Dispositif électrique de libération de ceintures de sécurité pour véhicule Dispositif électrique de libération de ceintures de sécurité pour véhicule
L'invention concerne un dispositif électrique de libération de ceintures de sécurité pour véhicule.
A l'heure actuelle, les ceintures de sécurité de véhicules tels que les automobiles et les avions, sont verrouillées et libérées individuellement par leurs utilisateurs. En particulier, la libération de la boucle de la ceinture de la pièce d'ancrage se fait au moyen d'un mécanisme actionné par un poussoir.
Un problème qui se pose parfois avec ce type de dispositif est qu'un passager ne peut se libérer lui-même. C'est le cas notamment lorsque, suite à un accident, ou encore à un malaise, le passager est inconscient. C'est également le cas de certaines personnes qui, en raison d'un quelconque handicap, ne possèdent pas la force ou l'habileté voulue pour actionner le mécanisme de libération.
Dans ce cas, la libération de la ceinture par un tiers est souvent délicate, principalement en raison de la difficulté d'accès à l'élément d'actionnement, dans l'espace restreint et encombré du véhicule.
Selon l'invention, on se propose de résoudre ce problème grâce à un dispositif de libération centralisée de toutes les ceintures du véhicule, permettant ainsi au conducteur ou, en cas d'incapacité de celui-ci par exemple suite à un accident, à un tiers de libérer de manière simple et simultanément toutes les ceintures du véhicule.
Selon un mode de réalisation particulièrement préféré de l'invention, la libération des ceintures se fait automatiquement, après coupure du contact du circuit électrique principal du véhicule.
D'autre part, pour renforcer la sécurité de l'installation, le dispositif de libération de l'invention se superpose simplement au dispositif de libération manuel classique, sans interférer sur son fonctionnement, permettant donc à un passager de se libérer lui-même, à tout moment, de manière classique.
Un but de l'invention est de fournir un dispositif électrique de libération de ceintures de sécurité pour véhicule, destiné à être superposé à une commande de libération manuelle, qui comprend:
- un organe d'actionnement, associé à chaque ceinture et sensible au passage d'un courant électrique pour actionner un mécanisme de libération de la ceinture,
- un circuit électrique relié à chaque organe d'actionnement,
- au moins un commutateur branché dans le circuit électrique, dont la fermeture assure l'activation des organes d'actionnement, et ainsi la libération des ceintures.
Selon une caractéristique de l'invention, l'organe d'actionnement est un électro-aimant.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le commutateur est un commutateur à bouton-poussoir normalement ouvert.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le commutateur est un relais temporisé commandé par l'ouverture du circuit électrique principal du véhicule.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le relais assure la fermeture momentanée du circuit, avec un retard ajustable par rapport à l'ouverture du circuit électrique principal du véhicule.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la commande manuelle et ledit organe d'actionnement agissent en parallèle sur un même mécanisme.
Enfin, suivant une dernière caractéristique de l'invention, la commande manuelle et ledit organe d'actionnement agissent sur des mécanismes distincts, disposés en série.
D'autres aspects, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description détaillée qui suit, et du dessin annexé, sur lequel La figure 1 est une vue schématique d'un mode de réalisation d'un organe d'actionnement du mécanisme de libération d'une ceinture, selon l'invention, La figure 2 est un schéma d'un mode de réalisation du circuit électrique de commande de la libération des ceintures, La figure 3 représente deux courbes tension-temps expliquant le fonctionnement du mode de réalisation de la figure 2, et La figure 4 représente une variante du mode de réalisation de la figure 2.
En se reportant à la figure 1, on y a représenté de façon schématique une façon de superposer une commande électrique selon l'invention à la commande manuelle de libération d'une ceinture existante, sans modification notable de celui-ci.
Une telle commande manuelle s'obtient de manière classique par l'intermédiaire d'un poussoir 1. Pour libérer la ceinture, le passager presse sur le poussoir qui s'enfonce, et agit par sa partie inférieure sur le mécanisme de verrouillage pour libérer la ceinture. Ce mécanisme ne fait pas partie de l'invention et n'a pas été représenté au dessin.
Lorsque le passager relâche le poussoir,
celui-ci est ramené dans sa position primitive par un ressort de rappel, non représenté.
Selon le mode de réalisation représenté au dessin, on prévoit un électro-aimant 2 solidaire du boîtier 3.
Le noyau mobile 4 de l'électro-aimant présente une forme en L renversé, dont la branche horizontale pénètre dans une ouverture allongée 5 dans le poussoir.
Dans la position de repos du poussoir, représentée au dessin, la branche horizontale du noyau 4 est en substance au contact du bord inférieur de l'ouverture allongée 5, dont la longueur est d'autre part au moins égale, et de préférence légèrement supérieure à la course du poussoir.
Ainsi, lorsque le poussoir est enfoncé à la main par le passager, la branche horizontale du noyau glisse simplement dans l'ouverture, sans gêner le fonctionnement manuel du mécanisme.
D'autre part, lorsque l'électro-aimant est activé, son noyau se rétracte en s'enfonçant dans l'armature, la branche horizontale du noyau 4 entraînant le poussoir
par coopération avec le bord inférieur de l'ouverture 5.
Comme on peut le constater, cette disposition assure un actionnement manuel et un actionnement électrique indépendants l'un de l'autre, ce qui est important pour la sécurité du passager, et ne nécessite aucune modification importante du mécanisme classique de la ceinture.
A la figure 2, on a représenté le schéma d'un circuit assurant une commande centralisée et automatique de la libération de toutes les ceintures d'un véhicule.
Ce circuit comprend un dispositif électronique 11 pourvu d'une entrée 10 de raccordement à la batterie, et d'une sortie 16 reliée à, et alimentant en permanence le contact 13 du circuit électrique principal 14 du véhicule.
Le dispositif électronique 11 comprend d'autre part un relais temporisé qui alimente une seconde sortie
15 reliée aux électro-aimants 12 des ceintures de sécurité, disposés en parallèle.
La figure 3 est un schéma expliquant un mode de fonctionnement préféré du dispositif électronique 11. Cette figure comprend deux courbes superposées de la tension en fonction du temps, la courbe 20 représentant la tension appliquée au circuit électrique 14 du véhicule, soit l'état d'ouverture ou de fermeture du contact 13, et la courbe 30 la tension à la borne 15, appliquée aux électro-aimants 12.
Comme on le voit sur cette figure (courbe 20), le contact 13 est fermé au temps tl, la tension de la batterie, soit 12V étant alors appliquée au circuit électrique principal du véhicule, et le contact est ouvert au temps t2.
En considérant maintenant la courbe 30, qui représente la tension à la borne 15, on voit que celle-ci devient positive au temps t3, postérieur à t2, et le reste jusqu'en t4.
Les électro-aimants des ceintures sont donc alimentés par une impulsion de courant commandée par l'ouverture du contact 13 du circuit principal.
Selon l'invention, on a trouvé préférable de retarder légèrement l'impulsion par rapport à l'ouverture du contact 13, pour garantir que le véhicule est bien immobilisé au moment de la libération des ceintures. Ce retard constitue simplement une caractéristique préférée selon l'invention, et non une caractéristique essentielle. Il est bien sûr évident que l'impulsion peut être simultanée à la coupure du contact du circuit principal. La durée de l'impulsion doit d'autre part simplement
être suffisante pour assurer un actionnement fiable de toutes les ceintures, et n'est pas autrement significative.
Selon une variante simplifiée de l'invention, représentée en figure 4, le dispositif électronique 11
<EMI ID=1.1>
bouton-poussoir, disposé sur la tableau de bord et actionné à la main, la fermeture momentanée de ce contact produisant une impulsion de courant dans les électro-aimants.
Bien entendu, les modes de réalisation décrits et représentés n'ont été choisi qu'à titre d'exemple, et ne limitent en rien l'invention.
Ainsi, l'électro-aimant 2 peut être disposé pour agir directement sur le mécanisme de libération, et non plus par l'intermédiaire du poussoir 2, comme dans l'exemple d'adaptation représenté à la figure 1.
Le système de verrouillage/déverrouillage par électro-aimant peut encore être entièrement distinct du mécanisme à actionnement manuel, en étant disposé en série avec celui-ci.
De même, dans le cas de la variante de la figure 4, on peut prévoir un circuit logique ET, qui ne permet l'envoi d'une impulsion aux ceintures que lorsque le contact 11' est fermé, et le contact 13 ouvert. Ceci permettrait de disposer des bouton-poussoirs 11' en plusieurs endroits du véhicules, accessibles aussi bien des passagers avant que des passagers arrière, tout en évitant un actionnement intempestif alors que le véhicule est en mouvement.
REVENDICATIONS
1. Dispositif électrique de libération de ceintures de sécurité pour véhicule, destiné à être superposé à une commande de libération manuelle, caractérisé en ce qu'il comprend:
- un organe d'actionnement, associé à chaque ceinture et sensible au passage d'un courant électrique pour actionner un mécanisme de libération de la ceinture,
- un circuit électrique relié à chaque organe d'actionnement,
- au moins un commutateur branché dans le circuit électrique, dont la fermeture assure l'activation des organes d'actionnement, et ainsi la libération des ceintures.
Electric device for releasing seat belts for vehicle Electric device for releasing seat belts for vehicle
The invention relates to an electrical device for releasing seat belts for vehicles.
At present, the seat belts of vehicles such as automobiles and airplanes are locked and released individually by their users. In particular, the release of the belt buckle from the anchor is done by means of a mechanism actuated by a pusher.
A problem which sometimes arises with this type of device is that a passenger cannot free himself. This is particularly the case when, following an accident, or even discomfort, the passenger is unconscious. This is also the case for some people who, due to some disability, do not have the strength or skill to operate the release mechanism.
In this case, the release of the belt by a third party is often difficult, mainly due to the difficulty of access to the actuating element, in the restricted and congested space of the vehicle.
According to the invention, it is proposed to resolve this problem by means of a centralized release device for all the vehicle belts, thus enabling the driver or, in the event of his incapacity, for example following an accident, a third party to release all the vehicle seat belts simply and simultaneously.
According to a particularly preferred embodiment of the invention, the belts are released automatically, after switching off the ignition of the main electrical circuit of the vehicle.
On the other hand, to reinforce the safety of the installation, the release device of the invention is simply superimposed on the conventional manual release device, without interfering with its operation, thus allowing a passenger to release himself, at any time, in the classic way.
An object of the invention is to provide an electrical device for releasing seat belts for vehicles, intended to be superimposed on a manual release control, which comprises:
- an actuator, associated with each belt and sensitive to the passage of an electric current to actuate a belt release mechanism,
- an electrical circuit connected to each actuator,
- At least one switch connected to the electrical circuit, the closure of which activates the actuating members, and thus the release of the belts.
According to a characteristic of the invention, the actuating member is an electromagnet.
According to another characteristic of the invention, the switch is a normally open push-button switch.
According to yet another characteristic of the invention, the switch is a time relay controlled by the opening of the main electrical circuit of the vehicle.
According to another characteristic of the invention, the relay ensures the temporary closing of the circuit, with an adjustable delay relative to the opening of the main electrical circuit of the vehicle.
According to another characteristic of the invention, the manual control and said actuating member act in parallel on the same mechanism.
Finally, according to a last characteristic of the invention, the manual control and said actuating member act on separate mechanisms, arranged in series.
Other aspects, characteristics and advantages of the invention will appear from the detailed description which follows, and from the appended drawing, in which FIG. 1 is a schematic view of an embodiment of an actuating member of the mechanism release of a belt, according to the invention, FIG. 2 is a diagram of an embodiment of the electrical circuit for controlling the release of the belts, FIG. 3 represents two voltage-time curves explaining the operation of the embodiment of FIG. 2, and FIG. 4 represents a variant of the embodiment of FIG. 2.
Referring to Figure 1, there is shown schematically a way of superimposing an electrical control according to the invention on the manual control release of an existing belt, without significant modification thereof.
Such manual control is obtained conventionally by means of a pusher 1. To release the belt, the passenger presses on the pusher which is pushed in, and acts by its lower part on the locking mechanism to release the belt. This mechanism is not part of the invention and has not been shown in the drawing.
When the passenger releases the button,
it is returned to its original position by a return spring, not shown.
According to the embodiment shown in the drawing, an electromagnet 2 is provided integral with the housing 3.
The movable core 4 of the electromagnet has an inverted L shape, the horizontal branch of which enters an elongated opening 5 in the pusher.
In the rest position of the pusher, shown in the drawing, the horizontal branch of the core 4 is substantially in contact with the lower edge of the elongated opening 5, the length of which is on the other hand at least equal, and preferably slightly greater at the stroke of the pusher.
Thus, when the pusher is pushed in by hand by the passenger, the horizontal branch of the core simply slides into the opening, without interfering with the manual operation of the mechanism.
On the other hand, when the electromagnet is activated, its core retracts by sinking into the armature, the horizontal branch of the core 4 driving the pusher
by cooperation with the lower edge of the opening 5.
As can be seen, this arrangement ensures manual actuation and electrical actuation independent of each other, which is important for the safety of the passenger, and does not require any significant modification of the conventional mechanism of the belt.
In Figure 2, there is shown the diagram of a circuit ensuring a centralized and automatic control of the release of all the belts of a vehicle.
This circuit comprises an electronic device 11 provided with an input 10 for connection to the battery, and with an output 16 connected to, and permanently supplying the contact 13 of the main electrical circuit 14 of the vehicle.
The electronic device 11 also comprises a time relay which supplies a second output
15 connected to the electromagnets 12 of the seat belts, arranged in parallel.
FIG. 3 is a diagram explaining a preferred operating mode of the electronic device 11. This figure comprises two superposed curves of the voltage as a function of time, the curve 20 representing the voltage applied to the electrical circuit 14 of the vehicle, ie the state d opening or closing of the contact 13, and the curve 30 the voltage at the terminal 15, applied to the electromagnets 12.
As can be seen in this figure (curve 20), the contact 13 is closed at time tl, the battery voltage, ie 12V being then applied to the main electrical circuit of the vehicle, and the contact is open at time t2.
Now considering curve 30, which represents the voltage at terminal 15, we see that it becomes positive at time t3, after t2, and the rest until t4.
The electromagnets of the belts are therefore supplied by a current pulse controlled by the opening of the contact 13 of the main circuit.
According to the invention, it has been found preferable to slightly delay the pulse relative to the opening of the contact 13, to guarantee that the vehicle is well immobilized when the belts are released. This delay is simply a preferred characteristic according to the invention, and not an essential characteristic. It is of course obvious that the pulse can be simultaneous with the ignition of the main circuit contact. The duration of the pulse must on the other hand simply
be sufficient to ensure reliable actuation of all belts, and is not otherwise significant.
According to a simplified variant of the invention, shown in FIG. 4, the electronic device 11
<EMI ID = 1.1>
push button, placed on the dashboard and actuated by hand, the momentary closing of this contact producing a current pulse in the electromagnets.
Of course, the embodiments described and shown have been chosen only by way of example, and in no way limit the invention.
Thus, the electromagnet 2 can be arranged to act directly on the release mechanism, and no longer by means of the pusher 2, as in the example of adaptation shown in FIG. 1.
The locking / unlocking system by electromagnet can also be entirely separate from the manual actuation mechanism, by being arranged in series with the latter.
Likewise, in the case of the variant of FIG. 4, an AND logic circuit can be provided, which allows the impulse to be sent to the belts only when the contact 11 ′ is closed, and the contact 13 open. This would make it possible to have push buttons 11 ′ in several places of the vehicle, accessible to both front passengers and rear passengers, while avoiding inadvertent actuation while the vehicle is in motion.
CLAIMS
1. Electric device for releasing seat belts for a vehicle, intended to be superimposed on a manual release control, characterized in that it comprises:
- an actuator, associated with each belt and sensitive to the passage of an electric current to actuate a belt release mechanism,
- an electrical circuit connected to each actuator,
- At least one switch connected to the electrical circuit, the closure of which activates the actuating members, and thus the release of the belts.