Procédé et dispositif pour installer
un isolement dans une structure Avec le manque d'énergie, un bon isolement des immeubles, aussi bien résidentiels que commerciaux,
a une importance toujours croissante. Cependant, l'isolement d'un immeuble augmente nécessairement son prix, et cela est particulièrement peu souhaitable
du fait de l'escalade rapide , dans le monde entier,
du prix de la construction. Pour cette raison, toute réduction du prix de l'isolement aura un impact favorable aussi bien sur les problèmes d'énergie que
de prix,
Il est de pratique courante d'installer des isolements d'immeubles en lattes ou en soufflant l'isolement dans l'espace à isoler. Par exemple,
les murs d'un immeuble, comme une résidence, peuvent avoir un isolement sous forme de lattes tandis que
les combles peuvent avoir un isolement soufflé.
Pour souffler l'isolement, un cambn transportant une alimentation en isolement pouvant être soufflé
et un ventilateur peuvent être employés. L'isolement est soufflé du camion par un tuyau flexible vers l'emplacement souhaité, comme les combles d'une maison. Quand on utilise cette technique, l'isolement est soufflé dans les combles à une profondeur spécifiée,
et on suppose que cette profondeur spécifiée donnera une valeur R correspondante ou équivalent thermique.
La valeur R ou équivalent thermique indique la résistance de l'isolement au transfert de chaleur.
Malheureusement, la supposition qu'un isolement soufflé-à une profondeur prescrite donnera un équivalent thermique correspondant est incorrecte et, dans certains cas, elle est grossièrement erronée. Par exemple,
des techniques différentes de soufflage peuvent modifier la densité de la couche d'isolement soufflée résultante, et cela à son tour, modifie fortement l'équivalent thermique. En d'autres termes, l'équivalent thermique dépend de la densité et les mesures d'épaisseur ne tiennent pas compte de la densité.Plus particulièrement, une densité faible donne un équivalent thermique ayant une moindre résistance au transfert de chaleur, c' est-à-dire
un moindre isolement.
La présente invention concerne un nouveau procédé
et un nouveau dispositii pour souffler rapidement
et efficacement un isolement à un emplacement souhaité
à isoler. Avec cette invention, l'isolement peut être rapidement installé, ce qui permet ainsi des économies sensibles. De plus, on n'utilise pas la relation peu fiable entre l'épaisseur de l'isolement et l'équivalent thermique.
Pour donner, à l'équivalent thermique spécifié
de l'isolement soufflé une bien meilleure uniformité,
dans la présente invention, on utilise le poids de l'isolement soufflé. On a trouvé que le poids de l'isolement soufflé par mètre carré de surface à isoler était en corrélation bien plus précise avec l'équivalent thermique pour une sorte donnée d'isolement, que ne
l'est l'épaisseur de la couche d'isolement. En conséquence) la présente invention permet d'augmenter considérablement la précision d'un système d'isolement soufflé pour répondre à des équivalents thermiques spécifiés.
Le poids de l'isolement requis pour obtenir un équivalent thermique spécifié sur une surface connue
à isoler peut être facilement déterminé. Avec la
présente invention, le poids de l'isolement soufflé
vers la région à isoler peut être facilement et continuellement contrôlé. En conséquence, le moment. auquel le soufflage de l'isolement doit être arrêté
est facilement apparent. Bien que l'isolement puisse
être soufflé dans des régions ayant des orientations spatiales différentes, le soufflage de l'isolement est particulièrement adapté à l'isolement d'un espace généralement horizontal, comme au-dessus des solives
du plafond dans un grenier ou dans des combles.
Le dispositif selon l'invention, utilisé pour <EMI ID=1.1>
châssis et au moins une roue reliée au châssis pour permettre au véhicule de se déplacer le long d'une
surface de support. Bien que le véhicule puisse
être une remorque, c'est de préférence un camion.
Une structure formant plancher est supportée
par le véhicule et au moins une région de structure définit une section de stockage d'isolement pouvant contenir de l'isolement. Un moyen de soufflage de l'isolement est porté par le véhicule pour souffler l'isolement qui y est placé du véhicule à un emplacement souhaité. Le moyen de soufflage ou ventilateur peut avantageusement être placé à 11-arrière de la structure formant plancher, et cette structure comporte de préférence un moyen pour déplacer l'isolement sur la section de stockage vers le ventilateur.
Le véhicule supporte un ,moyen pour peser l'isolement sur sa section de stockage, ainsi la quantité d'isolement soufflée du véhicule à l'emplacement
souhaité et son équivalent thermique à l'emplacement souhaité peuvent être déterminés. Bien que le moyen
de pesée puisse prendre différentes formes, il
comporte de préférence un châssis recevant la charge, monté sur le châssis du véhicule et un certain nombre
de cellules de charge interposées entre le châssis de change et la structure formant plancher. Cela permet d'obtenir,
par une lecture directs et continue, les changements
du poids de l'isolement sur la structure formant plancher par suite du soufflage de cet isolement du véhicule.
La partie mobile de la structure formant plancher
et le ventilateur peuvent avantageusement être entraînés par une puissance hydraulique dérivée du système hydraulique du véhicule. Le segment arrière de la structure formant plancher où est monté le ventilateur est de préférence à un niveau inférieur aux autres régions de cette structure, pour faciliter l'alimentation du matériau d'isolement vers le ventilateur. Le véhicule a de préférence une caisse avec une paroi latérale et un moyen formant porte dans la paroi latérale pour faciliter le chargement de l'isolement dans cette caisse.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci. apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et
dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en élévation latérale montrant un véhicule construit selon les enseignements de la présente invention ;
- la figure 2 est une vue en plan de dessus du véhicule ;
- la figure 3 est une coupe agrandie, des parties étant arrachées, faite généralement suivant la ligné 3-3 de la figure 1 ;
- la figure 4 est une coupe fragmentaire et agrandie faite généralement suivant la ligne 4-4 de la figure 3 ; et
- la figure 5 est une coupe fragmentaire faite généralement suivant la ligne 5-5 de la figure 4. La figure 1 montre un véhicule sous forme d'un <EMI ID=2.1>
montées rotatives sur le châssis 13 pour permettre
<EMI ID=3.1>
surface de support. Le camion 11 comporte une cabine 19 pour le conducteur et une caisse 21 montée sur le châssis
<EMI ID=4.1>
une enceinte complète et elle a des parois latérales et opposées 23 et 25, une paroi avant. 26 et une paroi arrière 27. Bien que le. sommet de la caisse 21 puisse être ouvert, il est de préférence fermé par une paroi supérieure 29. Une porte de chargement à charnière
<EMI ID=5.1>
latérale 23 et des portes doubles de chargement à charnière 33 sont prévues dans les parois latérales 23 et 25 à proximité de l'extrémité arrière de la caisse. Des portes d'accès (non représentées),par exemple à la partie inférieure de la paroi arrière 27, peuvent être prévues dans la caisse 21 si on le souhaite.
Le châssis 13 du véhicule comporte deux organes longitudinaux 35 (figures 1, 4 et 5)..agencés en
relation parallèle et espacée,qui supportent la caisse 21. La caisse 21 comporte un plancher 37 (figures 3-5) qui peut avoir une construction généralement traditionnelle. Le plancher 37 comporte des profilés longitudinaux de structure 39 (figure 4) qui s'étendent sensiblement
sur toute la longueur du plancher, des profilés transversaux de structure 41 (figure 5) et une âme 43 montée . sur les profilés 41 et s'étendant entre eux. La figure 5 montre deux profilés transversaux 41, placés vers l'arrière et deux profilés transversaux semblables
(non représentés) traversent le plancher 37 à proximité de son extrémité avant.
La caisse 21 est montée flottante sur les organes
35 de façon que le poids de toute la caisse et de son contenu puisse être continuellement pesé. Pour accomplir cela; un moyen de pesage comprenant un châssis 45 de
<EMI ID=6.1>
véhicule et des cellules traditionnelles de charge 46,
est prévu. Le châssis 45 comporte deux organes longitudinaux et espacés 47 (figures 3 et 5) au-dessus des organes
35 respectivement, et des organes transversaux 49 rigidement reliés aux organes longitudinaux 47 à proximité de l'extrémité avant de la caisse 21 et de l'extrémité arrière des organes 35. Les organes 47 sont avantageusement montés sur les organes 35 de toute façon appropriée, par exemple par un certain nombre de. boulons en U 51. Ainsi, le châssis 45 de réception de la charge est rigidement monté sur les organes 35 du châssis du véhicule ...
Pour permettre la pesée de la caisse 21, les cellules de charge 46 sont interposées entre les extrémités des deux organes transversaux 49 et le fond
ou plancher 37 de la caisse 21. Dans le mode de réalisation illustré, on emploie quatre cellules de charge
46..
Pour fixer flottant le fond 37 au châssis 45
de réception de la charge, on emploie un certain nombre de tirants appropriés 55 (figure 5). Le tirant 55 représenté, à titre d'exemple, sur la figure 5, comporte deux tiges 57 fixées pivotantes respectivement, à leurs extrémités externes; au profilé 39 et à l'organe longitudinal 47. Les extrémités internes des tiges 57 sont reçues dans un écrou 59 pour former, en réalité,
une lanterne permettant d'ajuster la tension sur les tiges 57. Le tirant 55 représenté sur la figure 5 coopère avec des tirants agencés de façon semblable pour retenir la caisse 21 contre un mouvement longitudinal par rapport aux organes 35 du châssis du véhicule, et des tirants semblables (non représentés) peuvent être montés entre les organes transversaux 49 du châssis 45 de réception
de la charge et le fond 37 pour retenir la caisse 21 contre un mouvement transversal par rapport aux organes
35 du châssis.
Bien que les cellules de charge 46 puissent être de différents types, elles sont de préférence électroniques.
<EMI ID=7.1>
flottant de la caisse 21 peuvent être effectués selon le brevet U.S. No. 3 146 839 au nom de Carlson. Un cadran 61 monté sur la paroi arrière 27 dans la caisse
21 est relié aux cellules de charge 46 et au circuit électrique traditionnel nécessaire pour donner.une lecture du poids mesuré par les cellules de charge 46.
Le camion 11 comporte également un fond ou plancher mobile 63 pour déplacer des balles ou ballots 65 d'isolement dans la caisse 21 vers l'arrière, vers un ventilateur 67 placé à l'arrière de la caisse. Dans le mode de réalisation illustré, le fond mobile 63 et le fond 37 de la caisse 21 forment une structure sur laquelle sont supportées les balles 65. Bien que le fond mobile 63 puisse avoir différentes formes, dans le mode de réalisation illustré, il forme un plancher traditionnel du type fabriqué par Hallco Manufacturing Company à Tillamock, Oregon 97141, U.S.A.. En bref, le fond
mobile 63 comporte des organes transversaux ou organes formant navettes 69 (figures 3 et. 5) s'étendant transversalement sur le fond 37 de la caisse 21. Les organes formant navettes 69 ont un mouvement réciproque longitudinalement à la caisse 21 en séquence prédéterminée du fait de trois dispositifs hydrauliques de mise en action 71, 73 et 75. Le dispositif de mise en action 71 peut être relié pour entraîner les organes numéros
1, 4 et 7 de la séquence, les dispositifs 73 et 74 étant reliés pour entraîner les organes numéros 2; 5 et 8
<EMI ID=8.1>
les organes formant navettes 69 en unisson vers l'arrière de la caisse puis en les retirant séquentiellement, toute charge sur le fond mobile 63 est déplacée vers l'arrière de la caisse. Par exemple, les organes 69 entraînés
par le dispositif de mise en action 71 peuvent se retirer d'abord, suivis par les organes entraînés par les dispositifs de mise en action 73 et 75 dans cet ordre.
Le ventilateur 67 peut être un ventilateur
à isolement traditionnel ayant une trémie 77 à son extrémité supérieure, dans laquelle peuvent être placées
<EMI ID=9.1>
est relié au ventilateur 67 pour lui permettre de
forcer l'isolement vers la région assoler. Le ventilateur
67 peut rompre les balles 65 d'isolement afin que ce dernier puisse être soufflé par le tuyau flexible 79.
Bien que le ventilateur 67 puisse être commandé de différentes façons, dans le mode de réalisation illustré, il est entraîné par un moteur hydraulique 81. Le moteur hydraulique 81 et les dispositifs de mise en action 71, 73 et 75.peuvent avantageusement recevoir
leur puissance hydraulique d'un conduit 83-(figure 1) relié à une connexion de prise de puissance 85 du
système hydraulique du camion 11. De ce point de vue,
le camion 11 comprend un grand réservoir hydraulique 87.
Le fond 37 du camion 11 a un segment arrière abaissé 89 (figure 1) placé vers l'arrière de l'extrémité arrière 91 des organes 35. Le'ventilateur 67 est monté sur ce segment arrière abaissé 89. Le fond 37 comporte également une plate-forme 93 (figure 1) en surplomb
sur une partie avant du segment arrière abaissé 89.
Cela permet à un ouvrier de charger plus facilement l'isolement dans la trémie 77 du ventilateur 67. De
ce point de vue, la paroi supérieure 29 de la caisse 21 se trouve suffisamment au-dessus du fond 37 pour permettre à un ouvrier de se tenir debout sur le fond 37.
En utilisation, les balles 65 d'isolement sont introduites dans la caisse 21 par les portes 31 et 33.
Le camion est alors conduit à la construction ou autre zone contenant des immeubles à isoler. Un ouvrier se tenant sur la plate-forme 93 remet le cadran 61 à
zéro et charge les balles 65 d'isolement dans la trémie
77 du ventilateur 67. Le tuyau flexible 79 est placé
à la main de façon que son extrémité externe soit dirigée vers la région à isoler, et le fonctionnement
du ventilateur est amorcé.
Le cadran 61 offre une lecture continue de la perte de poids de la caisse 21 et de son contenu. En d'autres termes, le cadran 61 offre une lecture continue.
<EMI ID=10.1>
ventilateur 67. Le cadran 61 peut indiquer directement
le poids d'isolement soufflé du camion 11. Alternativement, le cadran 61 peut montrer le poids total de la caisse
et de son contenu, auquel cas une simple étape de soustraction doit être accomplie pour calculer la quantité d'isolement soufflé du camion 11.
Quand le poids d'isolement correspondant à un équivalent thermique particulier pour la surface qui est isolée a été soufflé de la caisse 21, l'opérateur interrompt le fonctionnement du ventilateur 67, et
le tuyau flexible est mis à l'emplacement suivant à isoler, et l'opération ci-dessus décrite est répétée. Le poids d'isolement par mètre carré qu'il faut pour obtenir un équivalent thermique souhaité peut être déterminé à partir d'informations données par le fabricant de l'isolement .
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée.
REVENDICATIONS
1. Dispositif pour installer un isolement, caractérisé en ce qu'il comprend :
un véhicule comportant un châssis et au moins une roue reliée audit châssis, ainsi ledit véhicule peut
se déplacer le long d'une surface de support ;
une structure formant plancher portée par ledit véhicule, dont au moins une région définit une section de stockage de l'isolement pouvant recevoir l'isolement ;
un moyen formant ventilateur d'isolement porté par ledit véhicule pour souffler l'isolement qui y est placé,de ladite section de stockage dudit véhicule
à un emplacement souhaité ; et
un moyen porté par ledit véhicule pour peser l'isolement sur ladite section de stockage, ainsi la quantité d'isolement soufflé dudit véhicule audit emplacement souhaité et son équivalent thermique audit emplacement souhaité peuvent être déterminés.
Method and device for installing
isolation in a structure With the lack of energy, good isolation of buildings, both residential and commercial,
is of ever increasing importance. However, the isolation of a building necessarily increases its price, and this is particularly undesirable
due to the rapid escalation worldwide
of the construction price. For this reason, any reduction in the price of insulation will have a favorable impact on both energy problems and
of price,
It is common practice to install building insulation in slats or by blowing the insulation in the space to be insulated. For example,
the walls of a building, such as a residence, can be insulated in the form of slats while
roof spaces can have a blown isolation.
To blow the insulation, a cambn carrying a supply of insulation that can be blown
and a fan can be used. The insulation is blown from the truck by a flexible pipe to the desired location, like the roofs of a house. When using this technique, the insulation is blown into the attic to a specified depth,
and it is assumed that this specified depth will give a corresponding R value or thermal equivalent.
The value R or thermal equivalent indicates the resistance of the insulation to heat transfer.
Unfortunately, the assumption that blown-in insulation at a prescribed depth will give a corresponding thermal equivalent is incorrect and, in some cases, is grossly flawed. For example,
different blowing techniques can change the density of the resulting blown insulation layer, and this in turn greatly changes the thermal equivalent. In other words, the thermal equivalent depends on the density and the thickness measurements do not take density into account. More specifically, a low density gives a thermal equivalent having less resistance to heat transfer, this is -to say
less isolation.
The present invention relates to a new process
and a new dispositii to blow quickly
and effectively isolation at a desired location
to isolate. With this invention, the insulation can be quickly installed, which allows significant savings. In addition, the unreliable relationship between the thickness of the insulation and the thermal equivalent is not used.
To give, at the specified thermal equivalent
from the blown isolation a much better uniformity,
in the present invention, the weight of the blown insulation is used. It has been found that the weight of the blown insulation per square meter of surface to be insulated correlated much more precisely with the thermal equivalent for a given kind of insulation, than does
is the thickness of the insulation layer. Consequently, the present invention makes it possible to considerably increase the precision of a blown insulation system in order to respond to specified thermal equivalents.
The weight of insulation required to obtain a specified thermal equivalent on a known surface
to be isolated can be easily determined. With the
present invention the weight of blown isolation
to the region to be isolated can be easily and continuously monitored. As a result, the moment. to which the blowing of the isolation must be stopped
is easily apparent. Although isolation can
be blown in regions with different spatial orientations, the blowing of the insulation is particularly suitable for the isolation of a generally horizontal space, such as above joists
from the ceiling in an attic or in the attic.
The device according to the invention, used for <EMI ID = 1.1>
chassis and at least one wheel connected to the chassis to allow the vehicle to move along a
support surface. Although the vehicle may
being a trailer is preferably a truck.
A floor structure is supported
by the vehicle and at least one structural region defines an isolation storage section which may contain insulation. An insulation blowing means is carried by the vehicle to blow the insulation placed there from the vehicle to a desired location. The blowing means or fan can advantageously be placed at the rear of the floor structure, and this structure preferably comprises means for moving the insulation on the storage section towards the fan.
The vehicle supports a means for weighing the insulation on its storage section, thus the amount of insulation blown from the vehicle at the location
desired and its thermal equivalent at the desired location can be determined. Although the means
weighing can take different forms it
preferably comprises a chassis receiving the load, mounted on the chassis of the vehicle and a certain number
load cells interposed between the exchange frame and the floor structure. This provides,
by direct and continuous reading, the changes
the weight of the insulation on the floor structure as a result of the blowing of this vehicle isolation.
The movable part of the floor structure
and the fan can advantageously be driven by hydraulic power derived from the hydraulic system of the vehicle. The rear segment of the floor structure where the fan is mounted is preferably at a level lower than the other regions of this structure, to facilitate the supply of the insulation material to the fan. The vehicle preferably has a body with a side wall and door means in the side wall to facilitate loading of the insulation in this body.
The invention will be better understood and other aims, characteristics, details and advantages thereof. will appear more clearly during the explanatory description which will follow made with reference to the appended schematic drawings given solely by way of example illustrating an embodiment of the invention and
wherein :
- Figure 1 is a side elevational view showing a vehicle constructed according to the teachings of the present invention;
- Figure 2 is a top plan view of the vehicle;
- Figure 3 is an enlarged section, parts being cut away, made generally along the line 3-3 of Figure 1;
- Figure 4 is a fragmentary and enlarged section made generally along line 4-4 of Figure 3; and
- Figure 5 is a fragmentary section generally taken along line 5-5 of Figure 4. Figure 1 shows a vehicle in the form of an <EMI ID = 2.1>
rotatably mounted on the chassis 13 to allow
<EMI ID = 3.1>
support surface. The truck 11 comprises a cabin 19 for the driver and a body 21 mounted on the chassis
<EMI ID = 4.1>
a complete enclosure and it has side and opposite walls 23 and 25, a front wall. 26 and a rear wall 27. Although the. top of box 21 can be opened, it is preferably closed by an upper wall 29. A hinged loading door
<EMI ID = 5.1>
side 23 and double hinged loading doors 33 are provided in the side walls 23 and 25 near the rear end of the box. Access doors (not shown), for example to the lower part of the rear wall 27, can be provided in the body 21 if desired.
The chassis 13 of the vehicle comprises two longitudinal members 35 (Figures 1, 4 and 5) .. arranged in
parallel and spaced relationship, which support the body 21. The body 21 has a floor 37 (Figures 3-5) which may have a generally traditional construction. The floor 37 has longitudinal structural sections 39 (Figure 4) which extend substantially
over the entire length of the floor, transverse structural sections 41 (FIG. 5) and a mounted core 43. on the profiles 41 and extending between them. FIG. 5 shows two transverse profiles 41, placed towards the rear and two similar transverse profiles
(not shown) pass through the floor 37 near its front end.
The body 21 is mounted floating on the members
35 so that the weight of the entire box and its contents can be continuously weighed. To accomplish this; a weighing means comprising a chassis 45 of
<EMI ID = 6.1>
traditional vehicle and load cells 46,
is planned. The chassis 45 has two longitudinal and spaced apart members 47 (FIGS. 3 and 5) above the members
35 respectively, and transverse members 49 rigidly connected to the longitudinal members 47 near the front end of the body 21 and the rear end of the members 35. The members 47 are advantageously mounted on the members 35 in any suitable manner, for example by a number of. U-bolts 51. Thus, the chassis 45 for receiving the load is rigidly mounted on the members 35 of the vehicle chassis ...
To allow the body 21 to be weighed, the load cells 46 are interposed between the ends of the two transverse members 49 and the bottom
or floor 37 of the body 21. In the illustrated embodiment, four load cells are used
46 ..
To fix the bottom floating 37 to the chassis 45
receiving the load, a number of suitable tie rods 55 are used (FIG. 5). The tie rod 55 shown, by way of example, in FIG. 5, comprises two rods 57 fixed pivotally respectively, at their external ends; to the profile 39 and to the longitudinal member 47. The internal ends of the rods 57 are received in a nut 59 to form, in reality,
a lantern for adjusting the tension on the rods 57. The tie rod 55 shown in FIG. 5 cooperates with tie rods arranged in a similar manner to retain the body 21 against a longitudinal movement relative to the members 35 of the chassis of the vehicle, and similar tie rods (not shown) can be mounted between the transverse members 49 of the receiving frame 45
of the load and the bottom 37 to retain the body 21 against a transverse movement relative to the members
35 of the chassis.
Although the load cells 46 can be of different types, they are preferably electronic.
<EMI ID = 7.1>
floating from box 21 can be made according to U.S. Patent No. 3,146,839 to Carlson. A dial 61 mounted on the rear wall 27 in the body
21 is connected to the load cells 46 and to the traditional electrical circuit necessary to give a reading of the weight measured by the load cells 46.
The truck 11 also has a movable bottom or floor 63 for moving insulating bales or bales 65 in the body 21 towards the rear, towards a fan 67 placed at the rear of the body. In the illustrated embodiment, the movable bottom 63 and the bottom 37 of the body 21 form a structure on which the balls 65 are supported. Although the movable bottom 63 may have different shapes, in the illustrated embodiment, it forms a traditional floor of the type manufactured by Hallco Manufacturing Company in Tillamock, Oregon 97141, USA. In short, the background
mobile 63 comprises transverse members or members forming shuttles 69 (Figures 3 and. 5) extending transversely on the bottom 37 of the body 21. The members forming shuttles 69 have a reciprocal movement longitudinally to the body 21 in a predetermined sequence due of three hydraulic actuating devices 71, 73 and 75. The actuating device 71 can be connected to drive the numbered members
1, 4 and 7 of the sequence, the devices 73 and 74 being connected to drive the members number 2; 5 and 8
<EMI ID = 8.1>
the members forming shuttles 69 in unison towards the rear of the box then by removing them sequentially, any load on the movable bottom 63 is moved towards the rear of the box. For example, the 69 driven organs
by the actuating device 71 can be withdrawn first, followed by the members driven by the actuating devices 73 and 75 in this order.
Fan 67 can be a fan
with traditional insulation having a hopper 77 at its upper end, in which can be placed
<EMI ID = 9.1>
is connected to fan 67 to allow it to
force isolation towards the assoler region. The fan
67 can break the isolation balls 65 so that the latter can be blown by the flexible pipe 79.
Although the fan 67 can be controlled in different ways, in the illustrated embodiment, it is driven by a hydraulic motor 81. The hydraulic motor 81 and the actuating devices 71, 73 and 75 can advantageously receive
their hydraulic power from a conduit 83- (Figure 1) connected to a power take-off connection 85 of the
hydraulic system of the truck 11. From this point of view,
the truck 11 includes a large hydraulic tank 87.
The bottom 37 of the truck 11 has a lowered rear segment 89 (FIG. 1) placed towards the rear of the rear end 91 of the members 35. The fan 67 is mounted on this lowered rear segment 89. The bottom 37 also has a platform 93 (figure 1) overhanging
on a front part of the lowered rear segment 89.
This makes it easier for a worker to load the insulation into the hopper 77 of the fan 67. From
from this point of view, the upper wall 29 of the body 21 is located sufficiently above the bottom 37 to allow a worker to stand on the bottom 37.
In use, the isolation balls 65 are introduced into the box 21 through the doors 31 and 33.
The truck is then taken to construction or another area containing buildings to be insulated. A worker standing on platform 93 hands dial 61 back to
zero and loads 65 isolation bales into the hopper
77 of the fan 67. The flexible hose 79 is placed
by hand so that its outer end is directed towards the region to be isolated, and the operation
fan is primed.
The dial 61 offers a continuous reading of the weight loss of the case 21 and its contents. In other words, the dial 61 offers continuous reading.
<EMI ID = 10.1>
fan 67. Dial 61 can indicate directly
the insulation weight blown from the truck 11. Alternatively, the dial 61 can show the total weight of the body
and its contents, in which case a simple subtraction step must be performed to calculate the amount of blown isolation from the truck 11.
When the insulation weight corresponding to a particular thermal equivalent for the surface which is insulated has been blown from the box 21, the operator interrupts the operation of the fan 67, and
the flexible pipe is put in the next location to be insulated, and the above described operation is repeated. The insulation weight per square meter required to obtain a desired thermal equivalent can be determined from information given by the insulation manufacturer.
Of course, the invention is in no way limited to the embodiment described and shown which has been given only by way of example. In particular, it includes all the means constituting technical equivalents of the means described, as well as their combinations, if these are executed according to the spirit and implemented in the context of protection as claimed.
CLAIMS
1. Device for installing isolation, characterized in that it comprises:
a vehicle comprising a chassis and at least one wheel connected to said chassis, thus said vehicle can
move along a support surface;
a floor structure carried by said vehicle, at least one region of which defines an insulation storage section capable of receiving the insulation;
isolation fan means carried by said vehicle for blowing the insulation placed therein from said storage section of said vehicle
at a desired location; and
means carried by said vehicle for weighing the insulation on said storage section, thus the amount of insulation blown from said vehicle at said desired location and its thermal equivalent at said desired location can be determined.