BR0201273B1

BR0201273B1 - aparelho e método para travar uma estação de distribuição de fluido criogênico e travamento para um sistema que descarrega lìquido criogênico.

Info

Publication number: BR0201273B1
Application number: BRPI0201273-1A
Authority: BR
Inventors: Thomas K Drube; Claus Emmer
Priority date: 2001-02-08
Filing date: 2002-02-08
Publication date: 2011-09-20
Also published as: US6622758B2; AU782906B2; EP1236950A3; EP1236950B1; EP1236950A2; AU1551902A; BR0201273A; DE60208497D1; US20020104581A1; ATE315204T1; JP2003130294A

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "APARELHO E MÉTODO PARA TRAVAR UMA ESTAÇÃO DE DISTRIBUIÇÃO DE FLUIDO CRIOGÊNICO E TRAVAMENTO PARA UM SISTEMA QUE DES- CARREGA LÍQUIDO CRIOGÊNICO".

REIVINDICAÇÃO DE PRIORIDADE

O presente pedido reivindica prioridade do Pedido de Patente Provisória N0 de Série 60/267.517, depositado em 8 de fevereiro de 2001. CAMPO DA INVENÇÃO

A presente invenção refere-se, de um modo geral, a sistemas para o reabastecimento de tanques de armazenagem de estações distribui- doras de líquidos criogênicos e, mais particularmente, a um travamento que impede o derramamento durante o descarregamento de líquido criogênico de um veículo de distribuição para uma estação de distribuição de líquidos criogênicos.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

O gás líquido natural (LNG) é um líquido criogênico que é uma fonte de energia abundante, ambientalmente compatível e está disponível domesticamente e, portanto, é uma alternativa atraente para o petróleo. Co- mo um resultado, o LNG está sendo cada vez mais usado como um combus- tível para veículos. Isso é especialmente verdadeiro para frota e veículos de carga pesada.

Devido ao uso crescente do LNG, as estações de distribuição para reabastecimento de veículos acionados por LNG estão se tornando mais comuns. As estações de distribuição de LNG, tipicamente, incluem pelo menos um tanque isolado contendo um suprimento de LNG e uma bomba que distribuiu LNG para o veículo ou componentes de saturação/condicionamento.

A estação de distribuição é reabastecida, periodicamente, por um veículo de distribuição tal como um caminhão tanque. O caminhão de distribuição se caracteriza por um tanque contendo um abastecimento de LNG bem como uma mangueira de alimentação de líquido em comunicação com seu lado líquido e uma mangueira de retorno de vapor em comunicação com seu lado vapor. O LNG é descarregado do tanque do caminhão de dis- tribuição através da conexão da mangueira de alimentação com uma bomba que está no local e em comunicação com o tanque da estação de distribui- ção. A mangueira de retorno de vapor é colocada em comunicação com a linha entre a bomba e o tanque da estação de distribuição. O vapor da folga de fechamento do tanque da estação de distribuição é retornado através da mangueira de retorno de vapor para o lado vapor do tanque do caminhão de entrega para alívio do acúmulo de pressão no tanque da estação de distribu- ição. O LNG é transferido do tanque do caminhão de entrega para tanque da estação de distribuição, quando a bomba é ativada.

Tem se tornado prática comum na indústria usar a mesma bom- ba para distribuir e ou condicionar o LNG e para descarregar o LNG do ca- minhão de entrega. Por exemplo, a bomba distribuiu LNG do tanque para uso. A bomba também descarrega LNG de um caminhão de transporte para reabastecimento do tanque. Nessas estações, válvulas operadas automática e pneumaticamente controlam, tipicamente, o estado da tubulação, de modo que a estação pode ser configurada no modo de distribuição ou no modo de descarga de caminhão de entrega. Se por algum erro ou falha as válvulas forem ajustadas inadequadamente, porém, uma condição de derramamento pode ocorrer. Por exemplo, a estação poderia ser configurada para descar- regar LNG quando as mangueiras do caminhão de entrega não estão conec- tadas à estação. Além disso, mesmo se as válvulas da estação estiverem funcionando adequadamente, um motorista de caminhão de entrega poderia se afastar da estação com as mangueiras do caminhão de entrega ainda conectadas (conhecido como uma "expulsão") e a estação ainda configurada para descarga de LNG. Em ambas a situações, o derramamento de LNG poderia ocorrer. Essa ocorrência é indesejável do ponto de vista de que o LNG é desperdiçado e uma condição de perigo para o motorista do cami- nhão de entrega e o meio ambiente poderia ser criada.

Alternativamente, uma bomba separada da bomba de distribui- ção da estação pode ser usada para descarregar LNG do caminhão de en- trega. Com essa disposição, as mangueiras de alimentação de líquido e de retorno de vapor do caminhão de entrega também são conectadas aos lados de entrada e de saída da bomba de descarregamento, respectivamente. As - válvulas nessa estação são, tipicamente, configuradas de modo manual pelo motorista do caminhão de entrega. Se o motorista do caminhão de entrega configura incorretamente as válvulas, ou se o motorista do caminhão de en- trega acionar sem desconectar as mangueiras de alimentação e de retorno de vapor, o derramamento de LNG também pode correr.

As estações de distribuição da técnica anterior tentam resolver os problemas acima através do fornecimento de uma válvula de retenção na linha da estação que se estende entre a bomba de descarga e a conexão para a mangueira de alimentação de líquido do caminhão de entregas. Co- mo resultado, fluxo unidirecional de LNG do caminhão de entrega através da bomba e para o tanque da estação é assegurado. Uma desvantagem dessa abordagem, porém, é que uma queda de pressão ocorre através da válvula de retenção de modo que a bomba é afetada adversamente. Além disso, uma válvula de retenção pode não estar instalada na linha da estação que se estende entre o tanque da estação e a conexão para a linha de retorno de vapor do caminhão de entrega. Como resultado, essa linha pode ser uma fonte de derramamento de LNG, mesmo se uma válvula de retenção for ins- talada na linha de abastecimento de líquido da estação.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A presente invenção é dirigida a um aparelho para travamento de uma estação de distribuição de fluido criogênico com um veículo de en- trega de fluido criogênico. A estação de distribuição inclui um orifício de des- carregamento que é conectado a um tanque montado em um veículo de en- trega de fluido. O orifício de descarregamento recebe fluido criogênico dos veículos de entrega. Um sensor de pressão é acoplado ao orifício de descar- regamento para detectar a pressão de fluido criogênico no orifício. Uma vál- vula da estação de distribuição está em comunicação de fluido com o orifício de descarregamento. A válvula da estação de distribuição opera entre uma posição aberta e uma posição fechada em que a válvula da estação de dis- tribuição se fecha quando o sensor de pressão detecta uma pressão de flui- do no orifício abaixo do nível predeterminado.

Outro aspecto da invenção é dirigido a um método de fechamen- to de uma estação de distribuição de fluido criogênico. O método de fecha- mento da estação de distribuição de fluido criogênico inclui a conexão de um tanque montado em um veículo de entrega de fluido a um orifício de descar- regamento da estação de distribuição. Fluido criogênico é distribuído do veí- culo de entrega de fluido para a estação de distribuição através do orifício de descarregamento. O orifício de descarregamento detecta a pressão de fluido do fluido criogênico. Quando a pressão de fluido do fluido criogênico está abaixo do nível predeterminado, uma válvula em comunicação com o orifício de descarregamento é fechada.

A descrição detalhada a seguir de concretizações da invenção, tomada em conjunto com os desenhos anexos, em que caracteres seme- lhantes identificam partes idênticas, proporciona uma compreensão mais completa da natureza e do escopo da invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A figura 1 é um diagrama esquemático de uma estação de distri- buição da técnica anterior com a qual um caminhão de entrega está conec- tado para descarregar LNG;

A figura 2 é um diagrama esquemático da estação de distribui- ção e do caminhão de entrega da figura 1, onde a estação de distribuição está equipada com uma concretização do fechamento para o sistema de descarga de líquido criogênico da presente invenção;

A Figura 3A é um diagrama esquemático mais detalhado da concretização do fechamento para sistema de descarga de líquido criogêni- co da presente invenção ilustrado na figura 2, ajustado no modo ativado;

A figura 3B é um diagrama esquemático detalhado da concreti- zação do fechamento para sistema de descarga de líquido criogênico da presente invenção ilustrado na figura 2, ajustado no modo de segurança;

A figura 4 é um diagrama esquemático de uma segunda estação de distribuição da técnica anterior com a qual um caminhão de entrega está conectado para descarregar LNG; e A figura 5 é um diagrama esquemático da estação de distribui- ção e do caminhão de entrega similar ao da figura 4, mas onde a estação de distribuição está equipada com uma segunda concretização do fechamento para sistema de descarga de líquido criogênico da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA

Uma porção de uma estação de distribuição típica da técnica anterior é indicada em geral em 10 na figura 1 e inclui um tanque de arma- zenagem 12 bem como uma bomba 14 posicionada dentro de um reservató- rio isolado por camisa 16. Líquidos criogênicos, tais como gás líquido natural (LNG)1 têm um ponto de ebulição abaixo de - 65,5° (150°F) em pressão at- mosférica. Como resultado, o tanque de armazenagem 12 da estação de distribuição é isolado a vácuo através de uma camisa 22. O tanque de arma- zenagem 12 contém um suprimento de LNG 24. Os componentes da esta- ção de distribuição ilustrados na figura 1 são posicionados dentro de um fos- so de contenção 23. O fosso de contenção 23 impede o LNG derramado de fluir para longe da estação de distribuição.

O reservatório 16 se comunica com o tanque 12 através da linha de abastecimento 26 e da linha de transbordamento 28 de modo que ele permanece cheio com LNG. Como resultado, a bomba 14 fica submersa em LNG. Isso impede a cavitação na bomba e permite que a distribuição come- ce sem o período de resfriamento da bomba, que, de outro modo, seria re- querido. A bomba 14 bombeia LNG no reservatório 16 através da linha 32 para o dispositivo de usuário. Alternativamente, a linha 32 pode levar a uma disposição de saturação (não mostrada) de modo que o LNG é condicionado antes da distribuição. Um exemplo de uma estação de distribuição de LNG que caracteriza essa disposição de saturação é apresentada na patente nor- te-americana n° 5.682.750, de Preston e outros, que é propriedade do ces- sionário do presente pedido. As linhas 26, 28 e 32 caracterizam válvulas o- peradas pneumaticamente 46, 48 e 42, respectivamente. Alternativamente, as válvulas 46, 48 e 42 e as outras válvulas aqui descritas poderiam ser ope- radas com relês hidráulicos ou elétricos. Durante a distribuição ou saturação de LNG 24, as válvulas 46, 48 e 42 estão abertas, enquanto as válvulas res- tantes ilustradas na figura 1 estão fechadas.

Além da distribuição, a bomba 14 é comumerite usada para rea- bastecer o tanque 12 através do descarregamento de LNG de um veículo de entrega tal como um caminhão tanque, indicado em geral em 52 na figura 1.

O caminhão tanque 52 se caracteriza por um tanque isolado 54 contendo o abastecimento de LNG 56, uma mangueira de alimentação de liquido 58 e uma mangueira de retorno de vapor 62. Durante descarregamento, conforme ilustrado na figura 1, o lado de líquido do caminhão tanque de entrega 52 é conectado através da mangueira de alimentação de líquido 58 e do conector de mangueira 66 a uma linha 64, que leva ao reservatório 16. Similarmente, o espaço de vapor do caminhão tanque de entrega 52 é conectado através da mangueira de retorno de vapor 62 e do conector de mangueira 72 à linha 74, que leva a uma linha 76. A saída da bomba 14 se comunica com a folga de fechamento do tanque 12 através da linha 76.

A linha 64 se caracteriza pela válvula operada manualmente 75 e pela válvula operada pneumaticamente 77. A linha 74 inclui a válvula ope- rada manualmente 82 e a válvula operada pneumaticamente 84. A linha 76 inclui a válvula operada pneumaticamente 86. Durante descarregamento, essas válvulas estão todas abertas. Em contraste, as válvulas 42, 46 e 48 estão fechadas. Como resultado, o reservatório 16 não recebe LNG do tan- que 12 e essa saída da bomba 14 é isolada da porção de distribuição ou de saturação da estação. Na verdade, o LNG circula do caminhão tanque de entrega 52 para reservatório 16 através da mangueira 58 da linha 64 e é bombeado pela bomba 14 através da linha 76 para o tanque da estação de distribuição 12. Como resultado, o tanque 12 é reabastecido. O vapor da folga de fechamento do tanque de estação 12 retorna para o caminhão tan- que de entrega através da linha 76, da linha 74 e da mangueira 62 para ali- viar o acúmulo de pressão no tanque 12, antes da ativação da bomba 14.

Conforme ilustrado na figura 1, a linha 64 caracteriza uma vál- vula de retenção 92 que impede o LNG de circular de volta em direção ao caminhão de entrega. Como resultado, derramamentos de LNG são impedi- dos no caso em que as válvulas 75 e 77 estão abertas, quando a mangueira de alimentação 58 não está anexada ao conector 66. Essa situação poderia ocorrer se houvesse um erro ou falha no sistema de controle de válvulas ou se o motorista do caminhão de entrega acionasse sem desconectar a man- gueira de alimentação 58. O derramamento de LNG resultante seria pior, se qualquer uma das válvulas de 86, 48 ou 46 também estivesse aberta. Mes- mo com a válvula de retenção 92 presente, porém, derramamentos de LNG poderiam ainda ocorrer através da linha 74, se a mangueira de retorno de vapor 62 não estivesse na anexada ao conector 72. Isso poderia ocorrer, se as válvulas 82, 84 e 86 estivessem abertas.

A figura 2 ilustra o sistema de controle pneumático e eletrônico para as válvulas conectadas à estação de distribuição da figura 1. Uma fonte 93 de ar se comunica sob a direção do controlador eletrônico 95 com todas as válvulas operadas pneumaticamente da figura 1, exceto as válvulas con- troladas manualmente 75 e 82. O controlador 95 é programado para abrir a válvula 46 através da linha 96, a válvula 48 através da linha 97 e a válvula 42 através da linha 98, de modo que o tanque da estação é configurado para o modo de distribuição/saturação. O controlador 95 também é programado para fechar as válvulas 46, 48 e 42 a abrir a válvula 77 através da linha 103, a válvula 84 através da linha 107 e a válvula 86 através da linha 99, de modo que o tanque da estação fica configurado para o modo de descarga.

Uma concretização do sistema de travamento da presente in- venção inclui um relê pneumático 101 posicionado na linha pneumática 103 que se estende entre o controlador eletrônico 95 e a válvula operada pneu- maticamente 77. Essa concretização preferida de travamento também inclui um relê pneumático 105 posicionado na linha 107, que se estende entre o controlador eletrônico 95 e a válvula operada pneumaticamente 84. A linha detectora de pressão 111 proporciona comunicação entre o relê pneumático 101 e o conector 166 ou, o orifício, enquanto a linha detectora de pressão 113 proporciona comunicação entre o relê pneumático 105 e o conector 172, ou o orifício. Os conectores 166 e 172 podem ser, por exemplo, três conec- tores padrão de 7,62 cm (três polegadas) da Compressed Gas Association (CGA) para LNG. Como se tornará evidente, a válvula de retenção 92 ilus- trada na figura 1 é desnecessária, quando o travamento da presente inven- ção é instalado e, portanto, foi omitida da figura 2.

Conforme ilustrado na figura 3A, um relê pneumático 101 inclui um alojamento 115 dentro do qual um pistão deslizante 117 é posicionado.

Uma passagem com duas extremidades, de preferência arqueada, 118 é formada no pistão 117. Uma mola de compressão 119 ou outro dispositivo mecânico de impulsão, tal como uma mola helicoidal ou uma mola lamelar, é disposta no alojamento em um lado do pistão 117 e impulsiona o cilindro 117 para uma posição inferior. Uma câmara aberta 123 existe no lado oposto do pistão 117.

Conforme ilustrado na figura 3A, quando a mangueira de alimen- tação de líquido do caminhão de entrega 58 é presa ao conector 166, tal como durante um cenário de descarregamento, a câmara 123 do relê pneu- mático é pressurizada através da linha de detecção de pressão 111. Como um resultado, o pistão 117 é levantado de modo que a passagem arqueada 118 fique em alinhamento com a linha pneumática 103. Como tal, quando o travamento está nesse modo ativado, a válvula 77 pode ser aberta sob a direção do controlador 95 (figura 2).

As pressões na faixa de 13,79 kPa a 137,9 kPa (2 psi a 20 psi) dentro da linha de detecção de pressão 111 e da câmara de 123 são típicas, quando a mangueira de alimentação 58 está presa ao conector 166. O relê pneumático 101 pode ser ajustado para ativar o modo ativado, quando a pressão dentro da linha de detecção de pressão 111 alcança um nível pre- determinado. Como tal, a concretização de travamento pode ter uma sintonia fina dependendo da aplicação ou da sensitividade desejada. Por exemplo, se o relê pneumático 101 for ajustado para ativar o modo ativado em uma pressão baixa demais, a pressão da linha de saída de LNG 64 através do conector 166, quando ocorre uma expulsão, poderia ser suficiente para indi- car, falsamente, a presença da mangueira de alimentação de caminhão de entrega 58 para a linha de detecção de pressão 111 e o relê pneumático 101.

Conforme ilustrado na figura 3B, o travamento segue em modo de segurança, quando a mangueira de alimentação de caminhão de entrega 58 da figura 3A é removida. Sob essas circunstâncias, a linha de detecção de pressão 111 está em pressão atmosférica e a câmara 123 do relê pneu- mático 101 não está pressurizada. Como resultado, conforme ilustrado na figura 3B, o pistão 117 é empurrado para baixo pela mola de compressão 119, de modo que a passagem arqueada 118 é movida para fora de alinha- mento da linha pneumática 103. A fonte de ar pressurizado 93 (figura 2) é, portanto, incapaz de alcançar a válvula operada pneumaticamente 77, a qual se fecha conforme sua configuração padrão.

A concretização de travamento, portanto, fecha, automaticamen- te, a válvula 77 quando a mangueira de alimentação de caminhão de entre- ga 58 não está presa ao conector 166 de modo que o LNG não circula atra- vés da linha 64 e causa derramamento independente da configuração da válvula 75 ou de qualquer outra das válvulas da estação. Como tal, o trava- mento protege contra derramamento de LNG no caso de expulsões, erro do controlador ou falha na configuração das válvulas da estação.

O relê pneumático 105 e a linha de detecção de pressão 113 da figura 2 operam de modo similar com relação à linha pneumática 107, a vál- vula operada pneumaticamente 84, o conector 172 e a mangueira de retorno de vapor 62. Quando a mangueira de retorno de vapor 62 está anexada ao conector 172, o relê pneumático 105 é pressurizado através da linha de de- tecção de pressão 113. Como um resultado, a concretização de travamento é ativada e a válvula operada pneumaticamente é aberta. Adicionalmente, derramamentos através da linha 74 também são evitados no caso de expul- sões, erro de controlador ou falhas, quando a mangueira de retorno de vapor não está presa ao conector 172.

Será notado que a estrutura específica de relê pneumático 101 ilustrada nas figuras 3A e 3B é apresentada como um exemplo apenas. Co- mo é conhecida na técnica, tipos alternativos de relês pneumáticos podem ser substitutos. Relês pneumáticos adequados podem ser obtidos, por e- xemplo, da Airtrol Components, Inc., de New Berlin, Wisconsin ou de Clip- pard Europe S.A. da Bélgica. Alternativamente, as válvulas na presente invenção também po- dem ser controladas hidraulicamente através de um líquido pressurizado. As válvulas da presente invenção também poderiam ser controladas eletrica- mente por um número de relês elétricos.

A figura 4 ilustra em geral, em 130, uma porção de uma estação de distribuição que não usa a mesma bomba para distribuição e descarga. Essa disposição permite que a distribuição ou a saturação ocorram simulta- neamente com o descarregamento de um caminhão de entrega 52 de modo que interrupções na operação da estação são impedidas.

Similar à estação de distribuição ilustrada nas figuras 1 e 2, uma bomba 132 para distribuição ou transferência de LNG para uma disposição de distribuição, saturação ou condicionamento, através da linha 133, é posi- cionada dentro de um reservatório isolado por camisa 134. O reservatório

134 recebe LNG através da linha de abastecimento 136 e da linha de trans- bordamento 138 de um tanque de armazenagem 135. O tanque de armaze- nagem 135 é isolado a vácuo através de uma camisa 141. As válvulas 143 e 145 são usadas para isolar o reservatório 134 do tanque de armazenagem

135 de modo que o reservatório 134 pode ser drenado para operações de manutenção na bomba 132.

Uma bomba de descarregamento exclusiva 151 se comunica com a folga de fechamento do tanque de armazenagem 135 através da linha 153 e um conector 156 através da linha 158. Uma mangueira de retorno de vapor 62 se prende à estação através do conector 162 e se comunica com a linha 153 através da linha 164. Durante descarregamento de LNG 56 do tan- que 54 do caminhão de entrega 52, as válvulas operadas manualmente 167, 169 e 171 estão abertas. A válvula de retenção 173 impede o LNG de circu- lar através da linha 158 e de derramar, no caso em que a mangueira de ali- mentação 58 não esteja presente.

Embora as válvulas da estação da figura 4 sejam operadas ma- nualmente, a concretização de travamento da presente invenção pode ser proporcionada através da adição de uma fonte de ar pressurizado 181, con- forme ilustrado na figura 5. A fonte de ar pressurizado se comunica com vál- vulas operadas pneumaticamente 184 e 186 através das linhas 187 e 189, respectivamente. As válvulas 184 e 186 são configuradas para serem aber- tas quando colocadas em comunicação com a fonte de ar pressurizado 171.

O relê pneumático 183 é posicionado dentro da linha 187, en- quanto o relê pneumático 185 é posicionado dentro da linha 189. Os relês pneumáticos 183 e 185 podem caracterizar a mesma construção que o relê pneumático 101 ilustrado nas figuras 3A e 3B. O relê pneumático 183 se comunica com o conector 190 através da linha de detecção de pressão 191, enquanto o relê pneumático 185 se comunica com o conector 194 através da linha de detecção de pressão 193.

A concretização do travamento da presente invenção ilustrada na figura 5 opera de maneira similar às concretizações ilustradas nas figuras 2, 3A e 3B, quando a mangueira de alimentação de caminhão de entrega 58 é presa ao conector 156, a linha de detecção de pressão 193 pressuriza o relê pneumático 185 do travamento de modo que o relê 185 seja ajustado para um modo ativado. A fonte de ar pressurizado tem, portanto, permissão para se comunicar com a válvula 186 através da linha 202. Como resultado, a válvula operada pneumaticamente 186 é aberta. Similarmente, quando a mangueira de retorno de vapor 62 está presa ao conector 162, o relê pneu- mático 183 do travamento é pressurizado através da linha de detecção de pressão 191, de modo que o ar tem permissão para se deslocar da fonte de ar pressurizado 181 para a válvula operada pneumaticamente 184. Como um resultado, a válvula 184 é aberta.

Se a mangueira de alimentação ou a mangueira de retorno de vapor da figura 5 for desconectada da estação, a linha de detecção de pres- são e o relê pneumático apropriados são expostos à pressão atmosférica, desse modo, fechando a válvula pneumática associada. Isso impede um der- ramamento de LNG independente da ajustagem das válvulas de estação restantes.

Em uma concretização alternativa, um travamento estará em comunicação com a válvula que controla a mangueira de alimentação e a válvula que controla a mangueira de retorno de vapor. O travamento abrirá as válvulas uma vez que o relê pneumático do travamento seja pressurizado através da linha de detecção de pressão correspondente.

Deve ser compreendido que, embora a presente invenção seja descrita acima em termos de estações de distribuição de e gás líquido natu- ral (LNG), sistemas de distribuição para tipos alternativos de combustíveis e/ou líquidos criogênicos representam aplicações adicionais para invenção. Além disso, embora ilustrada acima, a presente invenção também pode ser usada com sistema de distribuição que não caracteriza uma bomba em um reservatório.

Embora as concretizações preferidas da invenção tenham sido mostradas e descritas, será evidente para aqueles habilitados na técnica que mudanças e modificações podem ser feitas na mesma sem afastamento do espírito da invenção.

Claims

1. Aparelho para travar uma estação de distribuição de fluido criogênico (10) com um veículo de entrega de fluido criogênico caracteriza- do pelo fato de que compreende: um orifício de descarregamento (166, 172, 190, 194) da estação de distribuição adaptável para ser conectado a um tanque (54) montado em um veículo de entrega de fluido (52) de modo a receber fluido criogênico do mesmo; um sensor de pressão (111, 113, 191, 193) acoplado ao orifício de descarregamento (166, 172, 190, 194) para detectar a pressão de fluido criogênico no orifício; e uma válvula de estação de distribuição (77, 84, 184, 186) em comunicação de fluido com o orifício de descarregamento (166, 172, 190, 194) e operável entre uma posição aberta e uma posição fechada, o fecha- mento da válvula da estação de distribuição (77, 84, 184, 186) sendo res- ponsiva ao sensor de pressão (111, 113, 191, 193) que detecta uma pressão de fluido no orifício abaixo de um nível predeterminado em que o fluido a partir do tanque (54) montado no veículo de entrega (52) flui para a estação de distribuição (10) quando a válvula de distribuição (77, 84, 184, 186) está aberta.

2. Aparelho, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a válvula da estação de distribuição (77, 186) está em co- municação com uma bomba (14, 151) de fluido criogênico.

3. Aparelho, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o sensor de pressão (111, 113, 191, 193) inclui uma linha de detecção pneumática.

4. Aparelho, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o orifício de descarregamento (166, 172, 190, 194) é co- nectado a uma mangueira (58) de abastecimento de veículo de entrega.

5. Aparelho, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o orifício de descarregamento (172, 190) é conectável a uma mangueira (62) de retorno de vapor de veículo de entrega.

6. Aparelho, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ainda compreende um relê (101, 105, 183, 185) em co- municação com o sensor de pressão (111, 113, 191, 193), em que o relê fecha a válvula da estação de distribuição sensível ao sensor de pressão (111, 113, 191, 193) que detecta uma pressão de fluido abaixo do nível pre- determinado.

7. Aparelho, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o relê (101, 105, 183, 185) é pneumático e inclui um alo- jamento (115) que define uma câmara com um pistão (117) tendo uma pas- sagem (118) nela localizado.

8. Aparelho, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a pressão a partir do sensor de pressão desloca o pistão (117) do relê, assim, alinhando a passagem (118) com uma fonte (93, 103, 107, 181, 187, 189) de ar e a válvula da estação de distribuição (77, 84, 184, 186) a fim de permitir que ar pressurizado se desloque através da passagem (118) para abrir a válvula da estação de distribuição (77, 84, 184, 186).

9. Aparelho, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a passagem (118) é arqueada.

10. Aparelho, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o relê ainda compreende um dispositivo de inclinação (119) para manter o pistão (117) em uma posição desconectada quando o sensor de pressão (111, 113, 191, 193) detecta uma pressão de fluido abai- xo do nível predeterminado.

11. Método para travar uma estação de distribuição de fluido cri- ogênico com um veículo de entrega de fluido criogênico caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: conectar um tanque (54) montado em um veículo de entrega de fluido (52) a um orifício de descarregamento (166, 172, 190, 194) de uma estação de distribuição (10); distribuir fluido criogênico a partir do veículo de entrega de fluido (52) para a estação de distribuição (10) através do orifício de descarrega- mento (166, 172, 190, 194); durante a etapa de distribuir, detectar uma pressão de fluido do fluido criogênico no orifício de descarregamento (166,172,190,194); e em resposta à etapa de detectar que a pressão de fluido do flui- do criogênico caiu abaixo de um nível predeterminado, fechar uma válvula em um conduto de fluido criogênico em comunicação com orifício de descar- regamento (166, 172, 190, 194).

12. Aparelho para travar uma estação de distribuição de fluido criogênico com um veículo de entrega de fluido criogênico caracterizado pelo fato de que compreende: dispositivo para conectar um tanque montado em um veículo de entrega de fluido a um orifício de descarregamento (166, 172, 190, 194) de uma estação de abastecimento; dispositivo para distribuir fluido criogênico a partir do veículo de entrega de fluido para a estação de distribuição através do orifício de descar- regamento (166, 172, 190, 194); dispositivo para detectar uma pressão de fluido do fluido criogê- nico no orifício de descarregamento (166, 172, 190, 194); e dispositivo para fechar uma válvula em um conduto de fluido cri- ogênico em comunicação com orifício de descarregamento (166, 172, 190, 194), quando a pressão de fluido do fluido criogênico caiu abaixo de um ní- vel predeterminado em que o fluido a partir do tanque (54) montado no veí- culo de entrega (52) flui para a estação de distribuição quando a válvula de distribuição (77, 84, 184, 186) está aberta..

13. Travamento para um sistema que descarrega líquido criogê- nico a partir de um caminhão de entregas e bombeia líquido criogênico para um tanque de armazenagem (12, 135), caracterizado pelo fato de que compreende: um relê pneumático (101, 105, 183, 185) para transferir ar pres- surizado para uma válvula pneumática (42, 46, 48, 77, 84, 86, 184, 186) do sistema, o relê pneumático incluindo um alojamento (115) que define uma câmara com um pistão (117) tendo uma passagem nele localizada; uma linha pneumática (103) em comunicação com o relê pneu- mático para conectar o relê pneumático a uma fonte (93) de ar; e uma linha de detecção de pressão (111, 113, 191, 193) em co- municação com o relê pneumático para pressurizar o relê pneumático quan- do uma mangueira a partir do caminhão de entrega (58) é conectada ao sis- tema; pelo que o travamento impede líquido criogênico de sair do sistema quando a mangueira a partir do caminhão de entrega não está conectada ao sistema.

14. Travamento, de acordo com a reivindicação 13, caracteriza- do pelo fato de que a pressão da linha de detecção de pressão (111, 113, 191, 193) desloca o pistão (117) do relê pneumático (101, 105, 183, 185), desse modo, alinhando a passagem com a fonte (93) de ar e a válvula pneumática (42, 46, 48, 77, 84, 86, 184, 186) para permitir que ar pressuri- zado se desloque através da passagem para válvula pneumática.

15. Travamento, de acordo com a reivindicação 13, caracteriza- do pelo fato de que a passagem (118) é arqueada.

16. Travamento, de acordo com a reivindicação 13, caracteriza- do pelo fato de que o relê pneumático (101, 105, 183, 185) ainda compre- ende uma mola (119) para manter o pistão (117) em uma posição desconec- tada quando a mangueira (58) a partir do caminhão de entrega não está co- nectada ao sistema.