1 mostra uma parte de um suporte de mancai de um veículo a motor 2, su- porte de mancai esse que é já amplamente conhecido dos peritos em essa matéria, em cujo ponto de apoio 4 deve ser posicionado um mancai de guia 6 compreenden- do vários componentes, com vista a absorver os esforços que se registram seja na direção da condução, seja na direção oposta, seja ainda na direção transversal a essa direção, a fim de, de essa forma, garantirem um mecanismo de movimentação o mais confortável possível. O mancai de guia 6, compreendendo vários componen- tes, tem uma caixa 8, a qual é essencialmente constituída por duas partes. Em esse exemplo, a referida caixa é constituída por uma primeira parte da caixa 10, concebi- da de modo a se caracterizar por uma rotação simétrica e ainda de modo a ter uma secção transversal em forma de “L”, e por uma segunda parte da caixa 12, concebi- da como um elemento de cobertura. Devido ao fato de essa caixa ser constituída por duas partes, o mancai de guia 6 pode ser concebido de modo a dispor de elementos de amortecimento axial de ambos os lados, para as forças de frenagem e de acele- ração, podendo, além disso, ser instalado inclusive em espaços de menor dimensão. Por sua vez, a figura 2 mostra uma vista em corte do mancai de guia 6 compreen- dendo vários componentes que foi concebido de acordo com essa invenção. Na pri- meira parte da caixa 10 está instalado um eixo oco 14, que tem uma secção trans- versal em forma de “L”. Esse eixo oco 14 se apoia ao lado interno da parte cilíndrica da primeira parte da caixa 10 por meio de dois elementos de amortecimento radi- al 16 e 18, de feitio anular, que estão instalados um a seguir ao outro. Entre o primei- ro elemento de amortecimento radial 16 e o segundo elemento de amortecimento ra- dial 18, a exemplo do que sucede também entre o segundo elemento de amorteci- mento radial 18 e o lado interno cilíndrico 20, está sempre instalado um anel de cha- pa 22 e 24.Figure 1 shows a part of a bearing bracket of a motor vehicle 2, a bearing bracket which is already well known to those skilled in the art, on which fulcrum 4 should be positioned a guide bearing 6 comprising various components in order to absorb the forces that are recorded either in the driving direction, in the opposite direction or in the direction transverse to that direction in order to ensure the most comfortable movement mechanism possible. . The guide bearing 6, comprising several components, has a housing 8 which is essentially comprised of two parts. In such an example, said housing comprises a first housing portion 10 designed to be symmetrically rotated and further to have an "L" shaped cross-section and a second housing portion. of box 12, designed as a cover element. Due to the fact that this housing is made up of two parts, the guide bearing 6 can be designed to have axial damping elements on both sides for braking and acceleration forces and can also be even be installed in smaller spaces. In turn, Figure 2 shows a cross-sectional view of the guide bearing 6 comprising various components that was designed in accordance with this invention. In the first part of the housing 10 there is a hollow shaft 14 having an “L” shaped cross section. This hollow shaft 14 abuts the inner side of the cylindrical portion of the first housing portion 10 by means of two annular shaped damping members 16 and 18 which are installed one after the other. Between the first radial damping element 16 and the second radial damping element 18, as is the case between the second radial damping element 18 and the cylindrical inner side 20, a locking ring is always fitted. plate 22 and 24.
Entre um braço 26 do eixo oco 14 e um braço 28 da primeira parte da caixa 10 está instalado um primeiro elemento de amortecimento radial 30, concebido de modo a ter um feitio anular. Em esse caso, o primeiro elemento de amortecimento axial 30 se caracteriza por uma elasticidade que foi escolhida de modo a poder proporcionar uma suspensão por molas confortável. Na extremidade do braço 32 da primeira par- te da caixa 10 está instalado um elemento de amortecimento axial 34 com um feitio anular que se caracteriza por uma maior elasticidade do que a do primeiro elemento de amortecimento axial 30. Esse segundo elemento de amortecimento axial 34 pro- porciona uma limitação de sobrecarga para forças axiais fortes, como, por exemplo, as que ocorrem quando tem lugar uma frenagem do veículo a motor, ou quando este arranca. Já o primeiro elemento de amortecimento axial 30, por sua vez, proporciona um amortecimento para forças menores, na zona de conforto.Between an arm 26 of the hollow shaft 14 and an arm 28 of the first housing part 10 is arranged a first radial damping element 30 designed to have an annular shape. In this case, the first axial damping element 30 is characterized by an elasticity that has been chosen so as to provide a comfortable spring suspension. At the end of the arm 32 of the first part of the housing 10 there is an axial damping element 34 having an annular shape which is characterized by greater elasticity than that of the first axial damping element 30. This second axial damping element 34 provides an overload limitation for strong axial forces, such as when braking the motor vehicle or starting it. The first axial damping element 30, in turn, provides cushioning for smaller forces in the comfort zone.
O mancai de guia 6 é fechado pela segünda parte da caixa 12, parte essa que foi es- sencialmente concebida como uma parte de cobertura. Assim sendo, essa segunda parte da caixa 12 apresenta, em sua superfície voltada para fora, outro primeiro ele- mento de amortecimento axial 30, que, em seu lado oposto, apresenta um elemento anular 36 correspondente ao eixo oco 14. Em uma extremidade 38, voltada para fora, da segunda parte da caixa 12 está instalado um segundo elemento de amorte- cimento axial 34. No exemplo que aqui se apresenta, todos os elementos de amorte- cimento radial e axial 16, 18, 30 e 34, são feitos de borracha. A composição da mis- tura de borracha dos elementos de amortecimento radial 16 e 18 é a mesma, pelo que, por conseguinte, esses elementos se caracterizam pela mesma elasticidade.The guide bearing 6 is closed by the second housing part 12, which part is essentially designed as a cover part. Thus, this second housing part 12 has, on its outward facing surface, another first axial damping element 30, which, on its opposite side, has an annular element 36 corresponding to the hollow axis 14. At one end 38 facing outwardly of the second housing part 12 is a second axial damping member 34. In the example shown here, all radial and axial damping members 16, 18, 30 and 34 are made Rubber The composition of the rubber mixture of the radial damping elements 16 and 18 is the same and therefore these elements are characterized by the same elasticity.
Na forma de realização que aqui se mostra, todos os elementos de amortecimento axial 30 e 34 foram concebidos de modo a terem um feitio anular, sendo que os pri- meiros elementos de amortecimento axial 30 registram um diâmetro efetivo inferior ao dos elementos de amortecimento axial 34. De essa forma, o mancai de guia 6 concebido de acordo com essa invenção garante que, no caso de se registrar uma sobrecarga axial, em uma primeira fase, é o primeiro elemento de amortecimento axial 30 a intervir, sendo que o segundo elemento de amortecimento axial 34 só in- tervém depois de percorrida uma porção predefinida do trajeto x.In the embodiment shown here, all axial damping elements 30 and 34 are designed to have an annular shape, with the first axial damping elements 30 having an effective diameter smaller than the axial damping elements. 34. Thus, the guide bearing 6 designed in accordance with this invention ensures that, in the event of an axial overload in a first phase, it is the first axial damping element 30 to intervene, the second element being damping 34 only intervenes after a predefined portion of path x has been traversed.
Claims (7)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102011056013.0A DE102011056013B4 (en) | 2011-12-05 | 2011-12-05 | Multi-part guide bearing for use in a vehicle bearing block |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BR102012030769A2 true BR102012030769A2 (en) | 2014-05-13 |
Family
ID=48431077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BR102012030769-3A BR102012030769A2 (en) | 2011-12-05 | 2012-12-03 | GUIDE BEARING UNDERSTANDING SEVERAL COMPONENTS FOR USE ON A MOTOR VEHICLE BEARING SUPPORT |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200471277Y1 (en) |
| CN (1) | CN202965863U (en) |
| BR (1) | BR102012030769A2 (en) |
| DE (1) | DE102011056013B4 (en) |
| RU (1) | RU2528517C2 (en) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6088286B2 (en) * | 2013-02-25 | 2017-03-01 | 株式会社ブリヂストン | Vibration isolator |
| JP6740087B2 (en) * | 2016-11-04 | 2020-08-12 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | Anti-vibration device |
| CN108266474B (en) * | 2018-02-08 | 2020-06-23 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | Method for preventing rainwater and stains from entering interior of spherical hinge and spherical hinge |
| CN108266475B (en) * | 2018-02-08 | 2020-06-30 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | Axial nonlinear stiffness adjustment laminated spring of traction spherical hinge and adjustment method |
| CN108253058B (en) * | 2018-02-08 | 2020-10-27 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | Nonlinear variable-rigidity adjusting rubber metal spherical hinge |
| CN108036001B (en) * | 2018-02-08 | 2020-01-31 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | rubber metal spherical hinge axial composite nonlinear variable stiffness adjusting method |
| CN108035999B (en) * | 2018-02-08 | 2020-11-10 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | Traction spherical hinge nonlinear variable stiffness adjusting method and spherical hinge |
| CN108253057B (en) * | 2018-02-08 | 2020-08-14 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | Nonlinear variable stiffness adjusting method for rubber-metal composite spherical hinge |
| CN108036000B (en) * | 2018-02-08 | 2020-01-31 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | rubber-metal composite ball-like hinge with axial nonlinear variable stiffness |
| CN108266473B (en) * | 2018-02-08 | 2020-06-30 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | Traction spherical hinge nonlinear rigidity changing method and I-shaped bushing |
| CN108909385B (en) * | 2018-06-30 | 2021-06-15 | 宁国九鼎橡塑制品有限公司 | Automobile chassis bushing and using method thereof |
| JP7404055B2 (en) | 2019-12-11 | 2023-12-25 | 株式会社プロスパイラ | Vibration isolator |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS551314Y2 (en) | 1976-04-17 | 1980-01-16 | ||
| DE3113049A1 (en) | 1981-04-01 | 1982-10-28 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Rubber bearing |
| JPS6136006A (en) | 1984-07-27 | 1986-02-20 | Toyota Motor Corp | Shock absorptive connection construction of bar-shaped suspension member |
| JPS61139314U (en) * | 1985-02-18 | 1986-08-29 | ||
| DE4215627C1 (en) | 1992-05-12 | 1993-05-27 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Bearing for car wheel track rod - has axial bearing bush member formed as part of bearing bush assembly, which has clamping ring and engages another busy part |
| JP3745396B2 (en) * | 1994-11-15 | 2006-02-15 | 株式会社日立製作所 | Water lubricated ceramic bearing device, pump and water wheel |
| DE19613212C2 (en) | 1996-04-02 | 2000-06-21 | Vorwerk & Sohn | Rear axle bearing for a torsion beam rear axle for motor vehicles |
| JP2003294084A (en) | 2002-04-03 | 2003-10-15 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Vibration-resistant bush |
| US20080174082A1 (en) | 2007-01-24 | 2008-07-24 | Bunker Donald D | Lower control arm bushing |
| DE102008028115A1 (en) * | 2008-06-13 | 2009-12-24 | Carl Freudenberg Kg | camp |
-
2011
- 2011-12-05 DE DE102011056013.0A patent/DE102011056013B4/en active Active
-
2012
- 2012-11-20 RU RU2012149440/11A patent/RU2528517C2/en not_active IP Right Cessation
- 2012-12-03 BR BR102012030769-3A patent/BR102012030769A2/en not_active Application Discontinuation
- 2012-12-04 KR KR2020120011267U patent/KR200471277Y1/en active IP Right Grant
- 2012-12-05 CN CN2012206799828U patent/CN202965863U/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20130003520U (en) | 2013-06-13 |
| RU2528517C2 (en) | 2014-09-20 |
| RU2012149440A (en) | 2014-05-27 |
| DE102011056013B4 (en) | 2024-03-28 |
| DE102011056013A1 (en) | 2013-06-06 |
| KR200471277Y1 (en) | 2014-02-19 |
| CN202965863U (en) | 2013-06-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| BR102012030769A2 (en) | GUIDE BEARING UNDERSTANDING SEVERAL COMPONENTS FOR USE ON A MOTOR VEHICLE BEARING SUPPORT | |
| ES2517890T3 (en) | Radially movable free bearing | |
| BR102012033003A2 (en) | metal-rubber bearing for a self-propelled vehicle wheel suspension, trapezoidal rod and wheel suspension | |
| US9291228B2 (en) | Vibration absorber | |
| KR20130014238A (en) | Mount bush of stabilizer bar for vehicle | |
| KR20110023274A (en) | Mounting apparatus for stabilizer bar of vehicle | |
| US20200136461A1 (en) | Motor | |
| SE536386C2 (en) | Anti-roll bar and vehicle including such anti-roll bar | |
| BR102013014185A2 (en) | constant contact side bearing assembly for a locomotive | |
| WO2014102922A1 (en) | Bicycle crank shaft device | |
| SE1251398A1 (en) | Bushing with side stop | |
| JP2006200558A (en) | Hydraulic shock absorber's rebound member | |
| US10516317B2 (en) | Motor bearing arrangement for a motor, in particular of a fan of a vehicle air-conditioning unit | |
| ES2379260T3 (en) | Domestic machine and support foot for a domestic machine, especially a washing machine or a clothes centrifuge | |
| ES2901557T3 (en) | Lathe load clamp to support bars and corresponding bar loader for lathes | |
| GB2233988A (en) | Textile spindle | |
| SE9800832D0 (en) | buffer gear | |
| KR101832153B1 (en) | Vibration isolating rubber bush for vehicle | |
| BR102013028732A2 (en) | TURNTABLE ELECTRIC MACHINE | |
| ES2900074T3 (en) | A multi-part propshaft support | |
| BRPI0809402A2 (en) | SHOCK BUMPER | |
| JP2005212779A (en) | Stabilizer bush | |
| JP2016124422A (en) | Center bearing support | |
| JP2018203175A (en) | Material for lower spring seat and lower spring seat using the same | |
| BR102012006369A2 (en) | VEHICLE UNDERSTANDING A COMPRESSOR SUSPENSION SYSTEM |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B03A | Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette] | ||
| B06F | Objections, documents and/or translations needed after an examination request according [chapter 6.6 patent gazette] | ||
| B06U | Preliminary requirement: requests with searches performed by other patent offices: procedure suspended [chapter 6.21 patent gazette] | ||
| B11B | Dismissal acc. art. 36, par 1 of ipl - no reply within 90 days to fullfil the necessary requirements |