"Installation de contrôle de l'étanchéité
d'un espace clos".
La présente invention est relative à une installation d'un espace clos.
Elle s'applique notamment mais pas exclusivement au contrôle de l'étanchéité d'une voiture automobile.
Il est connu de contrôler l'étanchéité de voitures automobiles en dirigeant des jets d'eau vers les parties de la voiture dont l'étanchéité est à contrôler. Ces contrôles nécessitent des installations compliquées et peu souples à l'usage. Ils sont d'une fiabilité incertaine, notamment en raison du fait que la pénétration dans la voiture dépend
non seulement de l'énergie cinétique et de la direction des jets d'eau mais également de la durée de leur application.
Un but de l'invention est de remédier à ces inconvénients en procurant une installation permettant de contrôler l'étanchéité d'une voiture d'une manière fiable
par un essai de courte durée et à sec au moyen d'une installation mécaniquement simple.
Il est également déjà connu de contrôler l'étanchéité d'une voiture automobile au moyen d'un émetteur et d'un récepteur d'ultrason mais les contrôles connus de ce genre présentent plusieurs inconvénients.
Il est impossible de disposer l'unique émetteur
à l'endroit approprié pour que le récepteur capte, en de bonnes conditions pour le contrôle, de l'autre côté de l'enveloppe de l'espace l'ultrason émis.
En outre si l'unique émetteur est à l'intérieur
de l'enveloppe et l'unique récepteur à l'extérieur de cette dernière, la réception est peu fiable à cause de la
réception d'ultrason parasitaire produit accidentellement dans l'atelier de contrôle.
L'invention a également pour but de remédier à ces inconvénients.et de procurer une installation qui permet
de faire contrôler l'étanchéité d'une voiture automobile et d'autres espaces clos tels que des avions et des bateaux, par un ouvrier non spécialement qualifié, dans un temps court et avec une grande fiabilité.
A cet effet l'installation suivant l'invention comprend
- une batterie de premiers dispositifs disposés sous forme d'un tunnel pouvant comprendre l'espace clos, et
- au moins un second dispositif pouvant être déplacé à l'intérieur de l'espace clos, ces premiers dispositifs et ce second dispositif réalisant l'émission et la réception d'ondes à travers l'enveloppe de l'espace clos et étant disposés de part et d'autre de cette enveloppe.
Avantageusement les premiers dispositifs et le second dispositif réalisent l'émission et la réception d'ondes ultrasoniques.
De préférence, les premiers dispositifs et le second dispositif réalisent l'émission et la réception d'ondes ultrasoniques modulées en fréquence.
Dans une forme de réalisation particulière de l'invention l'installation comprend un moyen de déplacement de l'espace clos dans la direction longitudinale du tunnel.
Dans une forme de réalisation préférée de l'invention les premiers dispositifs sont des émetteurs et le second dispositif est un récepteur.
Dans une forme de réalisation de l'invention appliquée de préférence les premiers dispositifs réalisent au moins une zone continue d'émission sur au moins à peu près toute la longueur du tunnel sur la hauteur totale de l'espace clos à contrôler.
Dans une forme de réalisation très avantageuse
de l'invention la distance entre premiers dispositifs voisins est de l'ordre de la largeur du rayonnement de ces premiers dispositifs.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description d'une installation de
contrôle de l'étanchéité d'un espace clos, en l'occurrence d'une voiture automobile, suivant l'invention, donnée ci-après à titre d'exemple non limitatif et avec référence ' aux dessins annexés.
La figure 1 est une vue en perspective d'une partie de ladite installation. La figure 2 est un schéma électrique de cette installation.
Dans les deux figures les mêmes numéros de
référence se rapportent à des éléments identiques.
L'installation représentée aux figures comprend
une batterie d'émetteurs 1 d'ultrasons disposés en forme de tunnel. Les émetteurs sont portés par des piliers 2 disposés suivant deux rangées parallèles à un même plan longitudinal vertical, constituant le plan de symétrie du tunnel. La distance entre les piliers 2 d'une même rangée est de l'ordre de 70 à 80 cm et la distance verticale entre deux émetteurs
1 d'un même pilier 2 est également de l'ordre de 70 à 80 cm.
A proximité de son extrémité supérieure chaque pilier comprend une partie 3 inclinée vers l'autre rangée et portant l'émetteur supérieur du pilier. La distance entre les deux rangées de piliers 2 est de l'ordre de 3 m. La longueur totale des rangées, et par conséquent du tunnel, est de l'ordre de 40 m.
Les voitures automobiles 4 à contrôler qui, dans
le stade du contrôle ne sont pas nécessairement achevées
et qui peuvent être portées par des supports 5, sont attachées, par exemple par l'intermédiaire des supports 5, à une chaîne non représentée pourvue d'un moyen d'entraînement également non représenté. Des chaînes et des moyens d'entraînement
de ce genre sont bien connus dans l'industrie des automobiles et ne nécessitent donc pas de représentation.
Une série d'émetteurs 6 sont disposés suivant le
plan médian du tunnel et sont dirigés vers le haut. Tous
les émetteurs sont pourvus de réflecteurs qui dirigent
les ondes émises en direction des voitures suivant des faisceaux d'un diamètre de l'ordre de 65 cm.
Les émetteurs 1 et 6 sont commandés,à partir d'un poste central 7,d'une part en ce qui concerne la puissance
de l'émission et d'autre part quant à la modulation éventuelle.
La puissance d'émission des émetteurs 1 et 6 est individuellement réglable entre 0 et environ 200 mW.
Les émetteurs émettent des ondes ultrasoniques à
une fréquence de l'ordre de 39 à 40 kHz, par exemple à
une fréquence de 39,5 kHz.
A partir du poste central 7 chaque émetteur 1-6
peut être mis en modulation de fréquence dans une zone de l'ordre de 150 Hz.
Dans la voiture qui se trouve dans le tunnel un opérateur déplace le long des zones à contrôler un récepteur
8 d'ultrason capable de réagir aux ondes émises par les émetteurs 1 et 6 et pénétrant à l'intérieur de la voiture 4. Deux procédés de contrôle sont particulièrement à envisager.
Suivant un premier procédé tous les émetteurs 1 et
6 émettent à la fréquence de 39,5 kHz sans modulation . Il
a été constaté que, sous les conditions énoncées ci-dessus
et malgré le fait que la distance entre les émetteurs individuels 1 est inférieure au diamètre des faisceaux produits
par les émetteurs, il se forme une enveloppe à-peu-près
continue de rayonnement le long des deux plans de la voiture,quelle que soit la position de cette dernière à l'intérieur du tunnel. Une émission efficace est obtenue par un réglage individuel de la puissance d'émission des différents émetteurs 1
La vitesse de la chaîne entraînant la voiture est réglée de façon telle que l'opérateur à l'intérieur de la voiture puisse effectuer tous les contrôles requis pendant
le trajet de la voiture à travers le tunnel. Une vitesse d'entraînement de l'ordre de 6,5 m/min correspond à un séjour utile de l'ordre de 6 minutes dans un tunnel d'un longueur de 40 m. Si le contrôle peut être effectué en
deux minutes la longueur du tunnel peut être limitée à environ 15 mètres ou la vitesse d'entraînement dans un
tunnel de 40 m peut être sensiblement supérieure à la vitesse de 6,5 m/min .
Un second procédé est par exemple appliqué à la vérification approfondie de voitures qui présentent des zones non étanches décelées par le premier procédé. Suivant ce second procédé la voiture est maintenue stationnaire dans
un tunnel dont la longueur est légèrement supérieure à celle de la voiture à contrôler,de façon à ce que les ondes émises atteignent de toute part au moins les zones à contrôler de la voiture. Suivant ce second procédé les émetteurs émettent
à la longueur d'ondes de 39,5 kHz avec une modulation de fréquence dans une zone de 150 Hz.
L'efficacité de l'installation peut être améliorée
par des moyens augmentant la réverbération. Il se produit déjà une réverbération automatique suite à la réflexion des ondes sur la voiture même. Des tôles constituant des éléments réfléchissant les ondes peuvent être disposées entre les piliers 2.
Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée à la forme d'exécution décrite ci-avant et que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre de la présente demande de brevet.
C'est ainsi, par exemple, que la vitesse, les fréquences toutes les dimensions ne sont données qu'à titre d'exemple.
Il est également possible de disposer les récepteurs sous forme d'un tunnel et de disposer un ou plusieurs émetteurs à l'intérieur de la voiture. Dans ce cas le. poste de contrôle des émetteurs est remplacé par un dispositif d'analyse des signaux reçus par les récepteurs.
Quoique l'exemple donné se rapporte au contrôle de l'étanchéité d'une voiture ou d'une partie d'une voiture, l'installation peut également être appliquée au contrôle d'étanchéité d'autres espaces clos, par exemple de bateaux et d'avions.
1. Installation de contrôle de l'étanchéité d'un espace clos, caractérisée en ce qu'elle comprend
- une batterie de premiers dispositifs disposés sous forme .d'un tunnel pouvant comprendre l'espace clos, et
- au moins un second dispositif pouvant être déplacé à l'intérieur de l'espace clos, ces premiers dispositifs et ce second dispositif réalisant l'émission et la réception d'ondes à travers l'enveloppe de l'espace clos et étant disposés de part et d'autre de cette enveloppe.
"Sealing control installation
of an enclosed space ".
The present invention relates to an installation of an enclosed space.
It applies in particular but not exclusively to the control of the tightness of a motor car.
It is known to check the tightness of motor cars by directing water jets towards the parts of the car whose tightness is to be checked. These controls require complicated and inflexible installations to use. They are of uncertain reliability, in particular due to the fact that penetration in the car depends
not only the kinetic energy and the direction of the water jets but also the duration of their application.
An object of the invention is to remedy these drawbacks by providing an installation enabling the tightness of a car to be checked reliably.
by a short dry test by means of a mechanically simple installation.
It is also already known to control the tightness of a motor vehicle by means of an ultrasonic transmitter and receiver, but known controls of this kind have several drawbacks.
It is impossible to have the only transmitter
in the appropriate place for the receiver to receive, in good conditions for control, on the other side of the envelope of the space the ultrasound emitted.
Also if the only transmitter is inside
of the envelope and the only receiver outside of it, reception is unreliable because of the
reception of parasitic ultrasound accidentally produced in the control workshop.
The invention also aims to remedy these drawbacks. And to provide an installation which allows
to have the tightness of a motor car and other enclosed spaces such as planes and boats checked by a unskilled worker, in a short time and with high reliability.
To this end, the installation according to the invention comprises
- a battery of first devices arranged in the form of a tunnel which may include the enclosed space, and
at least one second device that can be moved inside the confined space, these first devices and this second device performing the emission and reception of waves through the envelope of the confined space and being arranged to on either side of this envelope.
Advantageously, the first devices and the second device transmit and receive ultrasonic waves.
Preferably, the first devices and the second device transmit and receive frequency modulated ultrasonic waves.
In a particular embodiment of the invention, the installation comprises means for moving the enclosed space in the longitudinal direction of the tunnel.
In a preferred embodiment of the invention the first devices are transmitters and the second device is a receiver.
In an embodiment of the invention preferably applied, the first devices produce at least one continuous emission zone over at least almost the entire length of the tunnel over the total height of the enclosed space to be checked.
In a very advantageous embodiment
of the invention the distance between first neighboring devices is of the order of the width of the radiation from these first devices.
Other details and particularities of the invention will emerge from the description of an installation for
checking the tightness of an enclosed space, in this case a motor car, according to the invention, given below by way of non-limiting example and with reference to the attached drawings.
Figure 1 is a perspective view of part of said installation. Figure 2 is an electrical diagram of this installation.
In the two figures the same numbers of
reference relate to identical items.
The installation shown in the figures includes
a battery of ultrasonic transmitters 1 arranged in the form of a tunnel. The transmitters are carried by pillars 2 arranged in two rows parallel to the same vertical longitudinal plane, constituting the plane of symmetry of the tunnel. The distance between pillars 2 in the same row is around 70 to 80 cm and the vertical distance between two transmitters
1 of the same pillar 2 is also of the order of 70 to 80 cm.
Near its upper end, each pillar comprises a part 3 inclined towards the other row and carrying the upper emitter of the pillar. The distance between the two rows of pillars 2 is of the order of 3 m. The total length of the rows, and therefore of the tunnel, is around 40 m.
Motor cars 4 to control which in
the control stage is not necessarily completed
and which can be carried by supports 5, are attached, for example by means of supports 5, to a chain not shown provided with a drive means also not shown. Chains and drive means
of this kind are well known in the automobile industry and therefore do not require representation.
A series of transmitters 6 are arranged according to the
median plane of the tunnel and are directed upwards. All
the transmitters are provided with reflectors which direct
the waves emitted towards the cars following beams with a diameter of about 65 cm.
The transmitters 1 and 6 are controlled, from a central station 7, on the one hand as regards the power
of the emission and on the other hand as to the possible modulation.
The transmission power of transmitters 1 and 6 is individually adjustable between 0 and around 200 mW.
The transmitters emit ultrasonic waves at
a frequency of the order of 39 to 40 kHz, for example at
a frequency of 39.5 kHz.
From central station 7 each transmitter 1-6
can be put in frequency modulation in a zone of the order of 150 Hz.
In the car in the tunnel an operator moves along the areas to control a receiver
8 of ultrasound capable of reacting to waves emitted by transmitters 1 and 6 and penetrating inside the car 4. Two control methods are particularly to be considered.
According to a first process all the transmitters 1 and
6 transmit at the frequency of 39.5 kHz without modulation. he
has been found that under the conditions set out above
and despite the fact that the distance between the individual transmitters 1 is less than the diameter of the beams produced
by the transmitters, an envelope is formed more or less
continuous radiation along the two planes of the car, regardless of the position of the latter inside the tunnel. Efficient transmission is obtained by individual adjustment of the transmission power of the different transmitters 1
The speed of the chain driving the car is adjusted so that the operator inside the car can carry out all the necessary checks during
the route of the car through the tunnel. A drive speed of the order of 6.5 m / min corresponds to a useful stay of the order of 6 minutes in a tunnel with a length of 40 m. If the check can be carried out in
two minutes the length of the tunnel can be limited to about 15 meters or the drive speed in a
40 m tunnel can be significantly higher than the speed of 6.5 m / min.
A second method is for example applied to the in-depth verification of cars which have non-waterproof zones detected by the first method. According to this second method, the car is kept stationary in
a tunnel whose length is slightly greater than that of the car to be checked, so that the waves emitted reach everywhere at least the areas to be checked of the car. According to this second process, the transmitters transmit
at 39.5 kHz wavelength with frequency modulation in a 150 Hz area.
Installation efficiency can be improved
by means increasing reverberation. There is already an automatic reverberation following the reflection of the waves on the car itself. Sheets constituting elements reflecting the waves can be placed between the pillars 2.
It should be understood that the invention is in no way limited to the embodiment described above and that many modifications can be made without departing from the scope of this patent application.
Thus, for example, speed, frequencies, all dimensions are given only as an example.
It is also possible to arrange the receivers in the form of a tunnel and to place one or more transmitters inside the car. In this case the. transmitters control station is replaced by a device for analyzing the signals received by the receivers.
Although the example given relates to checking the tightness of a car or part of a car, the installation can also be applied to checking the tightness of other enclosed spaces, for example of boats and of planes.
1. Installation for checking the tightness of an enclosed space, characterized in that it comprises
a battery of first devices arranged in the form of a tunnel which may include the enclosed space, and
at least one second device that can be moved inside the confined space, these first devices and this second device performing the emission and reception of waves through the envelope of the confined space and being arranged to on either side of this envelope.