BR102012027058A2

BR102012027058A2 - Circuito de refrigeração para motor de combustão refrigerado com líquido

Info

Publication number: BR102012027058A2
Application number: BRBR102012027058-7A
Authority: BR
Inventors: Martin Boehm
Original assignee: Man Truck & Bus Ag
Priority date: 2011-10-26
Filing date: 2012-10-22
Publication date: 2014-04-22
Also published as: RU2599882C2; RU2012143562A; US20140083376A1; US20140230758A9; EP2587017B1; CN103075239A; CN103075239B; US8800503B2; DE102011116933A1; BR102012027058B1; EP2587017A1

Abstract

CIRCUITO DE REFRIGERAÇÃO PARA MOTOR DE COMBUSTÃO REFRIGERADO COM LÍQUIDO. A presente invenção refere-se a um circuito de refrigeração para um motor de combustão refrigerado com líquido para veículo automotores, com um circuito de refrigeração principal, com uma linha de avanço condutora até um refrigerador e com uma linha de retorno, e com uma linha de curto-circuito que realiza um desvio pelo refrigerador e que, por exemplo, pode ser controlado na dependência da temperatura e, entre outros, com um circuito de refrigeração colateral acoplado para um retardador de um conjunto de frenagem do veículo automotor, que também está acoplado no circuito de refrigeração principal com uma linha de avanço, uma linha de retorno e uma válvula de comando. Para obter uma construção de técnica de controle favorável, é proposto que os dois circuitos de refrigeração (2,3) sejam controláveis como uma válvula de comando através de uma única válvula de distribuição rotativa (10) em cujo alojamento (10a), com aberturas de fluxo de passagem, os dois circuitos de refrigeração (2,3) estão de tal modo integrados em um circuito que as suas taxas de fluxo de passagem para o refrigerador 6 e/ou para o retardador (4) podem ser alterados de uma maneira prédeterminada ou definida, especialmente entre 0% e 100%.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CIRCUITO DE REFRIGERAÇÃO PARA MOTOR DE COMBUSTÃO REFRIGERADO COM LÍQUIDO".

A presente invenção refere-se a um circuito de refrigeração para um motor de combustão refrigerado com líquido paras veículos automotores, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

Um circuito de refrigeração desta espécie é descrito no docu- mento DE 103 32 907 A1 com um ciclo de refrigeração principal para o mo- tor de combustão e um ciclo de refrigeração colateral para um retardador 10 com conjunto combustor do veículo automotor. O circuito de refrigeração principal com uma linha de curto-circuito integrada para desacoplar a unida- de de refrigeração no caso do motor de combustão ainda em estado frio é controlado por meio de uma válvula de termostato. O calor gerado no retar- dador em estado ativado, ou seja, em operação de frenagem, será eliminado 15 pelo circuito de refrigeração principal. No caso, no circuito de refrigeração colateral está integrada uma válvula de inversão, por meio da qual, com o retardador não ativado, pode ser desacoplado o circuito de refrigeração cola- teral para alívio da bomba de transporte que alimenta os dois circuitos de refrigeração.

Constitui objetivo da invenção propor um circuito de refrigeração

da espécie mencionada, o qual, com reduzidos recursos de construção, permite uma conformação térmica e controle e aprimorado das correntes de líquido dos dois circuitos.

De acordo com a invenção esta tarefa será solucionada segundo as características da reivindicação 1. Modalidades vantajosas e especial- mente convenientes da invenção são objetos das reivindicações dependen- tes.

De acordo com a invenção, é proposto que os dois circuitos de refrigeração sejam controlados através de uma única válvula de distribuição rotativa em cujo alojamento com as aberturas de fluxos de passagem ambos os circuitos de refrigeração estão de tal modo unidos que as suas taxas de fluxos de passagem para o refrigerador e para o retardador podem ser alte- rados de uma maneira predeterminada ou definida, de preferência entre 0o e 100°. A válvula de distribuição rotativa possibilita de uma forma construtiva e técnica de controle simples não somente o desacoplamento seletivo do refri- gerador e/ou do circuito colateral do retardador, porém também posições 5 intermediárias aleatórias para controle e adequação térmica aprimorado a diferentes estados de serviço do motor de combustão e do retardador.

Em uma versão construtiva especialmente vantajosa, o aloja- mento da válvula de distribuição rotativa pode apresentar quatro aberturas de fluxos de passagem, estando integrada na linha de avanço do motor de 10 combustão para o refrigerador, sendo que através de uma terceira abertura de fluxo de passagem está acoplado à linha de curto-circuito entre a linha de avanço e alinha de retorno do ciclo de refrigeração principal e finalmente a linha de retorno do retardador estando acoplados na quarta abertura de fluxo de passagem, sendo que, além disso, a linha de avanço do retardador está 15 unida a montante da válvula de distribuição rotativa com a linha de avanço do circuito de refrigeração principal.

No caso, com uma conformação de construção simples do dis- tribuidor rotativo três das aberturas de fluxo de passagem podem estar dis- posta em sentido radial e circunferencialmente distribuídos no alojamento da 20 válvula de distribuição rotativa, sendo controladas através de um distribuidor rotativo, por exemplo, de seção transversal de foice, sendo que a quarta a- bertura de fluxo de passagem para a linha de retorno do retardador desem- boca axialmente para com o distribuidor rotativo estando sempre aberta. Isto apresenta especialmente a vantagem de ser necessário controlar apenas 25 três aberturas de fluxo de passagem sobre o distribuidor rotativo enquanto que, com a abertura de fluxo de passagem permanentemente aberta, a re- sistência do fluxo de passagem do circuito de refrigeração colateral está in- cluído no controle.

Neste sentido, poderá também ser vantajoso que na linha de a- vanço do motor de combustão para o refrigerador, a montante da válvula de distribuição rotativa, porém a jusante da ramificação da linha de avanço do circuito de refrigeração colateral esteja previsto um elemento estrangulador que assegura um volume mínimo de líquido de refrigeração pelo retardador. Por exemplo, o estrangulador na região da adutora do distribuidor rotativo poderá ser formado por um anteparo ou por um estreitamento da seção transversal.

5 Em uma ampliação especialmente vantajosa da presente idéia

da invenção, no circuito de refrigeração principal está acoplada um conjunto de transporte, especialmente uma bomba de transporte, estando preferenci- almente previsto que o conjunto de transporte seja conformado corregula- gem do potencial no circuito de refrigeração principal e/ou de forma temporá- 10 ria, na dependência da comutação da válvula de distribuição rotativa, possa ser operado com um potencial de transporte maior ou menor. No caso, por exemplo, o conjunto de transporte poderá ser formado por uma bomba de transporte de regulagem elétrica ou também, alternativamente, poderá ser conformado por uma bomba de transporte mecânica acoplada, por meio de 15 um conjunto acoplador, como, por exemplo, um acionamento por correia e, no motor de combustão, sendo assim vinculada com as suas "rotações". Com esta última unidade, o potencial de transporte poderá ser novamente controlável por meio de um conjunto de controle, sendo que como conjunto de controle pode servir, por exemplo, um conjunto acoplador, como, por e- 20 xemplo, um acoplamento magnético ou um chamado visco acoplamento pa- ra citar apenas alguns poucos exemplos. De forma alternativa ou adicional o conjunto de controle pode também ser formado por uma disposição de pás condutoras reguláveis. Com uma estruturação desta natureza, o potencial de acionamento da bomba de transporte (com potencial transportador inaltera- 25 do) com o retardador desacoplado sobre a válvula de distribuição rotativa e/ou com o circuito de refrigeração principal operado em regime de curto- circuito (sem fluxo de passagem pelo refrigerador) poderá ser nitidamente reduzida e, portanto, poderá ser economizada energia de acionamento para o motor de combustão.

A válvula de distribuição rotativa, ou seja, o distribuidor rotativo,

poderá preferencialmente ser regulado de forma elétrica através de um mo- tor gradual, sendo que as temperaturas de serviço dos circuitos de refrigera- ção, estados de cargas do motor de combustão e de operação do freio de serviço do veículo automotor são registrados e de acordo com estes dados, o distribuidor rotativo e eventualmente o potencial de transporte da bomba de transporte serão reajustados. O motor gradual poderá preferencialmente 5 reajustar o distribuidor rotativo nas duas direções de rotação, controlando, desta maneira, seqüências de comutação diferenciadas.

Além disso, para lograr um circuito seguro a válvula de distribui- ção rotativa poderá estar equipada com ao menos um sensor de posição, por exemplo, um sensor de ângulo rotativo e a sua função poderá ser eletro- 10 nicamente controlada em um controle feedback. No caso de uma função er- rônea verificada, poderá então ser gerado um sinal de alerta e/ou poderá ser ativado uma posição de segurança do distribuidor rotativo (por exemplo, am- bos os circuitos de refrigeração seriam abertos, maior potencial da bomba de transporte, etc.).

Além disso, em uma função de aquecimento para o motor de

combustão (por exemplo, no caso de temperaturas externas extremamente baixas e/ou para um comportamento de deslocamento a frio confortável e/ou para a resposta rápida de um aquecimento interno acoplado no circuito de refrigeração principal) o retardador poderá ser ativado e o seu circuito de 20 refrigeração colateral poderá ser temporariamente acoplado no circuito de refrigeração principal operando em regime de curto-circuito, sendo este aco- plamento feito através da válvula de distribuição rotativa. Deste procedimen- to resulta um efeito duplo pelo aquecimento do retardador por um lado, cujo serviço de frenagem, porém de outro lado, produz um potencial de aciona- 25 mento maior do motor de combustão, vinculado com uma passagem de combustível temporário majorado e mais rápido aquecimento do motor de combustão.

O distribuidor rotativo da válvula de distribuição rotativa poderá estar elasticamente protendido em uma posição predeterminada, na qual, tanto o circuito de refrigeração principal como também os circuitos de refrige- ração colateral estão tecnicamente unidos no fluxo com o refrigerador do circuito de refrigeração principal. Desta maneira, é assegurado, vantajosa- mente, que no caso de uma falha da ativação elétrica do distribuidor rotativo, a refrigeração do motor de combustão e do retardador está protegida. A pro- tensão pode, por exemplo, pode ser feita por molas de flanco atuantes na direção circunferencial junto do distribuidor rotativo e no próprio alojamento.

Finalmente, em uma construção compacta e de peso favorável,

a válvula distribuidora rotativa e a bomba de transporte do circuito principal de refrigeração podem estar integrados em um alojamento comum.

Além disso, é reivindicado um sequenciamento de processo para um circuito de refrigeração deste tipo de acordo com a invenção, com o qual resultam as vantagens acima mencionadas.

Um exemplo de execução da invenção é explicado mais deta- lhadamente em seguida, com base em um desenho esquemático anexo. As figuras mostram:

figura 1 - diagrama de bloco simplificado apresentando um cir- 15 cuito de refrigeração para um motor de combustão em veículos automotores com um circuito de refrigeração principal e um circuito de refrigeração colate- ral para um retardador como conjunto de frenagem do veículo automotor e com uma válvula de distribuição rotativa, ativada eletricamente, para controle dos dois circuitos de refrigeração e 20 as figuras 2 a 9 apresentam um corte pelo alojamento da válvula

de distribuição rotativa com oito possíveis posições do distribuidor rotativo para controle do circuito de refrigeração principal e colateral.

A figura 1 apresenta de forma esquemática superficial o circuito de refrigeração de um motor de combustão 1 refrigerado a líquido e destina- 25 do veículos automotores, com um circuito de refrigeração principal 2 e um circuito de refrigeração colateral 3 para um retardador 4 apenas indicado de outro conjunto de freio (freio permanente) não apresentado no veículo auto- motor.

O circuito de refrigeração principal 2 é composto essencialmente de uma linha de avanço 5 do motor de combustão 1 até um trocador de ar - água, ou seja, um refrigerador 6 e uma linha de retorno 7 do refrigerador 6 para o motor de combustão 1. Na linha de retorno 7, está disposta uma bomba de transporte 8 com potencial de transporte que pode ser controlado de forma variada.

Entre a linha de avanço 5 e a linha de retorno 6 a jusante da bomba de transporte 8, está integrada uma linha de curto-circuito 9 e pode 5 ser controlada através de um motor gradual elétrico (não representado), a qual pode ser controlada através de uma válvula de distribuição rotativa 10 de um motor gradual elétrico (não apresentado).

O circuito de refrigeração principal 2 somente é apresentado na extensão em que isto é necessário para a compreensão da presente inven- ção. Outros acoplamentos de circuito de refrigeração, como, por exemplo, um aquecimento de compartimento interno do veiculo automotor etc., não são desenhados.

O circuito de refrigeração colateral 3 para refrigeração do retar- dador 4 (por exemplo, através de um trocador de calor ou através de sujei- ção direta) também apresenta uma linha de avanço deste tipo 11 e uma li- nha de retorno 12.

A linha de avanço 11 está acoplada a montante da válvula de distribuição rotativa 10 em um segmento 5a da linha de avanço 5 do circuito de refrigeração principal 2, sendo que entre o ponto de união das duas Ii- 20 nhas de avanço 5a, 11 e da válvula de distribuição rotativa 10 pode estar previsto um conjunto de estrangulamento 3 (por exemplo, um estreitamento definido) na linha de avanço 5a.

A bomba de transporte 8 e o motor gradual da válvula de distri- buição rotativa 10 são controlados através de um aparelho de comando 14 25 eletrônico (indicado em linhas tracejadas) o qual produz o potencial variável da bomba de transporte 8, por exemplo, pela alteração das rotações ou do fluxo volumétrico e a posição da válvula de distribuição rotativa 10 para as posições de comutação que ainda serão descritas. O aparelho de controle

14 pode também ativar eventualmente um ventilador de refrigeração 16 elé- trico no refrigerador 6.

Para este fim, no aparelho de controle 14 serão captados e tec- nicamente processados para regulagem por partes de sensores de tempera- tura T (não apresentados), por exemplo, nas linhas de avanço 5, 12, de es- tados de carga L do motor de combustão (por exemplo, operação de acio- namento ou de empuxes), do estado de operação R do retardador 4 etc.

As figuras de 2 a 9 mostram um corte pelo alojamento 10a da válvula de distribuição rotativa 10 onde estão montados giráveis distribuido- res rotativos 10b foiciformes. O distribuidor rotativo 10b, vedado para o exte- rior, através do motor gradual poderá ser regulado para as posições em se- guida descritas, por exemplo, de grau 0 (figura 2) até 315° (figura 9).

Como pode ser visto, no alojamento 10a estão previstos três Iu- 10 vas acopladoras radialmente ramificadas e defasadas pela circunferência que estabelecem limite nas aberturas de filtros de passagem e que mais ou menos estão bloqueadas ou liberadas pelo distribuidor rotativo 10b. Estão acoplados na luva acopladora o segmento 5a (indicado com setas) da linha de avanço 5, o segmento condutor de avanço 5b e a linha de curto-circuito 9. 15 Uma outra luva acopladora 15 da linha de retorno 12 está coaxi-

almente alinhado na direção do eixo de rotação do distribuidor rotativo 10b, sendo que a sua abertura de fluxo de passagem está sempre aberta, ou se- ja, de acordo com a posição do cursor rotativo, está unida com uma ou duas das outras três aberturas de fluxo de passagem.

Na posição de partida de grau 0 do distribuidor rotativo 10b (figu-

ra 2), as aberturas de fluxo de passagem do segmento de avanço 5a da li- nha de avanço 5 e da linha de curto-circuito 9 estão totalmente abertas.

A abertura de fluxo de passagem do segmento condutor de a- vanço 5b está fechada. Esta posição corresponde a uma partida a frio do motor de combustão 1.

Nesta posição de comutação, líquido de refrigeração será trans- ferido do motor de combustão 1 sobre a linha de curto-circuito 9, a bomba de transporte 8 e o segmento restante da linha de retorno 7, novamente para motor de combustão 1. O refrigerador 6 está desacoplado e, portanto, não será atravessado pelo fluxo.

Também está desacoplado o circuito de refrigeração colateral 3 com o retardador 4, em virtude de sua maior resistência ao fluxo de passa- gem, sendo que o ponto estrangulador 13 pode estar regulado eventualmen- te uma passagem mínima reduzida.

A divisão da passagem do líquido de refrigeração é, por exem- plo, como segue:

Refrigerador 6 - 0°%

Linha de curto-circuito - 9 - 100%

Retardador - 4 - 0%

O potencial da bomba de transporte 8 é reduzido ou até desliga- do por curto período de tempo.

A figura 3 mostra a posição de comutação do distribuidor rotativo

10b com crescente aquecimento do motor de combustão 1, na qual a abertu- ra de fluxo de passagem do segmento condutor de avanço 5a está totalmen- te aberto e as aberturas de fluxo de passagem do segmento de condução de avanço 5b e a linha de curto-circuito 9 estão parcialmente abertos e, portan- 15 to, o refrigerador 6 está ligado com uma parcela de cerca de 50% no revol- vimento do líquido de refrigeração. O retardador 4 continua como antes completamente desacoplado em virtude da maior resistência de fluxo de passagem do circuito de refrigeração colateral 3.

Tão logo o motor de combustão 1 tenha alcançado sua tempera- 20 tura de operação, o distribuidor rotativo 10b será deslocado pelo motor gra- dual para a posição de comutação mostrada na figura 4, na qual a linha de curto-circuito 9 está fechada e o segmento da linha de avanço 5b para o re- frigerador 6, bem como o segmento da linha de avanço 5a da linha de avan- ço 5, estão totalmente abertos. Devido as razões acima mencionadas, o re- 25 tardador 4 continua desacoplado. Eventualmente, o potencial da bomba de transporte 8 pode já estar mais elevado.

Na figura 5, o distribuidor rotativo 10b está movido para uma po- sição na qual a abertura de fluxo de passagem para o segmento da linha de avanço 5b continua totalmente aberta, mas a abertura de fluxo de passagem do segmento da linha de avanço 5a é parcialmente fechado pelo controle. Eventualmente estará mais elevado o potencial da bomba de transporte 8.

Isto faz com que a bomba de transporte 8 aspire líquido de refri- geração, ou seja, frigorígeno, tanto pelo segmento de linha de avanço 5b do circuito de refrigeração principal 2, como também pela linha de avanço 11 do circuito de refrigeração colateral 3, ou seja, ambos os circuitos 1 e 2 estão acoplados. Isto pode ser o caso, por exemplo, com o retardador 4 em opera- ção de frenagem e no caso do motor de combustão 1 relativamente quente.

Na posição de comutação do distribuidor rotativo 10b de acordo com a figura 6, a abertura de fluxo de passagem do circuito de curto-circuito

9 continua fechada e também o acoplamento do segmento da linha de avan- ço 5a da linha de avanço 5 está fechado. A bomba de transporte 8 está co- mutada para potencial pleno.

Por conseguinte, ambos os circuitos de refrigeração 2 e 3 estão totalmente acoplados no volume trabalhado do líquido de refrigeração, ou seja, do frigorígeno, ou seja, estão comutados para potencial de refrigeração pleno. A corrente do líquido de refrigeração flui sobre o segmento da linha de avanço 5a pela linha de avanço 5, pela linha de avanço 11, pelo retardador

4, pela linha de retorno 12, pelo segmento da linha de avanço 5b do circuito de refrigeração principal, pelo refrigerador 6, e assim por adiante.

Se, por exemplo, com uma fase de empuxe mais prolongada do veículo automotor com o motor de combustão 1 não ativado, diminui a sua 20 temperatura T, então o distribuidor rotativo 10b poderá ser comandado para uma posição de comutação de acordo com a figura 7, na qual o segmento da linha de avanço 5a continua fechado, porém a abertura de fluxo de pas- sagem para a linha de curto-circuito 9 está parcialmente aberta. Daí resulta que com o fluxo de passagem ainda integral pelo retardador 4, o fluxo de 25 passagem do motor de combustão 1 está reduzido.

Não obstante, com uma fase de empuxe mais prolongada, com refrigeração eventualmente adicional do motor de combustão 1, este estado, de acordo com a figura 8, poderá ser majorado de tal maneira que com aber- turas de fluxo de passagem fechadas do segmento da linha de avanço 5a e 30 dos segmentos da linha de avanço 5b, bem com no caso da abertura de flu- xo de passagem aberta da linha de curto-circuito, o retardador 4 continua sendo atravessado integralmente pelo fluxo, sendo que se verifica a passa- gem do líquido de refrigeração sobre a linha de avanço 11 do circuito de re- frigeração colateral 3, sobre o retardador 4, sobre a sua linha de retorno 12, sobre a linha de curto-circuito 9, sobre a bomba de transporte 8 e sobre a linha de retorno 7 situada a montante. Desta maneira, o retardador 4 produz

adicionalmente um aquecimento ou uma estabilização da temperatura do motor de combustão 1, enquanto o refrigerador 6 está desacoplado.

Finalmente, na posição de comutação do distribuidor rotativo 10b de acordo com a figura 1, a abertura de fluxo de passagem da linha de curto-circuito 9 continua totalmente aberta e aquela no segmento da linha de 10 avanço 5b continua totalmente fechada, enquanto que a abertura de fluxo de passagem do segmento da linha de avanço 5a da linha de avanço 5b está parcialmente aberta. Desta maneira, será reduzido o potencial de refrigera- ção para o retardador 4, sendo eventualmente também o potencial da bom- ba de transporte 8 poderá ser reduzido.

A válvula de distribuição rotativa 10 não está restrita ao exemplo

de execução apresentado.

Assim, ao invés de um motor gradual regulável nas duas dire- ções de rotação, poderá também estar previsto uma ativação elétrica mecâ- nica, pneumática, hidráulica ou magnética.

Através de meios elásticos (por exemplo, molas de flancos), o

distribuidor rotativo 10b poderá estar protendido em uma posição de comu- tação, por exemplo, de acordo com a figura 6 que movimenta esta unidade - no caso de uma falha da ativação elétrica - automaticamente para esta po- sição e mantém a unidade naquele ponto. Fica assim assegurado que am- 25 bos os circuitos de refrigeração 2, 3 estão operantes, ou seja, que não po- dem se apresentar superaquecimentos inadmissíveis.

Além disso, a válvula de distribuição rotativa 10 pode estar equi- pada com ao menos um sensor de posição, por exemplo, um sensor de ân- gulo rotativo (não mostrado) que está acoplado no aparelho de comando 14 e, portanto, fica eletronicamente protegida a função do distribuidor rotativo 10b em um comando feedback.

Além das funções descritas da válvula de distribuidor rotativo 10, em uma função de aquecimento para o motor de combustão 1, o retardador

4 poderá estar ativado e seu circuito de refrigeração colateral 3 poderá tem- porariamente, através da válvula de distribuição giratória 10, está acoplada no circuito de refrigeração principal 2 em curto-circuito (posição de comuta-

ção do distribuidor rotativo 10b de acordo com a figura a). A diferença es- sencial no caso é que o motor de combustão 1 está operando e para vencer

0 potencial de frenagem ativado terá de ser ativado, terá de ser operado com carga maior. Isto representa uma fase de aquecimento do motor de combus- tão 1 especialmente eficaz.

Eventualmente, a bomba de transporte 8 e a válvula de distribui-

ção rotativa 10 podem estar integradas em um alojamento comum com linha de curto-circuito 9 integrada, sendo que os recursos de construção serão reduzidos e terá sido criada uma construção especialmente compacta e de montagem vantajosa.

Além das posições de comutação apresentadas do distribuidor

rotativo 10b de acordo com a figura 2 até 9, podem também ser acessadas continuamente outras posições intermediárias do distribuidor rotativo 10b através do motor gradual, sendo que isto pode ocorrer nas duas direções de rotação com seqüências de comutação variadas em relação à descrição a- cima feita.

Relação numérica de componentes

1 - motor de combustão (BKM).

2 - circuito de refrigeração principal.

3 - circuito de refrigeração colateral.

4 - retardador.

5 - linha de avanço da BKM (1 até o refrigerador 6).

5a - segmento da linha de avanço da BKM (1) até a válvula de distribuição rotativa 10.

5b - segmento da linha de avanço (da válvula de distribuição rotativa 10 até o refrigerador 6).

6 - refrigerador.

7 - linha de retorno do refrigerador 6. 8 - bomba de transporte.

9 - linha de curto-circuito da válvula de distribuição rotativa 10 até a bomba de transporte 8.

10 - válvula do distribuidor rotativo.

10a - alojamento.

10b - distribuidor rotativo.

11 - linha de avanço do BKM 1 até o retardador 4.

12 - linha de retorno do retardador 4 até a válvula do distribuidor rotativo 10.

13 - elemento estrangulador.

14 - aparelho de controle.

15 - luva acopladora.

16 - ventilador de refrigeração.

Claims

1. Circuito de refrigeração para motor de combustão refrigerado a líquido para veículos automotores, com um circuito de refrigeração princi- pal com uma linha de avanço condutora até um refrigerador, especialmente 5 um refrigerador formado por um trocador de calor de ar - água e uma linha de retorno que se afasta do refrigerador, e com uma linha de curto-circuito que forma um desvio ao redor do refrigerador, e que, na dependência de parâmetros predeterminados, na dependência da temperatura, pode ser con- trolada, bem como tendo ao menos um circuito de refrigeração colateral a- copiado para um retardador de um conjunto de frenagem do veículo automo- tor, o qual possui uma linha de avanço e uma linha de retorno e que, além disso, como uma válvula de controle está acoplado ao circuito de refrigera- ção principal, caracterizado pelo fato de que os dois circuitos de refrigera- ção (2, 3,) através e uma única válvula distribuidora de rotação 10, como 15 válvula de comando, podem ser controlados e em cujo alojamento, apresen- tando aberturas de fluxo de passagem (10a,) os circuitos de refrigeração( 2, 3) estão de tal modo unidos que as suas taxas de fluxo de passagem para o refrigerador 6 e/ou para o retardador( 4) podem ser alterados de modo defi- nido, especialmente entre 0% e 100%.

2. Circuito de refrigeração de acordo com a reivindicação 1 ca- racterizado pelo fato de que o alojamento 10a da válvula de distribuição rotativa 10 apresenta( 4) aberturas de fluxo de passagem, estando integrada na linha de avanço 5 do motor de combustão 1 na direção do refrigerador 6, sendo que sobre uma terceira abertura de fluxo de passagem, a linha de curto-circuito 9 esta acoplada entre a linha de avanço 5 e a linha de retorno6 e alinha de retorno 12 do retardador 4 está acoplada na quarta abertura de fluxo de passagem 15, sendo que a linha de avanço 11 do retardador 4 está unido a montante da corrente da válvula de distribuição rotativa 10 com a linha de avanço 5a do circuito de refrigeração principal 3.

3. Circuito de refrigeração de acordo com a reivindicação 2 ca- racterizado pelo fato de que três das aberturas de fluxo de passagem es- tão distribuídas em sentido radial, de preferência em um plano comum e/ou distribuídos na direção circunferencial, junto do alojamento 10a da válvula de distribuição rotacional 10 e através de um distribuidor rotacional 10b , prefe- rencialmente um distribuidor rotacional 10b de seção transversal foiciforme podem ser controlados e a quarta abertura de fluxo de passagem 15 para a linha de retorno 12 do retardador 4 desemboca axialmente na direção do distribuidor rotacional 10b, estando permanentemente aberta.

4. Circuito de refrigeração de acordo com as reivindicações 2 e 3 caracterizado pelo fato de que na linha de avanço 5 do motor de combus- tão 1 até o refrigerador 6 a montante da válvula de distribuição rotacional 10, porém a jusante da ramificação da linha de avanço 11 do circuito de refrige- ração colateral 3, está previsto um elemento estrangulador 13, conformado de tal modo que assegura uma passagem mínima de frigorígeno pelo retar- dador 4.

5. Circuito de refrigeração de acordo com uma das reivindica- ções precedentes caracterizado pelo fato de que no circuito de refrigera- ção principal 2 está integrado um conjunto de transporte 8, especialmente uma bomba de transporte, estando preferencialmente previsto que o conjun- to de transporte 8 está regulado relativamente ao seu potencial no circuito de refrigeração principal 2 e/ou pode ser operado temporariamente na depen- dência da posição comutada da válvula de distribuição rotacional 10 poden- do ser operado com um potencial de transporte maior ou menor.

6. Circuito de refrigeração de acordo com a reivindicação 6 ca- racterizado pelo fato de que o conjunto transportador é formado por uma bomba de transporte regulável por eletricidade ou o conjunto de transporte é formado alternativamente por uma bomba de transporte mecânica, acoplada no motor de combustão, por meio de um conjunto acoplador, especialmente por meio de um, acionamento de correia, cujo potencial de transporte pode ser controlado através de um conjunto de ajuste, especialmente na forma de um conjunto acoplador e/ou na forma de uma disposição de pás condutoras regulável.

7. Circuito de refrigeração de acordo com a reivindicação 5 ou 6 caracterizado pelo fato de que o potencial de transporte do conjunto de transporte 8, relativo a um potencial de transporte inalterado, com o retarda- dor 4 desacoplado através da válvula de distribuição rotacional 10 e/ou com o circuito de refrigeração principal 3 operado em curto-circuito, é reduzida.

8. Circuito de refrigeração de acordo com uma das reivindica- ções precedentes caracterizado pelo fato de que a válvula de distribuição rotacional 10 por meio de energia auxiliar, pode ser regulada, especialmente de forma elétrica e/ou pneumática e/ou hidráulica e/ou magnética, por e- xemplo, através de um motor gradual, sendo que a temperatura de operação T dos circuitos de refrigeração 2, 3 e/ou os estados de carga (L) do motor de combustão 1 e/ou os estados de operação R do retardador 4 são registrados e conforme as indicações destes dados, será reajustada a válvula de distri- buição rotacional 10 e eventualmente o potencial de transporte do conjunto de transporte 8.

9. Circuito de refrigeração de acordo com a reivindicação 8 ca- racterizado pelo fato de que a válvula de distribuição rotacional 10 possui ao menos um sensor de posição, preferencialmente um sensor de ângulo de rotação, cuja função é eletronicamente controlada, de preferência em um controle feedback do aparelho de controle 14.

10. Circuito de refrigeração de acordo com uma das reivindica- ções precedentes caracterizado pelo fato de que em uma função de aque- cimento para o motor de combustão 1, o retardador 4 é ativado e o seu cir- cuito de refrigeração colateral 3 está temporariamente acoplado, através da válvula de distribuição rotacional 10, no circuito de refrigeração principal 3 em curto-circuito.

11. Circuito de refrigeração de acordo com uma das reivindica- ções precedentes caracterizado pelo fato de que o distribuidor rotacional10b da válvula de distribuição rotacional 10 está elasticamente protendido em uma posição de comutação predeterminada (figura 6), na qual tanto os circuitos de refrigeração principal 2 como também o circuito de refrigeração colateral 3 estão unidos de forma técnica de fluxo com o refrigerador 6 do circuito de refrigeração principal 2.

12. Circuito de refrigeração de acordo com uma das reivindica- ções precedentes caracterizado pelo fato de que a válvula de distribuição rotacional 10 e um conjunto de transporte 8 do circuito de refrigeração prin- cipal 2 estão dispostos em um alojamento comum.

13. Processo para operar um circuito de refrigeração como defi- nido em uma das reivindicações precedentes.