BG111267A - Internal combustion engine - Google Patents
Internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- BG111267A BG111267A BG111267A BG11126712A BG111267A BG 111267 A BG111267 A BG 111267A BG 111267 A BG111267 A BG 111267A BG 11126712 A BG11126712 A BG 11126712A BG 111267 A BG111267 A BG 111267A
- Authority
- BG
- Bulgaria
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- piston
- pistons
- engine according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
- F01B9/04—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft
- F01B9/047—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft with rack and pinion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
- F01B9/04—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft
- F01B9/08—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft with ratchet and pawl
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
ДВИГАТЕЛ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕAN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
1.ОБЛАСТ НА ПРИЛОЖЕНИЕ1. SCOPE OF APPLICATION
Двигателят е с вътрешно или външно смесообразуване, съгласно изобретението е приложим в автомобилостроенето, корабостроенето, жп транспорта, самолетостроенето, задвижването на стационарни агрегати и други области.The engine has internal or external mixture formation, according to the invention it is applicable in automotive, shipbuilding, railway transport, aircraft construction, propulsion of stationary units and other fields.
II. ПРЕДШЕСТВУВАЩО СЪСТОЯНИЕ НА ТЕХНИКАТАII. BACKGROUND OF THE INVENTION
От US 4433649 е известен двигател с вътрешно горене, който има бутала, всяко от които е свързано със съответната назъбена рейка, като рейките са свързани към изходящ силов вал чрез механичен преобразувател по такъв начин, че валът се върти само в едната посока. Рейките са свързани към колянов вал посредством подвижно свързани щанги, които осигуряват придвижването на буталата. Коляновият вал не се използваU.S. Pat. No. 4,433,649 discloses an internal combustion engine having pistons, each of which is connected to a corresponding toothed rack, the rails being connected to an output power shaft by a mechanical transducer in such a way that the shaft rotates in one direction only. The rails are connected to the crankshaft by means of movably connected rods, which ensure the movement of the pistons. The crankshaft is not used
Недостатъка на известният от предшестващото ниво на техниката двигател е използването само на един изходящ силов вал, високите механични загуби вследствие използването на колянов вал за придвижване на буталата, използването на плъзгащи лагери в конструкцията на двигателя.The disadvantage of the engine known from the prior art is the use of only one output power shaft, high mechanical losses due to the use of a crankshaft to move the pistons, the use of plain bearings in the engine design.
III. ТЕХНИЧЕСКА СЪЩНОСТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТОIII. SUMMARY OF THE INVENTION
Задачата на изобретението е да се създаде двигател с намалени механични загуби, намалени инерционни сили на натоварване, понижени вибрации и повишена ефективност, спрямо известните двигатели с вътрешно горене от предшестващо ниво на техникатаThe object of the invention is to provide an engine with reduced mechanical losses, reduced inertial load forces, reduced vibrations and increased efficiency, compared to the known internal combustion engines of the prior art.
Задачата се решава с ДВГ състоящ се от две части - горна и долна . Горната част се състои от цилиндри, бутала, смукателни и изпускателни клапани, разпределителен вал, горивоподаваща и охлаждаща системаThe problem is solved with an internal combustion engine consisting of two parts - upper and lower. The upper part consists of cylinders, pistons, intake and exhaust valves, camshaft, fuel supply and cooling system
Долната част на двигателя включва рейки, зъбни колела, лагери (включително и еднопосочни), разпределително зъбно колело, силови валове и възвратен вал.The lower part of the engine includes rails, gears, bearings (including one-way), camshaft, power shafts and return shaft.
В долната част на всяко бутало чрез бутален болт е монтирана рейка.A rail is mounted in the lower part of each piston by means of a piston bolt.
Рейката е с правоъгълна форма, като от предната, задната и вътрешните и страни са оформени зъби, които са с трапецовиден или друг профил.The rail has a rectangular shape, and the front, rear and inner sides have teeth that have a trapezoidal or other profile.
Между вътрешните страни на съседни рейки е разположено разпределително зъбно колело, монтирано чрез лагер към неподвижен вал. Външният диаметър на зъбното колело се определя от разстоянието между двете съседни рейки и хода на буталата.Between the inner sides of adjacent rails is a camshaft mounted by a bearing to a fixed shaft. The outer diameter of the gear is determined by the distance between the two adjacent rails and the stroke of the pistons.
Към зъбите в предната и задната част на рейките са зацепени зъбни колела, които са монтирани към двата силови вала, чрез застопорени към зъбните колела еднопосочни съединителни лагери. Вътрешният диаметър на тези лагери е равен на външния диаметър на силовия вал.Gears are engaged to the teeth in the front and rear of the rails, which are mounted to the two power shafts by means of one-way connecting bearings fixed to the gears. The inner diameter of these bearings is equal to the outer diameter of the power shaft.
Съединителните лагери осигуряват въртене в двете посоки, но зацепват към валовете само при движение на съответното бутало от Горна Мъртва Точка (ГМТ) към Долна Мъртва Точка (ДМТ)).The coupling bearings provide rotation in both directions, but engage the shafts only when the corresponding piston moves from Upper Dead Center (GMT) to Low Dead Center (TDC)).
Между първата и втората двойка цилиндри на редовия четирицилиндров двигател по изобретението е добавено допълнително разпределящо зъбно колело между 2-а и 3-а рейка. Всички разпределителни зъбни колела са с еднакъв диаметър и профил на зъбите.Between the first and second pairs of cylinders of the in-line four-cylinder engine according to the invention, an additional distribution gear is added between the 2nd and 3rd racks. All camshafts have the same diameter and tooth profile.
В долната част на двигателя е централно разположен прав възвратен вал, към който са монтирани ексцентрично,неподвижно, кръгли гърбици. В долната част на рейките в зависимост от изпълнението на двигателя по изобретението на поне две от всички рейки са монтирани съосно на силовите валове лагери, които са застопорени към долната част на рейката. Външната черупка на тези лагери контактува с гърбиците на възвратния вал.At the bottom of the engine is a centrally located straight return shaft, to which are mounted eccentrically, stationary, round cams. In the lower part of the rails, depending on the design of the motor according to the invention, at least two of all rails are mounted coaxially with the power shafts, which are fixed to the lower part of the rail. The outer shell of these bearings is in contact with the camshafts of the return shaft.
На възвратния вал е монтирано зъбно колело, което е зацепено към разпределителния вал, чрез който се управляват горивните цикли на двигателя. Чрез същото зъбно колело се осигурява и работата на спомагателните механизми (като охлаждаща помпа, хидравлична помпа, т.н.)A gear wheel is mounted on the return shaft, which is engaged to the camshaft, through which the fuel cycles of the engine are controlled. The operation of the auxiliary mechanisms (such as cooling pump, hydraulic pump, etc.) is also ensured by the same gear.
Броя на цилиндрите на двигателя съгласно изобретението може да се променя в зависимост от предназначението, без органичение на броя и разположението им спрямо силовите валове. Силовите валове могат да бъдат един, два или повече.The number of engine cylinders according to the invention can be varied depending on the purpose, without limiting their number and location relative to the power shafts. The power shafts can be one, two or more.
Двигатели с вътрешно горене, работещи на принципа на изобретението могат да бъдат с четен или нечетен брой цилиндри, двутактови или четиритактови, с вътрешно или външно смесообразуване.Internal combustion engines operating on the principle of the invention can have an even or odd number of cylinders, two-stroke or four-stroke, with internal or external mixing.
Предимствата на двигатели с вътрешно горене съгласно изобретението в сравнение с досега известните от предшестващото състояние на техниката са: използването на два силови вала вместо един; по-голямото работно рамо на буталото спрямо силовият вал; по-дълъг работен ход на буталото; намалени механични загуби вследствие на намаленото триене; намалено износване и вибрации; намален разход на гориво; намалена токсичност на изгорелите газове; повишена стойност на въртящият момент и мощността; намалено температурно натоварване на съставните детайли; намалено ниво на шума при работаThe advantages of internal combustion engines according to the invention compared to those known from the prior art are: the use of two power shafts instead of one; the larger working arm of the piston relative to the power shaft; longer stroke of the piston; reduced mechanical losses due to reduced friction; reduced wear and vibration; reduced fuel consumption; reduced flue gas toxicity; increased value of torque and power; reduced temperature load of the component parts; reduced noise level during operation
IV. КРАТКО ПОЯСНЕНИЕ НА ПРИЛОЖЕНИТЕ ФИГУРИIV. BRIEF EXPLANATION OF THE ATTACHED FIGURES
На фиг. 1а е показан изглед отпред на двигател с вътрешно горене, съгласно настоящото изобретение.In FIG. 1a shows a front view of an internal combustion engine according to the present invention.
На фиг. 16 е показан изглед отстрани на двигател с вътрешно горене, съгласно настоящото изобретениеIn FIG. 16 is a side view of an internal combustion engine according to the present invention
На фиг. 2а е показан изглед отпред на работният процес на двигателя при работа на бутала 1 и 3 от ГМТ към ДМТ.In FIG. 2a shows a front view of the working process of the engine during operation of the pistons 1 and 3 from GMT to DMT.
На фиг. 26 е показан изглед отстрани в началото на работния процес на бутало 1 и 3 от ГМТ към ДМТ.In FIG. 26 shows a side view at the beginning of the working process of pistons 1 and 3 from GMT to DMT.
На фиг. 2в е показан изглед отстрани в края на работния процес на бутало 2 и 4 от ДМТ към ГМТ.In FIG. 2c shows a side view at the end of the working process of piston 2 and 4 from DMT to GMT.
На фиг. За е показан изглед отпред на края на работния процес на бутала 1 и 3 от ДМТ към ГМТ и началото на работния процес на бутала 2 и 4 от ГМТ към ДМТ.In FIG. For is a front view of the end of the working process of the pistons 1 and 3 from DMT to GMT and the beginning of the working process of the pistons 2 and 4 from GMT to DMT.
На фиг. 36 е показан изглед отстрани на началото на работния процес на бутала 2 и 4 от ГМТ към ДМТ .In FIG. 36 is a side view of the beginning of the working process of the pistons 2 and 4 from GMT to DMT.
На фиг. Зв е показан изглед отстрани на края на работния процес на бутала 1 и 3 от ДМТ към ГМТ.In FIG. 3b shows a side view of the end of the working process of pistons 1 and 3 from DMT to GMT.
V. ПРИМЕРНО ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТОV. EXAMPLE EMBODIMENT OF THE INVENTION
Както е показано на фигура 1, двигателят с вътрешно горене се състои от четири бутала (1), със сегменти (2). В долната част на всяко бутало (1) има отвор, към който с бутален болт (3) е монтирана рейка (4). Всяка рейка (4) С има зъби (5) и от четирите страни. От двете страни на всяка рейка (4) надлъжно са монтирани два силови вала (8), които лагеруват в основни лагери (15), които се въртят свободно в двете посоки.As shown in Figure 1, the internal combustion engine consists of four pistons (1), with segments (2). In the lower part of each piston (1) there is an opening to which a rail (4) is mounted with a piston bolt (3). Each rail (4) C has teeth (5) on all four sides. On both sides of each rail (4) two power shafts (8) are mounted longitudinally, which bear in main bearings (15), which rotate freely in both directions.
Към зъбите (5) в предната и задната част на рейките (4) са зацепени зъбни колела (7), които са монтирани към двата силови вала (8), чрез застопорени към зъбните колела (7) еднопосочни съединителни лагери (9).Gears (7) are engaged to the teeth (5) in the front and rear part of the rails (4), which are mounted to the two power shafts (8) by means of one-way connecting bearings (9) fixed to the gears (7).
Към зъбите (5) на рейките (4) на всеки две съседни бутала за зацепени разпределящи зъбни колела (6).To the teeth (5) of the rails (4) of each two adjacent pistons for engaged distributing gears (6).
В зависимост от изпълнението на двигателя, в долната част на поне две от q рейките (4) фиг. 16 са монтирани съосно на силовите валове (8), лагери (11).Depending on the design of the motor, at the bottom of at least two of the q rails (4) fig. 16 are mounted coaxially on the power shafts (8), bearings (11).
В долната част на двигателя е централно разположен непрекъснат възвратен вал (10), който лагерува в лагери (12). Към възвратният вал (10) са монтирани неподвижно ексцентрични гърбици (13) и зъбно колело (14), което предава движението на възвратният вал (10) към разпределителният вал (непоказан на фигурата). Долната част на рейката (4), контактува с ексцентрично разположените кръгли гърбици (13) посредством лагера (11).At the bottom of the engine is a centrally located continuous return shaft (10), which is mounted in bearings (12). Eccentric cams (13) and a gear (14) are fixedly mounted to the return shaft (10), which transmits the movement of the return shaft (10) to the camshaft (not shown in the figure). The lower part of the rail (4) is in contact with the eccentrically arranged round cams (13) by means of the bearing (11).
Действието на двигателя по изобретението в конфигурация на редови четирицилиндров, четиритактов двигател с вътрешно горене е следното:The operation of the engine according to the invention in the configuration of an in-line four-cylinder, four-stroke internal combustion engine is as follows:
Последователността на работа на цилиндрите при примерното изпълнение е както следва : 1-2-3-4, като последователността на работа може да бъде всяка комбинация, при която четните и нечетни номера работят последователно.The sequence of operation of the cylinders in the exemplary embodiment is as follows: 1-2-3-4, and the sequence of operation can be any combination in which the even and odd numbers work sequentially.
Първият цикъл протича както е показано на фигура 2а. Подадената и компресирана в първи цилиндър гориво-въздушна смес се възпламенява от свещ (непоказана на фигурата), като по този начин бутало едно (1) се придвижва от горна мъртва точка към долна мъртва точка. Движението на бутало едно (1) се предава чрез рейката (4) към лагерите (9) на силовите валове (8). Лагерите (9) на силовите валове (8) са зацепени еднопосочно и предават движението само при работа на буталото (1) от ГМТ към ДМТ, като по този начин задвижват силовите валове в показаната на фиг. 2.6. посока.The first cycle proceeds as shown in Figure 2a. The fuel-air mixture supplied and compressed in the first cylinder is ignited by a spark plug (not shown in the figure), thus a piston one (1) moves from an upper dead center to a lower dead center. The movement of the piston one (1) is transmitted through the rail (4) to the bearings (9) of the power shafts (8). The bearings (9) of the power shafts (8) are engaged in one direction and transmit the movement only during operation of the piston (1) from GMT to DMT, thus driving the power shafts in the one shown in fig. 2.6. direction.
В същото време останалите бутала (1) се придвижват чрез съединителните колела (6), зацепени към рейките (4) на буталата (1), така както е показано на фиг. 2.а : бутало 2 от ДМТ към ГМТ (процес сгъстяване), бутало 3 от ГМТ към ДМТ (процес: всмукване) бутало 4 от ДМТ към ГМТ (процес изпускане). Поради еднопосочното зацепване на силовите валове (8) към зъбното колело (7) връщането на всяко от буталата от ДМТ към ГМТ става свободно, без да пречи на движението на силовият вал (8) в обратната посока (фиг. 2. в).At the same time, the remaining pistons (1) move through the coupling wheels (6) engaged to the rails (4) of the pistons (1), as shown in fig. 2.a: piston 2 from DMT to GMT (compression process), piston 3 from GMT to DMT (process: suction) piston 4 from DMT to GMT (discharge process). Due to the one-way engagement of the power shafts (8) to the gear wheel (7), the return of each of the pistons from DMT to GMT is free, without interfering with the movement of the power shaft (8) in the opposite direction (Fig. 2. c).
Движението на рейката (4) се предава чрез лагера (11) към монтираните ексцентрично, кръгли гърбици (13) чрез които се задвижва възвратният вал (10) в показаната на фиг. 2.6. и 2.в. посока. Възвратният вал (10) чрез неподвижно зацепено към него зъбно колело (14) предава движението към разпределителен вал (непоказан на фигурата), който управлява смукателните и изпускателни клапани.The movement of the rail (4) is transmitted through the bearing (11) to the eccentrically mounted round cams (13) through which the return shaft (10) is driven in the one shown in fig. 2.6. and 2.c. direction. The non-return shaft (10) transmits the movement to a camshaft (not shown in the figure) by means of a gear wheel (14) fixed to it, which controls the suction and discharge valves.
Аналогично протичат и останалите 3 цикъла, като всеки цикъл се характеризира със следните процеси на отделните бутала:The other 3 cycles proceed similarly, as each cycle is characterized by the following processes of the individual pistons:
Втори цикъл (фиг. За): бутало 1 - от ДМТ към ГМТ (процес изпускане); бутало 2 - от ГМТ към ДМТ (процес горене и разширение); бутало 3 от ДМТ към ГМТ (процес компресиране); бутало 4 от ГМТ към ДМТ (процес всмукване)Second cycle (Fig. 3a): piston 1 - from DMT to GMT (discharge process); piston 2 - from GMT to DMT (combustion and expansion process); piston 3 from DMT to GMT (compression process); piston 4 from GMT to DMT (suction process)
Трети цикъл (фиг. 2а): бутало 1 от ГМТ към ДМТ (процес всмукване); бутало 2 от ДМТ към ГМТ (процес изпускане); бутало 3 от ГМТ към ДМТ (процес горене и разширение); бутало 4 от ДМТ към ГМТ (процес компресиране)Third cycle (Fig. 2a): piston 1 from GMT to DMT (suction process); piston 2 from DMT to GMT (discharge process); piston 3 from GMT to DMT (combustion and expansion process); piston 4 from DMT to GMT (compression process)
Четвърти цикъл (фиг. За): бутало 1 - от ДМТ към ГМТ (процес компресиране); бутало 2 - от ГМТ към ДМТ (процес всмукване); бутало 3 от ДМТ към ГМТ (процес изпускане); бутало 4 от ГМТ към ДМТ (процес горене и разширение)Fourth cycle (Fig. For): piston 1 - from DMT to GMT (compression process); piston 2 - from GMT to DMT (suction process); piston 3 from DMT to GMT (discharge process); piston 4 from GMT to DMT (combustion and expansion process)
При протичането на всеки цикъл (такт) разпределителният вал (10) се завърта точно на 180 градуса.During each cycle (stroke) the camshaft (10) rotates exactly 180 degrees.
При протичането на всеки цикъл (такт) силовите валове (8) се завъртат на ъгъл, определен в зависимост от съотношението между ширината на рейката (4), броя и размера на зъбите (5) на рейката, диаметъра, броя и размера на зъбите на зъбните колела (7) зацепени към силовият вал (8), диаметърът на силовият вал (8).During each cycle (stroke) the power shafts (8) rotate at an angle determined by the ratio between the width of the rail (4), the number and size of teeth (5) of the rail, the diameter, the number and size of the teeth of the gears (7) engaged to the power shaft (8), the diameter of the power shaft (8).
Ъгълът на завъртане на силовите валове при един такт на двигателя се определя в зависимост от нуждите на работата за която е предвиден всеки конкретен двигател (мощност, въртящ момент и обороти) и може да бъде променян (при промяна на съотношенията на размерите на описаните по-горе елементи - (4),(5),(7),(8)) без ограничение. В разгледаното примерно изпълнение при един такт на двигателя, силовите валове (8) се завъртат на ъгъл 240 градуса.The angle of rotation of the power shafts at one stroke of the engine is determined depending on the needs of the work for which each engine is designed (power, torque and speed) and can be changed by changing the size ratios of the described above elements - (4), (5), (7), (8)) without restriction. In the considered embodiment in one stroke of the engine, the power shafts (8) rotate at an angle of 240 degrees.
Съгласно друг вариант на изпълнение на изобретението, работната горивна смес, може да бъде заменена със сгъстен въздух, пара или друг газ, който да бъде възпламенен извън цилиндрите, като постигнатите ефекти на двигателя с вътрешно горене обект на изобретението се запазват.According to another embodiment of the invention, the working fuel mixture can be replaced with compressed air, steam or other gas to be ignited outside the cylinders, while the achieved effects of the internal combustion engine object of the invention are preserved.
Разкритото по-горе примерно изпълнение е дадено само, като един не ограничаващ вариант на изпълнение на настоящото изобретение така, както то е разкрито в настоящото описание и патентни претенции.The above-disclosed embodiment is given only as a non-limiting embodiment of the present invention as disclosed in the present description and claims.
Възможни са и други варианти на примерни изпълнения, на настоящото изобретение, които ще постигнат целените ефекти, чрез разкритите съществени признаци в това описание и в патентните претенции, като по този начин също ще бъдат в обхвата на настоящото изобретение, определен от патентните претенции.Other embodiments of the present invention are possible that will achieve the intended effects by the disclosure of the essential features in this specification and in the claims, thus also being within the scope of the present invention as defined by the claims.
Claims (9)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG111267A BG111267A (en) | 2012-07-19 | 2012-07-19 | Internal combustion engine |
| PCT/BG2012/000027 WO2014012152A1 (en) | 2012-07-19 | 2012-10-15 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG111267A BG111267A (en) | 2012-07-19 | 2012-07-19 | Internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BG111267A true BG111267A (en) | 2014-01-31 |
Family
ID=47471414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BG111267A BG111267A (en) | 2012-07-19 | 2012-07-19 | Internal combustion engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| BG (1) | BG111267A (en) |
| WO (1) | WO2014012152A1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106884712A (en) * | 2017-01-22 | 2017-06-23 | 浙江大学 | A kind of new work engine structure |
| CN106948924A (en) * | 2017-04-27 | 2017-07-14 | 陈远进 | A kind of high-torque exports fuel-efficient energy-saving piston engine |
| CN107588165B (en) * | 2017-11-01 | 2024-08-02 | 南京三勤机械有限公司 | Gear rack transmission mechanism |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE348020C (en) * | 1920-10-22 | 1922-02-01 | Hans Arendt Dipl Ing | Multi-cylinder engine |
| JPS5688918A (en) * | 1979-12-20 | 1981-07-18 | Nobuhiro Kinoshita | Internal combustion engine |
| US4433649A (en) | 1981-11-27 | 1984-02-28 | Shin Hi B | Engine |
| WO2005111464A1 (en) * | 2004-05-19 | 2005-11-24 | Hiruta Corporation | Cylinder type rotary power transmission device |
-
2012
- 2012-07-19 BG BG111267A patent/BG111267A/en unknown
- 2012-10-15 WO PCT/BG2012/000027 patent/WO2014012152A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2014012152A1 (en) | 2014-01-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7201133B2 (en) | Internal combustion engine having dual piston cylinders and linear drive arrangement | |
| CN102434279A (en) | Combustion engine without crank shaft connection rod | |
| WO2018138947A1 (en) | Opposed piston type engine | |
| US8281763B2 (en) | Internal combustion engine | |
| KR101650818B1 (en) | Variable stroke mechanism for internal combustion engine | |
| BG111267A (en) | Internal combustion engine | |
| CN2780995Y (en) | Driving engine of rack gear mechanism | |
| CN204627744U (en) | Arc pendulum cam piston internal-combustion engine | |
| CN104895671A (en) | Arc-pendulum cam piston internal combustion engine | |
| RU2476700C2 (en) | Con-rod-free ice, device to convert reciprocation into rotation and vice versa | |
| RU2406838C2 (en) | Piston conrod-free internal combustion engine (versions) | |
| RU2465474C2 (en) | Internal combustion engine, and camshaft drive | |
| CN100434668C (en) | Internal combustion engine without crankshaft | |
| CN202370657U (en) | Parallel-connection crankshaft engine | |
| CN102425470B (en) | Internal combustion engine embedded with rotary air-distributing valve and hydrostatic bearing bender rolling path | |
| CN113323737B (en) | Timing connecting rod component and horizontally opposed engine | |
| CN100419213C (en) | Pinion-and-rack driving type engine | |
| RU2539609C2 (en) | Opposed-piston internal combustion engine | |
| RU2153588C1 (en) | Internal combustion engine | |
| RU2286473C1 (en) | Internal combustion engine | |
| JPH03149319A (en) | Crankless engine | |
| RU2509214C1 (en) | Rack and tooth piston machine with switching of compression stage and disconnection of pistons | |
| CN202611872U (en) | Dual-drive dual-rotation tangential thrust engine | |
| RU2411382C2 (en) | Internal combustion engine | |
| CN102155295B (en) | Rolling piston type non-circular internal gear crankshaft-free counter-force engine |