"Vantail de porte coulissante pare-feu" La présente invention est relative à un vantail de porte coulissante pare-feu, comprenant au moins deux sections de vantail, qui sont chacune constituées indépendamment d'un châssis de support, de panneaux d'isolation internes ainsi
que de plaques de recouvrement externes et dont les parties
de châssis respectivement voisines sont mutuellement reliées,
une bande de recouvrement étant prévue des deux côtés du vantail de porte dans la zone de liaison des deux sections du vantail.
Il est courant et connu d'assembler un vantail de porte coulissante pare-feu à partir de deux ou de plusieurs sections de vantail, dans la mesure où il doit présenter de très grandes dimensions. Chaque section de vantail de porte est constituée indépendamment d'un châssis de support, de panneaux d'isolation intérieurs ainsi que de plaques de recouvrement extérieures.
Jusqu'à présent on procède de telle façon que les différentes sections de vantail sont mutuellement soudées dans
la zone de liaison pour la formation du vantail de porte fini.
Cela entraîne différents inconvénients. Il est par exemple nécessaire de ne souder ensemble les différentes sections de vantail de porte qu'au lieu de destination du vantail de porte; là les dispositifs accessoires appropriés font fréquemment défaut et en outre un dispositif de soudage doit être amené à l'endroit concerné.
Indépendamment du fait du lieu où la soudure des sections de vantail de porte a lieu, il faut compter avec des voilements ou des gauchissements des pièces de châssis et des plaques de recouvrement dans la zone de liaison.
La présente invention a pour but de réaliser un vantail de porte du type cité au préambule de façon à permettre un montage aisément exécutable des sections de vantail de porte en faisant appel à des outils que l'on peut aisément amener, de telle manière qu'il ne se produise pas d'influences défavorables sur la stabilité de forme et la résistance à la charge des différentes sections de vantail de porte.
On résout ce problème suivant l'invention par le fait que les deux parties de châssis voisines des sections du vantail de porte présentent une certaine distance entre elles et que sur les parties de châssis voisines sont respectivement fixés des barres ou languettes de fixation ou des éléments analogues qui sont disposés l'un sur l'autre dans la zone comprise entre les pièces de châssis et sont mutuellement reliés au moyen de plusieurs vis.
La liaison des sections de vantail de porte s'effectue donc au moyen de plusieurs vis et elle peut par conséquent être entreprise d'une manière simple avec un outil conformément petit, en n'importe quel endroit. Grâce au type de liaison choisi, la stabilité de forme et la résistance à la charge des châssis de support des sections du vantail de porte ne sont en aucune façon influencées de manière défavorable.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description donnée ci-après, à titre non limitatif et avec référence aux dessins annexés.
La figure 1 représente une vue d'une porte coulissante pare-feu. La figure 2 représente une vue latérale de la porte coulissante pare-feu illustrée sur la figure 1. La figure 3 représente une vue en coupe partielle, suivant la ligne III-III, de la figure 1. La figure 4 représente une vue en coupe correspondant essentiellement à la figure 3 et illustrée lorsque la zone de liaison est encore partiellement ouverte. La figure 5 représente une vue schématique des plaques de recouvrement de deux sections de vantail de porte avec une bande de recouvrement, avant son montage final. La figure 6 représente une vue correspondant à la figure 5, après le montage de la bande de recouvrement.
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te 1 peut être déplacé horizontalement le long d'un rail de guidage 2 supérieur, est représentée sur les figures 1 et 2.
Le vantail de porte 1 est constitué de deux sections de vantail 3 et 4 qui sont mutuellement reliées de manière fixe et chacune des sections de vantail de porte est constituée d'une manière connue en soi d'un châssis de support 5,de panneaux d'isolation 6 intérieurs ainsi que de plaques de recouvrement 7 extérieures. Une bande de recouvrement 8 est respectivement prévue du côté extérieur dans la zone de liaison entre les deux sections 3 et 4 de vantail de porte.
Les deux parties de châssis 9 voisines des sections
3 et 4 du vantail de po rte présentent, ainsi qu'il est illustré sur les figures 3 et 4 d'une manière très nette, une distance entre elles. Dans l'espace entre les parties de châssis 9 voisines font saillie: des barres ou languettes de fixation 10 et 11 qui sont soudées sur les parties de châssis, sont adjacentes l'une à l'autre et sont mutuellement reliées au moyen de vis 12. Ainsi qu'il ressort très nettement des figures 3 et 4, les barres ou languettes de fixation 10 agencées sur une des parties de châssis 9 sont pourvues d'alésages de centrage 13 dans lesquels fait chaque fois saillie une douille de centrage 14 qui est prévue sur les barres ou languettes de fixation 11 de l'autre partie de châssis 9. Les vis 12 précitées sont passées à travers
les douilles de centrage 14 et vissées dans les barres ou languettes de fixation 10 pourvues d'alésages taraudés et des alésages de centrage 13. La liaison entre les deux sections 3
et 4 de vantail de porte s'effectue donc par le vissage des
barres ou languettes de fixation 10 et 11 et elle peut par conséquent être effectuée en faisant appel à un outil simple.
Un montage exact des deux sections de vantail de porte l'une par rapport à l'autre est garanti par les alésages de centrage 13 et les douilles de centrage 14. En o\ttre, les douilles de centrage 14 absorbent les forces de cisaillement longitudinales de la porte tandis que les vis 12 empêchent purement et simplement le pliage hors de plans parallèles des sections 3 et 4 du vantail de porte. Ainsi qu'il ressort très nettement des figures 3 et 4, la zone située entre les plaques de recouvrement 7 et le châssis de support 5 est, dans la zone de liaison entre les deux sections 3 et 4 du vantail de porte, . remplie au moyen de deux languettes 15 et 16 de différentes grandeurs,
ce qui offre l'avantage que la résistance au feu de la totalité
du vantail de porte 1 est garantie également dans la zone de liaison, car des fentes de passages sont évitées.
Les figures 5 et 6 montrent que les plaques de recouvrement 7 sont pourvues,dans leur zone marginale située dans la zone de liaison des deux sections 3 et 4 du vantail de porte, d'une bande marginale 17 et respectivement 18 rabattue vers l'extérieur. Les bandes de recouvrement 8 présentent d'une manière correspondante des bandes de matière 19 et respectivement 20 rabattues vers l'intérieur. La largeur de la bande marginale 17
et de la bande de matière 19 qui sont mutuellement adjacentes
est plus petite que la largeur de la bande marginale 18 et de la bande de matière 20 qui sont mutuellement adjacentes, de façon qu'une bande de recouvrement 8 puisse être glissée sur les plaques de recouvrement 7 repliées, par coulissement transversalement à son axe longitudinal. On obtient alors tout d'abord la position représentée sur la figure 5, puis on fait coulisser la bande de recouvrement 8 dans la position représentée sur la figure 6 et, dans cette position, on la fixe au moyen de plusieurs rivets borgnes 21 sur le châssis de support 5 des sections 3 et
4 du vantail de porte.
Grâce à la forme de réalisation spéciale des bandes de recouvrement 8 et des bords des plaques de recouvrement 7 situés dans la zone de liaison, il est garanti que, lors d'une sollicitation par le feu du vantail de porte, il ne puisse pas se produire un déchirement des bandes de recouvrement dans la zone marginale, car dans la zone de liaison quatre couches de matière sont superposées et sont fixées en commun par des rivets borgnes 21.Par ailleurs, grâce à cette forme de réalisation des bandes de recouvrement 8 et des plaques de recouvrement 7, un montage aisé est rendu possible dans le cas où les sections 3 et 4 du vantail de porte sont déjà suspendues sur le rail de roulement.
Il doit être entendu que la présente invention n'est en aucune façon limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus et que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre du présent brevet.
REVENDICATIONS
1. Vantail de porte coulissante pare-feu, comprenant au moins deux sections de vantail de porte qui sont chacune constituées indépendamment d'un châssis de support, de panneaux d'isolation internes ainsi que de plaques de recouvrement externes et dont les parties de châssis respectivement voisines sont mutuellement reliées, une bande de recouvrement étant prévue des deux côtés du vantail de porte dans la zone de liaison des deux sections de vantail de porte, caractérisé en ce que les deux parties de châssis voisines des sections du vantail de porte présentent un certain écartement l'une par rapport à l'autre et en ce que, sur les parties de châssis voisines susdites, sont fixés respectivement des barres ou languettes de fixation ou des éléments analogues,
qui sont superposés dans la zone comprise entre les parties de châssis et sont mutuellement reliés au moyen de plusieurs vis.
"Fire-resistant sliding door leaf" The present invention relates to a fire-resistant sliding door leaf, comprising at least two leaf sections, which each consist independently of a support frame, of internal insulation panels so
as external cover plates and whose parts
of respectively neighboring chassis are mutually connected,
a covering strip being provided on both sides of the door leaf in the zone of connection of the two sections of the leaf.
It is common and known to assemble a sliding fire door leaf from two or more leaf sections, since it must have very large dimensions. Each section of the door leaf is made up independently of a support frame, interior insulation panels as well as exterior cover plates.
Up to now we have proceeded in such a way that the different leaf sections are mutually welded in
the connection zone for the formation of the finished door leaf.
This has different disadvantages. It is for example necessary to only weld the different sections of the door leaf together at the place of destination of the door leaf; there the appropriate accessory devices are frequently lacking and in addition a welding device must be brought to the place concerned.
Regardless of the location where the welding of the door leaf sections takes place, there must be warping or warping of the frame parts and cover plates in the connection area.
The object of the present invention is to produce a door leaf of the type mentioned in the preamble so as to allow an easily executable mounting of the door leaf sections using tools which can easily be brought in, such that there are no unfavorable influences on the form stability and the load resistance of the different door leaf sections.
This problem is solved according to the invention by the fact that the two adjacent frame parts of the sections of the door leaf have a certain distance between them and that on the adjacent frame parts are respectively fixed fixing bars or tongues or elements analogues which are arranged one on the other in the area between the chassis parts and are mutually connected by means of several screws.
The connection of the door leaf sections is therefore effected by means of several screws and it can therefore be carried out in a simple manner with a correspondingly small tool, in any location. Due to the type of connection chosen, the form stability and the load resistance of the supporting frames of the door leaf sections are not adversely affected in any way.
Other details and particularities of the invention will emerge from the description given below, without implied limitation and with reference to the attached drawings.
Figure 1 shows a view of a sliding fire door. Figure 2 shows a side view of the sliding fire door illustrated in Figure 1. Figure 3 shows a partial sectional view along line III-III of Figure 1. Figure 4 shows a sectional view essentially corresponding to FIG. 3 and illustrated when the connection zone is still partially open. FIG. 5 represents a schematic view of the cover plates of two sections of door leaf with a cover strip, before its final assembly. Figure 6 shows a view corresponding to Figure 5, after mounting the cover strip.
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te 1 can be moved horizontally along an upper guide rail 2, is shown in Figures 1 and 2.
The door leaf 1 consists of two leaf sections 3 and 4 which are mutually fixedly connected and each of the door leaf sections consists in a manner known per se of a support frame 5, of panels d insulation 6 inside as well as cover plates 7 outside. A covering strip 8 is respectively provided on the outer side in the connection zone between the two sections of door leaf 3 and 4.
The two chassis parts 9 adjacent to the sections
3 and 4 of the door leaf have, as illustrated in Figures 3 and 4 very clearly, a distance between them. In the space between the neighboring chassis parts 9 protrude: fixing bars or tabs 10 and 11 which are welded to the chassis parts, are adjacent to each other and are mutually connected by means of screws 12 As is very clearly shown in FIGS. 3 and 4, the fixing bars or tongues 10 arranged on one of the chassis parts 9 are provided with centering bores 13 in which a centering bushing 14 which is each projecting provided on the fixing bars or tabs 11 of the other chassis part 9. The aforementioned screws 12 are passed through
the centering sleeves 14 and screwed into the fixing bars or tongues 10 provided with threaded bores and centering bores 13. The connection between the two sections 3
and 4 of the door leaf is therefore carried out by screwing the
fixing bars or tongues 10 and 11 and it can therefore be carried out using a simple tool.
An exact mounting of the two door leaf sections relative to each other is guaranteed by the centering bores 13 and the centering sleeves 14. In addition, the centering sleeves 14 absorb the longitudinal shearing forces of the door while the screws 12 purely and simply prevent folding out of parallel planes of sections 3 and 4 of the door leaf. As is very clearly shown in Figures 3 and 4, the area between the cover plates 7 and the support frame 5 is, in the connection area between the two sections 3 and 4 of the door leaf,. filled by means of two tongues 15 and 16 of different sizes,
which has the advantage that the fire resistance of the whole
door leaf 1 is also guaranteed in the connection area, because passage slots are avoided.
Figures 5 and 6 show that the cover plates 7 are provided, in their marginal zone located in the connection zone of the two sections 3 and 4 of the door leaf, with a marginal strip 17 and 18 respectively folded outwards . The cover strips 8 have correspondingly strips of material 19 and respectively 20 folded inwards. The width of the marginal strip 17
and strip of material 19 which are mutually adjacent
is smaller than the width of the marginal strip 18 and the strip of material 20 which are mutually adjacent, so that a cover strip 8 can be slid over the folded cover plates 7, by sliding transversely to its longitudinal axis . We then first obtain the position shown in Figure 5, then slide the cover strip 8 in the position shown in Figure 6 and, in this position, it is fixed by means of several blind rivets 21 on the support frame 5 of sections 3 and
4 of the door leaf.
Thanks to the special embodiment of the cover strips 8 and the edges of the cover plates 7 located in the connection zone, it is guaranteed that, when the door leaf is subjected to fire, it cannot be produce a tearing of the cover strips in the marginal zone, because in the connection zone four layers of material are superimposed and are fixed in common by blind rivets 21. Furthermore, thanks to this embodiment of the cover strips 8 and cover plates 7, easy mounting is made possible in the case where sections 3 and 4 of the door leaf are already suspended on the running rail.
It should be understood that the present invention is in no way limited to the embodiment described above and that many modifications can be made thereto without departing from the scope of this patent.
CLAIMS
1. Sliding fire door leaf, comprising at least two door leaf sections which each consist independently of a support frame, internal insulation panels as well as external cover plates and the frame parts of which respectively adjacent are mutually connected, a cover strip being provided on both sides of the door leaf in the connection area of the two door leaf sections, characterized in that the two frame parts adjacent to the sections of the door leaf have a certain spacing relative to each other and in that, on the abovementioned neighboring chassis parts, fixing bars or tongues or the like are fixed respectively,
which are superimposed in the area between the chassis parts and are mutually connected by means of several screws.