BE901230A - Installation de controle de l'etancheite d'un espace clos. - Google Patents

Abstract

L'installation de controle de l'étanchéité d'un espace clos 4 comprend une batterie de premiers dispositifs 1 disposés sous forme d'un tunnel pouvant comprendre l'espace clos et un second dispositif 8 pouvant etre déplacé à l'intérieur de l'espace clos. Ces premiers dispositifs 1 et ce second dispositif 8 réalisent l'émission et la réception d'ondes à travers l'enveloppe de l'espace clos et sont disposés de part et d'autre de cette enveloppe.

Description

  "Installation de contrôle de l'étanchéité

  
d'un espace clos". 

  
La présente invention est relative à une installation d'un espace clos.

  
Elle s'applique notamment mais pas exclusivement au contrôle de l'étanchéité d'une voiture automobile.

  
Il est connu de contrôler l'étanchéité de voitures automobiles en dirigeant des jets d'eau vers les parties de la voiture dont l'étanchéité est à contrôler. Ces contrôles nécessitent des installations compliquées et peu souples à l'usage. Ils sont d'une fiabilité incertaine, notamment en raison du fait que la pénétration dans la voiture dépend

  
non seulement de l'énergie cinétique et de la direction des jets d'eau mais également de la durée de leur application.

  
Un but de l'invention est de remédier à ces inconvénients en procurant une installation permettant de contrôler l'étanchéité d'une voiture d'une manière fiable

  
par un essai de courte durée et à sec au moyen d'une installation mécaniquement simple.

  
Il est également déjà connu de contrôler l'étanchéité d'une voiture automobile au moyen d'un émetteur et d'un récepteur d'ultrason mais les contrôles connus de ce genre présentent plusieurs inconvénients.

  
Il est impossible de disposer l'unique émetteur

  
à l'endroit approprié pour que le récepteur capte, en de bonnes conditions pour le contrôle, de l'autre côté de l'enveloppe de l'espace l'ultrason émis.

  
En outre si l'unique émetteur est à l'intérieur

  
de l'enveloppe et l'unique récepteur à l'extérieur de cette dernière, la réception est peu fiable à cause de la

  
réception d'ultrason parasitaire produit accidentellement dans l'atelier de contrôle.

  
L'invention a également pour but de remédier à ces inconvénients.et de procurer une installation qui permet

  
de faire contrôler l'étanchéité d'une voiture automobile et d'autres espaces clos tels que des avions et des bateaux, par un ouvrier non spécialement qualifié, dans un temps court et avec une grande fiabilité.

  
A cet effet l'installation suivant l'invention comprend 
- une batterie de premiers dispositifs disposés sous forme d'un tunnel pouvant comprendre l'espace clos, et
- au moins un second dispositif pouvant être déplacé à l'intérieur de l'espace clos, ces premiers dispositifs et ce second dispositif réalisant l'émission et la réception d'ondes à travers l'enveloppe de l'espace clos et étant disposés de part et d'autre de cette enveloppe.

  
Avantageusement les premiers dispositifs et le second dispositif réalisent l'émission et la réception d'ondes ultrasoniques.

  
De préférence, les premiers dispositifs et le second dispositif réalisent l'émission et la réception d'ondes ultrasoniques modulées en fréquence.

  
Dans une forme de réalisation particulière de l'invention l'installation comprend un moyen de déplacement de l'espace clos dans la direction longitudinale du tunnel.

  
Dans une forme de réalisation préférée de l'invention les premiers dispositifs sont des émetteurs et le second dispositif est un récepteur.

  
Dans une forme de réalisation de l'invention appliquée de préférence les premiers dispositifs réalisent au moins une zone continue d'émission sur au moins à peu près toute la longueur du tunnel sur la hauteur totale de l'espace clos à contrôler.

  
Dans une forme de réalisation très avantageuse

  
de l'invention la distance entre premiers dispositifs voisins est de l'ordre de la largeur du rayonnement de ces premiers dispositifs.

  
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description d'une installation de

  
contrôle de l'étanchéité d'un espace clos, en l'occurrence d'une voiture automobile, suivant l'invention, donnée ci-après à titre d'exemple non limitatif et avec référence ' aux dessins annexés.

  
La figure 1 est une vue en perspective d'une partie de ladite installation. La figure 2 est un schéma électrique de cette installation.

  
Dans les deux figures les mêmes numéros de

  
référence se rapportent à des éléments identiques.

  
L'installation représentée aux figures comprend

  
une batterie d'émetteurs 1 d'ultrasons disposés en forme de tunnel. Les émetteurs sont portés par des piliers 2 disposés suivant deux rangées parallèles à un même plan longitudinal vertical, constituant le plan de symétrie du tunnel. La distance entre les piliers 2 d'une même rangée est de l'ordre de 70 à 80 cm et la distance verticale entre deux émetteurs

  
1 d'un même pilier 2 est également de l'ordre de 70 à 80 cm.

  
A proximité de son extrémité supérieure chaque pilier comprend une partie 3 inclinée vers l'autre rangée et portant l'émetteur supérieur du pilier. La distance entre les deux rangées de piliers 2 est de l'ordre de 3 m. La longueur totale des rangées, et par conséquent du tunnel, est de l'ordre de 40 m.

  
Les voitures automobiles 4 à contrôler qui, dans

  
le stade du contrôle ne sont pas nécessairement achevées

  
et qui peuvent être portées par des supports 5, sont attachées, par exemple par l'intermédiaire des supports 5, à une chaîne non représentée pourvue d'un moyen d'entraînement également non représenté. Des chaînes et des moyens d'entraînement

  
de ce genre sont bien connus dans l'industrie des automobiles et ne nécessitent donc pas de représentation. 

  
Une série d'émetteurs 6 sont disposés suivant le

  
plan médian du tunnel et sont dirigés vers le haut. Tous

  
les émetteurs sont pourvus de réflecteurs qui dirigent

  
les ondes émises en direction des voitures suivant des faisceaux d'un diamètre de l'ordre de 65 cm.

  
Les émetteurs 1 et 6 sont commandés,à partir d'un poste central 7,d'une part en ce qui concerne la puissance

  
de l'émission et d'autre part quant à la modulation éventuelle.

  
La puissance d'émission des émetteurs 1 et 6 est individuellement réglable entre 0 et environ 200 mW.

  
Les émetteurs émettent des ondes ultrasoniques à

  
une fréquence de l'ordre de 39 à 40 kHz, par exemple à

  
une fréquence de 39,5 kHz.

  
A partir du poste central 7 chaque émetteur 1-6

  
peut être mis en modulation de fréquence dans une zone de l'ordre de 150 Hz.

  
Dans la voiture qui se trouve dans le tunnel un opérateur déplace le long des zones à contrôler un récepteur

  
8 d'ultrason capable de réagir aux ondes émises par les émetteurs 1 et 6 et pénétrant à l'intérieur de la voiture 4. Deux procédés de contrôle sont particulièrement à envisager.

  
Suivant un premier procédé tous les émetteurs 1 et

  
6 émettent à la fréquence de 39,5 kHz sans modulation . Il

  
a été constaté que, sous les conditions énoncées ci-dessus

  
et malgré le fait que la distance entre les émetteurs individuels 1 est inférieure au diamètre des faisceaux produits

  
par les émetteurs, il se forme une enveloppe à-peu-près

  
continue de rayonnement le long des deux plans de la voiture,quelle que soit la position de cette dernière à l'intérieur du tunnel. Une émission efficace est obtenue par un réglage individuel de la puissance d'émission des différents émetteurs 1

  
La vitesse de la chaîne entraînant la voiture est réglée de façon telle que l'opérateur à l'intérieur de la voiture puisse effectuer tous les contrôles requis pendant

  
le trajet de la voiture à travers le tunnel. Une vitesse d'entraînement de l'ordre de 6,5 m/min correspond à un séjour utile de l'ordre de 6 minutes dans un tunnel d'un longueur de 40 m. Si le contrôle peut être effectué en

  
deux minutes la longueur du tunnel peut être limitée à environ 15 mètres ou la vitesse d'entraînement dans un

  
tunnel de 40 m peut être sensiblement supérieure à la vitesse de 6,5 m/min .

  
Un second procédé est par exemple appliqué à la vérification approfondie de voitures qui présentent des zones non étanches décelées par le premier procédé. Suivant ce second procédé la voiture est maintenue stationnaire dans

  
un tunnel dont la longueur est légèrement supérieure à celle de la voiture à contrôler,de façon à ce que les ondes émises atteignent de toute part au moins les zones à contrôler de la voiture. Suivant ce second procédé les émetteurs émettent

  
à la longueur d'ondes de 39,5 kHz avec une modulation de fréquence dans une zone de 150 Hz.

  
L'efficacité de l'installation peut être améliorée

  
par des moyens augmentant la réverbération. Il se produit déjà une réverbération automatique suite à la réflexion des ondes sur la voiture même. Des tôles constituant des éléments réfléchissant les ondes peuvent être disposées entre les piliers 2.

  
Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée à la forme d'exécution décrite ci-avant et que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre de la présente demande de brevet.

  
C'est ainsi, par exemple, que la vitesse, les fréquences toutes les dimensions ne sont données qu'à titre d'exemple.

  
Il est également possible de disposer les récepteurs sous forme d'un tunnel et de disposer un ou plusieurs émetteurs à l'intérieur de la voiture. Dans ce cas le. poste de contrôle des émetteurs est remplacé par un dispositif d'analyse des signaux reçus par les récepteurs.

  
Quoique l'exemple donné se rapporte au contrôle de l'étanchéité d'une voiture ou d'une partie d'une voiture, l'installation peut également être appliquée au contrôle d'étanchéité d'autres espaces clos, par exemple de bateaux et d'avions. 

  
1. Installation de contrôle de l'étanchéité d'un espace clos, caractérisée en ce qu'elle comprend
- une batterie de premiers dispositifs disposés sous forme .d'un tunnel pouvant comprendre l'espace clos, et
- au moins un second dispositif pouvant être déplacé à l'intérieur de l'espace clos, ces premiers dispositifs et ce second dispositif réalisant l'émission et la réception d'ondes à travers l'enveloppe de l'espace clos et étant disposés de part et d'autre de cette enveloppe.

Claims (1)

1. 2. Installation suivant la revendication précédente, caractérisée en ce que les premiers dispositifs et le second dispositif réalisent l'émission et la réception d'ondes ultrasoniques.

   3. Installation suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que les premiers dispositifs et le second dispositif réalisent ?'émission et la réception d'ondes ultrasoniques d'une fréquence de l'ordre de 39 à 40 kHz.

   4. Installation suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que les premiers dispositifs et le second dispositif réalisent l'émission et la réception d'ondes ultrasoniques modulées en fréquence.

   5. Installation suivant la revendication précédente, caractérisée en ce que les premiers dispositifs et le second dispositif réalisent l'émission et la réception d'ondes ultrasoniques modulées dans une zone

   de l'ordre de 150 Hz.

   6. Installation suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen de déplacement de l'espace clos dans la direction longitudinale du tunnel.

   7. Installation suivant la revendication précédente, caractérisée en ce que le moyen de déplacement susdit impose un déplacement à vitesse constante.

   8. Installation suivant l'une ou l'autre des revendications 6 et 7, caractérisée en ce que le moyen de déplacement est une chaîne sans fin pourvue d'attaches pour le corps comprenant l'espace clos.

   9. Installation suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que les premiers dispositifs sont des émetteurs et le second dispositif est un récepteur.

   10. Installation suivant la revendication précédente, caractérisée en ce que les premiers dispositifs réalisent au moins une zone continue d'émission sur au

   moins à-peu-près toute la longueur du tunnel sur la hauteur totale de l'espace clos à contrôler.

   11. Installation suivant la revendication précédente, caractérisée en ce que la distance entre premiers dispositifs voisins est de l'ordre de la largeur du rayonnement de ces premiers dispositifs.

   12. Installation suivant la revendication précédente, caractérisée en ce que les premiers dispositifs forment le tunnel et sont disposés de part et d'autre d'un plan longitudinal vertical.

   13. Installation suivant l'une ou l'autre des revendications 9 à 12, caractérisée en ce que les premiers dispositifs sont connectés à un poste central commandant individuellement leur puissance.

   14. Installation suivant l'une ou l'autre des revendications 9 à 13, caractérisée en ce que les premiers dispositifs ont une puissance d'émission individuellement réglable. 15. Installation suivant la revendication précédente, caractérisée en ce que les premiers dispositifs ont une puissance d'émission individuellement réglable entre

   0 et environ 200 m W.

   16. Installation suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins sur une partie du tunnel il est disposé entre les premiers dispositifs des éléments refléchissant les ondes.

   17. Installation suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'espace clos appartient à un véhicule.

   18. Installation suivant la revendication précédente, caractérisée.en ce que l'espace clos appartient à une automobile.