BE881733A

BE881733A - Condenspot met vrijdrijvende vlotter

Info

Publication number: BE881733A
Application number: BE2/58407A
Authority: BE
Original assignee: Tlv Co Ltd
Priority date: 1979-02-17
Filing date: 1980-02-15
Publication date: 1980-08-18
Also published as: ZA796512B; AU521260B2; AU5366679A; JPS55109889A

Description

vrijdrijvende vlotter, voorzien van een huis uitgerust met een klepkamer, een in de onderzijde van de klepkamer uitmondende

een klepopening die dient als begin van de uitlaat, alsmede

een naar beneden toe open, ten minste deels bolvormige vlotter, die vrij drijvend in de klepkamer is opgesteld voor samenwerking

vlak daarvan.

Bij een dergelijke uit het Japanse Gebruiksmodel <EMI ID=4.1> bestaat de vlotter uit een halfbolvormige schaal, waaraan een cilindrische mantel is toegevoegd waarvan de vrije eindrand is voorzien van een mondstuk. Bij deze bekende inrichting wordt gebruik gemaakt van een vlotter met een relatief lange cilindrische mantel, dit ten einde een kantelen vau de vlotter te voorkomen. Immers tijdens bedrijf zal bij schommeling van de vlotter op het condensaat, de werklijn van de drijvende kracht worden verplaatst in de richting van dat gedeelte van de vlotter, dat bovenwaarts wordt bewogen: hoe verder het zwaartepunt in

de richting van het open vlak van de vlotter wordt verplaatst, des te minder zal de vlotter kantelen.

Voorts moet er bij een dergelijke vlotter rekening mee worden gehouden, dat deze tijdens bedrijf onder invloed van de fluidumstroming vanaf de inlaat naar de uitlaatdoortocht in de richting van de klepopening wordt bewogen. De vlotter raakt daarbij eerst de onderrand van de klepzitting en tracht de klepopening vervolgens af t e sluiten door kantelen rond genoemd aanrakingspunt. Door het verhoudingsgewijs lange, noodzakelijke manteloppervlak zal de onderrand van de vlotter daarbij tegen de wand van de klepkamer botsen, vaardoor een verder rollen van de vlotter over de klepopening niet mogelijk is, dat vil zeggen

De uitvinding beoogt een condenspot van de vorengenoemde soort, die betrouvbaar is in werking, duurzaam tegen slijtage

orgaan en een rechtstreeks daarin aangebracht mondstuk voor het vormen van een cirkelvormige inlaatopening en voor het verplaatsen van het zwaartepunt naar de inlaatopening.

Hierdoor ligt bij de vlotter volgens de uitvinding de verklijn van de drijvende kracht steeds op de verticale lijn door het midden van de bol, onafhankelijk van de stand van de vlotter. Daar het zwaartepunt naar de inlaatopening is verplaatst als gevolg van het gewicht van het mondstuk, drijft

de vlotter op het condensaat met de inlaatopening benedenwaarts en heeft bi j kanteling de neiging cm naar de normale stand terug te keren met de inlaatopening benedenwaarts. De vlotter is nl. niet onderhevig aan kantelen. De vlotter stijgt en

van het momentane midden de vlotter roteert en vervolgens rolt op het oppervlak van de klepzitting, zonder klemmen tussen de inlaatpijp en het binnenoppervlak van de klepkamer, waardoor de volledige sluiting van klepopening tot stand wordt gebracht met behulp van het buitenoppervlak van de vlotter. Wanneer de opening wordt geopend, zal de vlotter loskomen van de zitting en benedenwaarts vallen, waarbij de omgekeerde verking ten op-zichte van hetgeen hierboven is beschreven zal optreden. Daar het buitenoppervlak van de klep niet glijdt, doch rolt over het oppervlak van de klepzitting, zal slijtage van het oppervlak

nooit vastlopen tegen de rand van de klepzitting. Bovendien heeft de klep een grote veerstand tegen slijtage, omdat de klep een groot contactoppervlak met de klepzitting heeft. Het contactpunt van de klep wijzigt steeds tijdens bedrijf. Bijgevolg heeft de condenspot volgens de uitvinding een lange

vlotter vereist voor de werking weinig ruimte en bijgevolg resulteert de klepkamer met kleine inhoud in een goedkope

In verdere uitwerking van de uitvinding kan zi j n voorzien in een hellende bodemplaat ter plaatse van de bodem van de klepkamer op welke bodemplaat de vlotter, in zijn onderste stand, steunt in een stand waarbij het boveneinde zich op

vlotter sneller stijgt dan genoemde stand hersteld wordt, raakt de vlotter de klepzitting in een nog hellende stand. Bij een

klepopening, neemt de vlotter ten slotte een stand in, waarbij de inlaatopening ongeveer horizontaal is.

Verder kan bij de condenspot volgens de uitvinding

gebracht met eenzelfde of kleinere dwarsdoorsnede dan die van de klepopening. Hierdoor .wordt bereikt dat het drukverschil over de klepopening zodanig wordt verminderd, dat een sterk aantrek-

van de klepopening wordt voorkomen.

Ter verduidelijking van de uitvinding zullen thans, onder verwijzing naar de tekening, enkele uitvoeringsvormen van de condenspot worden beschreven.. In de tekening toont:
Fig. 1 schematisch een condenspot volgens de stand der techniek met daarin een vrijdrijvende vlotter, vervaardigd <EMI ID=15.1>

drische schort of mantel; Fig. 2 schematisch het gedrag van de vlotter volgens fig. 1; Fig. 3 een langsdoorsnede van een condenspot met vrij- <EMI ID=16.1>

stand; Fig. 4 een aanzicht overeenkomstig fig. 3 van de condenspot volgens de uitvinding in geopende stand.; Fig. 5 een doorsnede volgens de lijn V-V in fig. 3 en Fig. 6 schematisch het verband weer tussen de drijf-, <EMI ID=17.1>

vlotter volgens de uitvinding; Fig. 7 het gedrag van de vlotter volgens de uitvinding, opgesteld in de klepkamer, veer; Fig. 8 op vergrote schaal, een detail van de condenspot volgens de uitvinding en <EMI ID=18.1> volgens de uitvinding. Fig. 1 toont de vlotter 1 in de hellende stand, terwijl <EMI ID=19.1>

een half-bolvormige schaal. 2 en een daaraan vastgelaste mantel 3. Een mondstuk 5 is bevestigd aan de bodem van de mantel 3, ten einde het zwaartepunt 6 van de vlotter te verplaatsen naar

waarin de mantel uitsteekt. Zoals blijkt uit fig. 1 wordt, wanneer dè dri jvende kracht 7 voorbi j de werklijn van de zwaar-

<EMI ID=21.1> wordt verplaatst, des te minder kantelt de vlotter 1. De vlotter 1 bestaande uit een half-bolvormige schaal en een cilindrische mantel, moet daarom een lange mantel 3 hebben, zodat de vlotter niet kan kantelen.

Bekijkt men het gedrag van de vlotter in de klepkamer, dan ziet men, dat de vlotter 1 vanuit de bodemstand (aangegeven met een dunne lijn I in fig. 2) begint te drijven, wanneer

vlotter wordt geaccumuleerd.

Op dit moment beweegt de vlotter echter niet verticaal,

van de klepzitting met een punt van de vlotter dat dicht bij de top van het bolvormige oppervlak 13 is gelegen (de stand van de vlotter is daarbij met een dunne lijn II aangegeven) en tracht vervolgens op het oppervlak van de klepzitting te rollen ten einde tot de volledig gesloten stand van de opening 11 te komen. Als gevolg hiervan zal de vlotter in een stand komen, die weergegeven is met volgetrokken lijnen III, waarbij de

klepkamer 15 en het oppervlak van de klepzitting zal een verder rollen van de vlotter 1 tegengaan, waardoor het onmogelijk is

in de vlotter 1 stroomt via de inlaatdoortocht 10 langs de inlaatopening van de vlotter stromen en uitstromen door de opening 11, die niet kan worden afgesloten.

Volgens de uitvinding (fig. 3-9) is een condenspot 20, zoals weergegeven in de figuren 3-5, voorzien van een.huis 21 en een daaraan door middel van niet weergegeven bouten bevestigd deksel 23 met een daartussen opgestelde pakking 22. Een inlaat
24 is voorzien van schroefdraad, ten einde daarin een leiding te

inrichting, leidt naar de condenspot 20. De condenspot is voorzien van een klepkamer 25, welke een in dwarsdoorsnede

met de klepkamer 25 via uitlaatopeningen 50, aangebracht nabij het boveneinde van de inlaatpijp 28. Ter plaatse van het open einde van de horizontale doortocht 27 is daarin, eventueel onder

naafvormig deel op het binneneinde van. de plug 30. In de klepkamer 25 is een naar beneden toe open vlotter 32 opgenomen.

De vlotter 32 is vervaardigd van een dun, metallisch,

schalen met de beiden open einden aan elkaar vast te lassen en vervolgens te slijpen tot een bolvormig buitenoppervlak is verkregen en daarna een sector daarvan af te snijden, teneinde

opening 35 te verplaatsen, zodat de vlotter in het vater drijft met de inlaatopening 35 benedenvaarts, en is bovendien sterk

komen.

Een klepzitting 37 is in de binnenzijde van het deksel
23 geschroefd onder tussenvoeging van een afdichtring 36. De klepzitting 37 heeft een openingskamer 38, die in verbinding

aangebracht ter plaatse van het gedeelte van de uitlaatdoortocht
39, dat is gelegen tegenover de getapte opening voor de klep-

opening 42 aangebracht, welke klepsteunzitting een cilindrisch oppervlak heeft, vaarvan de hartlijn samenvalt met die van

de openingakamer 38 en waarvan de radius gelijk is aan die van het bolvormige schaalorgaan 33.

het boveneinde van de vlotter 32. De inlaatpijp 28 strekt zich in de vlotter 32 uit via de inlaatopening 35 daarvan en is

mondstuk 34 is afgerond en glad bewerkt, zodat deze kan glijden langs de inlaatpijp 28, vanneer de vlotter 32 zou kantelen

<EMI ID=37.1> van de klepkamer 25 zodanig geschroefd, dat een hellende bodemplaat 52 is bevestigd tussen een raad 51 van de inlaatpijp 28

bodemplaat 52 met de plaat 53 zodanig gemonteérd, dat deze aan de zijde van de klepopening 42 bovenwaarts is gericht en.aan de andere zijde benedenwaarts, waardoor de vlotter 32, wanneer deze rust op de hellende bodemplaat 52, een hellende stand inneemt met de bovenzijde daarvan op afstand van de klepopening

De werking van de hiervoor beschreven condenspot is als volgt:
Fig. 3 toont de condenspot in gesloten stand, waarbij de vlotter 32 in het condensaat in de klepkamer 25 drijft en <EMI ID=40.1>

cilindrisch oppervlak heeft met een hartlijn die samenvalt met die van de klepopening 42 en een radius gelijk aan die van de vlotter 32.

instromende stoom een vermindering in stocmhoeveelheid in de vlotter 32 compenseert als gevolg van condensatie en lekkage door de ontluchtingsopening 49. Daar stoom door de inlaatpijp 28 <EMI ID=42.1>

blijft de vlotter 32 op zijn plaats.

Intussen stroomt, wanneer condensaat in de inlaat -24

zameld in de horizontale doortocht 2T, waarbij stoomtoevoer in de vlotter 32 vordt voorkomen, waardoor de stocmhoeveelheid in de vlotter 32 vermindert als gevolg van condensatie en

stoom vermindert, zal condensaat door het cilindrische filter
31 en de inlaatpijp 28 in de vlotter stromen via de uitlaat-

minderd.

Zoals blijkt uit fig. 6, heeft de vlotter de neiging

in tegenwijzers in.

Wanneer vordt aangenomen, dat de vlotter 32 beneden-

de onderzijde van de klepzitting 43 als het momentane rotatiemiddelpunt, dan zal de vlotter 32 de opening beginnen te openen, wanneer het produkt van het verschil tussen de zwaartekracht W en de drijfkracht F en de afstand L van het punt C tot de werklijn van de zwaartekracht groter wordt dan het produkt van

het drukverschil&P tussen de klepkamer 25 en de uitlaat 40, vermenigvuldigd met het doorsnedeoppervlak S van de klepopening en de afstand 1 van het punt C tot de hartlijn van de klepopening 42.

Verwijzend naar fig. 7 rolt de vlotter 32 vanuit een stand weergegeven met X over het oppervlak van de klepzitting

en neemt een stand in, weergegeven door Y. Op dat tijdstip (zie ook fig. 8) zal condensaat door de klepopening 42 stromen

in de ruimte D tussen de klepopening 42 en de klepopening 4h, waardoor de druk momentaan stijgt als gevolg van de. plotselinge stro-

klepopening geheel wordt geopend.

de stand, weergegeven met Y en bereikt de plaat 53 van de hellende bodemplaat 52 met de bodemrand E van het mondstuk 34, dat de inlaatopening 35 vormt, glijdt benedenvaarts langs de hellende plaat 53 en rust in een stand, aangegeven met de lijn

Z met de top op afstand van de inlaatopening 42. Fig. 4 toont de

de inlaatpijp 28 in de vlotter 32, komt uit de vlotter 32 en stroomt tussen de onderrand van het mondstuk 34 en de hellende plaat 53 en vordt afgevoerd door de klepopening 42 en de uit-

stoom in de inlaat 24, stroomt door de doortochten 26 en 27, de inlaatpi jp 28 en de uitlaat openingen 50 en wordt verzameld in

drijfkracht van de vlotter 32 eveneens vergroten, waardoor de vlotter gaat stijgen vanaf de hellende stand. Fig. 9 toont de vlotter in de hellende stand tijdens de bovenwaartse beweging.

Als gevolg van de bolvorm van de vlotter 32, ligt de werklijn van de drijvende kracht 60 onafhankelijk van de

stand van de vlotter steeds op de verticale lijn door het bolmiddelpunt M hoewel het werkpunt van de zwaartekracht 61 is verplaatst in de richting van de inlaatopening 35. Het resulterende, in klokwijzerzin gerichte moment, aangeduid met de pijl 62, heeft

<EMI ID=54.1> mondstuk horizontaal is, in plaats van een kanteling te veroor-
- zaken zoals bij de vlotter volgens de stand der techniek. Hoevel.

zoals, aangegeven door de lijn Y in fig. T. Bij stijgen onder invloed van de drijfkracht, vordt de vlotter 32 slechts in ge-

sluit, neemt de klep 32 de stand in, zoals in fig. T met de lijn X is weergegeven, waarbij de inlaatopening 35 geheel horizontaal is en welke stand stabiel is als gevolg van een grote daarin opgenomen hoeveelheid stoom.

uitvinding, welke automatisch condensaat afvoert op een wijze zoals hiervoor is beschreven, wordt daardoor gekenmerkt,

dat de werking betrouwbaar is omdat de vlotter 32 niet klemt tussen de binnenwand van de klepkamer 25 en de inlaatpijp 28, de

wijzigt, terwijl voorts de vlotter 32.en de klepkamer 25 zeer klein zijn in verhouding tot de capaciteit.

Claims

Conclusies

1. Condenspot met vrijdrijvende vlotter, voorzien van een huis uitgerust met een klepkamer, een in. de onderzijde van de klepkamer uitmondende inlaatdoortocht voor het toevoeren van <EMI ID=59.1>

voor het afvoeren van condensaat; een in de klepkamer uitstekende klepzitting, aangebracht in het bovengedeelte van de klepkamer en wel rondom een klepopening die dient als begin van.de uitlaat, en een naar beneden toe open, ten minste deels bolvoxmige vlotter, die vrij in de kamer is opgesteld voor samenwerking met en het sluiten van de klepopening middels het buitenoppervlak daarvan, met het kenmerk, dat de vlotter bestaat uit een bolvormig schaalorgaan en een rechtstreeks daarin aangebracht mondstuk voor het vormen van een cirkelvormige inlaat-

inlaatopening,

2. Condenspot volgens conclusie 1, gekenmerkt door een hellende bodemplaat ter plaatse van de bodem van de klepkamer op welke bodemplaat de vlotter, in zijn onderste stand, steunt in een stand waarbij het boveneinde zich op afstand bevindt van de klepopening.

3. Condenspot volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk,

van de klepopening.