BR102012002950A2

BR102012002950A2 - CONTROL DEVICE REGULATOR

Info

Publication number: BR102012002950A2
Application number: BR102012002950-2A
Authority: BR
Inventors: Ozeki Takashi; Shirasuna Takamori; Tanabe Kazuya; Nakai Kazuyuki
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2011-02-28
Filing date: 2012-02-09
Publication date: 2017-10-24
Also published as: JP2012180762A

Abstract

patente de invenção: "dispositivo de controle do regulador". a presente invenção refere-se a um dispositivo de controle do regulador onde a sensação de manipulação de punho de aceleração que um motociclista percebe não difere entre estados de rotação para esquerda e direita na rotação de um manípulo para um lado esquerdo ou para um lado direito. um dispositivo de controle do regulador 20 inclui uma parte de manipulação de aceleração 21 proporcionada em um lado de um punho 7 e realiza a rotação manipulação do punho, um fio do regulador 22 que tem uma extremidade deste conectada à parte de manipulação de aceleração, tem a outra extremidade deste conectada a um sensor de posição de aceleração, e transmite uma variável manipulada por rotação da parte de manipulação de aceleração 21 para o sensor de posição de aceleração através deste, uma unidade de sensor de posição de aceleração 23 que detecta a variável manipulada da parte de manipulação de aceleração 21 e emite um sinal de acionamento para acionar uma válvula do regulador, e uma unidade de motor de acionamento que aciona a válvula do regulador com base no sinal de acionamento da unidade de sensor de posição de aceleração 23. a unidade de sensor _de posição de aceleração 23 é montada, de modo que a unidade de sensor de posição de aceleração 23 seja integralmente girada com uma direção 6.patent: "regulator control device". The present invention relates to a governor control device where the acceleration grip manipulation sensation that a rider perceives does not differ between left and right rotation states in the rotation of a handle to the left or right side. . a regulator control device 20 includes an acceleration manipulation part 21 provided on one side of a handle 7 and performs handle manipulation rotation, a regulator wire 22 having one end thereof connected to the acceleration manipulation part, has the other end of it is connected to an acceleration position sensor, and transmits a rotation manipulated variable from the acceleration position part 21 to the acceleration position sensor therethrough an acceleration position sensor unit 23 which detects the variable manipulated from the throttle handling part 21 and outputs a drive signal to drive a throttle valve, and a drive motor unit that drives the throttle valve based on the drive signal from the throttle position sensor unit 23. the throttle position sensor unit 23 is mounted so that the position sensor unit throttle 23 is wholly rotated with one direction 6.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVO DE CONTROLE DO REGULADOR".Report of the Invention Patent for "REGULATOR CONTROL DEVICE".

Campo Técnico A presente invenção refere-se a um dispositivo de controle do regulador de um motor de combustão interna e, particularmente, a um dispositivo de controle do regulador que é adequadamente aplicável a um veículo do tipo de montaria em selim.Technical Field The present invention relates to a regulator control device of an internal combustion engine, and particularly to a regulator control device that is suitably applicable to a saddle mount type vehicle.

Antecedentes da Técnica Em relação a um veículo do tipo de montaria em selim, se conhece um veículo onde um punho do regulador e uma válvula do regulador que controla uma quantidade de ar de entrada fornecida para um motor são conectados um ao outro por meio de um fio do regulador, e a válvula do regulador é operada de maneira intertravada que corresponde à manipulação do punho do regulador. Recentemente, a constituição onde a manipulação do punho do regulador é detectada por um sensor de posição de aceleração (APS) e onde a válvula do regulador é acionada por um motor de acionamento baseada em um sinal de detecção do sensor de posição de aceleração foi adotada.Background Art For a saddle-mount type vehicle, a vehicle is known where a governor handle and a regulator valve controlling an amount of inlet air supplied to an engine are connected to each other by means of a regulator wire, and the regulator valve is operated in an interlocked manner that corresponds to manipulation of the regulator handle. Recently, the constitution where manipulation of the governor handle is detected by an acceleration position sensor (APS) and where the regulator valve is driven by a drive motor based on an acceleration position sensor detection signal has been adopted. .

Neste tipo de veículo do tipo de montaria em selim onde a válvula do regulador é acionada pelo motor, um sensor de posição de aceleração é disposto em uma extremidade de eixo da válvula do regulador alojada em um corpo do regulador conectado a um motor e, portanto, o sensor de posição de aceleração é disposto em uma lateral do corpo do regulador.In this type of saddle-mount type vehicle where the governor valve is driven by the engine, an acceleration position sensor is disposed at one end of the governor valve housed in a governor body connected to a motor and therefore , the throttle position sensor is disposed on one side of the regulator body.

Na constituição convencional onde a válvula do regulador é acionada pelo motor, um fio do regulador é conectado substancialmente na mesma posição que no caso de um veículo onde uma válvula do regulador é manualmente manipulada e, portanto, o veículo pode adquirir um efeito vantajoso onde o fio do regulador pode ser girado da mesma maneira, de modo que um motociclista possa adquirir substancialmente a mesma sensação de manipulação do regulador (vide documento de patente 1, por exemplo).In the conventional constitution where the throttle valve is driven by the engine, a throttle wire is connected at substantially the same position as in the case of a vehicle where a throttle valve is manually manipulated and, therefore, the vehicle may have an advantageous effect where the The regulator wire can be rotated in the same way so that a motorcyclist can acquire substantially the same sense of manipulation as the regulator (see patent document 1, for example).

Documento da Técnica Anterior Documento de Patente Documento de Patente 1 JP-A-2008-274925 Sumário da Invenção Problemas a Serem Solucionados pela Invenção Na estrutura descrita no Documento de Patente 1 mencionado acima, uma unidade de sensor de posição de aceleração (APS) é montada em um lado de uma armação de corpo de veículo.Prior Art Document Patent Document Patent Document 1 JP-A-2008-274925 Summary of the Invention Problems to be Involved In the structure described in Patent Document 1 mentioned above, an acceleration position sensor (APS) unit is a mounted on one side of a vehicle body frame.

Em tal estrutura, de maneira óbvia, um fio do regulador que conecta um punho de aceleração e a unidade de sensor de posição de aceleração uns aos outros se estende em um lado da armação de corpo de veículo.In such a structure, obviously, a regulator wire connecting a throttle grip and the throttle position sensor unit to each other extends on one side of the vehicle body frame.

Consequentemente, quando um manipulo for girado para um lado esquerdo ou um lado direito na manipulação do manipulo, surge uma situação em que um estado de deflexão do fio do regulador se altera. Devido a tal alteração em um estado de deflexão do fio do regulador, uma força de atrito no deslizamento de fio do fio do regulador difere dependendo de um estado de rotação para esquerda ou direita do manipulo que, deste modo, origina um caso em que um motociclista tem uma sensação de manipulação de punho de aceleração diferente. A presente invenção foi efetuada em vista das circunstâncias mencionadas acima, e um objetivo da presente invenção consiste em proporcionar um dispositivo de controle do regulador onde a sensação de manipulação de punho de aceleração que um motociclista percebe não difere entre os estados de rotação para esquerda e direita na rotação do manipulo para um lado esquerdo ou um lado direito.Accordingly, when a handle is rotated to the left or right side in manipulating the handle, a situation arises in which a state of deflection of the regulator wire changes. Due to such a change in a governor wire deflection state, a frictional force on the governor wire wire slippage differs depending on a left or right rotational state of the handle which thus gives rise to a case where a Motorcyclist has a different acceleration handle manipulation sensation. The present invention has been made in view of the circumstances mentioned above, and an object of the present invention is to provide a governor control device wherein the sensation of acceleration grip manipulation that a rider perceives does not differ between the left and right rotation states. rotate the handle to a left or right side.

Meios para Solucionar os Problemas Para atingir o objetivo mencionado acima, a presente invenção, de acordo com a reivindicação 1 é direcionada a um dispositivo de controle do regulador que tem uma unidade de motor de acionamento onde uma direção é configurada, de modo que uma roda dianteira seja montada em uma porção inferior de um eixo de direção, e um guidão que se estende lateral- mente é montado em uma porção superior do eixo de direção, a fim de conduzir a roda dianteira, uma parte de manipulação de aceleração é proporcionada em um lado das porções de extremidade esquerda e direita do guidão, a parte de manipulação de aceleração é conectada a uma unidade de sensor de posição de aceleração por meio de um fio do regulador, uma aceleração manipulada variável da parte de manipulação de aceleração é transmitida para a unidade de sensor de posição de aceleração, e o acionamento de uma válvula do regulador é controlado com base em um sinal de acionamento a partir da unidade de sensor de posição de aceleração, em que a unidade de sensor de posição de aceleração é montada de modo que a unidade de sensor de posição de aceleração seja integralmente girada com a direção. A invenção, de acordo com a reivindicação 2, além da constituição requerida na reivindicação 1, é caracterizada pelo fato de que a unidade de sensor de posição de aceleração é montada no guidão, e é disposta dentro de uma cobertura de manipulo que cobre o guidão. A invenção, de acordo com a reivindicação 3, além da constituição, de acordo com a reivindicação 1, é caracterizada pelo fato de que a unidade de sensor de posição de aceleração é montada no eixo de direção, e é disposta dentro de uma cobertura de topo dianteira que cobre o eixo de direção. A invenção, de acordo com a reivindicação 4, além da constituição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, é caracterizada pelo fato de que a unidade de sensor de posição de aceleração é disposta na extensão ascendente do eixo de direção. A invenção, de acordo com a reivindicação 5, além da constituição, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, é caracterizada pelo fato de que as porções de barra esquerda e direita do guidão que se estendem em direção aos lados de extremidade esquerdo e direito para trás na direção longitudinal de um veículo formando, deste modo, uma porção rebaixada do guidão, e a unidade de sensor de posição de aceleração é disposta na porção rebaixada do guidão. A invenção, de acordo com a reivindicação 6 além da constitui' ção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, é caracterizada peio fato de que o fio do regulador é enrolado ao redor do guídâo. A invenção, de acordo com a reivindicação 7, além da constituição. de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, é caracterizada pelo falo de que um motor é sustentado em um lado inferior de uma armação principal que se estende para trás e para baixo na direção longitudinal de um veículo a partir do tubo coletor, um filtro de ar è posicionado na frente do motor na direção longitudinal do veículo, e a unidade de motor de acionamento que aciona a válvuia do regulador é disposta acima de uma passagem de entrada entre o filtro de ar e o motor. A invenção, de acordo com a reivindicação 8, além da constituição, de acordo com a reivindicação 7, é caracterizada pelo fato de que a passagem de entrada é disposta ao longo da armação principal em um lado abaixo da armação principal, e um motor de acionamento da unidade de motor de acionamento é proporcionado entre a armação principal e a passagem de entrada, de modo que um eixo giratório do motor seja substancialmente disposto ao longo da direção vertical. A invenção, de acordo com a reivindicação 9, além da constituição, de acordo com a reivindicação 7 ou 8, é caracterizada pelo fato de que um eixo giratório do regulador da válvula do regulador é disposto ao longo da direção verticai de um corpo de veículo, e o eixo giratório do motor do motor de acionamento é disposto paralelo ao eixo giratório do regulador. Vantagem da Invenção De acordo com a invenção na reivindicação 1, a unidade de sensor de posição de aceleração é disposta de modo que a unidade de sensor de posição de aceleração seja integralmente girada com a direção e, portanto, quando a direção for girada para um iado direito ou para um iado esquerdo, o fio do regulador sempre mantém o mesmo estado de montagem, de modo que uma força de flexão ou uma força de estiramento não atue no fio do regulador por si, Consequentemente, uma força de atrito entre um cabo interno e um cabo externo que envolve o cabo interno não é altera- da e, portanto, um motociclista sempre pode adquirir a sensação de manipulação estével em termos de feeüng de sensação de manipulação de rotação de punho para manipulação de aceleração.Means to Solve Problems To achieve the above-mentioned purpose, the present invention according to claim 1 is directed to a governor control device having a drive motor unit where a steering is configured such that a wheel be mounted on a lower portion of a steering axle, and a laterally extending handlebar is mounted on an upper portion of the steering axle, in order to drive the front wheel, an acceleration handling portion is provided on On one side of the left and right end portions of the handlebar, the throttle handling part is connected to an throttle position sensor unit by means of a throttle wire, a variable manipulated throttle of the throttle handling part is transmitted to the throttle position sensor unit, and the actuation of a regulator valve is controlled based on a signal l from the throttle position sensor unit, wherein the throttle position sensor unit is mounted such that the throttle position sensor unit is fully rotated with the steering. The invention according to claim 2, in addition to the constitution required in claim 1, is characterized in that the acceleration position sensor unit is mounted on the handlebar, and is disposed within a handle cover covering the handlebar. . The invention according to claim 3, in addition to the constitution according to claim 1, is characterized in that the acceleration position sensor unit is mounted on the steering axle, and is disposed within a cover of front top covering the steering axle. The invention according to claim 4, in addition to the constitution according to any one of claims 1 to 3, is characterized in that the acceleration position sensor unit is arranged in the upward extension of the steering axis. The invention according to claim 5, in addition to the constitution according to claim 1 or 2, is characterized in that the left and right handlebar bar portions extending towards the left and right end sides rearward in the longitudinal direction of a vehicle thereby forming a lowered portion of the handlebar, and the acceleration position sensor unit is disposed on the lowered portion of the handlebar. The invention according to claim 6 in addition to the constitution according to any one of claims 1 to 5 is characterized in that the yarn of the regulator is wrapped around the handlebar. The invention according to claim 7 in addition to the constitution. according to any one of claims 1 to 6, characterized in that a motor is supported on a lower side of a main frame extending back and down in the longitudinal direction of a vehicle from the manifold, a The air filter is positioned in front of the engine in the longitudinal direction of the vehicle, and the drive motor unit that drives the regulator valve is arranged above an inlet passage between the air filter and the engine. The invention according to claim 8, in addition to the constitution according to claim 7, is characterized in that the inlet passage is arranged along the main frame on one side below the main frame, and a motor of drive of the drive motor unit is provided between the main frame and the inlet passage, such that a rotary axis of the motor is substantially arranged along the vertical direction. The invention according to claim 9, in addition to the constitution according to claim 7 or 8, is characterized in that a rotary axis of the regulator valve regulator is disposed along the vertical direction of a vehicle body. , and the rotary axis of the drive motor motor is arranged parallel to the rotary axis of the governor. Advantage of the Invention According to the invention in claim 1, the acceleration position sensor unit is arranged such that the acceleration position sensor unit is integrally rotated with the steering and therefore when the steering is rotated to a left or right, the regulator wire always maintains the same mounting state, so that a bending force or a stretching force does not act on the regulator wire by itself. As a result, a frictional force between a cable The inner cable and an outer cable that surrounds the inner cable are unchanged and therefore a rider can always get the sensation of stable handling in terms of handle rotation sensation feeüng for acceleration handling.

De acordo com a invenção na reivindicação 2, a cobertura de manipulo é configurada para cobrir a unidade de sensor de posição de aceleração e, portanto, um elemento protetor particular para proteger a unidade de sensor de posição de aceleração é desnecessário.According to the invention in claim 2, the handle cover is configured to cover the acceleration position sensor unit and therefore a particular protective element for protecting the acceleration position sensor unit is unnecessary.

De acordo com a invenção na reivindicação 3, a cobertura de topo dianteira é configurada para cobrir a unidade de sensor de posição de aceleração e, portanto, um elemento protetor particular para proteger a unidade de sensor de posição de aceleração é desnecessário.According to the invention in claim 3, the front top cover is configured to cover the acceleration position sensor unit and therefore a particular protective element for protecting the acceleration position sensor unit is unnecessary.

De acordo com a invenção na reivindicação 4, a unidade de sensor de posição de aceleração é disposta na extensão ascendente do eixo de direção e, portanto, um peso da unidade de sensor de posição de aceleração pode ser posicionado em uma porção de centro de rotação do manipulo, de modo que a capacidade de manipulação do manipulo desejada possa ser mantida De acordo com a invenção na reivindicação 5, na estrutura que tem a porção rebaixada formada ao formar o guidão em um formato dobrado, a unidade de sensor de posição de aceleração é disposta em um espaço formado pela porção rebaixada e, portanto, uma porção de projeção do corpo de veículo que é formada ao proporcionar a unidade de sensor de posição de aceleração pode ser eliminada.According to the invention in claim 4, the acceleration position sensor unit is arranged in the upward extension of the steering axis and therefore a weight of the acceleration position sensor unit may be positioned in a center of rotation portion. According to the invention in claim 5, in the frame having the recessed portion formed by forming the handlebar in a folded shape, the acceleration position sensor unit It is arranged in a space formed by the undercut portion and therefore a projection portion of the vehicle body that is formed by providing the acceleration position sensor unit can be eliminated.

De acordo com a invenção na reivindicação 6, o fio do regulador é enrolado ao redor do guidão e, portanto, uma força de atrito entre o cabo interno e o cabo externo que envolve o cabo interno pode ser ajustada. Consequentemente, mesmo quando o fio do regulador for curto, uma força de atrito no momento de manipular de maneira giratória o punho de manipulação do regulador pode ser aumentada e, portanto, um motociclista pode adquirir a sensação de manipulação desejada no momento de realizar uma manipulação do regulador.According to the invention in claim 6, the regulator wire is wrapped around the handlebar and therefore a frictional force between the inner cable and the outer cable surrounding the inner cable can be adjusted. Consequently, even when the governor wire is short, a frictional force at the time of rotationally manipulating the governor manipulation handle can be increased and, therefore, a rider can acquire the desired handling sensation at the moment of handling. from the regulator.

De acordo com a invenção na reivindicação 7, dispondo-se a u- nidade de motor de acionamento acima da passagem de entrada, a distância entre a unidade de sensor de posição de aceleração e a unidade de motor de acionamento pode ser reduzida e, portanto, a distância entre os elementos constitucionais que constituem o dispositivo de controle do regulador pode ser reduzida e, deste modo, a fiação pode ser ertcurtada.According to the invention in claim 7, by providing the drive motor unit above the inlet passage, the distance between the throttle position sensor unit and the drive motor unit may be reduced and therefore , the distance between the constitutional elements constituting the regulator control device may be reduced and thus the wiring may be shortened.

De acordo com a invenção na reivindicação 8, dispondo-se a u-nidade de motor de acionamento em um espaço que se estende verticalmente entre a passagem de entrada e a armação principal, de modo que o eixo giratório do motor se estenda na direção vertical, a projeção da unidade de motor de acionamento no veículo 15 direção transversal pode ser suprimida.According to the invention in claim 8, the drive motor unit is arranged in a space extending vertically between the inlet passage and the main frame, so that the rotary axis of the motor extends in the vertical direction. , the projection of the drive motor unit in the transverse steering vehicle 15 may be suppressed.

De acordo com a invenção na reivindicação 9, o eixo giratório do regulador da válvula do regulador é disposto paralelo ao eixo giratório do motor do motor de acionamento e, portanto, a engrenagem de dentes netos pode ser usada como uma engrenagem de um sistema de acionamento da unidade de motor de acionamento, de modo gue a constituição da unidade de motor de acionamento possa ser simplificada, e a unidade de motor de acionamento possa ser leve.According to the invention in claim 9, the regulator valve governor rotary axis is arranged parallel to the drive motor motor rotary axis and, therefore, the spur gear can be used as a drive system gear drive motor unit, so that the constitution of the drive motor unit can be simplified, and the drive motor unit can be lightweight.

Breve Descrição dos Desenhos A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma primeira modalidade de uma motocicleta na qual um dispositivo de controle do regulador, de acordo com a presente invenção é aplicado. A figura 2 è uma vista em perspectiva esquemática que mostra uma porção de uma direção da motocicleta mostrada na figura 1. A figura 3 é uma vista em perspectiva parcial que mostra um estado de montagem de uma unidade de sensor de posição de aceferação na motocicleta mostrada na figura 1. A figura 4 é uma vista anterior de uma direção da motocicleta mostrada na figura 1 em um estado em que um farol dianteiro é removido, A figura 5 é uma vista anterior que mostra um estado de montagem da unidade de sensor de posição de aceleração na motocicleta mostrada na Figura 1 quando visualizada a partir de um lado dianteiro de um veículo. A figura 6 é um diagrama de bloco que mostra um controle de um motor de acionamento, de acordo com a primeira modalidade da presente invenção, A figura 7 é uma vista lateraf esquemática que mostra um sistema de entrada e uma parte essencial de uma unidade de motor de acionamento, de acordo com a primeira modalidade da presente invenção, de uma maneira ampliada. A figura 8 é uma vista de extremidade esquemática de uma parte tomada ao longo de uma linha X-X na figura 7. A figura 9 é uma vista anterior que mostra uma direção, de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção em um estado em que um farol dianteiro é removido, quando visualizada a partir de um lado dianteiro de um veículo. A figura 10 é uma vista em planta que mostra uma direção, de acordo com uma terceira modalidade da presente invenção em um estado em que uma cobertura superior de um manipulo é removida, quando visualizada a partir de cima de um veículo. A figura 11 é uma vista anterior esquemática que mostra uma direção, de acordo com uma quarta modalidade da presente invenção, quando visualizada a partir de um lado dianteiro, em que uma parte essencial é enfatizada. A figura 12 é uma vista em planta que mostra uma direção, de acordo com uma quinta modalidade da presente invenção, em um estado em que uma cobertura de topo de um manipulo é removida, quando visualizada a partir de cima de um veículo. A figura 13 é uma vista em perspectiva de uma parte essencial da direção da quinta modalidade mostrada na figura 12.Brief Description of the Drawings Figure 1 is a left side view of a first embodiment of a motorcycle in which a governor control device according to the present invention is applied. Figure 2 is a schematic perspective view showing a portion of a motorcycle steering shown in Figure 1. Figure 3 is a partial perspective view showing a mounting state of a body position sensor unit shown in the motorcycle shown in Figure 1. Figure 4 is a front view of a motorcycle steering shown in Figure 1 in a state in which a headlight is removed. Figure 5 is a front view showing a mounting position of the position sensor unit. of acceleration on the motorcycle shown in Figure 1 when viewed from a front side of a vehicle. Fig. 6 is a block diagram showing a control of a drive motor according to the first embodiment of the present invention. Fig. 7 is a schematic lateraf view showing an input system and an essential part of a drive unit. drive motor according to the first embodiment of the present invention in a larger manner. Figure 8 is a schematic end view of a portion taken along a line XX in Figure 7. Figure 9 is a front view showing a direction according to a second embodiment of the present invention in a state where a Headlight is removed when viewed from a front side of a vehicle. Figure 10 is a plan view showing a direction according to a third embodiment of the present invention in a state in which an upper handle cover is removed when viewed from above a vehicle. Figure 11 is a schematic front view showing a direction according to a fourth embodiment of the present invention, when viewed from a front side, in which an essential part is emphasized. Figure 12 is a plan view showing a direction according to a fifth embodiment of the present invention in a state in which a top cover of a handle is removed when viewed from above a vehicle. Figure 13 is a perspective view of an essential part of the direction of the fifth embodiment shown in Figure 12.

Modo para Realizar a Invenção Daqui por diante, as modalidades de um dispositivo de controle do regulador, de acordo com a presente invenção, são explicadas em detalhes em conjunto com os desenhos.Hereinafter, embodiments of a regulator control device according to the present invention are explained in detail in conjunction with the drawings.

Aqui, os desenhos são visualizados na direção dos símbolos e, no desenho, o símbolo Fr indica uma direção para frente de um veiculo, o símbolo Rr indica uma direçào para trás do veículo, o símbolo Up indica uma direção para cima do veículo, o símbolo Dw indica uma direção para baixo do veículo, o símbolo R indica uma direção para direita do veículo, e o símbolo L indica uma direção para esquerda do veículo.Here the drawings are displayed in the direction of the symbols and in the drawing the symbol Fr indicates a forward direction of a vehicle, the symbol Rr indicates a rearward direction of the vehicle, the symbol Up indicates an upward direction of the vehicle, the Dw symbol indicates a downward direction of the vehicle, R symbol indicates a rightward direction of the vehicle, and L symbol indicates a leftward direction of the vehicle.

Primeiramente, a primeira modalidade onde o dispositivo de controle do regulador, de acordo com a presente invenção, é aplicado a uma motocicleta é explicado em conjunto com a figura 1 a figura 8.First, the first embodiment where the governor control device according to the present invention is applied to a motorcycle is explained in conjunction with FIG. 1 through FIG. 8.

Primeira Modalidade Uma motocicleta 1, de acordo com esta modalidade, inclui, conforme mostrado na figura 1. uma roda dianteira 72 em uma porção dianteira desta, uma roda traseira 73 em uma porção traseira desta, um motor 9 em uma porção inferior central desta e uma assento 76 em uma porção superior central desta, e um espaço de montaria 65 é formado na frente do assento 76. A motocicleta 1 é um veículo do tipo de montaria em selim onde. quando um motociclista sobre ou desce da motocicleta 1. o motociclista sobre na motocicleta 1 ao montar sobre o assento 76 passando suas pernas através do espaço de montaria 65. e quando o motociclista dirige a motocicleta 1, o motociclista coloca seus pés nos estribos 85, 85 e manipula um pedal de mudança 86, de modo que o motociclista possa dirigir em um estado em que o motociclista segura os punhos 7a, 7b.First Mode A motorcycle 1 according to this embodiment includes, as shown in Figure 1, a front wheel 72 in a front portion thereof, a rear wheel 73 in a rear portion thereof, an engine 9 in a lower center portion thereof and a a seat 76 in a central upper portion thereof, and a riding space 65 is formed in front of the seat 76. The motorcycle 1 is a saddle riding type vehicle where. when a rider goes on or off the motorcycle 1. the rider stops on motorcycle 1 when riding on seat 76 passing his legs through riding space 65. and when the rider drives motorcycle 1, the rider places his feet on the stirrups 85, 85 and manipulates a shift pedal 86 so that the rider can drive in a state in which the rider holds the handles 7a, 7b.

Ademais, durante um período em que a motocicleta 1 se encontra em um estado estacionado, um apoio central 88 disposto em um lado inferior do veiculo é erguido de uma maneira ereta, de modo que a motocicleta 1 seja mantida em um estado em que a roda traseira 73 flutue a partir do solo. A motocicleta 1, de acordo com esta modalidade, é apropriadamente coberta com um membro de cobertura, de modo que o membro de cobertura cubra uma armação de corpo de veículo 2. o motor 9 e diversos outros membros. O membro de cobertura é constituído por diversos elementos que cobrem as respectivas partes. Por exemplo, no caso de um guidão 5 (vide figura 4), e similares, o guidão 5 é apropriadamente coberto com uma cobertura de manipulo 10 enquanto deixa os punhos 7a, 7b dispostos em ambas as extremidades do guidão 5 e os elementos no arredores dos punhos 7a, 7b expostos. Ademais, um farol dianteiro 15 é montado no centro de uma porção da cobertura de manipulo 10.In addition, during a period when motorcycle 1 is in a parked state, a center support 88 disposed on an underside of the vehicle is erected upright so that motorcycle 1 is held in a state where the wheel rear 73 floats from the ground. The motorcycle 1 according to this embodiment is suitably covered with a cover member so that the cover member covers a vehicle body frame 2. the engine 9 and several other members. The cover member consists of several elements covering the respective parts. For example, in the case of a handlebar 5 (see Figure 4), and the like, the handlebar 5 is suitably covered with a handle cover 10 while leaving the handles 7a, 7b disposed at both ends of the handlebar 5 and surrounding elements. of exposed fists 7a, 7b. In addition, a headlight 15 is mounted in the center of a portion of the handle cover 10.

Ademais, um lado superior da roda dianteira 72 é coberto com um para-lama dianteiro 84 e, da mesma maneira, um lado superior da roda traseira 73 é coberto com um para-lama traseiro 85.In addition, an upper side of front wheel 72 is covered with a front fender 84 and likewise an upper side of rear wheel 73 is covered with a rear fender 85.

Nesta modalidade, a transmissão de uma força de acionamento a partir do motor 9 até a roda traseira 73 é realizada por uma corrente que é alojada no interior de um invólucro de corrente 79. Ou seja, o invólucro de corrente 79 é disposto ao longo de um braço oscilante 74 a fim de cobrir uma roda dentada no lado de roda traseiro montada em um lado de extremidade distai do braço oscilante 74 e da corrente.In this embodiment, the transmission of a driving force from the motor 9 to the rear wheel 73 is accomplished by a chain which is housed within a chain housing 79. That is, the chain housing 79 is disposed along a swingarm 74 to cover a sprocket on the rear wheel side mounted on a distal end side of the swingarm 74 and the chain.

Aqui, as unidades de amortecimento 75, 75 são dispostas entre uma extremidade traseira do braço oscilante 74 e uma porção da armação de corpo de veículo 2 disposta abaixo de uma carroceria. O membro de cobertura inclui, além dos elementos mencionados acima, coberturas laterais 83 que são dispostas abaixo do assento 76, uma cobertura dianteira 81 que é disposta na frente do assento, uma cobertura de topo dianteira 11 que é disposta na frente da cobertura dianteira 81, e similares. Ademais, a cobertura dianteira 81 inclui uma porção de proteção de perna 82 que cobre as pernas de um motociclista a partir de um lado dianteiro.Here, the damping units 75, 75 are disposed between a rear end of the swingarm 74 and a portion of the vehicle body frame 2 disposed below a bodywork. The cover member includes, in addition to the above-mentioned elements, side covers 83 that are disposed below the seat 76, a front cover 81 that is disposed in front of the seat, a front top cover 11 that is disposed in front of the front cover 81 , and the like. In addition, the front cover 81 includes a leg guard portion 82 that covers a rider's legs from a front side.

Nesta modalidade, a armação de corpo de veículo 2 é constituída por um tubo coletor 3 que mantém um eixo de direção 4, uma armação principal 8 que se estende obliquamente na direção para baixo em direção a um lado traseiro do veiculo (lado direito no desenho) a partir do tubo coletor 3, uma armação traseira (não mostrada no desenho) que se estende obliquamente na direção para trás e direção para cima a partir de uma porção traseira da armação principal 8, uma subarmação (não mostrada no dese- nho) que conecta a armação traseira e a armação principal 8 umas às outras, e similares. O motor 9 é suportado na armação principal 8 em uma porção aproximadamente central do corpo de veículo em um estado em que um corpo de cilindro 30 se estende de maneira aproximadamente horizontal em direção a um lado dianteiro do veículo. Ademais, um sistema de entrada, tal como, um filtro de ar 40 é disposto dentro da cobertura dianteira 81 em uma posição superior oblíqua a partir da cabeça de cilindro 39.In this embodiment, the vehicle body frame 2 consists of a manifold 3 which holds a steering axle 4, a main frame 8 extending obliquely downwardly towards a rear side of the vehicle (right side in the drawing). ) from the manifold 3, a rear frame (not shown in the drawing) extending obliquely in the backward and upward direction from a rear portion of the main frame 8, a subarm (not shown in the drawing) connecting the rear frame and main frame 8 to each other, and the like. The engine 9 is supported on the main frame 8 in an approximately central portion of the vehicle body in a state in which a cylinder body 30 extends approximately horizontally toward a front side of the vehicle. In addition, an inlet system such as an air filter 40 is disposed within the front cover 81 in an oblique upper position from the cylinder head 39.

Um tanque de combustível 78 é disposto abaixo do assento 76. Ademais, um gás de escape gerado devido à combustão no motor 9 é descarregado em um lado traseiro do corpo de veículo através de um cano de descarga 91 e um silencioso 92 disposto embaixo do corpo de veículo.A fuel tank 78 is disposed below the seat 76. In addition, an exhaust gas generated due to combustion in the engine 9 is discharged into a rear side of the vehicle body via a exhaust pipe 91 and a muffler 92 disposed under the body. by vehicle.

Nesta modalidade, a cobertura de manipulo 10 é configurada para cobrir um lado superior de uma direção 6. A cobertura de manipulo 10 é configurada para cobrir uma porção de extremidade superior do eixo de direção 4 e do guidão 5 (vide figura 2 e figura 4) que é adequadamente dobrada a fim de se elevar na direção lateral em relação ao eixo de direção 4 e, posteriormente, se estender na direção horizontal. Aqui, o farol dianteiro 15 é coberto com a cobertura de manipulo 10 enquanto deixa uma superfície dianteira e uma porção de periferia externa dianteira deste expostas. A cobertura de manipulo 10 inclui, conforme mostrado na figura 4, uma cobertura superior 10a que cobre o guidão 5 e o farol dianteiro 15 a partir de cima, e uma cobertura inferior 10b que cobre o guidão 5 e o farol dianteiro 15 a partir de baixo. Ademais, a cobertura de manipulo 10 é configurada para cobrir uma porção de luzes pisca-pisca 13, 13 que são dispostas em ambos os lados do farol dianteiro 15 enquanto deixam os punhos 7a, 7b que são dispostos tanto no lado esquerdo como no direito de um cano de manipulo expostos. A cobertura superior 10a é configurada para cobrir um lado de superfície superior do guidão 5. A cobertura superior 10a também é configurada, de modo que uma porção de abertura para colocação do medidor em que um medidor disposto no centro do manipulo é montado e aberturas para espelhos retrovisores 14, 14 sejam apropriadamente formadas na cobertura superior 10a.In this embodiment, the handle cover 10 is configured to cover an upper side of one direction 6. The handle cover 10 is configured to cover an upper end portion of the steering axle 4 and handlebar 5 (see figure 2 and figure 4 ) which is suitably folded in order to rise in the lateral direction relative to the steering axis 4 and subsequently extend in the horizontal direction. Here, the headlight 15 is covered with the handle cover 10 while leaving a front surface and a front outer periphery portion thereof exposed. The handle cover 10 includes, as shown in Figure 4, an upper cover 10a covering the handlebar 5 and the headlight 15 from above, and a lower cover 10b covering the handlebar 5 and the headlight 15 from low. In addition, the handle cover 10 is configured to cover a portion of flasher lights 13, 13 which are disposed on either side of the headlight 15 while leaving the handles 7a, 7b which are disposed on either the left or right side of the headlamp. a handle pipe exposed. The top cover 10a is configured to cover an upper surface side of the handlebar 5. The top cover 10a is also configured so that a meter placement aperture portion in which a meter disposed at the center of the handle is mounted and apertures for rear-view mirrors 14, 14 are suitably formed in the upper cover 10a.

Por outro lado, a cobertura inferior 10b é configurada para cobrir um lado de superfície inferior do guidão 5. A cobertura inferior 10b também tem a estrutura onde uma abertura através da qual o eixo de direção 4 pode passar é formada em uma porção central da cobertura inferior 10b, e uma abertura 10e através da qual um fio do regulador 22, por exemplo, pode passar é formada em uma superfície lateral da cobertura inferior 10b (vide figura 2 e figura 4). A cobertura de manipulo 10 é configurada de modo que a cobertura superior 10a e a cobertura inferior 10b sejam unidas umas às outras na direção vertical em uma porção de acoplamento 10c, e o guidão 5 e o equipamento elétrico disposto na periferia do guidão 5 possam ser instalados em um espaço dentro da cobertura de manipulo 10. Ou seja, a cobertura de manipulo 10 é configurada para instalar acopladores de medidor de combinação 19a, 19b e um acoplador de farol dianteiro 15a, um comutador de partida 18. fios 13a, 18a e um chicote 17a para conectar estes elementos que são componentes elétricos para o farol dianteiro 15 e as luzes pisca-pisca 13, 13 dispostos na periferia da cobertura de manipulo 10, um cabo de freio 12a que é conectado a um freio dianteiro 12 e similares, no interior desta.On the other hand, the lower cover 10b is configured to cover a lower surface side of the handlebar 5. The lower cover 10b also has the structure in which an opening through which the steer axle 4 may pass is formed in a central portion of the cover. 10b, and an opening 10e through which a regulator wire 22, for example, may pass is formed on a side surface of the lower cover 10b (see Figure 2 and Figure 4). The handle cover 10 is configured such that the top cover 10a and the bottom cover 10b are joined together in a vertical direction in a coupling portion 10c, and the handlebar 5 and electrical equipment disposed on the periphery of the handlebar 5 can be installed in a space within handle cover 10. That is, handle cover 10 is configured to install combination meter couplers 19a, 19b and a headlight coupler 15a, a starter switch 18. wires 13a, 18a and a harness 17a for connecting these electrical components to the headlight 15 and the turn signal lights 13, 13 disposed on the periphery of the handle cover 10, a brake cable 12a which is connected to a front brake 12 and the like, inside this one.

Nesta modalidade, um dispositivo de controle do regulador 20 que controla o acionamento de uma válvula do regulador 35 (vide figura 7 e figura 8) é proporcionado. O dispositivo de controle do regulador 20 inclui uma parte de manipulação de aceleração 21 (vide figura 2) posteriormente descrita, um fio do requlador 22 (vide figura 2), uma unidade de sensor de posição de aceleração 23 (vide figura 3), uma unidade de motor de acionamento 24 (vide figura 7 e figura 8), um dispositivo de controle eletrônico 200 (vide figura 6) que controla a unidade de motor de acionamento 24 e similares. A parte de manipulação de aceleração 21 de acordo com esta modalidade, tem a estrutura que inclui o punho direito giratório 7a que cons- titui um dos punhos esquerdo e direito 7a, 7b e uma porção de conexão 7d que é uma porção de conexão com o fio do regulador 22.In this embodiment, a regulator control device 20 which controls the actuation of a regulator valve 35 (see figure 7 and figure 8) is provided. The regulator control device 20 includes an acceleration manipulation part 21 (see figure 2) described below, a trimmer wire 22 (see figure 2), an acceleration position sensor unit 23 (see figure 3), a drive motor unit 24 (see figure 7 and figure 8), an electronic control device 200 (see figure 6) that controls drive motor unit 24 and the like. The throttle handling part 21 according to this embodiment has the structure including the rotating right handle 7a which comprises one of the left and right handles 7a, 7b and a connecting portion 7d which is a connecting portion with the regulator wire 22.

Ademais, a unidade de sensor de posição de aceleração 23 que é conectada à parte de manipulação de aceleração 21 por meio do fio do regulador 22, conforme mostrado na figura 4, é disposta atrás e ligeiramente abaixo do farol dianteiro 15 (o farol dianteiro omitido na figura 4).In addition, the throttle position sensor unit 23 which is connected to the throttle handling part 21 via the regulator wire 22 as shown in figure 4 is disposed behind and slightly below the headlight 15 (the omitted front headlight in figure 4).

Nesta modalidade, o fio do regulador 22 é estendido até uma á-rea abaixo da porção de conexão 7d do punho direito 7a, passa através da abertura 10e que é formada na cobertura inferior 10b em uma posição próxima a um lado inferior da cobertura inferior 10b, e é conectado à unidade de sensor de posição de aceleração 23.In this embodiment, the regulator wire 22 is extended to an area below the connecting portion 7d of the right handle 7a, passes through the opening 10e which is formed in the lower cover 10b in a position near a lower side of the lower cover 10b. , and is connected to throttle position sensor unit 23.

Daqui por diante, a unidade de sensor de posição de aceleração 10 23 será explicada. A unidade de sensor de posição de aceleração 23 (daqui por diante também referida como "unidade APS"), conforme mostrado na figura 3, é fixada a uma porção dobrada para baixo de um lado esquerdo bar 5L do guidão 5, por exemplo, por meio de um suporte 23k que usa parafusos 5b, 5b.Hereafter, the throttle position sensor unit 10 23 will be explained. The throttle position sensor unit 23 (hereinafter also referred to as the "APS unit"), as shown in Figure 3, is attached to a downwardly folded portion on the left side bar 5L of the handlebar 5, for example by middle of a bracket 23k using screws 5b, 5b.

Na unidade APS 23, uma placa de suporte de sensor 23j que é um corpo de sensor em formato de placa é fixada a um lado de extremidade distai do suporte 23k. Ademais, um tambor do regulador 23d é montado de maneira giratória na placa de suporte de sensor 23j.In the APS unit 23, a sensor holder plate 23j which is a plate-shaped sensor body is attached to a distal end side of holder 23k. In addition, a regulator drum 23d is rotatably mounted on the sensor support plate 23j.

Dois cabos do regulador 22a, 22b no fio do regulador 22 que começa na parte de manipulação de aceleração 21 são conectados ao tambor do regulador 23d. O cabo do regulador 22a que é um dos dois cabos do regulador 22a, 22b funciona como um cabo do regulador de lado aberto que é rebocado que corresponde à rotação do punho direito 7a em direção a um lado aberto, por exemplo, e o cabo do regulador 22b que é o outro dos dois cabos do regulador 22a, 22b funciona como um cabo do regulador de lado fechado que é rebocado que corresponde à rotação do punho direito 7a em direção um lado fechado. Entretanto, apenas o cabo do regulador 22a pode ser proporcionado e o punho direito 7a pode ser girado em direção a um Ia- do fechado através de uma força de alteração de uma mola não mostrada no desenho. A unidade APS 23 é explicada em mais detalhes em conjunto com a figura 5.Two governor cables 22a, 22b in the governor wire 22 beginning at throttle handling part 21 are connected to the governor drum 23d. The regulator cable 22a which is one of the two regulator cables 22a, 22b functions as an open side regulator cable that is towed corresponding to the rotation of the right handle 7a towards an open side, for example, and the regulator 22b which is the other of the two regulator cables 22a, 22b functions as a closed side regulator cable which is towed corresponding to the rotation of the right handle 7a towards a closed side. However, only the regulator cable 22a can be provided and the right handle 7a can be rotated toward a closed end by a spring biasing force not shown in the drawing. The APS 23 unit is explained in more detail in conjunction with figure 5.

Conforme mostrado na figura 5, como estes cabos do regulador 22a, 22b, um cabo push-pull onde um cabo interno 123a é inserido de maneira móvel em um cabo externo 122a e um cabo push-pull onde um cabo interno 123b é inserido de maneira móvel em um cabo externo 122b são u-sados respectivamente.As shown in Figure 5, like these regulator cables 22a, 22b, a push-pull cable where an inner cable 123a is movably inserted into an external cable 122a and a push-pull cable where an internal cable 123b is inserted The mobile cable on an external cable 122b is used respectively.

Os respectivos cabos do regulador 22a, 22b são atados usando uma cobertura externa 22c (vide figura 3), por exemplo, a fim de formar um cabo, e o fio do regulador 22 é girado ao redor aproximadamente em direção ao centro do guidão 5 a partir de um lado inferior da porção de conexão 7d do punho 7a (vide figura 2). Ademais, conforme mostrado na figura 3 e figura 5, as porções de extremidade dos cabos externos 122a, 122b são suportadas e fixadas a uma parte de placa de suporte de cabo 23b que é formada em uma porção de extremidade dianteira da placa de suporte de sensor 23j.The respective regulator cables 22a, 22b are tied using an outer cover 22c (see figure 3), for example to form a cable, and the regulator wire 22 is rotated about approximately toward the center of the handlebar 5a. from a lower side of the connecting portion 7d of the handle 7a (see figure 2). In addition, as shown in FIG. 3 and FIG. 5, the end portions of the external cables 122a, 122b are supported and secured to a cable carrier plate portion 23b which is formed on a front end portion of the sensor carrier plate. 23j

Nesta modalidade, conforme mostrado na figura 5, o cabo interno 123a que começa no cabo externo 122a do cabo do regulador de lado aberto 22a é enrolado ao redor de uma periferia externa do tambor do regulador 23d em um estado em que uma peça de engate 23i que é proporcionada em uma extremidade do cabo interno 123a é engatada ao tambor do regulador 23d (vide figura 3). A direção de enrolamento do cabo do regulador de lado aberto 22a é ajustada na direção ao longo da qual o tambor do regulador é acionado de maneira giratória na direção de abertura M indicada por uma seta na figura 5 quando o cabo do regulador de lado aberto 22a for rebocado.In this embodiment, as shown in Figure 5, the inner cable 123a starting at the outer cable 122a of the open side governor cable 22a is wound around an outer periphery of the regulator drum 23d in a state where a hitch 23i which is provided at one end of the inner cable 123a is engaged with the regulator drum 23d (see figure 3). The winding direction of the open side governor cable 22a is adjusted in the direction in which the governor drum is rotatably driven in the open direction M indicated by an arrow in figure 5 when the open side governor cable 22a is towed.

Ademais, o cabo interno 123b que começa no cabo externo 122b do cabo do regulador de lado fechado 22b é enrolado ao redor da periferia externa do tambor do regulador 23d em um estado em que uma peça de engate 23h que é proporcionada em uma extremidade do cabo interno 123b é engatada ao tambor do regulador 23d. A direção de enrolamento do cabo do regulador de lado fechado 22b é ajustada na direção ao longo da qual o tambor do regulador 23d é acionado de maneira giratória na direção de fechamento N indicada por uma seta na figura 5 quando o cabo do regulador de lado fechado 22b for rebocado.In addition, the inner cable 123b starting at the outer cable 122b of the closed side governor cable 22b is wound around the outer periphery of the regulator drum 23d in a state where a lug 23h that is provided at one end of the cable 123b is engaged with the regulator drum 23d. The winding direction of the closed side governor cable 22b is adjusted in the direction in which the regulator drum 23d is rotatably driven in the closing direction N indicated by an arrow in figure 5 when the closed side regulator cable 22b is towed.

Conforme mostrado na figura 3, o tambor do regulador 23d inclui um disco giratório 23e ao redor do qual os cabos do regulador 22a, 22b são enrolados, em que o disco giratório 23e é suportado de maneira articulada de uma maneira giratória ao redor do eixo do tambor 111 do tambor do regulador 23d, e o disco giratório 23e é orientado de maneira rotacional na direção de fechamento N através de uma mola de retorno 23f formada por uma mola de torção.As shown in Figure 3, the regulator drum 23d includes a rotating disc 23e around which the regulator cables 22a, 22b are wound, wherein the rotating disc 23e is pivotally supported around the axis of the rotor. drum 111 of the regulator drum 23d, and the rotary disc 23e is rotationally oriented in the closing direction N through a return spring 23f formed by a torsion spring.

Consequentemente, quando o punho direito 7a for aberto, o disco giratório 23e é girado na direção de abertura M contra uma força de alteração da mola de retorno 23f, enquanto o punho direito 7a estiver sendo retornado, o disco giratório 23e é girado na direção de fechamento N através da força de alteração da mola de retorno 23f.Consequently, when the right handle 7a is opened, the rotating disc 23e is rotated in the opening direction M against a spring return change force 23f, while the right handle 7a is being rotated, the rotating disc 23e is rotated in the direction of opening. closing N by return spring shifting force 23f.

Nesta modalidade, a unidade APS 23 é fixada ao guidão 5 por meio do suporte 23k, conforme descrito acima e é disposta dentro da cobertura de manipulo 10. Devido a tal constituição, é desnecessário proporcionar adicionalmente um elemento de proteção particular para proteger a unidade APS 23.In this embodiment, the APS unit 23 is fixed to the handlebar 5 by means of the bracket 23k as described above and is disposed within the handle cover 10. Due to such constitution, it is unnecessary to additionally provide a particular protective element to protect the APS unit. 23

Nesta modalidade, conforme mostrado na figura 3 e figura 5, a unidade APS 23 é fixada ao guidão 5 e, portanto, a unidade APS 23 pode ser integralmente girada na direção 6.In this embodiment, as shown in FIG. 3 and FIG. 5, the APS 23 unit is attached to the handlebar 5 and therefore the APS 23 unit can be fully rotated in direction 6.

Conforme descrito acima, em relação ao fio do regulador 22, dispondo-se a unidade APS 23 de modo que a unidade APS 23 seja integralmente girada na direção 6. mesmo quando a direção 6 for girada para um lado direito ou para um lado esquerdo, de maneira óbvia, a relação posicionai entre uma parte de montagem de fio 7e em um lado de punho direito 7a e a parte de placa de suporte de cabo 23b da unidade APS 23 não e alterada em nenhum momento.As described above, with respect to the regulator wire 22, the APS 23 unit is arranged so that the APS 23 unit is fully rotated in direction 6. even when direction 6 is rotated to the right or left, Obviously, the positional relationship between a wire mounting portion 7e on a right handle side 7a and the cable support plate portion 23b of the APS 23 unit is not changed at any time.

Consequentemente, uma força de flexão ou uma força de esti- ramento não atua no fio do regulador 22 por si quando o manipulo for manipulado.Consequently, a bending force or a stretching force does not act on the regulator wire 22 by itself when the handle is manipulated.

Desta maneira, de acordo com esta modalidade, uma força de atrito entre os cabos internos 123a, 123b e os cabos externos 122a, 122b que envolvem os cabos internos não é alterada e, portanto, um motociclista sempre pode adquirir a sensação de manipulação estável em termos da sensação de manipulação de rotação do punho direito 7a para a manipulação de aceleração.Thus, according to this embodiment, a frictional force between the inner cables 123a, 123b and the outer cables 122a, 122b surrounding the inner cables is unchanged and therefore a rider can always acquire the feeling of stable handling in terms of right wrist rotation manipulation sensation 7a for acceleration manipulation.

De acordo com esta modalidade, um sensor de posição de aceleração 23a que funciona como um sensor variável manipulado por regulador é conectado à placa de suporte de sensor 23j em uma posição mais próxima a um lado dianteiro do corpo de veículo que o tambor do regulador 23d. Ou seja, o sensor de posição de aceleração (APS) 23a detecta uma variável manipulada por rotação do punho direito 7a, ou seja, uma variável manipulada por regulador de um motociclista ao detectar uma quantidade em que o disco giratório 23e do tambor do regulador 23d é girado. O sensor de posição de aceleração 23a inclui um conector 130 que permite a conexão elétrica do sensor de posição de aceleração 23a à placa de suporte de sensor 23j, e a unidade de controle eletrônico (ECU) 200 (vide figura 6) que controla as respectivas partes da motocicleta 1 é conectada ao conector 130 por meio de um cabo (não mostrado no desenho). Uma variável manipulada por regulador detectada pelo sensor de posição de aceleração 23a é transmitida para a unidade de controle eletrônico 200, e é processada junto com outras informações, e a unidade de controle eletrônico 200 controla um motor de acionamento 25 posteriormente descrito. A figura 6 é um diagrama de bloco que mostra um sistema de controle do regulador, de acordo com esta modalidade. A unidade de controle eletrônico 200 é um dispositivo que controla centralmente as respectivas partes do corpo de veículo. Por exemplo, na realização de um controle do regulador, a unidade de controle eletrônico 200 aciona o motor de acionamento 25 na unidade de motor de acionamento 24 com base na variável manipulada por regulador detectada pelo sensor de posição de aceleração 23a.According to this embodiment, an acceleration position sensor 23a acting as a governor manipulated variable sensor is connected to the sensor support plate 23j at a position closer to a front side of the vehicle body than the governor drum 23d. . That is, the throttle position sensor (APS) 23a detects a right handle rotation manipulated variable 7a, i.e. a rider's manipulated variable by detecting an amount where the rotary disc 23e of the governor drum 23d is rotated. Throttle position sensor 23a includes a connector 130 that allows the throttle position sensor 23a to be electrically connected to the sensor support plate 23j, and the electronic control unit (ECU) 200 (see figure 6) which controls the respective Motorcycle parts 1 is connected to connector 130 by means of a cable (not shown in the drawing). A regulator-manipulated variable detected by throttle position sensor 23a is transmitted to the electronic control unit 200, and is processed along with other information, and the electronic control unit 200 controls a drive motor 25 described later. Figure 6 is a block diagram showing a regulator control system in accordance with this embodiment. The electronic control unit 200 is a device that centrally controls the respective parts of the vehicle body. For example, in performing a governor control, the electronic control unit 200 drives the drive motor 25 in the drive motor unit 24 based on the regulator manipulated variable detected by the throttle position sensor 23a.

Ademais, na unidade de controle eletrônico 200, um sinal de saída a partir de um sensor de abertura do regulador 210 que detecta a abertura da válvula do regulador 35, um sinal de saída a partir de um sensor de velocidade de veículo 220 que detecta uma velocidade de veículo, um sinal de saída a partir de um sensor de pressão de entrada 230 que detecta uma pressão de entrada no motor 9, e um sinal de saída a partir de um sensor de temperatura de ar de entrada 240 que detecta uma temperatura de ar de entrada são inseridos. Ao operar o motor de acionamento 25 com base nos resultados de detecção destes sensores, a válvula do regulador 35 em um corpo do regulador 32 é acionada, de modo que a abertura do regulador seja controlada. O dispositivo de controle do regulador 20, de acordo com esta modalidade, controla a abertura do regulador para a abertura apropriada do regulador ao corrigir a abertura do regulador desta maneira, de modo que um motociclista possa obter através da manipulação do regulador a aceleração ou a desaceleração que satisfaça as expectativas do motociclista. A unidade de motor de acionamento 24, de acordo com esta modalidade, será explicada daqui por diante em conjunto com a figura 7 e a figura 8. A unidade de motor de acionamento 24, conforme descrito acima, aciona apropriadamente a válvula do regulador 35 com base em um sinal de acionamento da unidade APS 23. A unidade de motor de acionamento 24 é constituída pelo motor de acionamento 25, uma primeira engrenagem 36 que é montada em uma entrada de um eixo giratório do regulador 35a da válvula do regulador 35 que se estende na direção vertical do veículo, uma engrenagem de motor gear 37 que é montada em uma extremidade de um eixo giratório do motor 38 do motor de acionamento 25, uma engrenagem de pinhão (não mostrada no desenho) que é interposta entre ambas as engrenagens, e similares. Ademais, um sensor de ângulo 35d é montado em um lado de extremidade inferior do eixo giratório do regulador 35a da válvula do regulador 35.In addition, in the electronic control unit 200, an output signal from a regulator aperture sensor 210 which detects the regulator valve opening 35, an output signal from a vehicle speed sensor 220 which senses a vehicle speed, an output signal from an inlet pressure sensor 230 which detects an inlet pressure to the engine 9, and an output signal from an inlet air temperature sensor 240 which detects a temperature of inlet air are inserted. When operating the drive motor 25 based on the detection results of these sensors, the regulator valve 35 in a regulator body 32 is actuated so that the regulator opening is controlled. The governor control device 20, in this embodiment, controls the governor aperture to the appropriate governor aperture by correcting the governor aperture in this manner, so that a rider can achieve throttle acceleration or acceleration by manipulating the governor. slowdown that meets the expectations of the rider. The drive motor unit 24 according to this embodiment will be explained hereinafter in conjunction with FIG. 7 and FIG. 8. The drive motor unit 24 as described above properly actuates the regulator valve 35 with based on a drive signal from drive APS 23. Drive drive unit 24 is drive drive 25, a first gear 36 which is mounted on an inlet of a rotary shaft of regulator 35a of regulator valve 35 extends in the vertical direction of the vehicle a motor gear 37 which is mounted at one end of a rotary motor shaft 38 of the drive motor 25, a pinion gear (not shown in the drawing) which is interposed between both gears, and the like. In addition, an angle sensor 35d is mounted on a lower end side of the rotary shaft of regulator 35a of regulator valve 35.

Ademais, nesta modalidade, o motor 9 é mantido em um lado inferior da armação principal 8 que se estende para trás e para baixo na direção longitudinal de um veículo a partir do tubo coletor 3, e o filtro de ar 40 é disposto em uma posição próxima a um lado dianteiro da armação principal 8 e é posicionado na frente do motor 9 na direção longitudinal do veículo. O filtro de ar 40 tem a estrutura vertical onde uma abertura de entrada (não mostrada no desenho) é formada em um lado de extremidade superior do filtro de ar 40, um filtro 40a é disposto abaixo da abertura, e um funil 40b é disposto atrás do filtro 40a. A unidade de motor de acionamento 24 é disposta entre o filtro de ar 40 e o motor 9 em um estado em que a unidade de motor de acionamento 24 é conectada à válvula do regulador 35 disposta dentro do de uma passagem de entrada 31 que é contiguamente conectada ao funil 40b.Furthermore, in this embodiment, the motor 9 is held on a lower side of the main frame 8 extending back and down in the longitudinal direction of a vehicle from the manifold 3, and the air filter 40 is disposed in a position near a front side of the main frame 8 and is positioned in front of the engine 9 in the longitudinal direction of the vehicle. Air filter 40 has a vertical structure where an inlet opening (not shown in the drawing) is formed on an upper end side of air filter 40, a filter 40a is disposed below the opening, and a funnel 40b is disposed behind. of filter 40a. The drive motor unit 24 is disposed between the air filter 40 and the motor 9 in a state in which the drive motor unit 24 is connected to the regulator valve 35 disposed within that of an inlet passage 31 which is contiguously. connected to funnel 40b.

Um dispositivo de injeção de combustível 41 é montado no corpo do regulador 32. e o dispositivo de injeção de combustível 41 asperge combustível no ar de entrada que passa através da passagem de entrada 31, de modo que a mistura de ar e combustível seja fornecida para uma porta de entrada 31a. A unidade de motor de acionamento 24 pode ser alojada em um alojamento 33 que é integralmente formado com o corpo do regulador 32, por exemplo. Ademais, o alojamento 33 é disposto em uma posição onde o alojamento 33 é colocado em contato com o filtro de ar 40, e uma parte de montagem de porção de extremidade superior 33a do alojamento 33 é fixada á armação principal 8 que usa uma parafuso 8a. Devido a tal constituição, a unidade de motor de acionamento 24 é disposta em um espaço definido entre o motor 9 e a armação principal 8 na direção vertical e atrás do filtro de ar 40 e, portanto, a economia dc ccpaço pode ser obtida. A unidade de motor de acionamento 24, conforme mostrado na figura 7 e 25 figura 8, é disposta acima do corpo do regulador 32 (passagem de entrada 31) no qual a válvula do regulador 35 é disposta Ademais, o motor de acionamento 25 é disposto, de modo que um eixo geométrico do motor de acionamento 25 seja disposto ao longo da direção vertical. Devido a tal constituição, um terminal de um fio de conexão do motor de acionamento 25 pode ser disposto em uma posição próxima à armação principal 8 e, portanto, o motor de acionamento 25 pode ser disposto tão próximo quanto possível à unidade APS 23. Consequentemente, a distância entre a unidade • APS 23 e a unidade de motor de acionamento 24 pode ser reduzida e. portanto, o dispositivo de controle do regulador 20 pode ser formado de maneira compacta, como um todo, encurtando, deste modo, a fiação.A fuel injection device 41 is mounted on the regulator body 32. and fuel injection device 41 sprays fuel into the inlet air passing through the inlet passage 31 so that the air and fuel mixture is supplied to an entrance door 31a. The drive motor unit 24 may be housed in a housing 33 which is integrally formed with the governor body 32, for example. Further, the housing 33 is arranged in a position where the housing 33 is brought into contact with the air filter 40, and an upper end portion mounting portion 33a of the housing 33 is attached to the main frame 8 using a screw 8a . Because of such a constitution, the drive motor unit 24 is arranged in a defined space between the motor 9 and the main frame 8 in the vertical direction and behind the air filter 40 and thus space saving can be obtained. The drive motor unit 24, as shown in FIGS. 7 and 25, Figure 8 is disposed above the regulator body 32 (inlet passage 31) into which the regulator valve 35 is arranged. In addition, the drive motor 25 is arranged such that a geometrical axis of the drive motor 25 is arranged along the vertical direction. Due to such constitution, a terminal of a drive motor connection wire 25 may be arranged in a position close to the main frame 8 and therefore the drive motor 25 may be arranged as close as possible to the APS 23 unit. , the distance between • APS 23 unit and drive motor unit 24 can be reduced e. therefore, the regulator control device 20 may be compactly formed as a whole thereby shortening the wiring.

Nesta modalidade, conforme previamente descrito, conforme mostrado na figura 7 e figura 8, o eixo giratório do regulador 35a da válvula i do regulador 35 é disposto ao longo da direção vertical do corpo de veículo, e o eixo giratório do motor 38 do motor de acionamento 25 é disposto paralelo ao eixo giratório do regulador 35a.In this embodiment, as previously described, as shown in FIG. 7 and FIG. 8, the rotary axis of regulator 35a of valve 35 of regulator 35 is disposed along the vertical direction of the vehicle body, and the rotary axis of engine 38 of drive 25 is arranged parallel to the rotary axis of regulator 35a.

Desta maneira, dispondo-se o motor de acionamento 25 ao longo da direção vertical, a projeção da unidade de motor de acionamento 24 no veículo direção transversal pode ser suprimida. Ademais, adotando-se a estrutura onde o eixo giratório do regulador 35a da válvula do regulador 35 é disposto paralelo ao eixo giratório do motor 38 do motor de acionamento 25. uma engrenagem de dentes retos pode ser adotada para transmitir uma força de acionamento do motor de acionamento 25, de modo que o sistema de acionamento possa ser simplificado e possa ser leve.In this way, by arranging the drive motor 25 along the vertical direction, the projection of the drive motor unit 24 on the transverse steering vehicle can be suppressed. Further, by adopting the structure where the governor 35 rotary axis of governor valve 35 is arranged parallel to the motor 38 rotary axis of drive motor 25. a spur gear can be adopted to transmit a motor drive force 25 so that the drive system can be simplified and lightweight.

Segunda Modalidade Daqui por diante, uma segunda modalidade do dispositivo de controle do regulador 20, de acordo com a presente invenção, será explicada em conjunto com a figura 9.Hereinafter, a second embodiment of the regulator control device 20 according to the present invention will be explained in conjunction with Figure 9.

Nesta modalidade, às constituições que são substancialmente iguais às constituições da primeira modalidade são fornecidos os mesmos símbolos, e as explicações detalhadas repetidas destas constituições serão omitidas.In this embodiment, constitutions that are substantially the same as the constitutions of the first embodiment are given the same symbols, and repeated detailed explanations of these constitutions will be omitted.

Nesta modalidade, conforme mostrado na figura 9, uma unidade APS 23 é fixada a um eixo de direção 4. Nesta modalidade, um fio do regulador 22 começa para baixo a partir de uma parte de montagem de fio 7e através de uma abertura 10e, e é montado em uma parte de placa de supor- te de cabo 23b. Consequentemente, nesta modalidade, a unidade APS 23 é montada de cabeça para baixo comparada à unidade APS 23 da primeira modalidade descrita acima.In this embodiment, as shown in Figure 9, an APS 23 unit is attached to a steering axis 4. In this embodiment, a regulator wire 22 starts downwardly from a wire mounting part 7e through an opening 10e, and is mounted on a cable carrier plate portion 23b. Accordingly, in this embodiment, the APS 23 unit is mounted upside down compared to the APS 23 unit of the first embodiment described above.

Também nesta modalidade, em relação ao fio do regulador 22, mesmo quando uma direção 6 for girada para um lado direito ou para um lado esquerdo, não existe nenhuma possibilidade de a relação posicionai entre a parte de montagem de fio 7e e a parte de placa de suporte de cabo 23b seja alterada, de modo que uma força de flexão ou uma força de estira-mento não atue em um fio do regulador 22 por si quando o manipulo for manipulado.Also in this embodiment, with respect to the regulator wire 22, even when a direction 6 is turned to the right or left side, there is no possibility of the positional relationship between the wire mounting part 7e and the plate part cable support 23b is changed so that a bending force or a stretching force does not act on a regulator wire 22 by itself when the handle is manipulated.

Devido a tal constituição, da mesma maneira que a primeira modalidade, uma força de atrito entre um cabo externo (vide cabos externos 122a, 122b na figura 5) e os cabos internos (vide cabo interno 123a, 123b na figura 5) em um cabo do regulador de lado aberto 22a e um cabo do regulador de lado fechado 22b não é alterada, de modo que um motociclista sempre possa adquirir sensação de manipulação estável em termos de sensação de manipulação de rotação de um punho direito 7a para a manipulação de aceleração.Due to such constitution, like the first embodiment, a frictional force between an external cable (see external cables 122a, 122b in figure 5) and internal cables (see internal cable 123a, 123b in figure 5) in a cable of the open-side governor 22a and a closed-side governor cable 22b is unchanged, so that a rider can always acquire stable handling sensation in terms of the rotational manipulation sensation of a right handle 7a for acceleration handling.

Ademais, nesta modalidade, a unidade APS 23 é disposta dentro de uma cobertura de topo dianteira 11 junto com um relé de pisca-pisca 13a e diversa fiações que são dispostas na periferia do eixo de direção 4, por exemplo.In addition, in this embodiment, the APS unit 23 is disposed within a front top cover 11 together with a flasher relay 13a and various wirings which are disposed at the periphery of the steer axle 4, for example.

Consequentemente, é desnecessário proporcionar adicionalmente um elemento de proteção particular para proteger a unidade APS 23. Terceira Modalidade Daqui por diante, uma terceira modalidade do dispositivo de controle do regulador 20, de acordo com a presente invenção, será explicada em conjunto com a figura 10.Accordingly, it is unnecessary to additionally provide a particular protection element for protecting the APS 23 unit. Third Mode Hereinafter, a third embodiment of the regulator control device 20 according to the present invention will be explained in conjunction with Figure 10. .

Também nesta modalidade, às constituições que são substancialmente iguais às constituições da primeira modalidade são fornecidos os mesmos símbolos, e as explicações detalhadas repetidas destas constituições serão omitidas.Also in this embodiment, constitutions that are substantially the same as the constitutions of the first embodiment are given the same symbols, and repeated detailed explanations of these constitutions will be omitted.

Esta modalidade, conforme mostrado na figura 10. é caracterizada pelo fato de que uma unidade APS 23 é disposta na extensão ascendente de um eixo de direção 4. Nesta modalidade, a unidade APS 23 é montada na direção, de modo que a direção de um eixo do tambor 111 de um tambor do regulador 23d da unidade APS (vide figura 3) é aproximadamente alinha a um eixo geométrico de um eixo de direção 4. por exemplo. Ao montar a unidade APS 23 em tal posição, um peso da unidade APS 23 pode ser posicionado próximo a um eixo geométrico do eixo de direção 4.This mode as shown in Figure 10 is characterized by the fact that an APS 23 unit is arranged in the upward extension of a steering axis 4. In this embodiment, the APS 23 unit is mounted in the direction, so that the direction of a drum axis 111 of a drum of regulator 23d of APS unit (see figure 3) is approximately aligned with a geometry axis of a steering axis 4. for example. When mounting the APS 23 unit in such a position, a weight of the APS 23 unit can be positioned close to a geometry axis of steering axis 4.

Embora a estrutura de montagem da unidade APS 23, de acordo com esta modalidade, não seja mostrada em detalhes no desenho, a unidade APS 23 pode ser fixada a um guidão 5 ou ao eixo de direção 4 ao usar de maneira adequada um suporte de montagem.Although the mounting frame of the APS 23 unit according to this embodiment is not shown in detail in the drawing, the APS 23 unit can be attached to a handlebar 5 or steering axle 4 by properly using a mounting bracket. .

Ademais, um fio do regulador 22 desta modalidade começa a partir de uma parte de montagem de fio 7e (vide figura 2) e é montado em uma parte de placa de suporte de cabo 23b após passar através da parte interna de uma cobertura de manipulo 10 ao longo do guidão 5. Consequentemente, nesta modalidade, um comprimento do fio do regulador 22 se torna metade ou menos que um comprimento do guidão 5, de modo que o fio do regulador 22 possa ser drasticamente encurtado comparado à técnica anterior.In addition, a regulator wire 22 of this embodiment starts from a wire mounting portion 7e (see Figure 2) and is mounted to a cable support plate portion 23b after passing through the inside of a handle cover 10. Accordingly, in this embodiment, a length of the regulator wire 22 becomes half or less than a length of the handlebar 5, so that the regulator wire 22 can be drastically shortened compared to the prior art.

Por outro lado, também nesta modalidade, mesmo quando uma direção 6 for girada para um lado direito ou para um lado esquerdo, não e-xiste possibilidade de que a relação posicionai entre a parte de montagem de fio 7e e a parte de placa de suporte de cabo 23b seja alterada e, portanto, uma força de flexão ou uma força de estiramento não atua no fio do regulador 22 por si quando o manipulo for manipulado. Consequentemente, da mesma maneira que as respectivas modalidades mencionadas acima, uma força de atrito entre um cabo externo (vide cabos externos 122a, 122b na figura 5) e um cabo interno (vide cabos internos 123a, 123b na figura 5) em um cabo do regulador de lado aberto 22a e um cabo do regulador de lado fechado 22b não é alterada, de modo que um motociclista sempre possa adquirir a sensação de manipulação estável em termos de sensação de ma- nipulação de rotação de um punho direito 7a para a manipulação de aceleração.On the other hand, even in this embodiment, even when a direction 6 is turned to the right or left side, there is no possibility that the positional relationship between the wire mounting part 7e and the support plate part 23b is altered and therefore a bending force or a stretching force does not act on the regulator wire 22 by itself when the handle is manipulated. Accordingly, as with the respective embodiments mentioned above, a frictional force between an external cable (see external cables 122a, 122b in figure 5) and an internal cable (see internal cables 123a, 123b in figure 5) in a cable of the open-side throttle 22a and a closed-side throttle cable 22b are unchanged, so that a rider can always acquire the feeling of stable handling in terms of the rotational manipulation sensation of a right handle 7a for handling acceleration.

Ademais, nesta modalidade, a unidade APS 23 é disposta na extensão ascendente do eixo de direção 4 e, portanto, um peso da unidade APS 23 pode ser posicionado em um centro da porção de rotação de um manipulo, de modo que a capacidade de manipulação do manipulo desejada possa ser adquirida.Furthermore, in this embodiment, the APS 23 unit is arranged in the upward extension of the steering axis 4, and therefore a weight of the APS 23 unit can be positioned at a center of the rotational portion of a handle, so that the manipulative ability desired handle can be acquired.

Quarta Modalidade Daqui por diante, uma quarta modalidade do dispositivo de controle do regulador 20, de acordo com a presente invenção, será explicada em conjunto com a figura 11.Fourth Mode Hereinafter, a fourth embodiment of the regulator control device 20 according to the present invention will be explained in conjunction with Figure 11.

Nesta modalidade, conforme mostrado na figura 11, uma unidade APS 23 é disposta atrás de um farol dianteiro 15 e em um lado traseiro de uma porção de barra direita 5R de um guidâo 5. Ademais, um fio do regulador 22 é proporcionado, de modo que o fio do regulador 22 seja enrolado ao redor da porção de barra direita 5R. Ou seja, nesta modalidade, o fio do regulador 22 é enrolado ao redor da porção de barra direita 5R do guidâo 5 aproximadamente duas vezes, começando a partir de uma parte de montagem de fio 7e, de modo que um comprimento do fio do regulador 22 possa ser encurtado comparado à técnica anterior. Devido à flexão do fio do regulador 22, entretanto, uma força de atrito entre um cabo externo (vide cabos externos 122a, 122b na figura 5) e um cabo interno (vide cabos internos 123a, 123b na figura 5) pode ser aumentada.In this embodiment, as shown in Fig. 11, an APS 23 unit is disposed behind a headlight 15 and on a rear side of a straight bar portion 5R of a handle 5. In addition, a regulator wire 22 is provided so that the regulator wire 22 is wrapped around the right bar portion 5R. That is, in this embodiment, the regulator wire 22 is wound around the right bar portion 5R of handlebar 5 approximately two times, starting from a wire mounting part 7e, so that a length of the regulator wire 22 can be shortened compared to the prior art. Due to the flexing of the regulator wire 22, however, a frictional force between an external cable (see external cables 122a, 122b in figure 5) and an internal cable (see internal cables 123a, 123b in figure 5) can be increased.

Desta maneira, de acordo com esta modalidade, a constituição onde o fio do regulador 22 é enrolado ao redor do guidâo 5 é adotada e, portanto, ajustando-se apropriadamente o número de voltas de enrolamen-to do fio do regulador 22. ou similar, uma força de atrito gerada pode ser ajustada, de modo que a sensação de manipulação no momento da reali- zação da manipulação do regulador possa ser facilmente ajustada à sensação desejada.Thus, according to this embodiment, the constitution in which the yarn of the regulator 22 is wrapped around handle 5 is adopted and, therefore, by properly adjusting the number of winding turns of the yarn of regulator 22. or the like. , a generated frictional force can be adjusted so that the sensation of manipulation at the time of manipulation of the regulator can be easily adjusted to the desired sensation.

Quinta Modalidade Daqui por diante, a quinta modalidade do dispositivo de controle do regulador 20 de acordo com a presente invenção será explicada em conjunto com a figura 12 e figura 13.Fifth Embodiment Hereinafter, the fifth embodiment of the regulator control device 20 according to the present invention will be explained in conjunction with FIG. 12 and FIG. 13.

Nesta modalidade, conforme mostrado na figura 12, um guidão 5 se estende, de modo que, quando visualizadas a partir de cima do veículo, as porções de barra direita e esquerda 5R, 5L que se estendem em direção a ambos os lados do guidão 5 se estendam de uma maneira inclinada para trás na direção longitudinal de um veículo. Devido a tal constituição, quando visualizada a partir de cima do veículo, uma porção rebaixada do guidão 5a seja formada em uma porção central do guidão 5. Uma unidade APS 23 é disposta na porção rebaixada do guidão 5a. A unidade APS 23 desta modalidade, conforme mostrado na Figura 13, é fixada a um eixo de direção 4 por meio de um suporte 23k, por exemplo, e é disposta abaixo de um medidor de combinação posicionado em uma porção central de um manipulo. Ademais, um fio do regulador 22 is, da mesma maneira que a quarta modalidade, se enrola ao redor do guidão 5.In this embodiment, as shown in Figure 12, a handlebar 5 extends so that when viewed from above the vehicle the right and left bar portions 5R, 5L extending towards both sides of the handlebar 5 extend backwards sloping in the longitudinal direction of a vehicle. Due to such constitution, when viewed from above the vehicle, a lowered portion of the handlebar 5a is formed in a central portion of the handlebar 5. An APS 23 unit is disposed on the lowered portion of the handlebar 5a. The APS 23 unit of this embodiment, as shown in Figure 13, is fixed to a steering axis 4 by means of a bracket 23k, for example, and is disposed below a combination meter positioned at a central portion of a handle. In addition, a twine of the regulator 22is, like the fourth embodiment, is wrapped around the handlebar 5.

Desta maneira, de acordo com esta modalidade, ao fazer uso da porção rebaixada do guidão 5a onde o guidão 5 é dobrado, a unidade APS 23 pode ser disposta na porção rebaixada e, portanto, uma porção de projeção em um corpo de veículo que é formado proporcionando-se a unidade APS 23 pode ser eliminada.Thus, according to this embodiment, by making use of the lowered portion of the handlebar 5a where the handlebar 5 is folded, the APS 23 unit may be arranged on the lowered portion and therefore a projection portion on a vehicle body that is formed providing the APS 23 unit can be eliminated.

Embora a presente invenção tenha sido explicada até agora em conjunto com a primeira à quinta modalidade, a presente invenção não se limita às modalidades mencionadas acima e diversas modificações são concebíveis sem sair do fundamento da presente invenção. Por exemplo, diver- sas modificações são concebíveis em relação à posição de montagem, à direção, ou similar, da unidade APS, considerando que a unidade APS seja integralmente girada com a direção.Although the present invention has been explained thus far in conjunction with the first to the fifth embodiment, the present invention is not limited to the above mentioned embodiments and various modifications are conceivable without departing from the scope of the present invention. For example, a number of modifications are conceivable with respect to the mounting position, direction, or the like of the APS unit, provided that the APS unit is fully rotated with the direction.

Ademais, embora a presente invenção seja aplicada à motocicleta nas modalidades mencionadas acima, a presente invenção é aplicável a um veículo do tipo de montaria em selim que inclui veículos com trés rodas (buggies com trés rodas) e buggies com quatro rodas, e outros motores de combustão interna.Furthermore, while the present invention is applied to the motorcycle in the above mentioned embodiments, the present invention is applicable to a saddle-riding type vehicle that includes three-wheeled and four-wheeled buggies, and other engines internal combustion

Listagem dos Numerais de Referências 1: motocicleta (veículo do tipo de montaria em selim), 2: armação de corpo de veículo, 3: tubo coletor. 4: eixo de direção, 5: guidão, 6: direção. 7a, 7b: punho esquerdo/direito, 8: armação principal, 10: cobertura de manipulo, 11: cobertura de topo dianteira. 20: dispositivo de controle do regulador, 21: parte de manipulação de aceleração, 22: fio do regulador, 22a, 22b: cabo do regulador, 23: unidade de sensor de posição de aceleração (unidade APS), 23a: sensor de posição de aceleração, 24: unidade de motor de acionamento. 25: motor de acionamento. 35: válvula do regulador, 40: filtro de ar REIVINDICAÇÕESReference Numerals Listing 1: motorcycle (saddle-mount type vehicle), 2: vehicle body frame, 3: slip tube. 4: steering axle, 5: handlebar, 6: steering. 7a, 7b: left / right handle, 8: main frame, 10: handle cover, 11: front top cover. 20: throttle control device, 21: throttle handling part, 22: throttle wire, 22a, 22b: throttle cable, 23: throttle position sensor unit (APS unit), 23a: throttle position sensor acceleration, 24: drive motor unit. 25: drive motor. 35: regulator valve, 40: air filter

Claims

1. Throttle control device (20) comprising a drive motor unit (24) wherein a steering (6) is configured such that a front wheel (72) is mounted on a lower portion of a steering axle. (4), and a laterally extending handlebar (5) is mounted on an upper portion of the steering axle (4) in order to drive the front wheel (72), an acceleration handling portion (21) is provided in On one side of the left and right end portions of the handlebar (5), the throttle handling part (21) is connected to an throttle position sensor unit (23) by means of an accelerator wire (22), a Variable manipulated acceleration of the throttle handling part (21) is transmitted to the throttle position sensor unit (23), and actuation of an throttle valve (35) is controlled based on an actuation signal from the throttle unit. throttle position sensor (23 ), characterized in that the throttle position sensor unit (23) is mounted so that the throttle position sensor unit (23) is rotated integrally with the direction (6).

Accelerator control device (20) according to claim 1, characterized in that the acceleration position sensor unit (23) is mounted on the handlebar (5) and is disposed within a safety cover. handle (10) covering the handlebar (5).

Accelerator control device (20) according to claim 1, characterized in that the acceleration position sensor unit (23) is mounted on the steering axle (4) and is disposed within a front upper cover (11) covering the steering axle (4).

Accelerator control device (20) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the acceleration position sensor unit (23) is arranged in the upward extension of the steering axle (4). .

Throttle control device (20) according to claim 1 or 2, characterized in that the left and right handlebar portions (5L, 5R) of the handlebars (5) extend towards the left and right end sides extend rearwardly in the longitudinal direction of a vehicle thereby forming a lowered portion of the handlebar (5a), and the throttle position sensor unit (23) is disposed in the lowered portion of the handlebar ( 5a).

Accelerator control device (20) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the accelerator wire (22) is wound around the handlebar (5).

Throttle control device (20) according to any one of Claims 1 to 6, characterized in that a motor (9) is supported on a lower side of a rearwardly extending main frame (8). and down in the longitudinal direction of a vehicle from the manifold (3), an air filter (40) is positioned in front of the engine (9) in the longitudinal direction of the vehicle, and the drive motor unit (24) which actuates the throttle valve (35) is arranged above an inlet passage (31) between the air filter (40) and the engine (9).

Accelerator control device (20) according to claim 7, characterized in that the inlet passage (31) is arranged along the main frame (8) on one side under the main frame (8). , and a drive motor (25) of the drive motor unit (24) is provided between the main frame (8) and the inlet passage (31), such that a rotary axis of the motor (38) is disposed substantially. along the vertical direction.

Accelerator control device (20) according to claim 7 or 8, characterized in that an accelerator rotary axis (35a) of the accelerator valve (35) is disposed along the vertical direction of a body. and the motor rotary axis (38) of the drive motor (25) is arranged parallel to the accelerator rotary axis (35a).