"Dispositif monté dans une barrière déplaçable verticalement" La présente invention concerne une barrière déplaçable verticalement sur son axe de pivotement et reposant, par un galet d'appui, sur une piste de came fixe dont le point le plus inférieur détermine une position de repos de la barrière, correspondant à sa position fermée; la barrière s'élève au moins d'un
côté du point afin que, si elle pivote au moins d'un côté à partir de la position fermée, elle soit ramenée par gravité dans cette position fermée au moyen du galet d'appui descendant le long de la piste de came.
Le brevet américain n[deg.] 1.609.369, daté du 7 décembre 1926, donne la description d'une barrière du type mentionné ci-dessus, laquelle peut pivoter dans une position ouverte et être écartée du chemin ou de la route par la poussée d'un véhicule exerçant une pression sur la barrière qui revient ensuite automatiquement dans sa position fermée par pivotement lorsque le véhicule est passé par l'ouverture de la barrirèe.
Un inconvénient de cette barrière relevant de la technique antérieure est qu'elle revient trop rapidement dans sa position fermée, si bien que peut se présenter le risque de voir le véhicule passant par l'ouverture de la barrière, exercer un frottement contre celle-ci par sa face latérale, de sorte que la barrière peut être attrapée par le véhicule ou peut provoquer
des dégâts à celui-ci.
Dans le but d'éliminer cet inconvénient et de disposer
d'une barrière à retour retardé, c'est-à-dire pour que la barrière reste dans la position ouverte pendant le temps nécessaire au véhicule pour passer par l'ouverture de la barrière, il est proposé de concevoir une barrière du type mentionné ci-avant de telle sorte qu'une crête soit mobile entre une position de la voie du galet d'appui le long de la piste de came, pcsition dans laquelle est autorisé le déplacement du galet d'appui sur la crête dans une direction s'éloignant de la position de repos, mais empêchant le galet d'appui de revenir dans la position de repos, et une autre position où la crête est écartée en grande partie de la voie du galet d'appui afin de lui permettre de revenir dans la position de repos.
Afin d'expliquer la présente invention, celle-ci est décrite en détail ci-après en se référant aux dessins annexés au présent mémoire, dans lesquels :
la figure 1 est une vue latérale d'une barrière conçue conformément à l'invention; et la figure 2 est une vue en perspective à une échelle agrandie du dispositif de la présente invention.
La barrière de la figure 1 comprend un tube 10 relié au moyen d'un tube vertical Il au montant 12. La barrière est munie de tubes verticaux 13 convenablement espacés, afin qu'un véhicule se déplaçant vers la barrière la heurte par son pare-chocs par l'intermédiaire de ces tubes et l'écarte du chemin depuis sa position fermée lorsque le véhicule passe par l'ouverture de la barrière.
Comme on peut le voir à la figure 2, le tube Il entoure le
<EMI ID=1.1>
médiaires. Non seulement le tube 11 pivote, mais il est aussi déplaçable verticalement sur le montant 12 et un ou plusieurs graisseurs 15 sont montés pour lubrifier les paliers entre le tube et le montant, de façon que ce tube tourne aisément sur le
<EMI ID=2.1>
couvercle 16 qui peut être fixé au moyen d'un boulon de serrage
17 ou autre.
Du côté interne du tube 11, on a monté, à l'état pivotant, un galet d'appui 18 formé comme un roulement à billes muni d'un
<EMI ID=3.1> <EMI ID=4.1>
ouverture forme une piste de came s'élevant progressivement dans la direction de la !lèche 24 à partir de la position du galet d'appui 18, représentée à la droite de la figure 2. Cette position du galet d'appui 18 correspond à la position fermée de
la barrière 10.
A l'intérieur du montant de la barrière, on a disposé un élément tubulaire 25 exécutant un déplacement axial, guidé d'une manière non rotative au moyen d'une nervure 26 se prolongeant axialement, conçue fixement à l'intérieur du montant 12 de la barrière. Grâce à un support 27 pourvu d'une douille 28 à son extrémité extérieure, l'élément 25 est fixé sur la tige 29
d'un piston hydraulique 30 au moyen d'un raccord à vis 31; le piston 30 est raccordé, par son extrémité supérieure, à une bague ou plaque 32 fixée elle-même sur le montant 12 de la barrière à l'aide d'un raccord à vis 33. Le piston hydraulique 30 est du type (absorbeur de chocs) équipé d'un ressort qui force le piston hydraulique dans une direction correspondant, comme supposé dans le cas présent, au déplacement de la tige de piston
29 dans le sens ascendant. En outre, le piston hydraulique 30 est pourvu d'un raccord commandé par une vanne, situé entre les espaces cylindriques remplis d'un fluide hydraulique de part et d'autre du piston, ce raccord étant du type permettant au fluide de passer entre les côtés opposés du piston lorsqu'il est déplacé vers le haut par la force du ressort, tandis que le flux de fluide est étranglé lorsque le piston se déplace vers le bas dans le cylindre à l'encontre de la force du ressort.
L'élément 25 forme une crête 34 présentant une rampe 35 légèrement inclinée et une rampe 36 plus raide: grâce à la
force du ressort du piston hydraulique 30, cette crête se situe e
dans le parcours du galet d'appui 18 le long de la piste de
came 23, comme le montre la figure 2, la crête 34 faisant saillie vers le haut à la manière d'un nez au-delà de la piste
de came 23. La crête est maintenue dans cette position par le ressort et peut être abaissée, à partir de ladite position, uniquement par un mouvement lent s'exerçant à l'encontre de
la force du ressort, car le flux de fluide hydraulique étranglé entre les côtés opposés du piston retarde cet abaissement. La course du piston est assez grande pour que la crête soit abaissée suffisamment jusqu'à une position où elle est à fleur avec la piste de came 23, ou au moins jusqu'à une position où la crête fait saillie légèrement au-delà de cette piste de came. Toutefois, si la pression s'exerçant à l'encontre de la crête 34 est libérée, la crête revient rapidement dans la position représentée par la force du ressort du piston hydraulique 30, car le fluide peut alors passer rapidement d'un côté à l'autre du piston.
Si la barrière est amenée par pivotement dans la position ouverte, conformément à la flèche de la figure 1, par un véhicule avançant vers la barrière et l'écartant par poussée du chemin, ceci signifie que le galet d'appui 18 se déplace dans la direction de la flèche 24, le galet étant soulevé à partir de
la piste de came 23 lorsque'il monte la rampe 36 de la crête 34 afin de parvenir ensuite sur la piste de came 23, c'est-à-dire
le long de la rampe 35. La barrière est donc soulevée au cours
de ce déplacement, le tube 11 étant déplacé verticalement sur
le montant 12. Comme, en raison de l'action d'étranglement de l'ouverture du piston commandée par une vanne l'huile du piston hydraulique 30 retarde le mouvement descendant de la crête 34, cette crête n'est pas abaissée lorsque le galet d'appui 18 se déplace sur celle-ci. Un certain petit abaissement peut bien entendu se produire au cours du passage du galet, mais il est
<EMI ID=5.1> du côté de ladite crête où la rampe 35 est prévue et occupe à
<EMI ID=6.1>
la porte est entièrement ouverte et a ainsi pivoté en substance de 90[deg.] ou de préférence de plus de 90[deg.] à partir de la position reproduite à la figure 1. Après avoir passé le point culminant de la crête 34, le galet d'appui 18 descend le long de la rampe
<EMI ID=7.1>
par conséquent, occupe automatiquement par pivotement la position ouverte, sans que le véhicule exerce une poussée sur la barrière. Ce pivotement automatique peut commencer dans une position de 45 à 60[deg.] de la barrière. Le galet d'appui 18 reposant sur la piste de came 23 et sur la rampe 35, exerce une pression sur la crête 34 dans la position 18', cette pression dépendant du poids de la barrière; ensuite, la crête se déplace lentement vers le bas à l'encontre de la force du ressort prévu dans le piston 30, comme autorisé par le flux de fluide hydraulique compris entre les deux cotés du piston et passant par l'ouverture étranglée de celui-ci. Eventuellement, la crête 34 atteint
une position où le galet d'appui 18 peut rouler de nouveau le long de la piste de came 23 jusqu'à la position représentée par des lignes pleines à la figure 2. En réglant d'une manière appropriée l'étranglement du piston et les angles d'inclinaison
<EMI ID=8.1>
de la barrière, il est possible de régler, comme désiré, le temps nécessaire à la barrière pour abaisser la crête 34 lorsque ladite barrière est dans la position ouverte, afin qu'elle soit ensuite capable de pivoter dans sa position fermée. Aussitôt
que le galet d'appui 18 a dépassé la crête abaissée 34 lorsque la barrière se déplace de la position ouverte à la position fermée, le ressort du piston hydraulique 30 force rapidement
la crête 34 vers le haut jusqu'à la position représentée, car
ce mouvement n'est pas empêché dans une large mesure par le fluide du piston hydraulique. La barrière est ensuite en mesure de s'ouvrir de nouveau de la manière déjà décrite.
Ainsi, il est visible, grâce au dispositif conforme à l'invention, que la barrière pivote automatiquement dans la position
<EMI ID=9.1>
plaçant vers la barrière et l'écartant par poussée du chemin:
la barrière est aussi retenue sûrement dans sa position ouverte, puis est ramenée dans sa position fermée après un certain temps. Au surplus, il est possible de régler ce temps, c'est-à-dire de maintenir la barrière dans la position ouverte pendant un temps suffisamment long pour qu'un véhicule d'une longueur maximale puisse passer par l'ouverture de la barrière à vitesse réduite.
Comme décrit ci-dessus, le dispositif permet à la barrière de ne pivoter que d'un côté, mais il est possible bien sûr de
<EMI ID=10.1>
de donner des dimensions suffisamment grandes à l'ouverture 22
du montant de la barrière, de telle sorte que celle-ci puisse pivoter d'un côté ou de l'autre à partir d'une position de repos dans laquelle la barrière est fermée et est retenue pour le retour retardé, indépendamment du fait qu'elle pivote d'un côté ou de
<EMI ID=11.1>
vent commander la durée de pivotement d'un côté ou de l'autre.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple
de réalisation représenté et décrit, mais peut être conçue selon d'autres façons en restant dans le cadre des revendications jointes au présent mémoire. Ceci est vrai, par exemple, pour le dispositif du piston hydraulique 30 qui est représenté aux dessins à l'état suspendu, mais qui peut occuper également une position stationnaire à l'intérieur du montant 12 de la barrière. Il est possible également de faire en sorte que le piston 30
se déplace conjointement avec l'élément 25, tout en fixant la tige 29 de piston fermement sur le montant 12 de la barrière.
"Device mounted in a vertically movable barrier" The present invention relates to a vertically movable barrier on its pivot axis and resting, by a support roller, on a fixed cam track whose lowest point determines a rest position of the barrier, corresponding to its closed position; the barrier rises at least one
side of the point so that, if it pivots at least to one side from the closed position, it is returned by gravity to this closed position by means of the support roller descending along the cam track.
US Patent No. 1,609,369, dated December 7, 1926, describes a barrier of the type mentioned above, which can pivot into an open position and be removed from the path or the road by the thrust of a vehicle exerting pressure on the barrier which then automatically returns to its closed position by pivoting when the vehicle has passed through the opening of the barrier.
A disadvantage of this barrier relating to the prior art is that it returns too quickly to its closed position, so that there may be the risk of the vehicle passing through the opening of the barrier, exerting friction against the latter. by its side face, so that the barrier can be caught by the vehicle or can cause
damage to it.
In order to eliminate this inconvenience and to have
of a delayed return barrier, that is to say so that the barrier remains in the open position for the time necessary for the vehicle to pass through the opening of the barrier, it is proposed to design a barrier of the type mentioned above so that a ridge is movable between a position of the track of the support roller along the cam track, position in which the displacement of the support roller on the ridge in a direction s 'moving away from the rest position, but preventing the support roller from returning to the rest position, and another position where the ridge is largely removed from the path of the support roller to allow it to return to the rest position.
In order to explain the present invention, it is described in detail hereinafter with reference to the drawings appended hereto, in which:
Figure 1 is a side view of a barrier designed in accordance with the invention; and FIG. 2 is a perspective view on an enlarged scale of the device of the present invention.
The barrier of Figure 1 comprises a tube 10 connected by means of a vertical tube II to the upright 12. The barrier is provided with vertical tubes 13 suitably spaced, so that a vehicle moving towards the barrier strikes it by its barrier. shocks through these tubes and moves it out of the way from its closed position when the vehicle passes through the opening of the barrier.
As can be seen in figure 2, the tube It surrounds the
<EMI ID = 1.1>
mediators. Not only does the tube 11 pivot, but it is also movable vertically on the upright 12 and one or more lubricators 15 are mounted to lubricate the bearings between the tube and the upright, so that this tube easily rotates on the upright.
<EMI ID = 2.1>
cover 16 which can be fixed by means of a clamping bolt
17 or other.
On the internal side of the tube 11, there has been mounted, in the pivoting state, a support roller 18 formed as a ball bearing provided with a
<EMI ID = 3.1> <EMI ID = 4.1>
opening forms a cam track rising progressively in the direction of the lick 24 from the position of the support roller 18, shown to the right of Figure 2. This position of the support roller 18 corresponds to the position of the support roller 18. closed position of
barrier 10.
Inside the post of the barrier, there is disposed a tubular member 25 performing an axial displacement, guided in a non-rotating manner by means of an axially extending rib 26, fixedly designed inside the post 12 of. the barrier. Thanks to a support 27 provided with a sleeve 28 at its outer end, the element 25 is fixed to the rod 29
a hydraulic piston 30 by means of a screw connection 31; the piston 30 is connected, by its upper end, to a ring or plate 32 itself fixed to the upright 12 of the barrier by means of a screw connection 33. The hydraulic piston 30 is of the type (absorber of shocks) equipped with a spring which forces the hydraulic piston in a direction corresponding, as assumed in the present case, to the displacement of the piston rod
29 in the ascending direction. In addition, the hydraulic piston 30 is provided with a connection controlled by a valve, located between the cylindrical spaces filled with hydraulic fluid on either side of the piston, this connection being of the type allowing the fluid to pass between the opposite sides of the piston as it is moved upward by spring force, while fluid flow is constricted as the piston moves downward in the cylinder against the spring force.
The element 25 forms a ridge 34 having a slightly inclined ramp 35 and a steeper ramp 36: thanks to the
spring force of the hydraulic piston 30, this peak is
in the path of the support roller 18 along the track of
cam 23, as shown in figure 2, the ridge 34 protruding upwards like a nose beyond the track
cam 23. The peak is held in this position by the spring and can be lowered, from said position, only by a slow movement exerted against it.
the spring force, because the flow of hydraulic fluid constricted between the opposite sides of the piston delays this lowering. The piston stroke is large enough that the ridge is lowered sufficiently to a position where it is flush with the cam track 23, or at least to a position where the ridge protrudes slightly beyond this. cam track. However, if the pressure against the ridge 34 is released, the ridge quickly returns to the position shown by the spring force of the hydraulic piston 30, as the fluid can then pass quickly from side to side. other of the piston.
If the barrier is pivotally brought into the open position, in accordance with the arrow in Figure 1, by a vehicle advancing towards the barrier and pushing it away from the path, this means that the support roller 18 moves in the path. direction of the arrow 24, the roller being lifted from
the cam track 23 when it climbs the ramp 36 of the ridge 34 in order then to reach the cam track 23, that is to say
along the ramp 35. The barrier is therefore raised during
of this displacement, the tube 11 being displaced vertically on
post 12. Since, due to the throttling action of the valve-controlled opening of the piston, the oil of the hydraulic piston 30 retards the downward movement of the peak 34, this peak is not lowered when the support roller 18 moves on it. Some small lowering can of course occur during the passage of the roller, but it is
<EMI ID = 5.1> on the side of said ridge where ramp 35 is provided and occupies
<EMI ID = 6.1>
the door is fully open and has thus rotated substantially 90 [deg.] or preferably more than 90 [deg.] from the position shown in figure 1. After passing the highest point of ridge 34, the support roller 18 descends along the ramp
<EMI ID = 7.1>
consequently, automatically occupies the open position by pivoting, without the vehicle exerting a push on the barrier. This automatic pivoting can start in a position of 45 to 60 [deg.] Of the barrier. The support roller 18 resting on the cam track 23 and on the ramp 35, exerts pressure on the ridge 34 in the position 18 ', this pressure depending on the weight of the barrier; then the ridge moves slowly downwards against the force of the spring provided in the piston 30, as permitted by the flow of hydraulic fluid between the two sides of the piston and passing through the constricted opening of the latter. this. Eventually, peak 34 reaches
a position where the support roller 18 can roll again along the cam track 23 to the position shown by solid lines in Figure 2. By appropriately adjusting the throttle of the piston and the tilt angles
<EMI ID = 8.1>
of the barrier, it is possible to adjust, as desired, the time required for the barrier to lower the peak 34 when said barrier is in the open position, so that it is then able to pivot into its closed position. Immediately
that the support roller 18 has passed the lowered peak 34 when the barrier moves from the open position to the closed position, the spring of the hydraulic piston 30 forces rapidly
ridge 34 upwards to the position shown, because
this movement is not prevented to a large extent by the fluid of the hydraulic piston. The barrier is then able to open again in the manner already described.
Thus, it is visible, thanks to the device according to the invention, that the barrier automatically pivots into the position
<EMI ID = 9.1>
placing towards the barrier and pushing it away from the path:
the barrier is also held securely in its open position and then returned to its closed position after a certain time. In addition, it is possible to adjust this time, that is to say to keep the barrier in the open position for a time long enough for a vehicle of maximum length to pass through the opening of the barrier. at reduced speed.
As described above, the device allows the barrier to pivot only to one side, but it is of course possible to
<EMI ID = 10.1>
to give sufficiently large dimensions to the opening 22
post of the barrier so that the barrier can swivel to one side or the other from a rest position in which the barrier is closed and retained for delayed return, regardless of whether 'it swivels to one side or
<EMI ID = 11.1>
wind control the swing time to one side or the other.
Of course, the invention is not limited to the example
embodiment shown and described, but may be conceived in other ways while remaining within the scope of the claims appended hereto. This is true, for example, for the hydraulic piston device 30 which is shown in the drawings in a suspended state, but which may also occupy a stationary position within the post 12 of the barrier. It is also possible to make the piston 30
moves in conjunction with element 25, while securing piston rod 29 firmly to gate post 12.