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BREVET D'IMPORTATION BASE SUR LE MODELE D'UTILITE DE LA REPUBLIQUE FEDERALE D'ALLEMAGNE no G 8216698. 6 DU 9 JUIN
1982 La Société dite : BAAS Technik GmbH ä Wedel (République Federale d'Allemagne)
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" de chargement et de déchargement, Z > notamment de navires pour charges isolées-et/ Z > ou de matières en vrac"
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L'invention concerne un dispositif de chargement et de déchargement, notamment de navires chargeant des charges isolées et/ou des matières en vrac, se composant de deux transporteurs hélicoidaux ä bande sans fin se trouvant dans un châssis porteur, guidés sur des poulies de guidage et disposés en superposition l'un sur l'autre, transporteuisdont l'un est disposé fixe entre le châssis porteur et une colonne porteuse cylindrique,
centrale tandis que l'autre transporteur est télescopique ou réglable et peut tourner autour de l'axe vertical du chassis porteur.
Un tel dispositif de chargement et de déchar- gement, notamment de navires chargeant des charges isolées et/ou des matières en vrac est connu par le document DE-PS 12 90 875. Le dispositif en question de chargement et de déchargement présente un transporteur monté à rotation au-dessus d'un transporteur fixe de façon ä permettre le transport ascendant sans l'application de dispositifs auxiliaires. Le transport descendant, par contre, exige l'utilisation de dispositifs auxiliaires tels que rouleaux de transition de façon ä faire passer la matière ä transporter du transporteur fixe sur le transporteur télescopique, étant donné que le bout supérieur de ce transporteur recouvre le transporteur fixe, le seuil ainsi formé empêchant le transport de la matière ä descendre par-dessus de ce seuil.
A cela s'ajoute qu'un tel dispositif ne rend pas possible le chargement de navires au moyen de ma- tières en vrac, dtant donné que, lors du transport descendant, la matière en vrac ne peut pas être élevée par l'intermediaire des rouleaux de transition sur l'autre transporteur ä l'endroit de la zone de transition d'un transporteur'a l'autre.
L'utilisation même de tôles de transition au
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lieu de rouleaux. de transition ne mène pas au résultat souhaité, des retenues de matière se produisant aux emplacements des töles de transition, ce qui rend impossible le transport descendant parfait de la ma-
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tière ä transporter.
L'objet de l'invention est de créer un dispositif du genre décrit précédemment, permettant un transport continu descendant ainsi que ascendant des matières en vrac ainsi que des charges isolées, sans que des dispositifs auxiliaires soient nécessaires pour faire passer la matière à transporter d'un transporteur sur l'autre, et permettant également une orientation du bout de décharge du transporteur hélicoïdal vers une autre direction de décharge et, en plus, permettant de varier la longueur du chemin de transport
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de l'élévateur.
La solution de cette tâche, proposée par l'invention est un dispositif de chargement et de déchargement, notamment de navires, qui est réalisé de façontelle que le transporteur monté à rotation autour de l'axe longitudinal vertical de l'hélice qu'il forme est disposé dans un berceau posé au-dessous du châssis porteur, le berceau étant monté à rotation autour de l'axe longitudinal de la colonne porteuse par le bout inférieur d'une section télescopique ou réglable de la colonne porteuse, laquelle section est fixée au bout inférieur de la colonne porteuse du châssis porteur, que, pour le transport ascendant, le bout supérieur du berceau tourné vers le bout du transporteur fixe recouvre d'une section le bout inférieur du transporteur fixe et pour le transport descendant, le bout superieur du transporteur, monté à rotation avec le berceau,
se place sous le bout inférieur du transporteur fixe après une rotation d'environ 360 .
Un tel dispositif rend possible le chargement et
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le déchargement de navires chargeant des charges iso- lées ainsi que des matières en vrac sans que des dispositifs auxiliaires soient exigés pour la trÅansition de la matière ä transporter d'un transporteur ä l'autre. Pour le transport descendant, le transporteur prend une position dans le berceau de façon que le bout supérieur du transporteur se trouvant dans le berceau se place sous le bout inférieur du transporteur fixe en sorte que non seulement des charges isolées mais aussi des matières en vrac peuvent passer du transporteur fixe au transporteur disposé dans le berceau rotatif.
Pour le transport ascendant, par contre, le berceau avec le transporteur est tourné uniquement pour que le bout supérieur du transporteur contenu dans le berceau recouvre le bout inférieur du transporteur disposé fixe dans le châssis porteur, de façon ä pouvoir enlever les charges isolées et les matières en vrac de la cale d'un navire après renversement du sens de rotation des deux transporteurs, et pour élever les produits à transporter vers une place plus haute, en sorte que pour ce transport ascendant également aucun dispositif auxiliaire ne soit plus nécessaire dans la zone de transition d'un transporteur ä l'autre.
La possibilité de rotation du berceau avec son transporteur est un autre avantage de cette invention en permettant l'orientation du bout inférieur du transporteur dans chaque position souhaitée de chargement et de déchargement.
Lorsque le berceau avec son transporteur monté ä rotation autour de l'axe longitudinal de la colonne porteuse est bloque avec la section télescopique ou réglable de la colonne porteuse du châssis porteur, les différences de niveau peuvent être compensées et nivelées par une rotation à la manière d'une vis de
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la section réglable de la colonneporteuse par rapport ä la colonne porteuse. Un autre avantage important est l'orientabilit du transporteur pour le mettre chaque fois en position appropriée de transport, sans que le transporteur doive être enlevé du guidage vertical.
D'autres formes d'exécution avantageuses de l'invention ressortent dessous revendications.
L'objet de l'invention sera décrit en se référant aux dessins qui montrent :
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à la figure 1 un dispositif avec deux transporteurs en forme d'hélice en position de transport descendant, dessin schématique et vue latérale, à la figure 2 un dispositif avec les deux transporteurs en forme d'hélice en position de transport ascendant, dessin schématique et vue latérale. ä la figure 3 les deux bouts des deux transporteurs qui se recouvrent en position de transport descendant en vue partielle schématique, à la figure 4 les deux bouts des deux transporteurs qui se chevauchent en position de transport ascendant, en vue partielle schématique.
Selon la forme d'exécution préférée montrée aux figures 1 et 2, le dispositif de chargement et de déchargement 100, notamment de navires, se compose d'un chassis porteur 10 vertical avec une colonne por- teuse 110 de forme tubulaire cylindrique disposée centralement dans ledit chassis porteur, la colonne por- teuse étant munie d'une section télescopique ou ré- glable 111. Ladite section télescopique 111 de la
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colojineporteuse est de la colonne porteuse 110 dans le sens de la flêche X, et est raccordée ä un dispositif d'entraînement, non représenté guidée à l'intérieur,à la manière par exemple d'un cylindre de levage.
11 est également possible de munir la section 111 de la colonne porteuse d'un profil hé1icoida1 guidé par
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un profil correspondant sur la paroi interne de la colonne porteuse 110 permettant ainsi un soulèvement respectivement une descente en hélice de la section 111 de la colonne porteuse par rotation de cette section dans le sens de la flèche X1.
Le châssis porteur 10 peut être fixé à une potence, non représentée qui est attachée en pouvant être levée et abaissée ä un portique mobile par un pivot en présentant de préférence une tringlerie parallèle, pour que la position verticale du châssis porteur 10 soit toujours assurée pendant la montée et la descente de la potence. Ladite potence reçoit une bande transporteuse, non représentée, devant laquelle différentes bandes d'alimentation et de décharge peuvent être prévues de façon à charger et décharger la matière à transporter par l'intermediaire du dispositif 100.
Le châssis porteur 10 loge un transporteur fixe en forme d'hélice se composant d'une bande sans fin transporteuse 21 menée en hélice autour de la colonne porteuse 110 du châssis porteur 10, bande ayant un brin supérieur 21 a et un brin inférieur 21 b (figures 1 et 3). La bande transporteuse en hélice 21 est menée par des poulies de guidage et des rou- leauxou galets d'entraînement 22, 23, disposés librement conformément à l'enroulement de la bande transporteuse ä la colonne porteuse 110 et au châssis porteur 10. Les poulies et rouleaux 22,23 sont réalisés de préférence avec une diminution de section en direction de la colonne porteuse 110.
Les poulies de transition, autour desquelles la bande transporteuse 21 est menée, sont réalisées ä la manière de galets d'entrainement et sont raccordées ä un moteur d'entraînement, non représenté, disposé de préférence ä l'Inte- rieur de la colonne porteuse 110.
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Il est pourtant également possible d'entrainer soit le tambour supérieur de renvoi de la bande, soit son tambour inférieur de renvoi soit ses deux tambours de renvoi. Le sens de rotation du moteur d'entraînement pour les rouleaux entrainent la bande de transport 21 est réversible, de façon ä pouvoir assurer le transport dans les deux sens. Au lieu d'une bande menée par des poulies de guidage, l'utilisation d'une bande entraînée helicoldale glissante est également possible cette bande étant guidée sur des surfaces de guidage appropriées prévues dans le châssis porteur 10.
Afin d'assurer le guidage de la bande transporteuse 21, les bords de celle-ci glissent sur des voies de guidage, non représentées, prévues ä la paroi interne du châssis porteur 10. Les sections marginales de la bande transporteuse 21 sont munies d'un profil conforme, qui coopère avec les guides du châssis porteur 10, exécutés de préférence en forme d'U. Le profil peut soit être appliqué sur la section marginale de la bande transporteuse 21, soit être moulé sur celle-ci. Les profils de la paroi interne du châssis porteur 10 et les contre-profils de la bande de transport 21 peuvent cependant aussi être réalisés autrement.
Le bord de la bande transporteuse 21 dirigé vers la colonne porteuse 110 peut, de plus, être muni d'un profil guidé par une voie de guidage qui s'étend au voisinage du brin supérieur 21a de la bande transporteuse 21 et est prévue sur la paroi externe de la colonne porteuse 110. Le guidage de la section de bande orientée vers la colonne porteuse 110 de la bande transporteuse 21 ne se fait ainsi que par le guidage du brin supérieur 21a et, du côté dirigé vers le châssis porteur 10, par le guidage des brins supérieur 21a et inférieur 21b, de façon ä assurer le guidage
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de la bande transporteuse hélicoïdale 21. Au lieu de comporter des guides glissants ou des goupilles de guidage, les bandes transporteuses peuvent aussi être munies de rouleaux de guidage roulant sur des voies de guidage convenablement profilées.
Le châssis porteur 10 peut se composer d'un cadre ; il est pourtant également possible d'exécuter le châssis porteur 10 ä paroi plein. En cas de chassis porteur 10 ä paroi pleine, celui-ci peut être revêtu à l'extérieur et/ou à l'intérieur d'une couche isolante, permettant ainsi également le transport de produits sensibles ä la température, par exemple des bananes, la couche isolante maintenant la température ä l'intérieur du transporteur ä un niveau égal. Si un refroidissement de la matière ä transporter est nécessaire, ou si les températures extérieures sont trop élevées, le châssis porteur ä paroi pleine peut être muni d'éléments de refroidissement pour le maintien de température basses ä l'interieur du transporteur.
La longueur du châssis porteur 10 avec le transporteur hélicoïdal 20 dépend respectivement de la hauteur d'élévation nécessaire, respectivement de la profondeur de cale des navires ä charger, respectivement à décharger. Avec la potence assemblée, le châssis porteur 10 avec son transporteur hélicoida1 20 en tant qu' élévateur, peut être descendu dans la cale du navire autant que les superstructures du navire le permettent.
Dans la forme d'exécution illustrée à la figure 1, la colonne porteuse 110 est prolongée, d'une section audessus du châssis porteur 10. Le transporteur hélicondal 20 est mené jusqu'au bout libre 110a de la colonne porteuse 110. Le bout supérieur de chargement, respectivement de déchargement de la bande transporteuse 21 du transporteur hélicoïdal 20 est désigné 24 et le bout inférieur de chargement, respectivement de déchargement
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est
La section télescopique de la colonne porteuse 111 fixée ä la colonne porteuse 110 porte un berceau 30 pouvant tourner autour de l'axe longitudinal de la colonne porteuse 110 respectivement de sa section 111, berceau dont le diamètre est à peu près égal au diamètre du châssis porteur 10.
Ledit berceau 30 est muni, du cötd fond, d'une plaque de guidage 112 montée au bout libre 111a de la section 111 de la barre porteuse, de façon ä permettre la rotation du berceau 30 dans le sens de la flèche Y autour de la section 111. Le berceau 30 est ouvert du cötd supérieur. Le berceau 30 tout comme le châssis porteur 10, peut être exécuté sous forme de cadre, mais aussi à paroi pleine.
Le berceau 30 peut etre bloqué avec la section télescopique 111. Un dispositif d'arrêt approprié est désigné 33 ä la figure 1. Par l'intermédiaire de ce dispositif d'arrêt 33, la rotation du berceau 30 seul n'est plus permise.
Le berceau 30 est muni d'un autre transporteur helicoldal 40, se composant d'une bande transporteuse 41, qui est réalisée comme la bande transporteuse 21 du transporteur 20. Le brin supérieur 41a et le brin inférieur 41 b de cette bande transporteuse 41 sont également menés en hélice autour de la section 111 de colonne porteuse, mais retenus au berceau 30. Pour cela, les poulies de guidage et les rouleaux d'entrainement 42, 43, par dessus lesquels la bande transporteuse 41 est menée, sont disposés librement conformément à l'enroulement de la bande transporteuse 41 ä la paroi intérieure du berceau 30, les poulies et rouleaux 42, 43, étant faits de façon à diminuer de section en direction de la section 111 de colonne porteuse.
Les rouleaux de renvoi, autour desquels la bande transporteuse 41 est menée, présentent des rouleaux d'entrai-
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nement qui sont raccordés à un moteur d'entraînement, non représenté, de préférence monté sur le berceau 30, le sens de rotation du moteur d'entraînement pour les rouleaux entraînant la bande transporteuse 41 étant réversible de façon que la bande transporteuse 41 puisse ainsi assurer le transport dans les deux sens.
Le transporteur 40 peut également comporter une bande entraînée hélicoïdale glissante au lieu d'une bande transporteuse 41 menée sur des poulies de guidage, la bande glissante étant menée sur une surface de gui- da ge appropriée prévue dans le berceau 30.
Les deux dispositifs d'entrainement du transporteur fixe 20 et du transporteur 40 monté en pouvant tourner avec le berceau 30 sont raccordés ä un dispositif de commande, non représenté de façon ä commander les dispositifs d'entraînement en vue d'une rotation dans le meine sens des deux bandes transporteuses 21, 41 appartenant aux deux transporteurs 20, 40.
Dans la forme d'exécution illustrée ä la figure 1, le transporteur 40 dans le berceau présente une heli- ce de courte longueur par rapport au transporteur fixe 20. La longueur de l'hélice du transporteur 40 est cependant choisie librement. La longueur du berceau 30 dépend alors de la longueur de l'hélice du transporteur 40.
Le bout supérieur de chargement respectivement de déchargement de la bande transporteuse 41 du transporteur 40 disposé dans le berceau 30 est désigné 44 et le bout inférieur de chargement et de déchargement est désigné 45 aux figures 1 et 2. Lorsque la bande transporteuse 41 prend avec son berceau 30 une position telle que représentée sur la figure 1, par rapport ä la bande transporteuse 21 dans le châssis porteur 20, le transport descendant en direction de la flèche Y1 d'en haut vers le bas est possible par le fait que le bout supérieur 44
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de la bande transporteuse 41 est positionné au-dessous du bout inférieur 25 de- la bande transporteuse 21 (Fig. 3) Les deux bandes transporteuses 21, 41 sont entraînées de façon ä tourner dans le même sens suivant la fläche Y1.
Afin de pouvoir élever des charges isolées ou des matières en vrac, seul le berceau 30 avec sa courroie de transport 41 est pivoté dans le sens de la flèche Y autour de l'axe longitudinal de la colonne porteuse jusqu'à ce que le bout supérieur 44 de la bande transporteuse 41 recouvre le bout inférieur 25 de la bande transporteuse 21 (Fig. 2 et 4). Lorsque les bandes transporteuses 21, 41 des transporteurs 20, 40 sont entraînées en rotation dans le même sens suivant la flue- che Y2, la matière est transportée d'en bas vers le haut.
Il est vrai qu'un seuil se forme à la zone de renvoi entre les deux bandes transporteuses 21, 41, ne nécessitant pourtant pas la disposition d'autres dispositifs auxiliaires de renvoi ä cette zone, étant donné que, pendant le transport ascendant et le transport descendant, fä-matiere a transporter est passée de la bande transporteuse respective d'amenée sur la bande transporteuse respective de décharge après orientation respective de la bande transporteuse 41 par rapport ä la bande transporteuse 21.
Comme la zone de renvoi des bouts 25, 45 dirigés l'un vers l'autre des deux bandes transporteuses 21, 41 peut être maintenue très petite, la matière à transporter pendant le transport ascendant ou le transport descendant, ne doit surmonter qu'une faible différence seulement de niveau entre les deux bouts des bandes transporteuses se recouvrant mutuellement.
Au cas où le berceau 30 avec le transporteur 40 est arrêté à la section télescopique 111 de la colonne porteuse, il est possible d'élever ou de descendre le berceau 30 avec son transporteur 40 en direction de la flèche Y3,
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de façon ä compenser les différents niveaux dans la cale du navire.
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IMPORT PATENT BASED ON THE UTILITY MODEL OF THE FEDERAL REPUBLIC OF GERMANY no G 8216698. 6 OF JUNE 9
1982 The Company called: BAAS Technik GmbH in Wedel (Federal Republic of Germany)
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"loading and unloading, Z> in particular of vessels for isolated loads-and / Z> or of bulk materials"
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The invention relates to a device for loading and unloading, in particular from ships loading isolated loads and / or bulk materials, consisting of two helical conveyors with endless belt located in a supporting frame, guided on guide pulleys. and arranged one on top of the other, one of which is arranged fixed between the supporting frame and a cylindrical supporting column,
central while the other conveyor is telescopic or adjustable and can rotate around the vertical axis of the supporting frame.
Such a loading and unloading device, in particular for ships loading single loads and / or bulk materials is known from document DE-PS 12 90 875. The device in question for loading and unloading has a mounted transporter rotating above a fixed conveyor so as to allow upward transport without the application of auxiliary devices. Downward transport, on the other hand, requires the use of auxiliary devices such as transition rollers so as to pass the material to be transported from the fixed conveyor over the telescopic conveyor, since the upper end of this conveyor covers the fixed conveyor, the threshold thus formed preventing the transport of the material to descend above this threshold.
Added to this is that such a device does not make it possible to load ships by means of bulk materials, since, during downward transport, the bulk material cannot be lifted by means of the transition rollers on the other conveyor at the location of the transition zone from one conveyor to the other.
The very use of transition sheets at
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roll place. of transition does not lead to the desired result, material retentions occurring at the locations of the transition sheets, which makes it impossible to carry down the perfect perfect
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to transport.
The object of the invention is to create a device of the kind described above, allowing continuous downward as well as upward transport of bulk materials as well as isolated loads, without the need for auxiliary devices to pass the material to be transported d '' a conveyor on the other, and also allowing an orientation of the discharge end of the helical conveyor towards another direction of discharge and, in addition, making it possible to vary the length of the transport path
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of the elevator.
The solution of this task, proposed by the invention is a device for loading and unloading, in particular of ships, which is produced in such a way that the transporter mounted to rotate about the vertical longitudinal axis of the propeller which it forms. is arranged in a cradle placed below the supporting frame, the cradle being mounted for rotation about the longitudinal axis of the supporting column by the lower end of a telescopic or adjustable section of the supporting column, which section is fixed to the lower end of the supporting column of the supporting frame, that, for the upward transport, the upper end of the cradle turned towards the end of the fixed conveyor covers with a section the lower end of the fixed conveyor and for the downward transport, the upper end of the conveyor, rotatably mounted with the cradle,
is placed under the lower end of the fixed conveyor after a rotation of approximately 360.
Such a device makes it possible to load and
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the unloading of ships loading isolated loads as well as bulk materials without the need for auxiliary devices for the transposition of the material to be transported from one transporter to another. For downward transport, the transporter takes a position in the cradle so that the upper end of the transporter in the cradle is placed under the lower end of the fixed transporter so that not only individual loads but also loose material can to pass from the fixed conveyor to the conveyor arranged in the rotary cradle.
For upward transport, on the other hand, the cradle with the conveyor is turned only so that the upper end of the conveyor contained in the cradle covers the lower end of the conveyor arranged fixed in the supporting frame, so as to be able to remove the isolated loads and the bulk materials from the hold of a ship after reversing the direction of rotation of the two conveyors, and for raising the products to be transported to a higher place, so that for this ascending transport also no auxiliary device is no longer necessary in the transition zone from one transporter to another.
The possibility of rotation of the cradle with its conveyor is another advantage of this invention by allowing the orientation of the lower end of the conveyor in each desired position of loading and unloading.
When the cradle with its conveyor mounted for rotation about the longitudinal axis of the support column is blocked with the telescopic or adjustable section of the support column of the support frame, the differences in level can be compensated for and leveled by rotation in the manner of a screw
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the adjustable section of the carrying column with respect to the carrying column. Another important advantage is the orientability of the conveyor to place it in the appropriate transport position each time, without the conveyor having to be removed from the vertical guide.
Other advantageous embodiments of the invention are apparent from the claims.
The object of the invention will be described with reference to the drawings which show:
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in FIG. 1 a device with two propeller-shaped conveyors in the downward transport position, schematic drawing and side view, in FIG. 2 a device with two propeller-shaped conveyors in the upward transport position, schematic drawing and side view. in FIG. 3 the two ends of the two conveyors which overlap in the descending transport position in diagrammatic partial view, in FIG. 4 the two ends of the two overlapping carriers in the ascending transport position, in schematic partial view.
According to the preferred embodiment shown in Figures 1 and 2, the loading and unloading device 100, in particular of ships, consists of a vertical supporting frame 10 with a supporting column 110 of cylindrical tubular shape arranged centrally in said supporting frame, the supporting column being provided with a telescopic or adjustable section 111. Said telescopic section 111 of the
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Colojine carrier is the carrier column 110 in the direction of arrow X, and is connected to a drive device, not shown guided internally, such as a lifting cylinder.
It is also possible to provide the section 111 of the supporting column with a helical profile guided by
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a corresponding profile on the internal wall of the support column 110 thus allowing a lifting respectively a helical descent of the section 111 of the support column by rotation of this section in the direction of the arrow X1.
The supporting frame 10 can be fixed to a bracket, not shown, which is attached so that it can be raised and lowered to a mobile gantry by a pivot, preferably having a parallel linkage, so that the vertical position of the supporting frame 10 is always ensured during the rise and the descent of the gallows. Said bracket receives a conveyor belt, not shown, in front of which different supply and discharge belts can be provided so as to load and unload the material to be transported by means of the device 100.
The supporting frame 10 houses a fixed helix-shaped conveyor consisting of an endless conveyor belt 21 driven helically around the support column 110 of the carrying frame 10, a band having an upper strand 21 a and a lower strand 21 b (Figures 1 and 3). The helical conveyor belt 21 is driven by guide pulleys and rollers or drive rollers 22, 23, freely arranged in accordance with the winding of the conveyor belt to the carrier column 110 and to the carrier frame 10. The pulleys and rollers 22, 23 are preferably produced with a reduction in section in the direction of the support column 110.
The transition pulleys, around which the conveyor belt 21 is led, are made in the manner of drive rollers and are connected to a drive motor, not shown, preferably arranged inside the support column. 110.
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However, it is also possible to drive either the upper return drum of the strip, or its lower return drum or its two return drums. The direction of rotation of the drive motor for the rollers driving the conveyor belt 21 is reversible, so that it can be transported in both directions. Instead of a strip driven by guide pulleys, the use of a sliding helical driven strip is also possible, this strip being guided on suitable guide surfaces provided in the carrying frame 10.
In order to guide the conveyor belt 21, the edges of the latter slide on guide tracks, not shown, provided on the internal wall of the carrying frame 10. The marginal sections of the conveyor belt 21 are provided with a conforming profile, which cooperates with the guides of the carrying frame 10, preferably executed in the form of a U. The profile can either be applied to the marginal section of the conveyor belt 21, or be molded thereon. The profiles of the internal wall of the carrying frame 10 and the counter-profiles of the conveyor belt 21 can however also be produced otherwise.
The edge of the conveyor belt 21 directed towards the support column 110 can, moreover, be provided with a profile guided by a guide track which extends in the vicinity of the upper strand 21a of the conveyor belt 21 and is provided on the outer wall of the carrying column 110. The guiding of the belt section oriented towards the carrying column 110 of the conveyor belt 21 is thus done only by guiding the upper strand 21a and, on the side directed towards the carrying frame 10, by guiding the upper 21a and lower 21b strands, so as to ensure the guiding
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of the helical conveyor belt 21. Instead of having sliding guides or guide pins, the conveyor belts can also be provided with guide rollers rolling on suitably profiled guide tracks.
The supporting frame 10 may consist of a frame; it is however also possible to execute the load-bearing chassis 10 with a solid wall. In the case of a supporting chassis 10 with a solid wall, this can be coated on the outside and / or inside with an insulating layer, thus also allowing the transport of temperature-sensitive products, for example bananas, the insulating layer keeping the temperature inside the conveyor at an equal level. If cooling of the material to be transported is necessary, or if the outside temperatures are too high, the solid-walled carrying frame may be provided with cooling elements for maintaining low temperatures inside the conveyor.
The length of the supporting frame 10 with the helical conveyor 20 depends respectively on the necessary elevation height, respectively on the hold depth of the ships to be loaded, respectively to be unloaded. With the assembled gallows, the carrying frame 10 with its helical conveyor 20 as an elevator can be lowered into the hold of the ship as much as the superstructures of the ship allow.
In the embodiment illustrated in FIG. 1, the support column 110 is extended by a section above the support frame 10. The helical conveyor 20 is led to the free end 110a of the support column 110. The upper end loading, respectively unloading the conveyor belt 21 of the helical conveyor 20 is designated 24 and the lower end of loading, respectively unloading
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East
The telescopic section of the support column 111 fixed to the support column 110 carries a cradle 30 which can rotate around the longitudinal axis of the support column 110 respectively of its section 111, cradle whose diameter is approximately equal to the diameter of the chassis carrier 10.
Said cradle 30 is provided, on the bottom side, with a guide plate 112 mounted at the free end 111a of section 111 of the carrier bar, so as to allow the cradle 30 to rotate in the direction of arrow Y around the section 111. The cradle 30 is open from the upper side. The cradle 30, like the carrying frame 10, can be executed in the form of a frame, but also with a solid wall.
The cradle 30 can be locked with the telescopic section 111. A suitable stop device is designated 33 in FIG. 1. By means of this stop device 33, the rotation of the cradle 30 alone is no longer permitted.
The cradle 30 is provided with another helical conveyor 40, consisting of a conveyor belt 41, which is made like the conveyor belt 21 of the conveyor 20. The upper strand 41a and the lower strand 41b of this conveyor belt 41 are also driven helically around the section 111 of the support column, but retained in the cradle 30. For this, the guide pulleys and the drive rollers 42, 43, over which the conveyor belt 41 is driven, are freely arranged in accordance at the winding of the conveyor belt 41 at the inner wall of the cradle 30, the pulleys and rollers 42, 43, being made so as to decrease in section in the direction of the section 111 of the support column.
The deflection rollers, around which the conveyor belt 41 is driven, have drive rollers
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which are connected to a drive motor, not shown, preferably mounted on the cradle 30, the direction of rotation of the drive motor for the rollers driving the conveyor belt 41 being reversible so that the conveyor belt 41 can thus provide transportation in both directions.
The conveyor 40 may also include a helically driven sliding belt instead of a conveyor belt 41 carried on guide pulleys, the sliding belt being carried on a suitable guiding surface provided in the cradle 30.
The two drive devices of the fixed conveyor 20 and of the conveyor 40 mounted so that it can rotate with the cradle 30 are connected to a control device, not shown so as to control the drive devices for rotation in the mine. direction of the two conveyor belts 21, 41 belonging to the two conveyors 20, 40.
In the embodiment illustrated in FIG. 1, the conveyor 40 in the cradle has a short helix relative to the fixed conveyor 20. The length of the propeller of the conveyor 40 is however freely chosen. The length of the cradle 30 then depends on the length of the propeller of the conveyor 40.
The upper loading and unloading end respectively of the conveyor belt 41 of the conveyor 40 disposed in the cradle 30 is designated 44 and the lower loading and unloading end is designated 45 in Figures 1 and 2. When the conveyor belt 41 picks up with its cradle 30 a position as shown in Figure 1, relative to the conveyor belt 21 in the carrier frame 20, the downward transport in the direction of the arrow Y1 from top to bottom is possible by the fact that the upper end 44
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of the conveyor belt 41 is positioned below the lower end 25 of the conveyor belt 21 (FIG. 3) The two conveyor belts 21, 41 are driven so as to rotate in the same direction along the arrow Y1.
In order to be able to raise isolated loads or bulk materials, only the cradle 30 with its conveyor belt 41 is pivoted in the direction of the arrow Y around the longitudinal axis of the carrying column until the upper end 44 of the conveyor belt 41 covers the lower end 25 of the conveyor belt 21 (Fig. 2 and 4). When the conveyor belts 21, 41 of the conveyors 20, 40 are rotated in the same direction along the arrow Y2, the material is transported from below to the top.
It is true that a threshold forms at the return zone between the two conveyor belts 21, 41, however not necessitating the provision of other auxiliary devices for returning to this zone, since, during the upward transport and the downward transport, the material to be transported is passed from the respective conveyor belt to the respective discharge conveyor belt after respective orientation of the conveyor belt 41 relative to the conveyor belt 21.
As the return zone of the ends 25, 45 directed towards each other of the two conveyor belts 21, 41 can be kept very small, the material to be transported during the upward or downward transport, must only overcome one only slight difference in level between the two ends of the mutually overlapping conveyor belts.
If the cradle 30 with the carrier 40 is stopped at the telescopic section 111 of the carrier column, it is possible to raise or lower the cradle 30 with its carrier 40 in the direction of the arrow Y3,
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so as to compensate for the different levels in the hold of the ship.