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BREVET D'IMPORTATION BASE SUR LE MODELE D'UTILITE DE LA REPUBLIQUE FEDERALE D'ALLEMAGNE no G 8216698. 6 DU 9 JUIN
1982 La Société dite : BAAS Technik GmbH ä Wedel (République Federale d'Allemagne)
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" de chargement et de déchargement, Z > notamment de navires pour charges isolées-et/ Z > ou de matières en vrac"
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L'invention concerne un dispositif de chargement et de déchargement, notamment de navires chargeant des charges isolées et/ou des matières en vrac, se composant de deux transporteurs hélicoidaux ä bande sans fin se trouvant dans un châssis porteur, guidés sur des poulies de guidage et disposés en superposition l'un sur l'autre, transporteuisdont l'un est disposé fixe entre le châssis porteur et une colonne porteuse cylindrique,
centrale tandis que l'autre transporteur est télescopique ou réglable et peut tourner autour de l'axe vertical du chassis porteur.
Un tel dispositif de chargement et de déchar- gement, notamment de navires chargeant des charges isolées et/ou des matières en vrac est connu par le document DE-PS 12 90 875. Le dispositif en question de chargement et de déchargement présente un transporteur monté à rotation au-dessus d'un transporteur fixe de façon ä permettre le transport ascendant sans l'application de dispositifs auxiliaires. Le transport descendant, par contre, exige l'utilisation de dispositifs auxiliaires tels que rouleaux de transition de façon ä faire passer la matière ä transporter du transporteur fixe sur le transporteur télescopique, étant donné que le bout supérieur de ce transporteur recouvre le transporteur fixe, le seuil ainsi formé empêchant le transport de la matière ä descendre par-dessus de ce seuil.
A cela s'ajoute qu'un tel dispositif ne rend pas possible le chargement de navires au moyen de ma- tières en vrac, dtant donné que, lors du transport descendant, la matière en vrac ne peut pas être élevée par l'intermediaire des rouleaux de transition sur l'autre transporteur ä l'endroit de la zone de transition d'un transporteur'a l'autre.
L'utilisation même de tôles de transition au
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lieu de rouleaux. de transition ne mène pas au résultat souhaité, des retenues de matière se produisant aux emplacements des töles de transition, ce qui rend impossible le transport descendant parfait de la ma-
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tière ä transporter.
L'objet de l'invention est de créer un dispositif du genre décrit précédemment, permettant un transport continu descendant ainsi que ascendant des matières en vrac ainsi que des charges isolées, sans que des dispositifs auxiliaires soient nécessaires pour faire passer la matière à transporter d'un transporteur sur l'autre, et permettant également une orientation du bout de décharge du transporteur hélicoïdal vers une autre direction de décharge et, en plus, permettant de varier la longueur du chemin de transport
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de l'élévateur.
La solution de cette tâche, proposée par l'invention est un dispositif de chargement et de déchargement, notamment de navires, qui est réalisé de façontelle que le transporteur monté à rotation autour de l'axe longitudinal vertical de l'hélice qu'il forme est disposé dans un berceau posé au-dessous du châssis porteur, le berceau étant monté à rotation autour de l'axe longitudinal de la colonne porteuse par le bout inférieur d'une section télescopique ou réglable de la colonne porteuse, laquelle section est fixée au bout inférieur de la colonne porteuse du châssis porteur, que, pour le transport ascendant, le bout supérieur du berceau tourné vers le bout du transporteur fixe recouvre d'une section le bout inférieur du transporteur fixe et pour le transport descendant, le bout superieur du transporteur, monté à rotation avec le berceau,
se place sous le bout inférieur du transporteur fixe après une rotation d'environ 360 .
Un tel dispositif rend possible le chargement et
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le déchargement de navires chargeant des charges iso- lées ainsi que des matières en vrac sans que des dispositifs auxiliaires soient exigés pour la trÅansition de la matière ä transporter d'un transporteur ä l'autre. Pour le transport descendant, le transporteur prend une position dans le berceau de façon que le bout supérieur du transporteur se trouvant dans le berceau se place sous le bout inférieur du transporteur fixe en sorte que non seulement des charges isolées mais aussi des matières en vrac peuvent passer du transporteur fixe au transporteur disposé dans le berceau rotatif.
Pour le transport ascendant, par contre, le berceau avec le transporteur est tourné uniquement pour que le bout supérieur du transporteur contenu dans le berceau recouvre le bout inférieur du transporteur disposé fixe dans le châssis porteur, de façon ä pouvoir enlever les charges isolées et les matières en vrac de la cale d'un navire après renversement du sens de rotation des deux transporteurs, et pour élever les produits à transporter vers une place plus haute, en sorte que pour ce transport ascendant également aucun dispositif auxiliaire ne soit plus nécessaire dans la zone de transition d'un transporteur ä l'autre.
La possibilité de rotation du berceau avec son transporteur est un autre avantage de cette invention en permettant l'orientation du bout inférieur du transporteur dans chaque position souhaitée de chargement et de déchargement.
Lorsque le berceau avec son transporteur monté ä rotation autour de l'axe longitudinal de la colonne porteuse est bloque avec la section télescopique ou réglable de la colonne porteuse du châssis porteur, les différences de niveau peuvent être compensées et nivelées par une rotation à la manière d'une vis de
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la section réglable de la colonneporteuse par rapport ä la colonne porteuse. Un autre avantage important est l'orientabilit du transporteur pour le mettre chaque fois en position appropriée de transport, sans que le transporteur doive être enlevé du guidage vertical.
D'autres formes d'exécution avantageuses de l'invention ressortent dessous revendications.
L'objet de l'invention sera décrit en se référant aux dessins qui montrent :
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à la figure 1 un dispositif avec deux transporteurs en forme d'hélice en position de transport descendant, dessin schématique et vue latérale, à la figure 2 un dispositif avec les deux transporteurs en forme d'hélice en position de transport ascendant, dessin schématique et vue latérale. ä la figure 3 les deux bouts des deux transporteurs qui se recouvrent en position de transport descendant en vue partielle schématique, à la figure 4 les deux bouts des deux transporteurs qui se chevauchent en position de transport ascendant, en vue partielle schématique.
Selon la forme d'exécution préférée montrée aux figures 1 et 2, le dispositif de chargement et de déchargement 100, notamment de navires, se compose d'un chassis porteur 10 vertical avec une colonne por- teuse 110 de forme tubulaire cylindrique disposée centralement dans ledit chassis porteur, la colonne por- teuse étant munie d'une section télescopique ou ré- glable 111. Ladite section télescopique 111 de la
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colojineporteuse est de la colonne porteuse 110 dans le sens de la flêche X, et est raccordée ä un dispositif d'entraînement, non représenté guidée à l'intérieur,à la manière par exemple d'un cylindre de levage.
11 est également possible de munir la section 111 de la colonne porteuse d'un profil hé1icoida1 guidé par
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un profil correspondant sur la paroi interne de la colonne porteuse 110 permettant ainsi un soulèvement respectivement une descente en hélice de la section 111 de la colonne porteuse par rotation de cette section dans le sens de la flèche X1.
Le châssis porteur 10 peut être fixé à une potence, non représentée qui est attachée en pouvant être levée et abaissée ä un portique mobile par un pivot en présentant de préférence une tringlerie parallèle, pour que la position verticale du châssis porteur 10 soit toujours assurée pendant la montée et la descente de la potence. Ladite potence reçoit une bande transporteuse, non représentée, devant laquelle différentes bandes d'alimentation et de décharge peuvent être prévues de façon à charger et décharger la matière à transporter par l'intermediaire du dispositif 100.
Le châssis porteur 10 loge un transporteur fixe en forme d'hélice se composant d'une bande sans fin transporteuse 21 menée en hélice autour de la colonne porteuse 110 du châssis porteur 10, bande ayant un brin supérieur 21 a et un brin inférieur 21 b (figures 1 et 3). La bande transporteuse en hélice 21 est menée par des poulies de guidage et des rou- leauxou galets d'entraînement 22, 23, disposés librement conformément à l'enroulement de la bande transporteuse ä la colonne porteuse 110 et au châssis porteur 10. Les poulies et rouleaux 22,23 sont réalisés de préférence avec une diminution de section en direction de la colonne porteuse 110.
Les poulies de transition, autour desquelles la bande transporteuse 21 est menée, sont réalisées ä la manière de galets d'entrainement et sont raccordées ä un moteur d'entraînement, non représenté, disposé de préférence ä l'Inte- rieur de la colonne porteuse 110.
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Il est pourtant également possible d'entrainer soit le tambour supérieur de renvoi de la bande, soit son tambour inférieur de renvoi soit ses deux tambours de renvoi. Le sens de rotation du moteur d'entraînement pour les rouleaux entrainent la bande de transport 21 est réversible, de façon ä pouvoir assurer le transport dans les deux sens. Au lieu d'une bande menée par des poulies de guidage, l'utilisation d'une bande entraînée helicoldale glissante est également possible cette bande étant guidée sur des surfaces de guidage appropriées prévues dans le châssis porteur 10.
Afin d'assurer le guidage de la bande transporteuse 21, les bords de celle-ci glissent sur des voies de guidage, non représentées, prévues ä la paroi interne du châssis porteur 10. Les sections marginales de la bande transporteuse 21 sont munies d'un profil conforme, qui coopère avec les guides du châssis porteur 10, exécutés de préférence en forme d'U. Le profil peut soit être appliqué sur la section marginale de la bande transporteuse 21, soit être moulé sur celle-ci. Les profils de la paroi interne du châssis porteur 10 et les contre-profils de la bande de transport 21 peuvent cependant aussi être réalisés autrement.
Le bord de la bande transporteuse 21 dirigé vers la colonne porteuse 110 peut, de plus, être muni d'un profil guidé par une voie de guidage qui s'étend au voisinage du brin supérieur 21a de la bande transporteuse 21 et est prévue sur la paroi externe de la colonne porteuse 110. Le guidage de la section de bande orientée vers la colonne porteuse 110 de la bande transporteuse 21 ne se fait ainsi que par le guidage du brin supérieur 21a et, du côté dirigé vers le châssis porteur 10, par le guidage des brins supérieur 21a et inférieur 21b, de façon ä assurer le guidage
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de la bande transporteuse hélicoïdale 21. Au lieu de comporter des guides glissants ou des goupilles de guidage, les bandes transporteuses peuvent aussi être munies de rouleaux de guidage roulant sur des voies de guidage convenablement profilées.
Le châssis porteur 10 peut se composer d'un cadre ; il est pourtant également possible d'exécuter le châssis porteur 10 ä paroi plein. En cas de chassis porteur 10 ä paroi pleine, celui-ci peut être revêtu à l'extérieur et/ou à l'intérieur d'une couche isolante, permettant ainsi également le transport de produits sensibles ä la température, par exemple des bananes, la couche isolante maintenant la température ä l'intérieur du transporteur ä un niveau égal. Si un refroidissement de la matière ä transporter est nécessaire, ou si les températures extérieures sont trop élevées, le châssis porteur ä paroi pleine peut être muni d'éléments de refroidissement pour le maintien de température basses ä l'interieur du transporteur.
La longueur du châssis porteur 10 avec le transporteur hélicoïdal 20 dépend respectivement de la hauteur d'élévation nécessaire, respectivement de la profondeur de cale des navires ä charger, respectivement à décharger. Avec la potence assemblée, le châssis porteur 10 avec son transporteur hélicoida1 20 en tant qu' élévateur, peut être descendu dans la cale du navire autant que les superstructures du navire le permettent.
Dans la forme d'exécution illustrée à la figure 1, la colonne porteuse 110 est prolongée, d'une section audessus du châssis porteur 10. Le transporteur hélicondal 20 est mené jusqu'au bout libre 110a de la colonne porteuse 110. Le bout supérieur de chargement, respectivement de déchargement de la bande transporteuse 21 du transporteur hélicoïdal 20 est désigné 24 et le bout inférieur de chargement, respectivement de déchargement
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est
La section télescopique de la colonne porteuse 111 fixée ä la colonne porteuse 110 porte un berceau 30 pouvant tourner autour de l'axe longitudinal de la colonne porteuse 110 respectivement de sa section 111, berceau dont le diamètre est à peu près égal au diamètre du châssis porteur 10.
Ledit berceau 30 est muni, du cötd fond, d'une plaque de guidage 112 montée au bout libre 111a de la section 111 de la barre porteuse, de façon ä permettre la rotation du berceau 30 dans le sens de la flèche Y autour de la section 111. Le berceau 30 est ouvert du cötd supérieur. Le berceau 30 tout comme le châssis porteur 10, peut être exécuté sous forme de cadre, mais aussi à paroi pleine.
Le berceau 30 peut etre bloqué avec la section télescopique 111. Un dispositif d'arrêt approprié est désigné 33 ä la figure 1. Par l'intermédiaire de ce dispositif d'arrêt 33, la rotation du berceau 30 seul n'est plus permise.
Le berceau 30 est muni d'un autre transporteur helicoldal 40, se composant d'une bande transporteuse 41, qui est réalisée comme la bande transporteuse 21 du transporteur 20. Le brin supérieur 41a et le brin inférieur 41 b de cette bande transporteuse 41 sont également menés en hélice autour de la section 111 de colonne porteuse, mais retenus au berceau 30. Pour cela, les poulies de guidage et les rouleaux d'entrainement 42, 43, par dessus lesquels la bande transporteuse 41 est menée, sont disposés librement conformément à l'enroulement de la bande transporteuse 41 ä la paroi intérieure du berceau 30, les poulies et rouleaux 42, 43, étant faits de façon à diminuer de section en direction de la section 111 de colonne porteuse.
Les rouleaux de renvoi, autour desquels la bande transporteuse 41 est menée, présentent des rouleaux d'entrai-
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nement qui sont raccordés à un moteur d'entraînement, non représenté, de préférence monté sur le berceau 30, le sens de rotation du moteur d'entraînement pour les rouleaux entraînant la bande transporteuse 41 étant réversible de façon que la bande transporteuse 41 puisse ainsi assurer le transport dans les deux sens.
Le transporteur 40 peut également comporter une bande entraînée hélicoïdale glissante au lieu d'une bande transporteuse 41 menée sur des poulies de guidage, la bande glissante étant menée sur une surface de gui- da ge appropriée prévue dans le berceau 30.
Les deux dispositifs d'entrainement du transporteur fixe 20 et du transporteur 40 monté en pouvant tourner avec le berceau 30 sont raccordés ä un dispositif de commande, non représenté de façon ä commander les dispositifs d'entraînement en vue d'une rotation dans le meine sens des deux bandes transporteuses 21, 41 appartenant aux deux transporteurs 20, 40.
Dans la forme d'exécution illustrée ä la figure 1, le transporteur 40 dans le berceau présente une heli- ce de courte longueur par rapport au transporteur fixe 20. La longueur de l'hélice du transporteur 40 est cependant choisie librement. La longueur du berceau 30 dépend alors de la longueur de l'hélice du transporteur 40.
Le bout supérieur de chargement respectivement de déchargement de la bande transporteuse 41 du transporteur 40 disposé dans le berceau 30 est désigné 44 et le bout inférieur de chargement et de déchargement est désigné 45 aux figures 1 et 2. Lorsque la bande transporteuse 41 prend avec son berceau 30 une position telle que représentée sur la figure 1, par rapport ä la bande transporteuse 21 dans le châssis porteur 20, le transport descendant en direction de la flèche Y1 d'en haut vers le bas est possible par le fait que le bout supérieur 44
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de la bande transporteuse 41 est positionné au-dessous du bout inférieur 25 de- la bande transporteuse 21 (Fig. 3) Les deux bandes transporteuses 21, 41 sont entraînées de façon ä tourner dans le même sens suivant la fläche Y1.
Afin de pouvoir élever des charges isolées ou des matières en vrac, seul le berceau 30 avec sa courroie de transport 41 est pivoté dans le sens de la flèche Y autour de l'axe longitudinal de la colonne porteuse jusqu'à ce que le bout supérieur 44 de la bande transporteuse 41 recouvre le bout inférieur 25 de la bande transporteuse 21 (Fig. 2 et 4). Lorsque les bandes transporteuses 21, 41 des transporteurs 20, 40 sont entraînées en rotation dans le même sens suivant la flue- che Y2, la matière est transportée d'en bas vers le haut.
Il est vrai qu'un seuil se forme à la zone de renvoi entre les deux bandes transporteuses 21, 41, ne nécessitant pourtant pas la disposition d'autres dispositifs auxiliaires de renvoi ä cette zone, étant donné que, pendant le transport ascendant et le transport descendant, fä-matiere a transporter est passée de la bande transporteuse respective d'amenée sur la bande transporteuse respective de décharge après orientation respective de la bande transporteuse 41 par rapport ä la bande transporteuse 21.
Comme la zone de renvoi des bouts 25, 45 dirigés l'un vers l'autre des deux bandes transporteuses 21, 41 peut être maintenue très petite, la matière à transporter pendant le transport ascendant ou le transport descendant, ne doit surmonter qu'une faible différence seulement de niveau entre les deux bouts des bandes transporteuses se recouvrant mutuellement.
Au cas où le berceau 30 avec le transporteur 40 est arrêté à la section télescopique 111 de la colonne porteuse, il est possible d'élever ou de descendre le berceau 30 avec son transporteur 40 en direction de la flèche Y3,
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de façon ä compenser les différents niveaux dans la cale du navire.