BG112099A - Автоматична пътно-транспортна бариера - Google Patents

Abstract

Автоматичната пътно-транспортна бариера ще намери приложения за намаляване на пътно-транспортни произшествия в определени рискови и натоварени зони от пътния трафик. Автоматичната пътно-транспортна бариера включва в себе си и базисни височинни наземни блокове. Те представляват набори от динамични и статични бариерни елементи, включени в автоматичната пътно-транспортна бариера. Тя включва в себе си технологично и функционално съчетани пасивни (статични) и динамични масиви от роторни бариерни бариерни компоненти, захранени с енергия от наземни и височинни макро-модули, в които се намират комплексни възобновяеми енергийни източници (КВЕИ) инсталациите. Автоматичната пътно-транспортна бариера има специфични функции и затова може да осигурява различни услуги на модерните общества в областта на пътната или друга социално-значима комунална инфраструктура (улично осветление, локално отопление на локалните зони от пътното платно, мерки срещу пътно обледеняване, създаване на топлинни завеси на пътни стоянки, интернет достъп, информационно обслужване, достъп до директни енергийни източници и много други.). Тя ще осигурява и контрол на движението на местата (където това е необходимо - училища, болници, летища, зони за контрол на достъпа, полицейски блокади) и други. Автоматичната пътно-транспортна бариера се отнася към групата на комплексно пътно-строително оборудване, енергийно обезпечено с четири основни типа макромодулни инсталации - комплексни възобновяеми енергийни източници (КВЕИ). Тези КВЕИ макромодули съдържат и са свързани с блоковете на пети макромодул. Той се намира в наземната конструкция на автоматичната пътно транспортна бариера и нейните статични и динамични бариерни елементи, които се намират в нея заедно с намиращата се там система за преобразуване на силата на тежестта и скоростта в кинетична енергия при движението на преминаващи автомобили...........

Description

ОБЛАСТ НА ТЕХНИКАТА

Изобретението се отнася до пътно-транспортните предпазни пасивни и автоматични съоръжения и бариери необходими за пътно-транспортния автомобилен трафик, и ще намери приложение както и за предпазване на пешеходци в натоварени пътни зони от пътнотранспортни произшествия или за ограничаване на автомобилен трафик до специални сградни съоръжения - болници, училища, детски градини, санаториуми, административни сгради с важно обществено и социално значение.

ПРЕДШЕСТВАЩО СЪСТОЯНИЕ НА ТЕХНИКАТА

Известна е (1) пътна бариера същояща се от пътни цилиндрични бутони и гумени платна в някои случай със съединение тип (глъб и зъб), неподвижно монтирани в пътната настилка с болтове и обикновено са наредени като мозайка (или като напречна ивица) на пътното платно и се надигат на около 7-10 см над него и имат ширина около 100 см необходима за намаляване на скоростта на МПС до определената от пътните знаци.

И£***£*

Недостатък е статичността на тази бариерна пътна система и липсата на ефективност при МПС движещо се с надпределна скорост, спрямо пътната регулирана обстановка и управлявано от водач на МПС в неадекватно или нетрезво състояние, водещо да пътнотранспортни проезшествия (ПТП);

Известна е (2) автоматична бариерна движеща се система, която се състои от масивни и здрави телескопично потъващи възпиращи елементи за спиране на моторни превозни средства (МПС). Тя се състои от напречно разположени линейно на определено растояние една от друга и напречно на посоката на движението група от телескопични тръбни елементи, които имат отгоре гумени бутони и при експроатация синхронно с действието на светофарната уредба препречват пътното платно, така че МПС водени от водачи с нетрезво състояние или неадекватни (по различни причини) и движещи се с С надпределна скорост да бъдат ударно спирани от тръбните телескопични силови цилиндрични елемент!.

Недостатък на тази бариерна автоматична пътно-транспортна система, се състои в реалната опасност за повреда на движещия се с ненормална за дадената пътна обстановка (съобразно пътните знаци и наземната обозначена спрямо пътната маркировка) автомобил и дори възможност, за възникване на тежко ПТП.

Известно е устройство (3), в което възпиращите бариерни елементи се вграждат в различни елементи (напречно или надлъжно) на пътното платно.

Пътна бариера тип „спящ (легнал) полицай за намаляване на скоростта на леки и лекотоварни автомобили, както и на мотори (двуколесни превозни средства) до определената (разрешената) транспортна скорост, определена съгласно правилата за регулиране на пътната обстановка и трафика от моторни превозни средства по пътната инфраструктура в населени и извън населени места;

Втория аспект на изобретението се фокусира върху сигурноста и безопасноста на движението и по дължината и по ширината на пътното платно, т.е. за пътуващите по него и за пресичащите, като използването му в зоните за определен контрол на движението, носи несъмнено повишаване на сигурноста и безпасноста на пътната обстановка.

Ефективно намаляване на скороста на леки и лекотоварни моторни превозни средства, както и на двуколесни превозни средства с превишена скорост в сложна пътна обстановка и при всякакви метеорологични и климатини уловия, където това е необходимо (пешеходни пътеки, училища, болници и т.н.) и навсякъде, където такова е необходимо.

В този аспект иновативност1а е в това, че този легнал полицай освен в положение „гърбица, може да застава и в положение „хоризонт, като по този начин гарантира бързото и безприпятствено преминаване на определени МПС-а, когато това е необходимо. Съответните МПС-а могат да бъдат оборудвани с някакъв тип контролери за влияние върху пътната бариера.

Осигуряване на безопасно пресичане на пътното платно, където това е указано и небходимо по смисъла на Закона за движение по пътищата. А именно: чрез изграждане на „двоен легнал полицай, т.е. двойна пътна бариера, от двете страни на пешеходната пътека, която да се контролира с помощта на конзоли, които вдигат и спускат бариерата при нужда. Респективно тази функция може да се ползва и на места с ограничен достъп, с класифициран достъп, пътни блокади и т.н.

Осигуряване на енергия за функциониране на редица полезни, рекламни, информационни, иновативни, облекчаващи и т.н. функции като:

Рекламна функция - с помоща на рекламни видеоекрани, захранвани от енергията, акумулирана от устройството (възможно е да се показват поредица от реклами като клипове, за да се избегне привикването на зрителя с тях)

Осведомителна функция - табла с информация за трафика, разписанието, времето;

Иновативни и облекчаващи функции: Гнезда за зареждане на автомобили, телефони, таблети, WI-FI безжична комуникация (Hot Spot);

Осигуряване на улично осветление - енергия за съществуващата вече изградена ел. мрежа или за нови осветителни тела, светофари, камери за наблюдение и др. По този начин камерите за наблюдение на трафика могат да бъдат поставени практически навсякъде, защото няма да съществува зависимост към градската енергийна мрежа или към кабелен интернет трафик, като това ще осигури по спокойна и нормална трафик обстановка

Осигуряване на отопление за спирки на градския транспорт, будки за вестници и т.н.

Акумулиране и съхранение на акумулираната енергия с цел моментното или по-късното й използване за отоление, осветление и/или задвижване на обекти (например паркинг бариери), машини (електрокари, производствени машини) и т.н.

С помощта на акумулираната енергия - поддържане на незаледени и сухи пътища или пътни участъци (след предварителна подготовка при асфалтополагането). При изчислена изискуема мощност от 3KW на 1 кв. метър, за поддържане на температура на настилката 3 градуса (3 kw/ 1 кв.метър за t=3 градуса) принципите на изобретението:

Автомобилите от тип леки и средногабаритни лекотоварни МПС да не подскачат и да не товарят своята ходова част, когато са в границата на допустимата скорост на посочените МПС при преминаването на пътната бариера, тип „легнал полицай;

Независимост по отношение на енергийния източник и съхранение на енергията - да няма нужда да се разчита на други традиционни енергийни източници. За тази цел неизразходваната акумулирана енергия следва да се съхранява в съответните „депа за енергия с цел по-нататъшното й използване;

Възможност за пренос на енергията - мястото или местата на използване на енергията може да бъде различно от мястото на акумулирането и (или и двете), т.е. устройство монтирано на булеварда може да захранва и консуматорите на самото място (екран, табло, Wi-Fi) и консуматор на отдалечено място (бариера на паркинг на магазин например);

- ЕНЕРГЕТИКА - 100% КОМПЛЕКСНА ВЪЗОБНОВЯЕМА (КВЕИ СОЛАРНО-ЕНЕРГИЙНА ПЪЛНОСПЕКТЪРНА ОПТИЧНА КОНЦЕНТРАТОРНА СТЪЛБОВА СИСТЕМА ТИП UNSCPV - WIND OKMARON И ЕНЕРГОСЪХРАНЕНИЕ - ВОДОРОДНО И

ЕЛЕКТРОАКУМУЛАТОРНО;

- СЛЪНЧЕВАТА РАДИАЦИЯ ПРЕЗ ПРИЗЕМНАТА НИСКА

ТРОПОСФЕРА - ПРЯКА И СЪПЪТСТВАЩА ДИФУЗНА о ОГРАНИЧЕНИЯ - ОТ КАЧЕСТВОТО НА СЛЪНЧЕВАТА РАДИАЦИЯ И ОПТИЧНИТЕ СВОЙСТВА НА НИСКАТА ТРОПОСФЕРА - ЗАПРАШЕНОСТ, ВЛАГА, САЖДИ И ДРУГИ ЛЕПЛИВИ ЗАМЪРСИТЕЛИ; ФИЗИЧЕСКИ И ПРИРОДНИ ОГРАНИЧЕНИЯ;

- ПРИГОДНОСТ ЗА ЛЕКИ И ЛЕКОТОВАРНИ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА С МАКСИМАЛНА МАСА ОКОЛО 3,5 - 4 ТОНА, СКОРОСТИ И УСКОРЕНИЯ СЪОТВЕТСТВАЩИ НА ОТПРЕД ЕЛЕНИТЕ ОТ КОМИСИЯТА ЗА РЕГУЛИРАНЕ НА ПЪТНИЯ ТРАНСПОРТЕН ПОТОК И ТРАФИКОВИ ОГРАНИЧЕНИЯ В ГРАДСКА ЗОНА С РИСКОВИ ФАКТОРИ - МАЛКИ ДЕЦА, УЧЕНИЦИ, ВЪЗРАСТНИ ХОРА И ПРОЧИЕ.

ТЕХНИЧЕСКА СЪЩНОСТ на изобретението

Задачата на изобретението е да се създаде автоматична пътно-транспортна бариера за пътното строителство, да се намаляват пътно-транспортни проишествия в определени рискови и натоварени зони от пътния трафик. Съгласно изобретението задачата е решена с автоматичната пътно-транспортна бариера, съдържа в себе си свързани механично, хидравлично и електрически блокове за обезпечаване на енергетиката на пътно-транспортната автоматична бариера са включени четири броя енергийни макромодула, като всеки от тях е включен към останалите макромодули и изпълнителните механизми. Пътно-транспортната автоматична бариера, освен стандартен енергиен мрежов макро модул, но и свързан с него, чрез свързващ блок, и енергиен макромодул състоящ се слънчево-вятърен хелиостатичен комплекс и макромодул съдържащ фотоконцентраторен комплекс (използващ пряка и дифузна слънчева радиация), и макроенергиен модул за локална вятърна енергия, който като енергиен макромодул съдържа осов ветрогенератор (тип Савониус-Дариус), като тези два макроенергийни блока се намира и свързаната електрически, електромеханически и хидравлически, система за визуална и звукова информация за пешеходци, за тяхното периодично преминаване през удвоените наземни секции на пътнотранспортната бариера, за водачи на МПС и още съдържа набор от свързани помежду си енергийно, електромеханично, електрохидравлично и телекомуникационно секции, които от своя страна съдържат включени и свързани помежду си различни видове реклами, видео- и аудио-информации, проявени и монтирани по подходящ начин на автоматизирани пана (в това число и на тръбната част) на блоковете, като тези блокове се намират в подходяща конфигурация на стълбове носещи енергийните макромодули свързани електрически с концентраторни фотоволтаични хелиостати, към които се намират свързани електрически секции с комутация, електрически табла и с осветителни тела и блокове с телевизионни камери, автоматика и теле-комуникационни модули, които са свързани помежду си и включващи хардуер за компютърен контрол.

Модулът за управлението на автоматичната пътнотранспортна бариера е свързан електрически, електромеханично, електрохидравлично с макромодулите и включва блокове съдържащи набори от контролно измерителни прибори, включени в електрически схеми с блока на микро-метеорологичната станция. Той се намира вътре в кутиите с автоматиката и е свързан електрически с блоковете за контрол в реално време на автоматичната пътно-транспортна бариера, която е допълнена и с блокове, които са наземно базирани или лежат там на стълбове свързани подземно и скрито, чрез хидравлични станции с помпи, резервоари за масло хидравлично под налягане и с хидравлични магистрали и които още включват свързани с безжична телекомуникативна връзка с управляеми системи тип „дрон, които включват летящи свързани с тях и подходящо привързани с ванти аеростатни и хеликоптерни, управляеми системи тип „дрон. Автоматичната пътно-транспортна бариера включва още и междинни блокове за управление, които са електрически свързани и се намират в корпус до блоковете съдържащи контролноизмерителната апаратура, включваща блоковете с компютърно телеуправление, с осветителната система и управляващата цифрово-аналоговата автоматика и телекомуникацията на блоковете на привързаните аеростатно-въртолетни въздушни „наблюдатели тип „летящи дронове. Автоматичната пътна бариера включва в себе си и наземни блокове с телескопични спиращи тръбни елементи с регулируема височина на позициониране. В наземно-монтираната секция на автоматичната пътно-транспортна бариера се намира и подходяща по размери хидравлично-лостова система съдържаща група в които се намират наземно и подземни инсталирани хидравлични силови сектори, съдържащи в себе си съосни ротативни прътови елементи, които в долната си част имат сферични стави (за промяна на наклонът до оптимален ъглов градус) намиращи се перпендикулярно (спрямо равнината на пътната настилка), и чиято кинематична и механична конфигурация се намира прегрупираща се автоматично в зависимост от размерите, масата и скоростта на връхлитащото срещу наземната секция на автоматичната пътно-транспортна бариера моторно превозно средство (с неправомерна и надпределна за дадената пътна обстановка скорост), водено от водач на МПС в (нетрезно или неадекватно състояние) върху възпиращите ротативни елементи на автоматичната пътно-транспортна бариера, при което те се намират в изправени над пътната настилка ротативно положение, заедно с наземните периферно монтирани ударни гъвкави гумирани елементи. Те като камшици са изправени от центробежната сила на ротацията и се намират върху бариерните лементи и до долната част на предната броня и на корпуса на МПС. При ротацията си те са включени в центробежен ротативен ударен сектор чрез който могат да бият МПС, създавайки шум и леки нарянявания на МПС. Част от получената енергия при този процес, посредством пиезоелектрични елементи, намиращи се в еластични капсули, които се намират включени вътре в гумената обвивка на наземната секция върху и под пътното платно и вътре в неговите подземни опорни каверни, като и получената електрическа енергия се намира циркулиращо във електрическа верига с КИП и автоматика и която допълнително влиза по този начин, в акумулаторите обезпечаващи комплексно енергетиката - КВЕИ - (слънце и вятър) на пътно-транспортна автоматична бариера, и към която са свързани електрически електрически генератори на електрически прав ток (получен от пиезо-ефект) намиращи се вътре блоковете на наземната секция на пътната автоматична бариера съдържаща блокови пакети, в които се намират електрически свързани пиезоелементи (от кристален или полимерен пиезоматериал), които имат техническа връзка с генераторите свързани с компонентите от спиращите елементи в които се намира обема на функциониране на камшичните удари на ротиращите гъвкави бариерни компоненти. Блоковата схема на автоматичната пътно-транспортна бариера съдържа едновременно четири източника на електрическа енергия за енергооибезпечаването на пътно-транспротната автоматична бариера има включен солъарно-енергиен концентраторен хелиостатичен и ветрови комплекс включващ съосно лежащ вятърен генератор с вертикален ротор и който е монтиран на стълб или на друго постоянно и подходящо място

ПРЕДИМСТВАТА НА автоматичната пътно-транспортна бариера, съгласно изобретението са следните:

1. Автомобилите от тип леки и средногабаритни лекотоварни МПС да не подскачат и да не товарят своята ходова част, когато са в границата на допустимата скорост на посочените МПС при преминаването на пътната бариера, тип „легнал полицай.

2. Независимост по отношение на енергийния източник и съхранение на енергията - да няма нужда да се разчита на други традиционни енергийни източници. За тази цел неизразходваната акумулирана енергия следва да се съхранява в съответните „депа за енергия с цел по-нататъшното и използване.

3. Възможност за пренос на енергията - мястото или местата на използване на енергията може да бъде различно от мястото на акумулирането и (или и двете), т.е. устройство монтирано на булеварда може да захранва и консуматорите на самото място (екран, табло, wi-fi) и консуматор на отдадлечено място (бариера на паркинг на магазин например).

4. ЕНЕРГЕТИКА - 100% КОМПЛЕКСНА ВЪЗОБНОВЯЕМА (КВЕИ СОЛАРНО-ЕНЕРГИЙНА ПЪЛНОСПЕКТЬРНА ОПТИЧНА КОНЦЕНТРАТОРНА СТЪЛБОВА СИСТЕМА ТИП /UNSCPV - WIND

OKMARON/ И ЕНЕРГОСЪХРАНЕНИЕ - ВОДОРОДНО И ЕЛЕКТРОАКУМУЛАТОРНО;

5. Друго предимство е, че добиването на енергията, предмет изобретението се явява алтернативен източник на такава не само от страна на функционалноста, но и от чисто финансова страна, поради неизчерпаемия си характер. С оглед на това изобретението се явява много примамлив вариант за използване като алтернативен източник на енергия от всякакъв вид структури, имащи достъп до него логистични (пътна инфраструктура), контролни (КАТ), търговски (рекламодатели, магазини и търговски обекти), транспортни (транспортна информация, качество на пътната настилка), социални (мобилност, отопление) и т.н.

6. Друго предимство на конструкцията. Има оптичноконцентраторна структура, която от своя страна е свързана с електромеханичен регулатор вътре в обемно-тубусната по форма «фокон-фоклинна» и «рефракторно-рефлекторна» конструкция.

7. Голямо предимство е, че в обемен оптичен концентратор лежат етажно разположени френелови оптични компоненти. Те имат периферно разположение отгоре, но лежат под подходящ наклон спрямо равнината на оптичната соларна апертура. Тези компоненти от френеловата оптика имат линеен растер, а отдолу в тубусът лежат секции с френелови планарни компоненти с концентричен растер и регулируеми френелови прозрачни растерни стени, за да има уплътняване на пълно-спектърна атмосферна /пряка и дифузна/ радиация от Слънцето, /която по стандарт АМ1.5 през ниската тропосфера до земната повърхност е с плътност до 1100 Вата на квадратен метър/;

8. Важно предимство е, вграждане в в дву-координатни хелиостатни носещи конструкции /хелиостатни оптични тракерни конструкции - ХОТК/ и да бъде за едновременна концентрация на слънчевите лъчи /преките и дифундиралите от атмосферните компоненти, които преимущественно са водни пари, водни капки, газове с различен оптичен коефициент на пропускане през тропосферата, имащи също така и различен коефициент на пречупване на видимите лъчи при преминаване през слоевете на въздуха - наситени с прах, аерозоли и други примеси и под различни ъгли на падане/, на изхода с вариация от 1800 до 4000 пъти, и също така конструктивно да бъдат пренасочвани през силови пустотели светлопроводи, които да са свързани с подвижни дву-координатни вътрешно огледални стави;

10. Голямо предимство е, че се облъчва конструктивно интегриран спектрален разделител, който от своя страна има функция за преизлъчване на първоначално концентрираното слънчево лъчение от оптиката.

11. Друго предимство е, че концентираното слънчево лъчение CPV -е в концентраторните фотоволтаични елементи.

ОПИСАНИЕ НА ПРИЛОЖЕНИТЕ ФИГУРИ

Примерно изпълнение на изобретението, което не го ограничава е приложено на представените фигури, от които:

Фигура 1 представлява обобщена блокова схема на автоматичната пътно-транспортна бариера и кинематична схема на нейните блокови компоненти и елементи преди монтаж в положение преди монтаж в конструкциите;

Фигура 2 представлява схема на блоковите компоненти и елементи на автоматичната пътно-транспортна бариера, като изгледа представлява разрез по (А-А) и (Б-Б) на наземния й макромодул;

Фигура 3 представлява блока на хелиостатния стълбов енергиен макромодул в изглед по (А-А) и разрез по (В-В)

Фигура 4 представлява разрез на наземния макромодул в частта му за пиезо- и електромеханично генериране на електрическа енергия;

Фигура 5 представлява летящия дрон в разрез и изгледи на автоматичната пътно-транспортна бариера;

ПРИМЕРИ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ

Съгласно изобретението, без да го ограничава автоматичната пътно-траспортна бариера се състои от наземно-базирания макромодул (1) разпрострян и лежаст напречно на равнината на горната повърхност от пътната настилка (2) включваща осовата линия (3) на участъка (4) на пътното платно (5), в което се намира и подземно съоръжение (6) което има вразка с свързано с основните макромодули на автоматичната пътнотранспортна бариера и нейните съпътстващите нфраструктурни системи (6) макромодул (1) се състои и от набори в шахматно или друго разположение (7) напречно на пътното платно (8), свързано с подвижни, спрямо намиращите се около оси на въртене (9) бариерни ротативни блокови елементи (10). Към тях има свързана опорна механична лостова и секционирана група (11) към които има свързан електромеханичен (12), електрохидравличен (13), електрически (14), хидравлична станция (15), набор блоков от маслени резервоари(16) тръбна хидравлична магистрала (17) с хидравлична маслена арматура (18), намиращи се включени в блоков набор (19), в който има блокове (20) свързани електрически и хидравлично помежду си и с включените в автоматичната пътно-транспортна бариера контролно-измерителни прибори (21) хидромоторен силов блок (22), свързан с вертикалните бариерни елементи (23), имащ връзка с редуктора на ротация (24) имащи електромеханична връзка с неговите секции (25), лежащи в сглобяеми гнезда монтирани в долната повърхност (26) на подземната стабилна плоскостна опора (27), която се намира в подходящи подземни напречни траншеи (28) на наземно ' ’ ''W’i’*-****’ базираният макромодул (1) който е включен като подземна блокова част (30) от конструкцията (31) на автоматичната пътно-транспортна бариера а (автоматичната пътнотранспортна бариера) включва в себе си и наземни бариерни блокове (32) в които се намират механично и електрически в табла (34), които се намират в подземната носеща секция (35) на наземния маокромодул (1) и са съединени механично с телескопични спиращи тръбни елементи (36). Те са с регулируема височина на позициониране. В наземномонтираната секция (37) на наземния макромодул (1) на автоматичната пътно-транспортна бариера се намира и подходяща по размери хидравлично-лостова система (38) съдържаща група (39) в които се намират наземно и частично подземно инсталирани хидравлични силови механични задвижващи секторни компоненти (40), в които се намират в защитни корпусни кожуси (41) в които се намират съосни ротативни прътови тръбни елементи (42) имат за конструкция схема (43) на телескопични тръбни блокове (44) върху които се намират елементите (45) , които в долната си част имат сферични стави (46) с лагерни сферични опори (47) се намират в този наземен макромодул (1) и са свързани с блоковете (44) и се намират там заради наличието на активна промяна на наклонът (48) до оптимален ъглов градус (49) и се намират монтирани перпендикулярно (50) (спрямо равнината (2) на пътната настилка), и чиято кинематична и механична конструктивна конфигурация (51) се намира като автоматично прегрупираща блокова секция (52) в зависимост от отчитаните от блока за комплексен контрол (53) размери, маса и скоростта на връхлитащото срещу масива на наземната секция (54) с нейните конфигурирани ротативно- центробежни, камшични (55) и биещи, въртящи се околоосово компоненти (56) на автоматичната пътно-транспортна бариера лежащи до челната част (57) на моторно превозно средство (МПС с неправомерна и надпределна за дадената пътна обстановка скорост), което е с водач на МПС (58) в (нетрезно или неадекватно състояние) и се намира прилепен върху възпиращите ротативни гумирани камшични и центробежни компоненти (59) от блоковите елементи (60) на автоматичната пътно-транспортна бариера, при което те лежат с долните си опори (61) а техните горни ротиращи части (62) се намират над локалното пътно платно (63) и стоят изправено над пътната настилка (2) ротативно положение, заедно с намиращите се там набори (64) на наземните периферно и вътрешно на пътното платно (2) включени и монтирани центробежно ударни гъвкави гумирани елементи (65) като камшици се намират изправени (66) от центробежната сила на ротацията и се намират в гнезда (67) върху бариерните наземни блокове (68) от бариерни елементи (69) и които са свързани с позицията си (70) до долната част (71) на предната броня (72) и на корпуса (73) на МПСнарушителя (74). При ротацията си те са включени в центробежен ротативен ударен сектор (75), чрез който да бият МПС нарушителя (74), създавайки шум и леки нарянявания на МПС нарушителя (74) получената енергия при този процес, посредством пиезоелектрични елементи (76), намиращи се в еластични капсули (77), които се намират включени вътре в гумената обвивка (78) на наземната телескопична секция (79) върху и под пътната настилка на локалното пътно платно (2) и вътре в неговите подземни опорни каверни (80), като и получената електрическа енергия (81) се намира циркулиращо във електрическа верига (82) с КИП и автоматика (83).

За обезпечаване на енергетиката на пътно-транспортната автоматична бариера са включени четири броя енергийни макромодула (84), (85), (86), (86) като всеки от тях е включен към С интегралната инфраструктура (87) останалите макромодули (88) и обобщената група на изпълнителните механизми (89) пътно транспортната автоматична бариера, включва свързано електрически и подруги способи, освен стандартен външен енергиен мрежов макромодул (90), но и съдържа, свързан с него, чрез конекторен блок (91), още и включен в автоматичната пътно-транспортна бариера енергиен макромодул (92), състоящ се слънчево-вятърен хелиостатичен комплекс (93) и макромодул (94) съдържащ фото-концентраторен CPV комплекс (95). Той е включен и свързан към останалите макромодули (96) и междинни блокове (97) на автоматичната пътно-транспортна бариера и се намира в за използване на пряка и дифузна слънчева радиация (98), и макроенергиен модул (99) за локална вятърна енергия (100), който като енергиен макромодул (101 съдържа осов ветрогенератор (тип Савониус-Дариус) (102), като в тези два макроенергийни блока (90) и (92) се намира и свързаната електрически, електромеханически и хидравлически система (103) за визуална и звукова информация за пешеходци(104), за тяхното периодично преминаване през удвоените наземни секции (105), лежащи напречно на пътната настилка на локалното пътно платно (2) на пътно-транспортната бариера, безопасно преминаване на пешеходци (106), за примерни водачи на МПС (107) и още съдържа набор (108) от свързани помежду си енергийно, електромеханично, електрохидравлично и телекомуникационно секции (109), които от своя страна съдържат включени и свързани помежду си различни видове реклами (110), видео- и аудио-информации (111), проявени и монтирани по подходящ начин на автоматизирани пана (112) (в това число и на тръбната част (113) ) на информационните блокове (114), като тези блокове се намират в подходяща конфигурация (115) на стълбове (116) носещи енергийните макромодули (117) свързани електрически с концентраторни фотоволтаични CPV обемни хелиостати (118), към които се намират свързани електрически секции (119) с блокове за комутация (120), електрически табла (121) и с набори от осветителни тела (122) и блокове с телевизионни камери (123), автоматика (124) и теле-комуникационни модули (125), които са свързани помежду си и включващи хардуер за компютърен контрол (126), заедно със скачена механично и електрически електроинсталация (127) за акумулиране и трансформиране по напрежение и честота електрическа енергия. Към автоматичната пътно-транспортна бариера има и включен интегрално макромодул за управление (128) модул (128) има функция за управлението на автоматичната пътно-транспортна бариера-(128) е свързан електрически, електромеханично, електрохидравлично с макромодулите (91), ( 92), (93), (94) и още включва свързани функционално блокове (129) съдържащи набори (130) от контролно измерителни прибори - КИП и автоматика (131), включени в конструкциите (132) и свързани с електрически схеми (133) с блока на микро-метеорологичната станция (134 намира се вътре (135) в кутиите (136) с локалната блокова автоматика (137) и е свързан електрически с блоковете (138) за контрол в реално време на автоматичната пътнотранспортна бариера, която е допълнена и с набори от блокове (139), които са наземно базирани или лежат там на стълбове (140) функционално свързани подземно и скрито, чрез намиращи се там и блокове (140), съдържащи свързани хидравлични станции (141) с маслени хидравлични помпи (142), със са свързани там и с резервоари (143) за хидравлично масло под високо налягане и още там се намират блокове (144) от функционално и конструктивно свързани (хидравлично и електрически) с хидравлични магистрали (145), като към автоматичната пътно-транспортна бариера има още външни блокове (146) и които още се намират включени с междинни автоматични секции (147) и които се намират там, като функционално и конструктивно са свързани с безжична телекомуникативна връзка (148) с управляеми телекомуникационни летателни системи тип „дрон (149), които включват летящи и свързани функционалнотехнологично и конструктивно е с тях въздухоплавателни блокове (150) и подходящо привързани с ванти (151) аеростатни сферични (152) или дисковидни с френелова оптика (153) и хеликоптерни (154), управляеми системи телекомуникационни блокове тип „дрон (155) към които има и набори от блокове с телевизионни камери (156) и аудио-секции (159) автоматичната пътно-транспортна бариера включва още и междинни блокове за управление (160), които са електрически свързани и се намират в корпуси (161) до блоковете (162) съдържащи специализирана контролно-измерителната апаратура с цифропрограмно управление (163), включваща блоковете с компютърно телеуправление (164), с наборите от секции на над пътната осветителна система (165) и управляващата цифровоаналоговата автоматика (166) и телекомуникацията (167) на блоковете (168) на привързаните с въжета и въжено-вантова мрежа (169) аеростатно-въртолетни въздушни „наблюдатели (170) тип „специализирани летящи аеро-хеликоптерно- аеростатни и дирижабълни дронове (171) автоматичната пътна бариера включва в себе си и наземни специализирани пиезо- и електромеханично блокове (172), които са свъранй. с наземния макромодул (1) на пътното платно (2) са с телескопични спиращи тръбни елементи с пиезоелементи и електромеханична .и електро-магнитна система (173) за електрическа генерация и имат в наземната си секция (174) на наземния макрломодул (1) съдържат и блок (175) с регулируема височина на позициониране. В наземно-монтираната секция (176) на автоматичната пътно-транспортна бариера се намира и подходяща по размери и магнитно-електрокинетична и пиезоелектрична електрогенераторна хидравлично-лостова система (177) съдържаща група (178) в които се намират наземно и подземни инсталирани хидравлични силови електромагнитно-генераторни и пиезолементни сектори (179), съдържащи в себе си съосни ротативни прътови елементи (180), които в долната си част имат лагерни сферични електромоторни стави (181) с вълнови редуктори (182) (за промяна на наклонът им (180) до оптимален ъглов градус спрямо равнината на пътната настилка (2)) и намиращи се перпендикулярно в друга позиция (181) (спрямо равнината на пътната настилка (2)), и чиято кинематична и механична електромагнитна генераторна конфигурация (182) се намира прегрупираща се автоматично зона на ротиращи бариерни елементи (183) в зависимост от размерите, масата и скоростта на връхлитащото срещу наземната секция на автоматичната пътно-транспортна бариера моторно превозно средство (с неправомерна и надпределна за дадената пътна обстановка скорост), водено от водач на МПС в (нетрезно или неадекватно състояние), върху възпиращите ротативни елементи на автоматичната пътнотранспортна бариера и получената енергия при този процес, посредством лежащите в наземния макромодул (1) пиезоелектрични елементи, намиращи се в еластични капсули, които се намират включени вътре в гумената обвивка на наземната секция върху и под пътното платно и вътре в неговите подземни опорни каверни, като и получената електрическа енергия се намира циркулиращо във електрическа верига с КИП и автоматика и която допълнително влиза по този начин, в акумулаторите обезпечаващи комплексно енергетиката - КВЕИ - (слънце и вятър) на пътно-транспортна автоматична бариера, и към която са свързани електрически електрически генератори на електрически прав ток (получен от пиезоефект) намиращи се вътре блоковете на наземната секция на пътната автоматична бариера съдържаща блокови пакети в които се намират електрически свързани пиезоелементи (от кристален или полимерен пиезоматериал), които имат техническа връзка с генераторите свързани с компонентите от спиращите елементи в които се намира обема на функциониране на камшичните удари на ротиращите гъвкави бариерни компоненти.

ПРИЛОЖЕНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО СЪГЛАСНО ПРИМЕРНОТО ИЗПЪЛНЕНИЕ

Автоматична пътно-транспортна бариера ще намери приложения за намаляване на пътно-транспортни произшествия в определени • ·ί рискови и натоварени зони от пътния трафик, чрез комлексни възобновяеми енергийни източници (КВЕИ), да осигурява функции и услуги на модерните общества и пътна или друга социално-значима инфраструктура (улично осветление, локално отопление на локалните зони от пътното платно, срещу обледеняване, създаване на топлинни завеси на пътни стоянки, интернет достъп, информационно обслужване, достъп до директен енергиен източник и мн.др.) както и да осигурява контрол над движението на местата където това е необходимо - училища, болници, летища, зони за контрол на достъпа, полицейски блокади и др. се отнася до комплексно пътно-строително оборудване с четири основни типа инсталации ползващи комплексни възобновяеми енергийни източници (КВЕИ) - енергийни ВЕИ макромодули и система за преобразуване на силата на тежестта и енергията при движението на преминаващи автомобили и ще намери приложения за намаляване на пътно-транспортни произшествия в определени рискови и натоварени зони от пътния трафик. Автоматичната пътна бариера включва в себе си и базисни наземни блокове. Те представляват телескопични спиращи тръбни елементи с регулируема височина на позициониране. В наземно-монтираната секция на автоматичната пътно-транспортна бариера се намира и подходяща по размери хидравлично-лостова система.

ДЕЙСТВИЕТО НА АВТОМАТИЧНАТА ПЪТНОТРАНСПОРТНА БАРИЕРА ОПИСАНА В ПРИМЕРНОТО ИЗПЪЛНЕНИЕ Е СЛЕДНОТО:

Автоматична пътно-транспортна бариера, която намира приложение в пътното строителство и за намаляване на пътнотранспортни проишествия в определени рискови и натоварени зони от пътния трафик. Изобретението има за цел, чрез преобразуване на силата на тежеста и движението на преминаващите автомобили в енергия, да осигурява същата за редица функции и услуги на модерните общества и пътна или друга социално-значима инфраструктура (улично осветление, локално отопление на локалните зони от пътното платно, срещу обледеняване, създаване на топлинни завеси на пътни стоянки, интернет достъп, информационно обслужване, достъп до директен енергиен източник и мн.др.) както и да осигурява контрол над движението на местата където това е необходимо - училища, болници, летища, зони за контрол на достъпа, полицейски блокади и др. С оглед на начина на добиване на енергията, изобретението се явява алтернативен източник на такава не само от страна на функционалноста, но и от чисто финансова страна, поради неизчерпаемия си характер. С оглед на това изобретението се явява много примамлив вариант за използване като алтернативен източник на енергия от всякакъв вид структури, имащи достъп до него - логистични (пътна инфраструктура), контролни (КАТ), търговски (рекламодатели, магазини и търговски обекти), транспортни (транспортна информация, качество на пътната настилка), социални (мобилност, отопление) и т.н.

Втория аспект на изобретението се фокусира върху сигурноста и безопасноста на движението и по дължината и по ширината на пътното платно, т.е. за пътуващите по него и за пресичащите, като използването му в зоните за определен контрол на движението, носи несъмнено повишаване на сигурноста и безпасноста на пътната обстановка.

Ефективно намаляване на скороста на леки и лекотоварни моторни превозни средства в сложна пътна обстановка, където това е необходимо (пешеходни пътеки, училища, болници и т.н.).

За обезпечаване на енергетиката на пътно-транспортната автоматична бариера тя съдържа и функционално-технологично включена и система от четири или повече броя енергийни макромодула. Те се състоят, освен от свързан функционалнотехнологично, вътрешно, електрически стандартен енергиен мрежов макромодул с конекторен електрически блок, но и от включен електрически макромодул на слънчево-вятърен хелиостатичен и фотоконцентраторен комплекс, за захват на потока на пряка и дифузна слънчева радиация. Той от своя страна има енергийна връзка с енергиен макромодул за локалната вятърна енергия. В него се намира и включена функционално система за информация при преминаване през пътното платно за пешеходци, водачи на МПС. Тя още съдържа набор от секции включващи различни видове реклами. Те са монтирани по подходящ начин на автоматизирани пана (в това число и на тръбната част) на енергийните концентраторни хелиостати. Там се намират и наборите с кутии и корпуси на осветителни тела. Към тях са свързани жично и/или безжично и блокове с телевизионни камери, автоматика и модули с хардуер за компютърен контрол.

Модулът за управлението на автоматичната пътно-транспортна бариера включва и функционално свързани блокове с контролно измерителните прибори, микро-метеорологичната станция. Той се намира вътре в кутиите с автоматиката и е свързан електрически с блоковете за контрол в реално време на автоматичната пътнотранспортна бариера, която е допълнена и с блокове, които са наземно базирани или лежат там на опорни стълбове. Те още съдържат технологично скачени и разделно инсталирани хидравлични магистрали. Към тях са включени и управляеми мобилни или стационарни системи тип „дрон, които представляват летящи, но привързани аеростатни и хеликоптерни, управляеми системи тип „дрон. Автоматичната пътно-транспортна бариера включва още и междинни блокове за управление, които са електрически свързани. Те се намират в корпус до блоковете съдържащи контролноизмерителната апаратура. Тя включва блоковете с компютърно телеуправление, с осветителната система и управляващата цифровоаналоговата автоматика и телекомуникацията на блоковете на привързаните аеростатно-въртолетни въздушни „наблюдатели тип „летящи дронове. Автоматичната пътна бариера включва в себе си и базисни наземни блокове. Те представляват телескопични спиращи тръбни елементи с регулируема височина на позициониране. В наземно-монтираната секция на автоматичната пътно-транспортна бариера се намира и подходяща по размери хидравлично-лостова система. Тя съдържаща група в които се намират наземно и подземни инсталирани хидравлични силови сектори. Те съдържат в себе си и и функционално съчетани съосни ротативни прътови елементи. Те в своята долна част (спрямо нивото на пътната настилка) имат набори от сферични стави (за промяна на наклона до оптимален ъглов градус). Там към техните оси на монтаж се намират сглобени перпендикулярно (спрямо равнината на пътната настилка) лагерни гнезда, които имат връзка с кинематична и механична конфигурация в механиката на ротативните бариерни елементи, като към тях има включен блок за автоматично прегрупиране в зависимост от размерите, масата и скоростта на връхлитащото срещу наземната секция на автоматичната пътно-транспортна бариера моторно превозно средство (с неправомерна и надпределна за дадената пътна обстановка скорост), водено от водач на МПС в (нетрезно или неадекватно състояние) като там се намират изправени възпиращите ротативни елементи на автоматичната пътно-транспортна бариера механично са свързани с лостова група, при което те се намират изправени над пътната настилка и се намират в ротативно положение, заедно с наземните и периферно монтирани ударни гъвкави гумирани елементи по цялата дължина на автоматичната пътно-транспортна бариера и те заемат позиция за възпиране на МПС - като камшици, които се намират изправени от центробежната сила на ротацията. Те също така и се намират върху носещите бариерни елементи в близост до долната част на предната броня и на корпуса на МПС а с ротацията си те са включени в центробежен ротативен ударен сектор, чрез който могат да бият МПС, създавайки голям шум и леки нарянявания на МПС и получената енергия при този процес, посредством налични блокове събрани от пиезоелектрични елементи, намиращи се в еластични капсули са за получаване на електрическа енергия за акумулиране и трансформиране и те се намират включени вътре в гумената обвивка на наземната секция върху и под пътното платно, също така вътре в неговите подземни опорни каверни, като и получената електрическа енергия се намира циркулиращо във електрическа верига с КИП и автоматика като тя се намира в електрическите вериги в акумулаторите обезпечаващи комплексно енергетиката - КВЕИ (слънце и вятър) на пътно-транспортна автоматична бариера и там се намират и устройства, които са свързани електрически с блоковете на електрическите генератори на електрически прав ток (получен от пиезо-ефект) а те се намират функционално съединени вътре в блоковете на наземната секция на пътната автоматична бариера и тя там съдържа и блокови пакети в които се намират електрически свързаните секции събрани от набори от пиезоелементи (от кристален или полимерен пиезоматериал) а там се намират и функционално свързаните, чрез техническа връзка с електрическите пиезо и електромагнитни генератори и те лежат там и са свързани с компонентите от спиращите елементи и са в обема на функциониране .^ιμμ^ι,^'μΒ^^^μίΜΜρο».-^ на камшичните удари на ротиращите гъвкави бариерни компоненти и са сварзани с добив на енергията не само от страна на функционалноста, но и от финансова страна, поради неизчерпаемия си характер. С оглед на това изобретението се явява вариант за използване като алтернативен източник на енергия от всякакъв вид структури, имащи достъп до него - логистични (пътна инфраструктура), контролни (КАТ), търговски (рекламодатели, магазини и търговски обекти), транспортни (транспортна информация, качество на пътната настилка), социални (мобилност, отопление) и т.н. като аспекта на изобретението се фокусира върху сигурноста и безопасноста на движението и по дължината и по ширината на пътното платно, т.е. за пътуващите по него и за пресичащите, като използването му в зоните за определен контрол на движението, носи несъмнено повишаване на сигурноста безпасноста на пътната обстановка и за ефективно намаляване на скороста на леки и лекотоварни моторни превозни средства в сложна пътна обстановка, където това е необходимо (пешеходни пътеки, училища, болници и т.н.) и

Съгласно формулата на изобретението, (без да го ограничава) примерното изпълнение на фиг. 1 е представено като неговата блокова схема съдържаща едновременно пет източника на електрическа енергия за енергообезпечаването на пътнотранспортната автоматична бариера има включен соларно-енергиен концентраторен хелиостатичен и ветрови комплекс включващ съосно лежащ вятърен генератор с вертикален ротор и който е монтиран на стълб или на друго постоянно и подходящо място. Автоматична пътнотранспортна бариера за оигуряване на пешеходците и предотвратяване на пътно-транспортни произшествия в населени или други места от пътния трафик включващ свързани механично, хидравлично и електрически блокове и за обезпечаване на енергетиката на пътно-транспортната автоматична бариера са включени пет броя енергийни макромодула, като всеки от тях е включен към останалите макромодули и изпълнителните механизми. Пътно-транспортната автоматична бариера, освен стандартен енергиен мрежов макро модул, но и свързан с него, чрез свързващ блок, и енергиен макромодул състоящ се слънчево-вятърен хелиостатичен комплекс и макромодул съдържащ фотоконцентраторен комплекс (използващ пряка и дифузна слънчева радиация), и макроенергиен модул за локална вятърна енергия, който като енергиен макромодул съдържа осов ветрогенератор (тип Савониус-Дариус), като тези два макроенергийни блока се намира и свързаната електрически, електромеханически и хидравлически, система за визуална и звукова информация за пешеходци, за тяхното периодично преминаване през удвоените наземни секции на пътнотранспортната бариера, за водачи на МПС и още съдържа набор от свързани помежду си енергийно, електромеханично, електрохидравлично и телекомуникационно секции, които от своя страна съдържат включени и свързани помежду си различни видове реклами, видео- и аудио-информации, проявени и монтирани по подходящ начин на автоматизирани пана (в това число и на тръбната част) на блоковете, като тези блокове се намират в подходяща конфигурация на стълбове носещи енергийните макромодули свързани електрически с концентраторни фотоволтаични хелиостати, към които се намират свързани електрически секции с комутация, електрически табла и с осветителни тела и блокове с телевизионни камери, автоматика и теле-комуникационни модули, които са свързани помежду си и включващи хардуер за компютърен контрол.

Модулът за управлението на автоматичната пътнотранспортна бариера е свързан електрически, електромеханично, електрохидравлично с макромодулите и включва блокове съдържащи набори от контролно измерителни прибори, включени в електрически схеми с блока на микро-метеорологичната станция. Той се намира вътре в кутиите с автоматиката и е свързан електрически с блоковете за контрол в реално време на автоматичната пътно-транспортна бариера, която е допълнена и с блокове, които са наземно базирани или лежат там на стълбове свързани подземно и скрито, чрез хидравлични станции с помпи, резервоари за масло хидравлично под налягане и с хидравлични магистрали и които още включват свързани с безжична телекомуникативна връзка с управляеми системи тип „дрон, които включват летящи свързане с тях и подходящо привързани с ванти аеростатни и хеликоптерни, управляеми системи тип „дрон. Автоматичната пътно-транспортна бариера включва още и междинни блокове за управление, които са електрически свързани и се намират в корпус до блоковете съдържащи контролноизмерителната апаратура, включваща блоковете с компютърно телеуправление, с осветителната система и управляващата цифрово-аналоговата автоматика и телекомуникацията на блоковете на привързаните аеростатно-въртолетни въздушни „наблюдатели тип „летящи дронове. Автоматичната пътна бариера включва в себе си и наземни блокове с телескопични спиращи тръбни елементи с регулируема височина на позициониране. В наземно-монтираната секция на автоматичната пътно-транспортна бариера се намира и подходяща по размери хидравлично-лостова система съдържаща група, в които се намират наземно и подземни инсталирани хидравлични силови сектори, съдържащи в себе си съосни ротативни прътови елементи, които в долната си част имат сферични стави (за промяна на наклона до оптимален ъглов градус) намиращи се перпендикулярно (спрямо равнината на пътната настилка), и чиято кинематична и механична конфигурация се намира прегрупираща се автоматично в зависимост от размерите, масата и скоростта на връхлитащото срещу наземната секция на автоматичната пътно-транспортна бариера моторно превозно средство (с неправомерна и надпределна за дадената пътна обстановка скорост), водено от водач на МПС в (нетрезно или неадекватно състояние) върху възпиращите ротативни елементи на автоматичната пътно-транспортна бариера, при което те се намират в изправени над пътната настилка ротативно положение, заедно с наземните периферно монтирани ударни гъвкави гумирани елементи. Те като камшици са изправени от центробежната сила на ротацията и се намират върху бариерните лементи и до долната част на предната броня и на корпуса на МПС. При ротацията си те са включени в центробежен ротативен ударен сектор чрез който могат да бият МПС, създавайки шум и леки нарянявания на МПС. Част от получената енергия при този процес, посредством пиезоелектрични елементи, намиращи се в еластични капсули, които се намират включени вътре в гумената обвивка на наземната секция върху и под пътното платно и вътре в неговите подземни опорни каверни, както и получената електрическа енергия се намира циркулиращо във електрическа верига с КИП и автоматика, която допълнително влиза по този начин в акумулаторите обезпечаващи комплексно енергетиката - КВЕИ - (слънце и вятър) на пътно-транспортна автоматична бариера, към която са свързани електрически генератори на електрически прав ток (получен от пиезо-ефект) намиращи се вътре блоковете на наземната секция на пътната автоматична бариера съдържаща блокови пакети, в които се намират електрически свързани пиезоелементи (от кристален или полимерен пиезоматериал), които имат техническа връзка с генераторите свързани с компонентите от спиращите елементи в които се намира обема на функциониране на камшичните удари на ротиращите гъвкави бариерни компоненти.

Claims (5)

1. Съгласно формулата на изобретението, (без да го ограничава) примерното изпълнение на фиг. 1 е представено като неговата блокова схема съдържаща едновременно четири източника на електрическа енергия за енергообезпечаването на пътнотранспротната автоматична бариера има включен соларно-енергиен концентраторен хелиостатичен и ветрови комплекс включващ съосно лежащ вятърен генератор с вертикален ротор и който е монтиран на стълб или на друго постоянно и подходящо място.

   1. Главна патентна претенция

   Автоматичната пътно-транспортна бариера се състои от: макромодулната и блоковата схема и конфигурация на наземно-базиран макромодул (1) разпрострян и лежащ напречно на разнината на горната повърхност от пътната настилка (2) осовата линия (3) на участъка (4) на пътното платно (5), се състои от намиращи се компоненти на подземно съоръжение (6), закрепени в блокове и свързано с основните макромодули на автоматичната пътнотранспортна бариера и нейните съпътстващите инфраструктурни системи (6),

   Характеризираща се това, че наземно базирания макромодул (1) се състои от прикрепени набори в шахматно или друго разположение (7) напречно на пътното платно (8), контактуващи електромеханично и електрохидравлично свързано с подвижни, спрямо намиращите се около оси на въртене (9) бариерни ротативни блокови елементи (10) а към тях има свързана опорна механична лостова и секционирана група (11) към които има свързан електромеханичен (12), електрохидравличен (13), електрически (14), с хидравлична станция (15), набор блоков от маслени резервоари (16) заедно с тръбна хидравлична магистрала (17) и с хидравлична маслена арматура (18), като се намират включени в блоков набор (19), в който има блокове (20) свързани електрически и хидравлично помежду си и с включените в автоматичната пътно-транспортна бариера контролно-измерителни прибори (21) хидромоторен силов блок (22), свързан с вертикалните бариерни елементи (23), а блок 19 се намира пак там и има връзка с редуктора на ротация (24)които лезат там и имащи електромеханична връзка с неговите секции (25), лежащи в сглобяеми гнезда монтирани в долната повърхност (26) на подземната стабилна плоскостна опора (27), която се намира в подходящи подземни напречни траншеи (28) на наземно базираният макромодул (1) който е включен като подземна блокова част (30) от конструкцията (31) на автоматичната пътно-транспортна бариера. Тя (автоматичната пътно транспортна бариера) включва в себе си и наземни бариерни блокове (32) в които се намират механично и електрически в табла (34), които се намират в подземната носеща секция (35) на наземния макромодул (1) и са съединени механично с телескопични спиращи тръбни елементи (36). Те са с регулируема височина на позициониране. В наземно-монтираната секция (37) на наземния макромодул (1) на автоматичната пътнотранспортна бариера се намира и подходяща по размери хидравлично-лостова система (38) съдържаща група (39) в които се намират наземно и частично подземно инсталирани хидравлични силови механични задвижващи секторни компоненти (40), в които се намират в защитни корпусни кожуси (41) в които се намират съосни ротативни прътови тръбни елементи(42). Те имат за конструкция схема (43) на телескопични тръбни блокове (44) върху които се намират елементите (45), които в долната си част имат сферични стави (46) с лагерни сферични опори (47) се намират в този наземен макромодул (1) и са свързани с блоковете (44) и се намират там заради наличието на активна промяна на наклонът (48) до оптимален ъглов градус (49)) и се намират монтирани перпендикулярно (50) (спрямо равнината(2) на пътната настилка), и чиято кинематична и механична конструктивна конфигурация (51) се намира като автоматично прегрупираща блокова секция (52) в зависимост от отчитаните от блока за комплексен контрол (53) размери, маса и скоростта на връхлитащото срещу масива на наземната секция (54) с нейните конфигурирани ротативно- центробежни, камшични (55) и биещи, въртящи се околоосово компоненти (56) на автоматичната пътнотранспортна бариера лежащи до челната част (57) на моторно превозно средство (МПС с неправомерна и надпределна за дадената пътна обстановка скорост), което е с водач на МПС (58) в (нетрезно или неадекватно състояние) и се намира прилепен върху възпиращите ротативни гумирани камшични и центробежни компоненти (59) от блоковите елементи (60) на автоматичната пътнотранспортна бариера, при което те лежат с долните си опори (61) а техните горни ротиращи части (62) се намират над локалното пътно платно (63) и стоят изправено над пътната настилка (2) ротативно положение, заедно с намиращите се там набори (64) на наземните периферно и вътрешно на пътното платно (2) включени и монтирани центробежно ударни гъвкави гумирани елементи (65). Те като камшици се намират изправени (66) от центробежната сила на ротацията и се намират в гнезда (67) върху бариерните наземни блокове (68) от бариерни елементи (69) и които са свързани с позицията си (70) до долната част (71) на предната броня (72) и на корпуса (73) на МПС-нарушителя (74) а с ротацията си те са включени в центробежен ротативен ударен сектор (75), чрез който могат да се намерят да бият МПС нарушителя (74), създавайки шум и леки нарянявания на МПС нарушителя (74) а част от получената енергия при този процес, посредством пиезоелектрични елементи (76), намиращи се в еластични капсули (77), които се намират включени вътре в гумената обвивка (78) на наземната телескопична секция (79) върху и под пътната настилка на локалното пътно платно (2) и вътре в неговите подземни опорни каверни (80), като и получената електрическа енергия (81) се намира циркулиращо във електрическа верига (82) с КИП и автоматика (83), пътно-транспортната автоматична бариера включва четири броя енергийни макромодула (84), (85), (86), (86), а всеки от тях е включен към интегралната инфраструктура (87) останалите макромодули (88) и обобщената група на изпълнителните механизми (89), пътно-транспортната автоматична бариера, включва свързано електрически и подруги способи, освен стандартен външен енергиен мрежов макро-модул (90), но и съдържа, свързан с него, чрез конекторен блок (91), още и включен в автоматичната пътно транспортна бариера енергиен макромодул (92), състоящ се слънчево-вятърен хелиостатичен комплекс (93) и макромодул (94) съдържащ фото-концентраторен CPV комплекс (95), който е включен и свързан към останалите макромодули (96) и междинни блокове (97) на автоматичната пътно-транспортна бариера и се намира в 93 за използване на пряка и дифузна слънчева радиация (98), и макроенергиен модул (99) за локална вятърна енергия (100), който като енергиен макромодул (101) съдържа осов ветрогенератор (тип Савониус-Дариус) (102), като в тези два макроенергийни блока (90) и (92) се намира и свързаната електрически, електромеханически и хидравлически система (103) за визуална и звукова информация за пешеходци (104), за тяхното периодично преминаване през удвоените наземни секции (105), лежащи напречно на пътната настилка на локалното пътно платно (2) на пътно-транспортната бариера, безопасно преминаване на пешеходци (106), за примерни водачи на МПС (107) и още съдържа набор (108) от свързани помежду си енергийно, електромеханично, електрохидравлично и телекомуникационно секции (109), които от своя страна съдържат включени и свързани помежду си различни видове реклами (110), видео- и аудио-информации (111), проявени и монтирани по подходящ начин на автоматизирани пана (112) (в това число и на тръбната част (113) ) на информационните блокове (114), като тези блокове се намират в подходяща конфигурация (115) на стълбове (116) носещи енергийните макромодули (117) свързани електрически с концентраторни фотоволтаични CPV обемни хелиостати (118), към които се намират свързани електрически секции (119) с блокове за комутация (120), електрически табла (121) и с набори от осветителни тела (122) и блокове с телевизионни камери (123), автоматика (124) и теле-комуникационни модули (125), които са свързани помежду си и включващи хардуер за компютърен контрол (126), заедно със скачена механично и електрически електроинсталация (127) за акумулиране и трансформиране по напрежение и честота електрическа енергия, и още към автоматичната пътно-транспортна бариера има и включен интегрално макромодул за управление (128), като този модул (128) има функционална връзка с блоковете за управлението на автоматичната пътно-транспортна бариера, и той (128) е свързан електрически, електромеханично, електрохидравлично с макромодулите (91), ( 92), (93), (94) и още включва функционално съчетани блокове (129), съдържащи набори (130) от контролно измерителни прибори - КИП и автоматика (131), включени в конструкциите (132) и свързани с електрически схеми (133) с блока на микрометеорологичната станция (134 с вклучено автоматика (137) и е свързан електрически с блоковете (138) за контрол в реално време на автоматичната пътно-транспортна бариера, която е допълнена и с набори от блокове (139), които са наземно базирани или лежат там на стълбове (140) функционално свързани подземно и скрито, чрез намиращи се там и блокове (140), съдържащи свързани хидравлични станции (141) с маслени хидравлични помпи (142), със са свързани там и с резервоари (143) за хидравлично масло под високо налягане и още там се намират блокове (144) от функционално и конструктивно свързани (хидравлично и електрически) с хидравлични магистрали (145), като към автоматичната пътно-транспортна бариера има още външни блокове (146) и които още се намират включени с междинни автоматични секции (147) и които се намират там, като функционално и конструктивно са свързани с безжична телекомуникативна връзка (148) с управляеми телекомуникационни летателни системи тип „дрон (149), които включват летящи и свързани функционалнотехнологично и конструктивно с тях въздухоплавателни блокове (150) и подходящо привързани с ванти (151) аеростатни сферични (152) или дисковидни с френелова оптика (153) и хеликоптерни (154), управляеми системи телекомуникационни блокове тип „дрон (155) към които има и набори от блокове с телевизионни камери (156) и аудио-секции (159), а автоматичната пътно-транспортна бариера включва още и междинни блокове за управление (160), които са електрически свързани и се намират в корпуси (161) до блоковете (162) съдържащи специализирана контролно-измерителната апаратура с цифрово програмно управление (163), включваща блоковете с компютърно телеуправление (164), с наборите от секции на над пътната осветителна система (165) и управляващата цифрово-аналоговата автоматика (166) и телекомуникацията (167) на блоковете (168) на привързаните с въжета и въжено-вантова мрежа (169) аеростатно-въртолетни въздушни „наблюдатели” (170) тип „специализирани летящи аеро-хеликоптерно-аеростатни и дирижабълни дронове (171). Автоматичната пътна бариера включва в себе си и наземни специализирани пиезо- и електромеханично блокове (172), които са свърани с наземния макромодул (1) на пътното платно (2), а те съдържат телескопични спиращи тръбни елементи с пиезоелементи и електромеханична и електро-магнитна система (173) за електрическа генерация и имат в наземната си секция (174) на наземния макрломодул (1), и освен това те съдържат и блок (175) с регулируема височина на позициониране, а тъй като в наземно-монтираната секция (176) на автоматичната пътно-транспортна бариера се намира и подходяща по размери и магнитноелектрокинетична и пиезоелектрична електрогенераторна хидравлично-лостова система (177) съдържаща група (178) в които се намират наземно и подземни инсталирани хидравлични силови електромагнитно-генераторни и пиезолементни сектори (179), съдържащи в себе си съосни ротативни прътови елементи (180), които в долната си част имат лагерни сферични електромоторни стави (181) с вълнови редуктори (182) (за промяна на наклонът им (180) до оптимален ъглов градус спрямо равнината на пътната настилка (2)) и намиращи се перпендикулярно в друга позиция (181) (спрямо равнината на пътната настилка (2)), и чиято кинематична и механична електромагнитна генераторна конфигурация (182) се намира прегрупираща се автоматично зона на ротиращи бариерни елементи (183) в зависимост от размерите, масата и скоростта на връхлитащото срещу наземната секция на автоматичната пътно-транспортна бариера моторно превозно средство (с неправомерна и надпределна за дадената пътна обстановка скорост), водено от водач на МПС в (нетрезно или неадекватно състояние) върху възпиращите ротативни елементи на автоматичната пътно-транспортна бариера и също така част от получената енергия при този процес, посредством лежащите в наземния макромодул (1) пиезоелектрични елементи, намиращи се в еластични капсули, които се намират включени вътре в гумената обвивка на наземната секция върху и под пътното платно и вътре в неговите подземни опорни каверни, като и получената електрическа енергия се намира циркулиращо във електрическа верига с КИП и автоматика и която допълнително влиза по този начин, в акумулаторите обезпечаващи комплексно енергетиката - КВЕИ - (слънце и вятър) на пътно-транспортна автоматична бариера, и към която са свързани електрически електрически генератори на електрически прав ток (получен от пиезо-ефект) намиращи се вътре блоковете на наземната секция на пътната автоматична бариера съдържаща блокови пакети в които се намират електрически свързани пиезоелементи (от кристален или полимерен пиезоматериал), които имат техническа връзка с генераторите свързани с компонентите от спиращите елементи в които се намира обема на функциониране на камшичните удари на ротиращите гъвкави бариерни компоненти.
2. 2. Автоматична пътно-транспортна бариера, съгласно патентна претенция 1, характеризираща се с това, че включва в себе си и наземни бариерни блокове (32) в които се намират механично и електрически в табла (34), които се намират в подземната носеща секция (35) на наземния макромодул (1) и са съединени механично с телескопични спиращи тръбни елементи (36). Те са с регулируема височина на позициониране. В наземно-монтираната секция (37) на наземния макромодул (1) на автоматичната пътно-транспортна бариера се намира и подходяща по размери хидравлично-лостова система (38) съдържаща група (39) в които се намират наземно и частично подземно инсталирани хидравлични силови механични задвижващи секторни компоненти (40), в които се намират в защитни корпусни кожуси (41) в които се намират съосни ротативни прътови тръбни елементи (42). Те имат за конструкция схема (43) на телескопични тръбни блокове (44) върху които се намират елементите (45) , които в долната си част имат сферични стави (46) с лагерни сферични опори (47). Те се намират в този наземен макромодул (1) и са свързани с блоковете (44) и се намират там заради наличието на активна промяна на наклонът (48) до оптимален ъглов градус (49)) и се намират монтирани перпендикулярно (50) (спрямо равнината (2) на пътната настилка), и чиято кинематична и механична конструктивна конфигурация (51) се намира като автоматично прегрупираща блокова секция (52) в зависимост от отчитаните от блока за комплексен контрол (53) размери, маса и скоростта на връхлитащото срещу

   масива на наземната секция (54) с нейните конфигурирани ротативно- центробежни, камшични (55) и биещи, въртящи се околоосово компоненти (56) на автоматичната пътно-транспортна бариера лежащи до челната част (57) на моторно превозно средство (МПС с неправомерна и надпределна за дадената пътна обстановка скорост), което е с водач на МПС (58) в (нетрезно или неадекватно състояние) и се намира прилепен върху възпиращите ротативни гумирани камшични и центробежни компоненти (59) от блоковите елементи (60) на автоматичната пътно-транспортна бариера, при което те лежат с долните си опори (61) а техните горни ротиращи части (62) се намират над локалното пътно платно (63) и стоят изправено над пътната настилка (2) ротативно положение, заедно с намиращите се там набори (64) на наземните периферно и вътрешно на пътното платно (2) включени и монтирани центробежно ударни гъвкави гумирани елементи (65). Те като камшици се намират изправени (66) от центробежната сила на ротацията и се намират в гнезда (67) върху бариерните наземни блокове (68) от бариерни елементи (69) и които са свързани с позицията си (70) до долната част (71) на предната броня (72) и на корпуса (73) на МПС-нарушителя(74). При ротацията си те са включени в центробежен ротативен ударен сектор (75), чрез който могат да се намерят да бият МПС нарушителя (74), създавайки шум и леки нарянявания на МПС нарушителя (74). Част от получената енергия при този процес, посредством пиезоелектрични елементи (76), намиращи се в еластични капсули (77), които се намират включени вътре в гумената обвивка (78) на наземната телескопична секция (79) върху и под пътната настилка на локалното пътно платно (2) и вътре в неговите подземни опорни каверни (80), като и получената електрическа енергия (81) се намира циркулиращо във електрическа верига (82) с КИП и автоматика (83).
3. 3. „Автоматична пътно транспортна бариера, която съгласно патентна претенция 1, 2, 3, характеризираща се това, че включва в себе си и наземни бариерни блокове (32) в които се намират механично и електрически в табла (34), които се намират в подземната носеща секция (35) на наземния маокромодул (1) и са съединени механично с телескопични спиращи тръбни елементи (36) и са с регулируема височина на позициониране а наземномонтираната секция (37) на наземния макромодул (1) на автоматичната пътно-транспортна бариера се намира и подходяща по размери хидравлично-лостова система (38) съдържаща група (39) в които се намират наземно и частично подземно инсталирани хидравлични силови механични задвижващи секторни компоненти (40), в които се намират в защитни корпусни кожуси (41) в които се намират съосни ротативни прътови тръбни елементи (42) и имат за конструкция схема (43) на телескопични тръбни блокове (44) върху които се намират елементите (45) , които в долната си част имат сферични стави (46) с лагерни сферични опори (47)а те се намират в този наземен макромодул (1) и са свързани с блоковете (44) и се намират там заради наличието на активна промяна на наклона (48) до оптимален ъглов градус (49)) и се намират монтирани перпендикулярно (50) (спрямо равнината(2) на пътната настилка), и чиято кинематична и механична конструктивна конфигурация (51) се намира като автоматично прегрупираща блокова секция (52) в зависимост от отчитаните от блока за комплексен контрол (53) размери, маса и скоростта на връхлитащото срещу масива на наземната секция (54) с нейните конфигурирани ротативно-центробежни, камшични (55) и биещи, въртящи се околоосово компоненти (56) на автоматичната пътно-транспортна бариера лежащи до челната част (57) на моторно превозно средство (МПС с неправомерна и надпределна за дадената пътна обстановка скорост), което е с водач на МПС (58) в (нетрезно или неадекватно състояние) и се намира прилепен върху възпиращите ротативни гумирани камшични и центробежни компоненти (59) от блоковите елементи (60) на автоматичната пътно-транспортна бариера, при което те лежат с долните си опори (61) а техните горни ротиращи части (62) се намират над локалното пътно платно (63) и стоят изправено над пътната настилка (2) ротативно положение, заедно с намиращите се там набори (64) на наземните периферно и вътрешно на пътното платно (2) включени и монтирани центробежно ударни гъвкави гумирани елементи (65) а те като камшици се намират изправени (66) от центробежната сила на ротацията и се намират в гнезда (67) върху бариерните наземни блокове (68) от бариерни елементи (69) и които са свързани с позицията си (70) до долната част (71) на предната броня (72) и на корпуса (73) на МПС-нарушителя(74). При ротацията си те са включени в центробежен ротативен ударен сектор (75), чрез който намират МПС нарушителя (74), създавайки шум и леки нарянявания на МПС нарушителя (74) а част от получената енергия, посредством пиезоелектрични елементи (76), намиращи се в еластични капсули (77), които се намират включени вътре в гумената обвивка (78) на наземната телескопична секция (79) върху и под пътната настилка на локалното пътно платно (2) и вътре в неговите подземни опорни каверни (80), като и получената електрическа енергия (81) се намира циркулиращо във електрическа верига (82) с КИП и автоматика (83).
4. 4. «Автоматична пътно-транспортна бариера» съгласно патентна претенция 1, 2 и 3 състояща се и от свързани функционално от блокове за енергообезпечаване, характеризираща се с това, че пътно-транспортната автоматична бариера са включени пет броя енергийни макромодула (84), (85), (86), (86) като всеки от тях е включен към интегралната инфраструктура (87) останалите макромодули (88) и група на изпълнителните механизми (89)и пътно -транспортната автоматична бариера, включва свързано електрически и подруги способи, освен стандартен външен енергиен мрежов макро-модул (90), но и съдържа, свързан с него, чрез конекторен блок (91), още и включен в автоматичната пътно транспортна бариера енергиен макромодул (92), състоящ се слънчево-вятърен хелиостатичен комплекс (93) и макромодул (94) съдържащ фото-концентраторен CPV комплекс (95). Той е включен и свързан към останалите макромодули (96) и междинни блокове (97) на автоматичната пътно-транспортна бариера и се намира в тубус отичен за използване на пряка и дифузна слънчева радиация (98), и макроенергиен модул (99) за локална вятърна енергия (100), който като енергиен макромодул (101 съдържа осов ветрогенератор (тип Савониус-Дариус) (102), като в тези два макроенергийни блока (90) и (92) се намира и свързаната електрически, електромеханически и хидравлически система (103) за визуална и звукова информация за пешеходци (104), за тяхното периодично преминаване през удвоените наземни секции (105), лежащи напречно на пътната настилка на локалното пътно платно (2) на пътно-транспортната бариера, безопасно преминаване на пешеходци (106), за примерни водачи на МПС (107) и още съдържа набор (108) от свързани помежду си енергийно, електромеханично, електрохидравлично и телекомуникационно секции (109), които от своя страна съдържат включени и свързани помежду си различни видове реклами (110), видео- и аудио-информации (111), проявени и монтирани по подходящ начин на автоматизирани пана (112) (в това число и на тръбната част (113) ) на информационните блокове (114), като тези блокове се намират в подходяща конфигурация (115) на стълбове (116) носещи енергийните макромодули (117) свързани електрически с концентраторни фотоволтаични CPV обемни хелиостати (118), към които се намират свързани

   електрически секции (119) с блокове за комутация (120), електрически та6ла(121) и с набори от осветителни тела (122) и блокове с телевизионни камери (123), автоматика (124) и теле-комуникационни модули (125), които са свързани помежду си и включващи хардуер за компютърен контрол(126), заедно със скачена механично и електрически електроинсталация (127) за акумулиране и трансформиране по напрежение и честота електрическа енергия
5. 5. «Автоматична пътно-транспортна бариера» съгласно претенция 1, 2, 3 и 4 характеризираща се с това, че Пътно транспортната автоматична бариера, има свързан електрически и по други способи, освен стандартен външен енергиен мрежов макро-модул (90), но и съдържа, свързан с него, чрез конекторен блок (91), още и включен в автоматичната пътно транспортна бариера енергиен С макромодул (92), състоящ се слънчево-вятърен хелиостатичен комплекс (93) и макромодул (94) съдържащ фото-концентраторен CPV комплекс (95) като се намира включен и свързан към останалите макромодули (96) и междинни блокове (97) на автоматичната пътно-транспортна бариера и се намира пряка и дифузна слънчева радиация (98), и макроенергиен модул (99) за локална вятърна енергия (100), който като енергиен макромодул (101 съдържа осов ветрогенератор (тип Савониус-Дариус) (102), като в тези два макроенергийни блока (90) и (92) се намира и свързаната електрически, електромеханически и хидравлически система (103) за визуална и звукова информация за пешеходци (104), за тяхното периодично преминаване през удвоените наземни секции (105), лежащи напречно на пътната настилка на локалното пътно платно (2) на пътно-транспортната бариера, безопасно преминаване на пешеходци (106), за примерни водачи на МПС (107) и още съдържа набор (108) от свързани помежду си енергийно, електро-механично, електро-хидравлично и телекомуникационно секции (109), които от своя страна съдържат включени и свързани помежду си различни видове реклами (110), видео- и аудио-информации (111), проявени и монтирани по подходящ начин на автоматизирани пана (112) (в това число и на тръбната част (113)) на информационните блокове (114), като тези блокове се намират в подходяща конфигурация (115) на стълбове (116) носещи енергийните макромодули (117) свързани електрически с концентраторни фотоволтаични CPV обемни хелиостати (118), към които се намират свързани електрически секции (119) с блокове за комутация (120), електрически табла (121) и с набори от осветителни тела (122) и блокове с телевизионни камери (123), автоматика (124) и теле-комуникационни модули (125), които са свързани помежду си й включващи хардуер за компютърен контрол (126), заедно със скачена механично и електрически електроинсталация (127) за акумулиране и трансформиране по напрежение и честота електрическа енергия и към автоматичната пътно-транспортна бариера има и включен интегрално макромодул за управление (128) като модул (128) има функция за управлението на автоматичната пътно-транспортна бариера и е (128) е свързан с макромодулите (91), ( 92), (93), (94) и още включва свързани функционално блокове (129) съдържащи набори (130) от контролно измерителни прибори - КИП и автоватика (131), включени в конструкциите (132) и свързани с електрически схеми (133) с блока на микрометеорологичната станция (134) а той се намира вътре (135) в кутиите (136) с локалната блокова автоматика (137) и е © свързан електрически с блоковете (138) за контрол в реално време на автоматичната пътно-транспортна бариера, която е допълнена и с набори от блокове (139), които са наземно базирани или лежат там на стълбове (140) функционално свързани подземно и скрито, чрез намиращи се там и блокове (140), съдържащи свързани хидравлични станции (141) с маслени хидравлични помпи (142), със са свързани там и с резервоари (143) за хидравлично масло под високо налягане и още там се намират блокове (144) от функционално и конструктивно свързани (хидравлично и електрически) с хидравлични магистрали (145), като към автоматичната пътно-транспортна бариера има още външни блокове (146) и които още се намират включени с междинни автоматични секции (147) и които се намират там, като функционално и конструктивно са свързани с безжична ф телекомуникативна връзка (148) с управляеми телекомуникационни летателни системи тип „дрон (149), които включват летящи и свързани функционално технологично и конструктивно е с тях въздухоплавателни блокове (150) и подходящо привързани с ванти (151) аеростатни сферични (152) или дисковидни с френелова оптика (153) и хеликоптерни (154), управляеми системи телекомуникационни блокове тип „дрон (155) към които има и набори от блокове с телевизионни камери (156) и аудио-секции (159) има вразка с автоматичната пътнотранспортна бариера и включва още и междинни блокове за управление (160), които са електрически свързани и се намират в корпуси (161) до блоковете (162) съдържащи специализирана контролно-измерителната апаратура с цифропрограмно управление (163), включваща блоковете с компютърно телеуправление (164), с наборите от секции на над пътната осветителна система (165) и управляващата цифрово-аналоговата автоматика (166) и телекомуникацията (167) на блоковете (168) на привързаните с въжета и въжено-вантова мрежа (169) аеростатно-въртолетни въздушни „наблюдатели (170) тип „специализирани летящи аеро-хеликоптерно- аеростатни и дирижабълни дронове (171) заедно в автоматичната пътна бариера включва в себе си и наземни специализирани пиезо- и електромеханично блокове (172), които са свърани с наземния макромодул (1) на пътното платно (2) и те са с телескопични спиращи тръбни елементи с пиезоелементи и електромеханична и електро-магнитна система (173) за електрическа генерация и имат в наземната си секция (174) на наземния макрломодул (1) като те съдържат и блок (175) с регулируема височина на позициониране в наземномонтираната секция (176) на автоматичната пътнотранспортна бариера се намира и подходяща по размери и магнитно-електрокинетична и пиезоелектрична електрогенераторна хидравлично-лостова система (177) съдържаща група (178) в които се намират наземно и подземни инсталирани хидравлични силови електромагнитно-генераторни и пиезолементни сектори (179), съдържащи в себе си съосни ротативни прътови елементи (180), които в долната си част имат лагерни сферични електромотори и стави(181) с вълнови редуктори (182) (за промяна на наклонът им (180) до оптимален ъглов градус спрямо равнината на пътната настилка (2)) и намиращи се перпендикулярно в друга позиция (181) (спрямо равнината на пътната настилка (2)), и чиято кинематична и механична електромагнитна генераторна конфигурация (182) се намира прегрупираща се автоматично зона на ротиращи бариерни елементи (183) в зависимост от размерите, масата и скоростта на връхлитащото срещу наземната секция на автоматичната пътно-транспортна бариера моторно превозно средство (с неправомерна и надпределна за дадената пътна обстановка скорост), водено от водач на МПС в (нетрезно или неадекватно състояние), върху възпиращите ротативни елементи на автоматичната пътно-транспортна бариера и енергията от лежащите в наземния макромодул (1) пиезоелектрични елементи, намиращи се в еластични капсули, които се намират включени вътре в гумената обвивка на наземната секция върху и под пътното платно и вътре в неговите подземни опорни каверни, и електрическа енергия се намира циркулиращо във електрическа верига с КИП и автоматика и която допълнително влиза по този начин, в акумулаторите - комплексно енергетиката - КВЕИ (слънце и вятър) на пътно-транспортна автоматична бариера, и към която са свързани електрически електрически генератори на електрически прав ток (получен от пиезо-ефект) намиращи се вътре блоковете на наземната секция на пътната автоматична бариера съдържаща блокови пакети в които се намират електрически свързани пиезоелементи (от кристален или полимерен пиезоматериал), които имат техническа връзка с генераторите свързани с компонентите от спиращите елементи в които се намира обема на функциониране на камшичните удари на ротиращите гъвкави бариерни компоненти.