"Inrichting voor het op- en afladen van een
laadbak ten opzichte van een rijbaar onderstel".
De uitvinding betreft een inrichting voor het op- en
afladen van een laadbak ten opzichte van een rijbaar onderstel bestaande uit :
- een eerste frame dat een vast geheel vormt ten opzichte van het onderstel,
- een tweearmig stuk met
- een eerste arm die met zijn van de tweede arm afgekeerd einde scharniert ten opzichte van het eerste frame om een
zich in de dwarsrichting daarvan uitstrekkende as,
en
- een tweede arm die aan zijn van de eerste arm afgekeerd einde een verbindingsmiddel met een laadbak bezit, en
- een middel dat de scharnierbeweging van de eerste arm ten opzichte van het eerste frame bestuurt.
Inrichtingen van deze soort zijn op verschillende wijzen uitgevoerd.
Volgens een eerste uitvoeringswijze bestaat de eerste
arm van het tweearmige stuk uit twee delen, namelijk uit een kokker die scharniert ten opzichte van het eerste frame om
een zich in de dwarsrichting daarvan uitstrekkende as en uit een element dat zonder mogelijkheid tot verdraaien schuifbaar
in de koker steekt en onder een vaste hoek, van bij voorbeeld
<EMI ID=1.1>
afladen van de laadbak schuift het hiervoor genoemde element van de eerste arm in en uit de koker en voert de koker een scharnierbeweging uit ten opzichte van het eerste frame.
Volgens een andere uitvoeringsvijze zijn de twee armen van het tweearmige stuk scharnierend verbonden en wordt bij het op- en afladen van de laadbak niet alleen een scharnierbeweging aan de eerste arm ten opzichte van het eerste frame opgelegd, maar wordt ook een scharnierbeweging van de tweede arm ten opzichte van de eerste arm opgelegd.
Volgens de twee genoemde uitvoeringswijzen is de eerste arm nagenoeg evenwijdig aan en ter hoogte van het eerste frame, wanneer de laadbak op het rijbare onderstel in transporttoestand is gebracht en is de tweede arm, onder dezelfde omstandigheden.
<EMI ID=2.1>
tegen of tot nagenoeg tegen de opwaarts gerichte tweede arm aangetrokken.
De hiervoor genoemde bekende inrichtingen, zowel volgens
<EMI ID=3.1>
<EMI ID=4.1>
kettingen het voordeel dat zij geen onderdelen bezitten die sterk aan slijtage onderhevig zijn of een intens onderhoud vergen. Ten opzichte van de inrichtingen die met kabels of kettingen werken bieden de bekende inrichtingen van de hierboven genoemde soort ook het voordeel dat zij volledig kunnen bediend worden vanuit de cabine van de wagen waartoe het rijbare onderstel behoort.
<EMI ID=5.1>
slechts gebruikt worden met laadbakken die voorzien zijn van aansluitings- en vergrendelingselementen die specifiek zijn voor inrichthgen van het genoemde type.
De uitvinding heeft tot doel een inrichting van de
<EMI ID=6.1>
ongewijzigde laadbakken die geconstrueerd werden voor een
op- en aflaadinrichting die met kabels of kettingen werkt die door een op het rijbare onderstel gemonteerd optrekmechanisme worden opgetrokken en afgelaten.
De uitvinding beoogt dus een inrichting te verschaffen
die toelaat zowel te werken met laadbakken die uitgerust zijn met aansluitings- en vergrendelingsmechanismen van inrichtingen van het hierboven genoemde type als voor laadbakken die uitgerust zijn met aansluitings- en vergrendel ingsmechan ismen voor inrichtingen met een optrekmechanisme en met kabels of kettingen.
Tot dit doel bevat de inrichting volgens de uitvinding een tweede frame dat ten opzichte van het eerste frame scharniert om een dwarsas, een middel dat de scharnierbeweging van het tweede frame ten opzichte van het eerste frame bestuurt, een optrekmechanisme, en minstens een kabel die door dit mechanisme opgetrokken en afgelaten wordt en aan zijn einde een verbindingsmiddel met een laadbak bezit.
Binnen het raam van onderhavige octrooiaanvrage moet
de term kabel in ruime zin worden verklaard, zodat deze term zich ook uitstrekt tot alle equivalente middelen waarmede een trekkracht kan worden overgebracht e n dus onder meer ook op kettingen.
Bij voorkeur is een middel voorzien om het tweearmige
stuk te verbinden met het tweede frame.
In een bijzondere uitvoeringsvorm van de uitvinding
bezit het tweearmige stuk een uitsteeksel dat in een op het eerste frame neergelaten stand van dit stuk onder het tweede frame grijpt.
In een voordelige uitvoeringsvorm van de uitvinding
bevat het tweede frame twee langsliggers en een dwarsligger aan de zijde die afgekeerd is van de dwarsas waarom het tweede frame ten opzichte van het eerste frame scharniert en grijpt
het uitsteeksel onder deze dwarsligger.
In een doelmatige uitvoeringsvorm van de uitvinding scharniert het tweearmige stuk om een as die zelf gedragen wordt door elementen die ten opzichte van het eerste frame scharnieren om de dwarsas waarom ook het tweede frame scharniert, terwijl middelen aanwezig zijn om het tweearmige stuk
ten opzichte van deze elementen te blokkeren.
In een zeer bijzondere uitvoeringsvorm van de uitvinding is het optrekmechanisme op het tweede frame gemonteerd aan
de zijde die afgekeerd is van de dwarsas waarom het tweede
frame ten opzichte van het eerste frame scharniert.
<EMI ID=7.1>
Andere bijzonderheden en voordelen van de uitvinding zullen blijken uit de hier volgende beschrijving van een inrichting volgens de uitvinding voor h et op- en afladen
van een laadbak ten opzichte van een rijbaar onderstel.
Deze beschrijving wordt enkel als voorbeeld gegeven en beperkt de uitvinding niet; de verwijzingscijfers betreffen
de hieraan toegevoegde tekeningen.
Figuur 1 is een bovenaanzicht van een bekende inrichting voor het op- en afladen van een laadbak ten opzichte van een rijbaar onderstel. Figuur 2 is een bovenaanzicht analoog aan dit volgens figuur 1, maar met betrekking op een inrichting volgens de uitvinding en met het tweearmige stuk in uitgeschoven stand. Figuur 3 is een zijaanzicht van de inrichting volgens figuur 2 met het tweearmige stuk in volle lirjn getekend in ingeschoven stand en in stippellijn getekend in uitgeschoven stand. Figuur 4 is een zijaanzicht analoog aan dit volgens figuur 3, maar met de verschillende elementen getekend in de stand die ze innemen als de laadbak achter het rijbare onderstel neergelaten is. Figuur 5 is een zijaanzicht analoog aan dit volgens de figuren 3 en 4, maar met voorstelling van de verschillende elementen in de stand die ze innemen bij het kippen van de laadbak.
Figuur 6 is een gedeeltelijke dwarsdoorsnede volgens de lijn VI-VI uit figuur 5. Figuur 7 stelt een doorsnede voor volgens de lijn VII-VII uit figuur 6. Figuur 8 stelt een onderaanzicht voor van eengedeelte van de inrichting volgens de figuren 2 tot 7. Figuur 9 is een doorsnede volgens de lijn IX-IX uit figuur 8.
In de verschillende figuren hebben dezelfde verwijzingscijfers betrekking op dezelfde elementen.
De inrichting volgens de uitvinding,volgens de figuren
2 tot 9, bezit alle elementen van de bekende inrichting volgens figuur 1. Deze bekende elementen worden eerst beschreven.
De inrichting bevat een eerste frame dat zelf twee lanysliggers 1 bevat die verlengd zijn met daaraan gelaste langs-
<EMI ID=8.1>
uit in de langsrichting van het rijbare onderstel. Dit eerste frame maakt bij voorbeeld deel uit van het gestel van een vracht- wagen of van een oplegger.
Aan de voorzijde, dit is de zijde die vooraan voorkomt
in de rijrichting, zijn de langsliggers 1 verbonden door een dwarsbalk 4. Aan het achtereinde zijn de langsstukken 2, die
een geheel vormen met de langsliggers 1, verbonden door een
<EMI ID=9.1>
stukken 2 en de dwarsbalken 3 en 4 vormen samen het eerste frame.
Naast elk van de langsliggexs 1, aan de naar de andere langsligger toegekeerde zijde, is een hydraulisch mechanisme gemonteerd dat bestaat uit een cilinder 5, een daarin voorkomende in de figuren niet zichtbare zuiger en een zuigerstang 6. Op de basis van de cilinder 5, die gericht is naar de dwarsbalk 4, zit een oog 7 dat door een scharnierpen vastgehouden wordt tussen twee flenzen 8 die vast zijn op de dwarsbalk 4.
De cilinder 5 scharniert dus om de pen waarvan de meetkundige
as met het verwijzingscijfer 9 staat aangeduid en die in het
oog 7 en in de flenzen 8 steekt.
Aan de andere zijde van de cilinder 5 is de zuigerstang
6 scharnierend verbonden met scharnierarmen die in het algemeen met het verwijzingscijfer 10 zijn aangeduid. Elk van de twee scharnierarmen 10 bevat twee langs f lenzen 11 met daartussen
aan de voorzijde een verbindingsstuk 12 en aan de achterzijde een verbindingsstuk 13.
<EMI ID=10.1>
Het verbindingsstuk 13 aan de achterzijde draagt telkens twee legers 15 voor een scharnierpen waarvan de as met het verwijzingscijfer 16 is aangeduid.
<EMI ID=11.1>
cilinders 5 innemen en de scharnierarmen 10 hun laagste stand innemen ten opzichte van het eerste frame, rusten de buitenste legers 15 in de legers 17 die aan de bovenzijde open zijn en
vast zijn ten opzichte van de langsliggers 1.
Om de scharnierpennen met de scharnierassen 16 grijpen de stangen 18. De stangen 18 zijn dus elementen die scharnierend verbonden zijn met de scharnierarmen 10 om de pennen met assen 16. Aan de achterzijde grijpen de stangen 18 om de as 19 die vast zit
in de langsstukken 2, dus in het eerste frame.
Op dezelfde as zitten buiten de langsstukken 2 de
rollen 20. Een koker 21 die open is aan de voorzijde vormt
een vast geheel met de scharnierarmen 10. Deze koker 21
is bij voorbeeld gelast op de naar elkaar gerichte flenzen 11
van de scharnierarmen 10.
Van een stuk bestaande uit twee loodrecht op elkaar
staande benen 22 en 23 zit het been 22 in de koker 21. Het
andere been 23 is opwaarts gericht wanneer de koker 21 zijn laagste stand inneemt. Deze laagste stand stemt overeen met
de ingeschoven stand van de zuigerstangen 6 in de cilinders 5. Aan het van het been 22 afgekeerde einde heeft het been 23 een haak 24 die kan grijpen in een oog uit een laadbak.
Het tweebenige stuk 22-23 kan met het been 22 een in-
en uitschuivende beweging uitvoeren in de koker 21. Deze
in- en uitschuivende beweging van het been 22 in de koker 21 wordt bestuurd door een niet voorgesteld hydraulisch mechanisme.
Het been 22 dat in de koker heen en weer kan schuiven
kan niet in de koker draaien.
De koker 21 en het tweebenige stuk 22,23 vormen samen
een tweearmig stuk, waarvan de eerste arm bestaat uit twee
in en uit elkaar schuifbare delen, namelijk de koker 21 en
het been 22. De tweede arm bestaat in het tweede been 23.
Zoals uit de hierboven gegeven beschrijving blijkt, scharniert dit tweearmige stuk met het einde van de eerste
arm dat afgekeerd is van de tweede arm ten opzichte van het eerst� frame 1,2,3,4 en draagt het einde van de tweede arm
23 dat afgekeerd is van de eerste arm 22,21 een haak die
kan grijpen in een oog uit een laadbak.
Op de naar de koker 21 gerichte zijde van het been 23 komt een afstandhouder 39 voor de laadbak, in het algemeen aangeduid met het verwijzingscijfer 40, voor.
Wanneer de laadbak 40 op het eerste frame getrokken is
en tot tegen de afstandhouder 39 van het been 23 komt dat
zijn uiterste stand voorwaarts, in stippellijn aangeduid in figuur 3, ingenomen heeft, dan is de laadbak vergrendeld door de haken 34 die op de scharnierarmen 10 voorkomen. Zulke vergrendeling is voorgesteld in de figuren 6 en 7. Op een langsbalk 35 en tegen de op de dwarsbalken 36 rustende bodemplaat 37 van de laadbak is een oogconstructie 38 gelast voor elk van de haken 34. De haken 34 grijpen in deze oogconstructies
38 wanneer de laadbak de hierboven beschreven stand, die de stand van het transport is, inneemt.
De hierboven beschreven elementen heeft de inrichting volgens de uitvinding gemeen met bekende inrichtingen van de genoemde soort.
Benevens het eerste frame bevat de inrichting volgens
de figuren 2 tot 9 een tweede frame bestaande uit de langsliggers 25 die achteraan scharnieren om de as 19 en vooraan verbonden zi jn door een dwarsbalk 26.
Zoals blijkt uit figuur 9 komen de L-vormige langsliggers
25 van het tweede frame voor boven de U-vormige langsliggers 1 van het eerste frame.
<EMI ID=12.1>
met platte stukken 41 waaruit openingen uitgespaard zijn die
om de as 19 zitten.
De stangen 18 die vooraan scharnieren ten opzichte van
de scharnierarmen 10 om de pennen met scharnierassen 16 kunnen ten opzichte van deze scharnierarmen 10 en bijgevolg ten opzichte van de koker 21 worden vergrendeld.
Het mechanisme dat deze vergrendeling bewerkt is voorgesteld in de figuren 8 en 9.
De koker 21 draagt op zijn onderzijde een cilinder 27
van een hydraulisch mechanisme met een in de figuur 8 niet voorgestelde zuiger en een zuigerstang 28. In figuur 8 is de zuigerstang in uitgeschoven stand, die de stand van vergrendeling is, voorgesteld. De zuigerstang draagt op haar einde
een U-vormig verbindingsstuk 29. Op de binnenste flenzen 11 van elke scharnierarm 10 is een schroefstang 31 gelast. Om deze schroefstang zit telkens een hefboom 30 die rust op een op
de stang 31 geschroefde moer 32. Op het einde van elk been
van het U-vormig stuk 29 steekt een pennetje 42 uit. Dit pennetje 42 zit in een langwerpig groefje uitgespaard uit
een arm van een hefboom 30. De heen- en weergaande beweging
van de zuigerstang 28 in de cilinder 27 doet aldus de hefboom 30 scharnieren om de stang 31, zodat de hefboom 30
zowel in de stand van vergrendeling, voorgesteld in figuur 8,
als uit deze stand kan worden gebracht.
In de stand van vergrendeling zit de andere arm van
de hefboom 30 in een U-vormig stuk 33 dat verbonden is met
de buitenste flens 11 van een scharnierarm 10. Het vooreinde
van de stang 18 zit vergrendeld tussen de arm van de hefboom 30, wanneer deze in stand van vergrendeling is, enerzijds en het verbindingsstuk 13 van de overeenkomstige scharnierarm 10 anderzijds. Bij uitgeschoven s tand van de zuigerstang 28
zijn de stangen 18 dus vastgemaakt ten opzichte van de scharnierarmen 10 en bijgevolg dus ook van de koker 21.
<EMI ID=13.1>
de koker 21 afgekeerde zijde een uitsteeksel 43. In uitge- schoven stand, in figuur 3 in stippellijn voorgesteld, komt
dit uitsteeksel 43 voor onder de dwarsbalk 26 van het tweede
frame.
De dwarsbalk 26 draagt aan elke zi jde een lier 44. Deze lieren worden aangedreven door het mechanisme 45 dat
eveneens door de dwarsbalk 26 wordt gedragen.
Aan de achterzijde dragen de langsliggers 25 haken 46
die kunnen grijpen op de niet getekende slotbalk van een
laadbak.
De inrichting volgens de figuren 2 tot 9 kan worden
gebruikt voor laadbakken uitgerust met elementen die samen-
werken met een op- en aflaadmechanisme bevattende een koker
en een daarin heen- en weerbewegend tweebenig stuk (hierna
genoemd laadbakken van het eerste type) en ook met laadbakken
die op- en afgeladen worden door middel van kettingen of kabels
en een lier of een soortgelijk optrekmechanisme (hierna genoemd laadbakken van het tweede type).
Een laadbak van het eerste type wordt op de volgende
wijze opgeladen.
Het tweebenige stuk 22-23 wordt met het been 22 volledig
in de koker 21 getrokken door het in deze koker ingewerkt hydraulisch mechanisme. Het uitsteeksel 43 komt daarb ij van
onder de balk 26.
Hefbomen 30 vergrendelen de einden van de stangen 18 niet, zodat de scharnierbeweging mogelijk is tussen de scharnierarmen 10 en de stangen 18 om de pennen met assen 16.
De zuigerstangen 6 worden uit de cilinders 5 geschoven, waardoor deze scharnierarmen 10 en bijgevolg ook de ermee verbonden koker 21 scharnieren om de pennen met assen 16 ten opzichte van de stangen 18. Deze stangen blijven e en vaste
stand innemen ten opzichte van de langsliggers 1. Enerzijds
zitten ze vast om de as 19 die in de verlengstukken 2 van de <EMI ID=14.1>
<EMI ID=15.1>
langsliggers 1.
De koker 21 met het ingeschoven tweebenige stuk 22-23 wordt ingevolge de uitschuiving van de zuigers 6 uit de cilinders 5 gewenteld tot de haak 24 van het been 23 achter het voertuig is gekomen en de in figuur 4 voorgestelde stand
<EMI ID=16.1>
<EMI ID=17.1>
Vervolgens doet men de zuigerstangen 6 terug inschuiven in de cilinders 5, zodat de koker 21 en het tweebenige stuk
22-23 een zwaaibeweging in tegengestelde zin maken, namelijk
vanaf de in figuur 4 voorgestelde stand tot de in figuur 3 in volle lijn voorgestelde stand. Daarbij komt de laadbak
te steunen op de rollen 20 en vervolgens op de langsliggers 25. Nadat de laadbak zijn horizontale stand ingenomen heeft en
het been 23 de in figuur 3 in volle lijn getekende stand heeft ingenomen, schuift men met het hydraulisch mechanisme in de
koker 21 het tweebenige stuk 22-23 tot in de in figuur 3 in stippellijn getekende stand. De laadbak blijft daarbij door
middel van een oog verbonden met de haak 24 en sluit aan tegen
de afstandhouder 39. De oogvormige constructies 38 voorzien
op de onderzijde van de laadbak schuiven over de haken 34
die aldus de vergrendeling bewerken van de laadbak ten opzichte van de inrichting.
Het uitsteeksel 43 is in de hiervoor beschreven eind-
stand teruggekomen onder de balk 26 van het tweede frame.
<EMI ID=18.1>
de grond wordt de arm 22 terug in de koker 21 getrokken door middel van het in deze koker ingebouwd hydraulisch mechanisme.
Hierdoor komt terug het uitsteeksel 43 op het been 23 van het tweebenige stuk van onder de balk 26 van het tweede frame, zodat dit tweede frame niet wordt meegenomen. Terzelfder tijd schuiven de oogvormige constructies 38 voorzien op de onderzijde van de laadbak van over de haken 34 van de schar- nierarmen 10.
<EMI ID=19.1> Daarna laat men de zuigerstangen 6 uit de cilinders 5 schuiven, zodat de scharnierarmen 10, de ermee verbonden koker en uiteraard ook het tweebenig e stuk 22-23 terug een s charnierbeweging uitvoeren om de as 16,van de in figuur 3 in volle lijn voorgestelde stand naar de in figuur 4 voorgestelde stand. De laadbak die eerst achterwaarts geschoven werd op het gestel, schuift vervolgens over de rollen 20 en uiteindelijk wordt
deze laadbak, waarvan de achterzijde op de grond terechtgekomen
is, volledig op de grond neergelaten t ijdens het laatste gedeelte van de hierboven beschreven scharnierbeweging van het tweebenige
stuk 22-23 met de koker 21 en de scharnierarmen 10.
Als de laadbak op de grond staat kan het voertuig
met het gestel even voorwaarts gereden worden, zodat de
haak 24 vrij komt uit het oog van de laadbak. Daarna kunnen
<EMI ID=20.1>
voorgesteld in figuur 3, terugkomen. Voor het tweebenige stuk is de ruststand de in stippellijn voorgestelde stand.
Wanneer gewerkt wordt met een laadbak van het tweede type laat men de hefbomen 30 in de stand van vergrendeling,
<EMI ID=21.1>
als gedurende het afzetten vastgehouden worden tussen de hefbomen 30 en de scharnierarmen 10. Ook blijft het been 22 uitgeschoven uit de koker 21, zodat het uitsteeksel 43 blijft grijpen onder de dwarsbalk 26 van het tweede frame.
Om een laadbak van het tweede type op de inrichting
op te trekken worden de zuigerstangen 6 uit de cilinders 5 uitgeschoven. Daar de scharnierbeweging van de scharnierstukken
10 ten opzichte van de stangen 18 niet mogelijk is ingevolge
de blokkering door de hefbomen 30, zal het geheel gevormd
<EMI ID=22.1>
het tweebenge stuk 22-23 scharnieren om de as 19. Daar het been 22 niet in de koker geschoven is, neemt het uitsteeksel
43 van het been 23 de balk 26 mee omhoog. Daardoor wordt het tweede frame meegenomen in de scharnierbeweging om de as 19.
<EMI ID=23.1>
in figuur 5 getekende stand, maar voor het optrekken van de laadbak op het gestel zijn de zuigerstangen 6 minder ver
uit de cilinders 5 uitgeschoven dan dit voorgesteld is in figuur 5. De frames maken dus een scherpere hoek met het horizontaal vlak.
Men rolt de kabels van de lieren 44 af en leidt de kabels over de katrollen 47 die een geheel vormen met de rollen 20. De in de figuren niet voorgestelde kabels hebben aan hun einden bevestigingsmiddelen waarmede ze aan laadbakken
<EMI ID=24.1>
worden nu met het mechanisme 45 zodanig bediend dat de kabels terug worden opgerold. Hierdoor wordt de laadbak
<EMI ID=25.1>
Als de laadbak ongeveer op halve lengte van de langsliggers
25 is gekomen worden de zuigerstangen 6 in de cilinders 5 ingetrokken, zodat het geheel gevormd door de stangen 18,
de scharnierstukken 10, de koker 21 en het tweebenige
stuk 22-23 samen met het tweede frame terug naar de horizontale stand scharnieren om de as 19. Aldus komt ook de laadbak in de horizontale stand. Met de kabels, die verder opgerold worden op de lieren 44, wordt de laadbak tot tegen
de afstandhouder 39 van het opstaande been 23 van het tweebenige stuk getrokken. Bij het einde van deze schuifbeweging grijpen de haken 46 die voorkomen op de achtereinden van de langsliggers 25 van het tweede frame om de slotbalk van de laadbak, zodat de laadbak daardoor vergrendeld wordt
op de inrichting.
Om de laadbak van het tweede type terug van de inrichting
af te zetten laat men terug de zuigerstangen 6 uit de cilinders
5 uitschuiven. Ook nu blijven de hefbomen 30 in hun stand van vergrendeling voorgesteld in figuur 9, zodat de stangen
18 een geheel blijven vormen met de scharnierstukken 10 en
er geen scharnierbeweging mogelijk is om de assen 16. Het
<EMI ID=26.1> dus tot gevolg dat de stangen 18, de scharnierstukken 10,
de koker 21 en het tweebenige stuk 22-23 samen scharnieren
om de as 19. Het been 22 blijft uitgeschoven uit de koker 21, zodat het uitsteeksel 43 de dwarsbalk 26 mee naar omhoog neemt en zodat het tweede frame met de langsliggers 25
scharniert om de as 19. Als de frames een s chuine stand hebben ingenomen die voldoende is om de laadbak door zijn eigen
gewicht van de langsliggers 25 te laten schuiven, laat men
de kabels afrollen van de lieren 44, door een passende aandrijving van het mechanisme 45. De afschuifbeweging van de
laadbak van het tweede frame wordt bestuurd door de kabels vlugger of langzamer te vieren. Ook kan de schuine stand
van de liggers 25 die de laadbak dragen geregeld worden
door de zuigerstangen 6 verder uit de cilinders te schuiven
of dieper in de cilinders te laten doordringen. De vergren- deling van de laadbak ten opzichte van de inrichting wordt automatisch opgeheven wanneer de laadbak neerwaarts schuift, aangezien de slotbalk van de laadbak aldus van onder de haken
46 vrijkomt.
De laadbak zal doorschuiven tot hij geheel op de grond staat. Terwijl hij met zijn achterrand op de grond rust kan
de wagen die de inrichting draagt ook vooruit worden gereden, terwijl de kabels verder worden gevierd. Deze kabels blijven daarbij over de katrollen 47 glijden. Tevens blijft de
laadbak, zolang hij gedeeltelijk op de inrichting rust, gedragen worden door de rollen 20, die eveneens als geleiding dienst doen.
Daarna worden de kabels losgemaakt van de laadbak en opgerold op de lieren 44 en gaan de verschillende elementen naar hun ruststand gewoon door de zuigerstangen 6 terug
in te trekken in de cilinders 5.
Zowel een laadbak van het eerste type als een laadbak
van het tweede type kan gekipt worden terwijl hij zich op de inrichting bevindt. De laadbak van het eerste type
wordt daarbij op de inrichting bevestigd gehouden door
de haak 24 die in een oog van de laadbak grijpt en door de
haken 34 die in de oogconstructies 38 grijpen.
Een laadbak van het tweede type wordt op de inrichting gehouden door de aangespannen kabels en door de haken 46
die om de slotbalk grijpen. In beide gevallen is het been 22 ; uit de koker 21 uitgeschoven, zodat ten opzichte van de koker
21 het been 23 de in figuur 3 in stippellijn voorgestelde stand inneemt. In beide gevallen ook zijn de scharnieren tussen de stangen 18 en de scharnierarmen 10 geblokkeerd doordat de hefbomen 30 hun stand van vergrendeling innemen.
Om de laadbak te kippen worden de zuigerstangen 6 uit de cilinders 5 geschoven, zodat de stangen 18
de scharnierarmen 10, de koker 21 en het tweebenige stuk
22-23 als een geheel scharnieren om de as 19. Het uitsteeksel
43 van het been 23 neemt daarbij de balk 26 en bijgevolg ook het tweede frame in deze scharnierbeweging mee.
Daar zowel de haak 24 als de liggers 25 van het tweede
frame naar omhoog gaan, zal de laadbak een schuine stand
gaan innemen, bij voorbeeld de in figuur 5 voorgestelde stand. Hoe verder de zuigerstangen 6 uit de cilinders 5 uitgeschoven zijn, hoe groter ook de hoek wordt tussen de bodem van de laadbak�'
40 en het eerste frame dat normaal horizontaal blijft.
Bij geopende achterdeuren van de laadbak kan de inhoud
van deze bak eruit schuiven. Om de laadbak terug in zijn oorspronkelijke stand te brengen volstaat het de zuigerstangen 6 terug in de cilinders 5 in te trekken.
Verschillende beveiligingen kunnen in de inrichting
w orden. ingebouwd. Welke beveiligingsinrichtingen kunnen worden toegepast en hoe ze kunnen worden uitgevoerd zal voor de vakman duidelijk zijn.
<EMI ID=27.1>
het been 22 in en uit de koker 21 schuift en het mechanisme
45 dat de lieren 44 bedient zodanig worden gekoppeld dat
het ene mechanisme niet kan werken wanneer het andere in werking is en omgekeerd. Bij de kipbeweging wordt het hydraulisch mechanisme dat het been 22 in en uit de koker schuift buiten
i <EMI ID=28.1>
wordt het hydraulisch mechanisme van de cilinder 27 en
<EMI ID=29.1>
ingeschoven is en dat bijgevolg de hefbomen 30 in de stand
van ontgrendeling komen. Wanneer daarentegen het hydraulisch mechanisme uit de koker 21 het been 22 uitschuift, wordt het mechanisme waartoe de cilinder 27 en de stang 28 behoren
zo bediend dat de stang 28 uitgeschoven wordt en de hefbomen 30 in hun stand van vergrendeling komen.
De uitvinding is geenszins beperkt tot de hiervoor beschreven uitvoeringsvorm en binnen het raam van de octrooiaanvrage kunnen aan de beschreven uitvoering vele veranderingen worden aangebracht, onder meer wat betreft
de vorm, de samenstelling, de schikking en het aantal van
de onderdelen die voor het verwezenlijken van de uitvinding worden gebruikt.
De hierboven beschreven inrichting volgens de
uitvinding bevat een tweearmig stuk bestaande uit een tweedelige eerste arm samengesteld uit een koker en een daarin heen-en weerschuifbaar been en een tweede arm bestaande in een been dat orvwrikbaar verbonden is met het eerste been.
De uitvinding kan evenwel ook worden toegepast op een inrichting waarvan de twee armen van het tweearmige stuk
niet star met elkaar verbonden zijn, maar onder tussenkomst van een mechanisme dat de hoek tussen deze twee armen
doet veranderen, in welk geval de eerste arm niet bestaat uit twee in en uit elkaar schuifbare delen. Inrichtingen met zulke tweearmige stukken zijn op zichzelf bekend, maar dan niet
in combinatie met het hierboven beschreven tweede frame en
de andere elementen die toelaten een laadbak van het tweede type op en af te laden.
Ook kan de lier door een ander optrekmechanisme worden vervangen.
In het algemeen strekt de uitvinding zich uit tot elke inrichting voorzien van middelen om laadbakken van het eerste
<EMI ID=30.1>
"Device for loading and unloading a
cargo bed in relation to a drivable chassis ".
The invention relates to a device for raising and lowering
unloading a container in relation to a drivable undercarriage consisting of:
- a first frame that forms a fixed whole with respect to the chassis,
- a two-arm piece with
- a first arm which pivots with its end remote from the second arm relative to the first frame about a
shaft extending in its transverse direction,
and
- a second arm having a connecting means with a container at its end remote from the first arm, and
- a means that controls the pivotal movement of the first arm relative to the first frame.
Devices of this type are designed in various ways.
According to a first embodiment, the first exists
arm of the two-arm piece in two parts, namely from a cooker that pivots with respect to the first frame to
a shaft extending in the transverse direction thereof and an element which is slidable without possibility of rotation
into the tube and at a fixed angle, for example
<EMI ID = 1.1>
unloading the container, the aforementioned element of the first arm slides in and out of the sleeve and the sleeve performs a pivotal movement relative to the first frame.
According to another embodiment, the two arms of the two-arm piece are hingedly connected and not only a pivotal movement is imposed on the first arm relative to the first frame when loading and unloading the container, but also a pivoting movement of the second arm. relative to the first arm.
According to the two embodiments mentioned, the first arm is substantially parallel to and at the height of the first frame, when the container is placed in the transport position on the drivable undercarriage, and the second arm is, under the same conditions.
<EMI ID = 2.1>
pulled against or almost against the upwardly directed second arm.
The aforementioned known devices, both according to
<EMI ID = 3.1>
<EMI ID = 4.1>
chains have the advantage that they do not have parts that are highly susceptible to wear or require intensive maintenance. Compared to the devices that work with cables or chains, the known devices of the above-mentioned type also offer the advantage that they can be fully operated from the cabin of the car to which the drivable undercarriage belongs.
<EMI ID = 5.1>
can only be used with buckets provided with connecting and locking elements specific to devices of the type mentioned.
The object of the invention is an arrangement of the
<EMI ID = 6.1>
unmodified buckets constructed for a
loading and unloading device that works with cables or chains that are raised and lowered by a lifting mechanism mounted on the drivable undercarriage.
The object of the invention is therefore to provide a device
which allows to work with bodies equipped with connecting and locking mechanisms for devices of the above-mentioned type as well as with bodies equipped with connecting and locking mechanisms for devices with a lifting mechanism and with cables or chains.
To this end, the device according to the invention comprises a second frame pivoting relative to the first frame about a transverse axis, a means controlling the pivotal movement of the second frame relative to the first frame, a pull-up mechanism, and at least one cable passing through this mechanism is raised and lowered and has a connector to a container at its end.
Must be within the scope of the present patent application
the term cable can be explained in a broad sense, so that this term also extends to all equivalent means by which a pulling force can be transmitted and thus also to chains, among others.
Preferably, means is provided around the two-armed
piece to connect to the second frame.
In a special embodiment of the invention
the two-arm piece has a protrusion which, in a lowered position of this piece, engages beneath the second frame.
In an advantageous embodiment of the invention
the second frame includes two longitudinal beams and a cross beam on the side remote from the transverse axis about which the second frame pivots and engages with respect to the first frame
the protrusion under this sleeper.
In an expedient embodiment of the invention, the two-arm piece is pivotal about an axis which is itself supported by elements pivoting relative to the first frame about the transverse axis about which the second frame is also pivoted, while means are provided about the two-arm piece.
with respect to these elements.
In a very special embodiment of the invention, the pull-up mechanism is mounted on the second frame
the side that faces away from the transverse axis around which the second
frame is hinged relative to the first frame.
<EMI ID = 7.1>
Other particularities and advantages of the invention will become apparent from the following description of a device according to the invention for loading and unloading.
of a container compared to a drivable undercarriage.
This description is given by way of example only and does not limit the invention; the reference numbers concern
the drawings added thereto.
Figure 1 is a top view of a known device for loading and unloading a container with respect to a drivable undercarriage. Figure 2 is a top view analogous to that of Figure 1, but with regard to a device according to the invention and with the two-arm piece in extended position. Figure 3 is a side view of the device of Figure 2 with the two-arm piece drawn in full line in the retracted position and shown in broken line in the extended position. Figure 4 is a side view analogous to that of Figure 3, but with the various elements drawn in the position they assume when the container is lowered behind the drivable undercarriage. Figure 5 is a side view analogous to that shown in Figures 3 and 4, but showing the various elements in the position they assume when tipping the container.
Figure 6 is a partial cross-section taken on the line VI-VI of Figure 5. Figure 7 represents a cross-section taken on the line VII-VII of Figure 6. Figure 8 represents a bottom view of a portion of the device of Figures 2 to 7. Figure 9 is a section on the line IX-IX of Figure 8.
In the various figures, the same reference numbers refer to the same elements.
The device according to the invention, according to the figures
2 to 9, includes all the elements of the known device of Figure 1. These known elements will be described first.
The device comprises a first frame which itself contains two lanyards 1 which are extended with longitudinal beams welded thereto.
<EMI ID = 8.1>
out in the longitudinal direction of the drivable chassis. This first frame is, for example, part of the frame of a truck or a semi-trailer.
At the front, this is the side that appears at the front
in the direction of travel, the longitudinal beams 1 are connected by a cross beam 4. At the rear end are the longitudinal pieces 2, which
are integral with the longitudinal beams 1, connected by one
<EMI ID = 9.1>
pieces 2 and the cross beams 3 and 4 together form the first frame.
Next to each of the longitudinal beams 1, on the side facing the other longitudinal beam, is mounted a hydraulic mechanism consisting of a cylinder 5, a piston not visible therein and a piston rod 6. At the base of the cylinder 5, facing the cross beam 4, an eye 7 held by a hinge pin is seated between two flanges 8 fixed on the cross beam 4.
The cylinder 5 thus hinges about the pin of which the geometer is
axle is indicated by the reference numeral 9 and that in the
eye 7 and into the flanges 8.
The piston rod is on the other side of the cylinder 5
6 hingedly connected to pivot arms generally designated by reference numeral 10. Each of the two pivot arms 10 includes two longitudinal lenses 11 with between them
a connecting piece 12 at the front and a connecting piece 13 at the rear.
<EMI ID = 10.1>
The connecting piece 13 at the rear in each case carries two bearings 15 for a hinge pin, the axis of which is indicated by the reference numeral 16.
<EMI ID = 11.1>
cylinders 5 and the articulated arms 10 take their lowest position relative to the first frame, the outer bearings 15 rest in the bearings 17 which are open at the top and
are fixed with respect to the side members 1.
The rods 18 engage around the pivot pins with the pivot shafts 16. The rods 18 are thus elements which are hingedly connected to the pivot arms 10 about the pegs with shafts 16. At the rear, the rods 18 grip the shaft 19 which is fixed.
in the longitudinal sections 2, so in the first frame.
On the same axis are outside the longitudinal sections 2 nd
rollers 20. A tube 21 which is open at the front forms
a fixed unit with the articulated arms 10. This tube 21
is welded to the facing flanges 11, for example
of the articulated arms 10.
From one piece consisting of two perpendicular to each other
standing legs 22 and 23, the leg 22 sits in the socket 21. The
other leg 23 is directed upwards when the sleeve 21 is in its lowest position. This lowest position corresponds to
the retracted position of the piston rods 6 in the cylinders 5. At the end remote from the leg 22, the leg 23 has a hook 24 which can engage in an eye from a container.
The two-legged piece 22-23 can be used with the leg 22
and perform an extension movement in the sleeve 21. This one
Retraction and extension movement of the leg 22 in the sheath 21 is controlled by a hydraulic mechanism not shown.
The leg 22 that can slide back and forth in the sleeve
cannot turn in the tube.
The sleeve 21 and the two-legged piece 22,23 together form
a two-armed piece, of which the first arm consists of two
parts that can be slid in and out of each other, namely the sleeve 21 and
the leg 22. The second arm consists in the second leg 23.
As can be seen from the above description, this two-arm piece is hinged with the end of the first
arm that is away from the second arm from the first � frame 1,2,3,4 and carries the end of the second arm
23 that is remote from the first arm 22,21 a hook that
can grab one eye from a cargo bed.
On the side of the leg 23 facing the tube 21, a spacer 39 for the container, generally indicated by the reference numeral 40, is provided.
When the cargo box 40 is pulled onto the first frame
and this comes up to the spacer 39 of the leg 23
has assumed its extreme forward position, indicated in dotted line in figure 3, then the container is locked by the hooks 34 located on the pivot arms 10. Such locking is shown in Figures 6 and 7. On a longitudinal beam 35 and against the bottom plate 37 of the container resting on the cross beams 36, an eye structure 38 is welded for each of the hooks 34. The hooks 34 engage in these eye structures.
38 when the container assumes the position described above, which is the position of the transport.
The above-described elements are common to the device according to the invention with known devices of the above-mentioned type.
In addition to the first frame, the device contains according to
Figures 2 to 9 show a second frame consisting of the longitudinal beams 25 which pivot at the rear about the axis 19 and are connected at the front by a cross beam 26.
As can be seen from Figure 9, the L-shaped longitudinal girders come
25 of the second frame for above the U-shaped longitudinal beams 1 of the first frame.
<EMI ID = 12.1>
with flat pieces 41 from which openings are recessed
around axis 19.
The rods 18 hinged in front relative to
the pivot arms 10 about the pins with pivot shafts 16 can be locked with respect to these pivot arms 10 and consequently with respect to the sleeve 21.
The mechanism that operates this lock is shown in Figures 8 and 9.
The tube 21 carries a cylinder 27 on its underside
of a hydraulic mechanism with a piston not shown in Figure 8 and a piston rod 28. In Figure 8 the piston rod is shown in the extended position, which is the locking position. The piston rod wears on its end
a U-shaped connector 29. On the inner flanges 11 of each pivot arm 10, a screw rod 31 is welded. There is always a lever 30 around this screw rod which rests on an op
the rod 31 screwed nut 32. At the end of each leg
a pin 42 protrudes from the U-shaped piece 29. This pin 42 is recessed in an elongated groove
one arm of a lever 30. The reciprocating movement
of the piston rod 28 in the cylinder 27 thus pivots the lever 30 about the rod 31, so that the lever 30
both in the position of locking, represented in figure 8,
as can be brought out of this position.
The other arm is in the locking position
the lever 30 in a U-shaped piece 33 connected to
the outer flange 11 of a pivot arm 10. The front end
of the rod 18 is interlocked between the arm of the lever 30, when in the locked position, on the one hand, and the connector 13 of the corresponding pivot arm 10, on the other. With the piston rod extended 28
the rods 18 are thus fixed with respect to the pivot arms 10 and consequently also of the sleeve 21.
<EMI ID = 13.1>
the sleeve 21 on the remote side has a protrusion 43. In the extended position, shown in dotted line in figure 3,
this projection 43 for under the cross beam 26 of the second
frame.
The cross beam 26 carries a winch 44 on each side. These winches are driven by the mechanism 45 which
is also carried by the cross beam 26.
At the rear, the longitudinal girders 25 carry hooks 46
that can grab on the not drawn lock bar of a
cargo bed.
The device according to Figures 2 to 9 can be used
used for buckets equipped with elements that together
work with a loading and unloading mechanism comprising a tube
and a two-legged piece reciprocating therein (hereinafter
called buckets of the first type) and also with buckets
that are loaded and unloaded by means of chains or cables
and a winch or similar pulling mechanism (hereinafter referred to as second type buckets).
A loading box of the first type is added to the next
charged way.
The two-legged piece 22-23 becomes complete with the leg 22
pulled into the tube 21 by the hydraulic mechanism incorporated in this tube. The projection 43 comes from this
under the beam 26.
Levers 30 do not lock the ends of the rods 18, allowing pivotal movement between the pivot arms 10 and the rods 18 about the pins with shafts 16.
The piston rods 6 are slid out of the cylinders 5, as a result of which these pivot arms 10 and consequently also the associated tube 21 pivot about the pins with axes 16 relative to the rods 18. These rods remain fixed.
take up position in relation to the side members 1. On the one hand
they are attached to the axis 19 which is in the extensions 2 of the <EMI ID = 14.1>
<EMI ID = 15.1>
side members 1.
The tube 21 with the retracted two-legged piece 22-23 is rotated as a result of the extension of the pistons 6 from the cylinders 5 until the hook 24 of the leg 23 has come behind the vehicle and the position shown in figure 4.
<EMI ID = 16.1>
<EMI ID = 17.1>
Subsequently, the piston rods 6 are pushed back into the cylinders 5, so that the sleeve 21 and the two-legged piece
22-23 make a swinging motion in the opposite sense, namely
from the position represented in figure 4 to the position represented in full line in figure 3. Added to this is the cargo box
to be supported on the rollers 20 and then on the longitudinal beams 25. After the container has assumed its horizontal position and
the leg 23 has assumed the position drawn in full line in figure 3, the hydraulic mechanism is used to slide into the position
tube 21 the two-legged piece 22-23 to the position shown in dotted line in figure 3. The loading box continues to do so
means of an eye connected to the hook 24 and abuts against
the spacer 39. The eye-shaped structures 38 provided
on the underside of the cargo bed over the hooks 34
thus effecting the locking of the container with respect to the device.
The protrusion 43 is in the end
position returned under the beam 26 of the second frame.
<EMI ID = 18.1>
from the ground, the arm 22 is pulled back into the sleeve 21 by means of the hydraulic mechanism built into this sleeve.
This returns the protrusion 43 on the leg 23 of the two-legged piece from under the beam 26 of the second frame, so that this second frame is not taken along. At the same time, the eye-shaped structures 38 provided on the underside of the container slide over the hooks 34 of the pivot arms 10.
<EMI ID = 19.1> Then the piston rods 6 are allowed to slide out of the cylinders 5, so that the pivot arms 10, the connected tube and of course also the two-legged piece 22-23 perform a continuous movement about the axis 16 of the figure 3 in full line represented position to the position represented in figure 4. The container, which was first slid backward on the frame, then slides over the rollers 20 and finally becomes
this container, the rear of which ended up on the ground
fully lowered to the ground during the last part of the above-described pivotal movement of the two-legged
piece 22-23 with the tube 21 and the articulated arms 10.
If the cargo box is on the ground, the vehicle can
can be driven forward with the frame, so that the
hook 24 is released from the eye of the cargo bed. Then can
<EMI ID = 20.1>
shown in Figure 3, come back. For the two-legged stretch, the rest position is the position shown in dotted line.
When working with a container of the second type, the levers 30 are left in the locked position,
<EMI ID = 21.1>
while being held between the levers 30 and the pivot arms 10 during deposition. Also, the leg 22 remains extended out of the sheath 21, so that the protrusion 43 continues to engage under the crossbar 26 of the second frame.
To a cargo box of the second type on the device
To pull up, the piston rods 6 are extended from the cylinders 5. There the hinge movement of the hinge pieces
10 is not possible with respect to the rods 18 due to
the blocking by the levers 30, the whole will be formed
<EMI ID = 22.1>
the two-legged piece 22-23 hinges about the axis 19. Since the leg 22 has not been pushed into the tube, the projection
43 of the leg 23 the beam 26 upwards. As a result, the second frame is carried along in the pivotal movement about the axis 19.
<EMI ID = 23.1>
position shown in figure 5, but the piston rods 6 are less far for pulling up the container on the frame
out of the cylinders 5 than this is represented in figure 5. The frames thus make a sharper angle with the horizontal plane.
The ropes are uncoiled from the winches 44 and the ropes are passed over the pulleys 47 which are integral with the rollers 20. The ropes not shown in the figures have fastening means at their ends with which they are attached to containers.
<EMI ID = 24.1>
are now operated with the mechanism 45 in such a way that the cables are rolled back up. This will make the cargo bed
<EMI ID = 25.1>
If the body is approximately half the length of the side members
25, the piston rods 6 are retracted into the cylinders 5, so that the whole is formed by the rods 18,
the hinge pieces 10, the sleeve 21 and the two-legged
Piece 22-23, together with the second frame, pivot back to the horizontal position about the axis 19. The loading box is thus also in the horizontal position. With the cables, which are further rolled up on the winches 44, the loading platform is turned against
the spacer 39 from the upright leg 23 of the two-legged piece has been pulled. At the end of this sliding movement, the hooks 46 located on the rear ends of the longitudinal girders 25 of the second frame engage around the lock beam of the cargo box, thereby locking the cargo box.
on the establishment.
To return the cargo bed of the second type from the device
To turn off, the piston rods 6 are again released from the cylinders
5 extend. Again, the levers 30 remain in their locking position shown in Figure 9, so that the rods
18 remain integral with the hinge pieces 10 and
no pivotal movement is possible about the axes 16. The
<EMI ID = 26.1> so that the rods 18, the hinge pieces 10,
hinge the sleeve 21 and the two-legged piece 22-23 together
about the axis 19. The leg 22 remains extended out of the sleeve 21, so that the protrusion 43 takes the cross beam 26 upwards and so that the second frame with the longitudinal beams 25
pivots about axis 19. When the frames have assumed an oblique position sufficient to support the body by its own
weight of the longitudinal beams 25 is allowed to slide
the ropes unwind from the winches 44, by an appropriate drive of the mechanism 45. The shear movement of the
body of the second frame is controlled by paying out the cables more quickly or more slowly. Also the tilt can
of the girders 25 carrying the container can be controlled
by sliding the piston rods 6 further out of the cylinders
or to penetrate deeper into the cylinders. The lock of the container with respect to the device is automatically released when the container slides downwards, as the lock bar of the container is thus released from under the hooks.
46 is released.
The cargo box will slide until it is completely on the ground. While he can rest on the ground with his back edge
the carriage carrying the device is also driven forward, while the cables are further paid out. These cables continue to slide over the pulleys 47. The
body, as long as it rests partially on the device, can be carried by the rollers 20, which also serve as guides.
Then the cables are disconnected from the body and rolled up on the winches 44 and the various elements go back to their rest position simply through the piston rods 6
to retract into the cylinders 5.
Both a loading box of the first type and a loading box
of the second type can be tipped while on the establishment. The cargo box of the first type
is thereby held attached to the device by
the hook 24 that engages an eye of the container and through the
hooks 34 that engage the eye structures 38.
A container of the second type is held on the device by the tensioned cables and by the hooks 46
that grip around the lock beam. In both cases the leg is 22; extended out of the tube 21, so that relative to the tube
21 the leg 23 assumes the position shown in dotted line in FIG. In both cases also the hinges between the rods 18 and the hinge arms 10 are blocked because the levers 30 assume their locking position.
In order to tip the container, the piston rods 6 are slid out of the cylinders 5, so that the rods 18
the pivot arms 10, the sleeve 21 and the two-legged piece
22-23 hinged as a whole about the shaft 19. The projection
43 of the leg 23 thereby entrains the beam 26 and consequently also the second frame in this pivoting movement.
There, both the hook 24 and the girders 25 of the second
frame up, the cargo bed will be tilted
take up, for example the position shown in figure 5. The further the piston rods 6 are extended out of the cylinders 5, the greater the angle also becomes between the bottom of the body � '
40 and the first frame that normally remains horizontal.
When the rear doors of the cargo box are open, the contents can
from this bin. To return the container to its original position, it is sufficient to retract the piston rods 6 back into the cylinders 5.
Various protections can be used in the establishment
turn into. built-in. Which security devices can be used and how they can be designed will be clear to the skilled person.
<EMI ID = 27.1>
the leg 22 slides in and out of the sheath 21 and the mechanism
45 that operates the winches 44 are coupled such that
one mechanism cannot work when the other is in operation and vice versa. In the tipping movement, the hydraulic mechanism that slides the leg 22 in and out of the sheath extends out
i <EMI ID = 28.1>
becomes the hydraulic mechanism of the cylinder 27 and
<EMI ID = 29.1>
is retracted and thus the levers 30 are in the position
from unlocking. Conversely, when the hydraulic mechanism out of sheath 21 extends leg 22, the mechanism to which cylinder 27 and rod 28 belong is
operated so that the rod 28 is extended and the levers 30 are in their locking position.
The invention is in no way limited to the embodiment described above and many changes can be made to the described embodiment within the framework of the patent application, including in respect of
the form, composition, arrangement and number of
the parts used to implement the invention.
The device described above according to the
The invention includes a two-arm piece consisting of a two-part first arm composed of a sheath and a leg slidable therein and a second arm consisting of a leg that is forcibly connected to the first leg.
However, the invention can also be applied to a device having the two arms of the two-arm piece
not rigidly connected to each other, but through a mechanism that defines the angle between these two arms
, in which case the first arm does not consist of two parts that can be slid in and out. Devices with such two-arm pieces are known per se, but not
in combination with the second frame described above and
the other elements that allow loading and unloading of a container of the second type.
The winch can also be replaced by another pull-up mechanism.
In general, the invention extends to any device provided with means for loading containers of the former
<EMI ID = 30.1>