Dispositif électrique de libération de ceintures de sécurité pour véhicule Dispositif électrique de libération de ceintures de sécurité pour véhicule
L'invention concerne un dispositif électrique de libération de ceintures de sécurité pour véhicule.
A l'heure actuelle, les ceintures de sécurité de véhicules tels que les automobiles et les avions, sont verrouillées et libérées individuellement par leurs utilisateurs. En particulier, la libération de la boucle de la ceinture de la pièce d'ancrage se fait au moyen d'un mécanisme actionné par un poussoir.
Un problème qui se pose parfois avec ce type de dispositif est qu'un passager ne peut se libérer lui-même. C'est le cas notamment lorsque, suite à un accident, ou encore à un malaise, le passager est inconscient. C'est également le cas de certaines personnes qui, en raison d'un quelconque handicap, ne possèdent pas la force ou l'habileté voulue pour actionner le mécanisme de libération.
Dans ce cas, la libération de la ceinture par un tiers est souvent délicate, principalement en raison de la difficulté d'accès à l'élément d'actionnement, dans l'espace restreint et encombré du véhicule.
Selon l'invention, on se propose de résoudre ce problème grâce à un dispositif de libération centralisée de toutes les ceintures du véhicule, permettant ainsi au conducteur ou, en cas d'incapacité de celui-ci par exemple suite à un accident, à un tiers de libérer de manière simple et simultanément toutes les ceintures du véhicule.
Selon un mode de réalisation particulièrement préféré de l'invention, la libération des ceintures se fait automatiquement, après coupure du contact du circuit électrique principal du véhicule.
D'autre part, pour renforcer la sécurité de l'installation, le dispositif de libération de l'invention se superpose simplement au dispositif de libération manuel classique, sans interférer sur son fonctionnement, permettant donc à un passager de se libérer lui-même, à tout moment, de manière classique.
Un but de l'invention est de fournir un dispositif électrique de libération de ceintures de sécurité pour véhicule, destiné à être superposé à une commande de libération manuelle, qui comprend:
- un organe d'actionnement, associé à chaque ceinture et sensible au passage d'un courant électrique pour actionner un mécanisme de libération de la ceinture,
- un circuit électrique relié à chaque organe d'actionnement,
- au moins un commutateur branché dans le circuit électrique, dont la fermeture assure l'activation des organes d'actionnement, et ainsi la libération des ceintures.
Selon une caractéristique de l'invention, l'organe d'actionnement est un électro-aimant.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le commutateur est un commutateur à bouton-poussoir normalement ouvert.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le commutateur est un relais temporisé commandé par l'ouverture du circuit électrique principal du véhicule.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le relais assure la fermeture momentanée du circuit, avec un retard ajustable par rapport à l'ouverture du circuit électrique principal du véhicule.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la commande manuelle et ledit organe d'actionnement agissent en parallèle sur un même mécanisme.
Enfin, suivant une dernière caractéristique de l'invention, la commande manuelle et ledit organe d'actionnement agissent sur des mécanismes distincts, disposés en série.
D'autres aspects, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description détaillée qui suit, et du dessin annexé, sur lequel La figure 1 est une vue schématique d'un mode de réalisation d'un organe d'actionnement du mécanisme de libération d'une ceinture, selon l'invention, La figure 2 est un schéma d'un mode de réalisation du circuit électrique de commande de la libération des ceintures, La figure 3 représente deux courbes tension-temps expliquant le fonctionnement du mode de réalisation de la figure 2, et La figure 4 représente une variante du mode de réalisation de la figure 2.
En se reportant à la figure 1, on y a représenté de façon schématique une façon de superposer une commande électrique selon l'invention à la commande manuelle de libération d'une ceinture existante, sans modification notable de celui-ci.
Une telle commande manuelle s'obtient de manière classique par l'intermédiaire d'un poussoir 1. Pour libérer la ceinture, le passager presse sur le poussoir qui s'enfonce, et agit par sa partie inférieure sur le mécanisme de verrouillage pour libérer la ceinture. Ce mécanisme ne fait pas partie de l'invention et n'a pas été représenté au dessin.
Lorsque le passager relâche le poussoir,
celui-ci est ramené dans sa position primitive par un ressort de rappel, non représenté.
Selon le mode de réalisation représenté au dessin, on prévoit un électro-aimant 2 solidaire du boîtier 3.
Le noyau mobile 4 de l'électro-aimant présente une forme en L renversé, dont la branche horizontale pénètre dans une ouverture allongée 5 dans le poussoir.
Dans la position de repos du poussoir, représentée au dessin, la branche horizontale du noyau 4 est en substance au contact du bord inférieur de l'ouverture allongée 5, dont la longueur est d'autre part au moins égale, et de préférence légèrement supérieure à la course du poussoir.
Ainsi, lorsque le poussoir est enfoncé à la main par le passager, la branche horizontale du noyau glisse simplement dans l'ouverture, sans gêner le fonctionnement manuel du mécanisme.
D'autre part, lorsque l'électro-aimant est activé, son noyau se rétracte en s'enfonçant dans l'armature, la branche horizontale du noyau 4 entraînant le poussoir
par coopération avec le bord inférieur de l'ouverture 5.
Comme on peut le constater, cette disposition assure un actionnement manuel et un actionnement électrique indépendants l'un de l'autre, ce qui est important pour la sécurité du passager, et ne nécessite aucune modification importante du mécanisme classique de la ceinture.
A la figure 2, on a représenté le schéma d'un circuit assurant une commande centralisée et automatique de la libération de toutes les ceintures d'un véhicule.
Ce circuit comprend un dispositif électronique 11 pourvu d'une entrée 10 de raccordement à la batterie, et d'une sortie 16 reliée à, et alimentant en permanence le contact 13 du circuit électrique principal 14 du véhicule.
Le dispositif électronique 11 comprend d'autre part un relais temporisé qui alimente une seconde sortie
15 reliée aux électro-aimants 12 des ceintures de sécurité, disposés en parallèle.
La figure 3 est un schéma expliquant un mode de fonctionnement préféré du dispositif électronique 11. Cette figure comprend deux courbes superposées de la tension en fonction du temps, la courbe 20 représentant la tension appliquée au circuit électrique 14 du véhicule, soit l'état d'ouverture ou de fermeture du contact 13, et la courbe 30 la tension à la borne 15, appliquée aux électro-aimants 12.
Comme on le voit sur cette figure (courbe 20), le contact 13 est fermé au temps tl, la tension de la batterie, soit 12V étant alors appliquée au circuit électrique principal du véhicule, et le contact est ouvert au temps t2.
En considérant maintenant la courbe 30, qui représente la tension à la borne 15, on voit que celle-ci devient positive au temps t3, postérieur à t2, et le reste jusqu'en t4.
Les électro-aimants des ceintures sont donc alimentés par une impulsion de courant commandée par l'ouverture du contact 13 du circuit principal.
Selon l'invention, on a trouvé préférable de retarder légèrement l'impulsion par rapport à l'ouverture du contact 13, pour garantir que le véhicule est bien immobilisé au moment de la libération des ceintures. Ce retard constitue simplement une caractéristique préférée selon l'invention, et non une caractéristique essentielle. Il est bien sûr évident que l'impulsion peut être simultanée à la coupure du contact du circuit principal. La durée de l'impulsion doit d'autre part simplement
être suffisante pour assurer un actionnement fiable de toutes les ceintures, et n'est pas autrement significative.
Selon une variante simplifiée de l'invention, représentée en figure 4, le dispositif électronique 11
<EMI ID=1.1>
bouton-poussoir, disposé sur la tableau de bord et actionné à la main, la fermeture momentanée de ce contact produisant une impulsion de courant dans les électro-aimants.
Bien entendu, les modes de réalisation décrits et représentés n'ont été choisi qu'à titre d'exemple, et ne limitent en rien l'invention.
Ainsi, l'électro-aimant 2 peut être disposé pour agir directement sur le mécanisme de libération, et non plus par l'intermédiaire du poussoir 2, comme dans l'exemple d'adaptation représenté à la figure 1.
Le système de verrouillage/déverrouillage par électro-aimant peut encore être entièrement distinct du mécanisme à actionnement manuel, en étant disposé en série avec celui-ci.
De même, dans le cas de la variante de la figure 4, on peut prévoir un circuit logique ET, qui ne permet l'envoi d'une impulsion aux ceintures que lorsque le contact 11' est fermé, et le contact 13 ouvert. Ceci permettrait de disposer des bouton-poussoirs 11' en plusieurs endroits du véhicules, accessibles aussi bien des passagers avant que des passagers arrière, tout en évitant un actionnement intempestif alors que le véhicule est en mouvement.
REVENDICATIONS
1. Dispositif électrique de libération de ceintures de sécurité pour véhicule, destiné à être superposé à une commande de libération manuelle, caractérisé en ce qu'il comprend:
- un organe d'actionnement, associé à chaque ceinture et sensible au passage d'un courant électrique pour actionner un mécanisme de libération de la ceinture,
- un circuit électrique relié à chaque organe d'actionnement,
- au moins un commutateur branché dans le circuit électrique, dont la fermeture assure l'activation des organes d'actionnement, et ainsi la libération des ceintures.