"Inrichting voor het op- en afladen van een
laadbak ten opzichte van een rijbaar onderstel".
De uitvinding betreft een inrichting voor het op- en
afladen van een laadbak ten opzichte van een rijbaar onderstel bestaande uit :
- een eerste frame dat een vast geheel vormt ten opzichte van het onderstel,
- een tweearmig stuk met
- een eerste arm die met zijn van de tweede arm afgekeerd einde scharniert ten opzichte van het eerste frame om een
zich in de dwarsrichting daarvan uitstrekkende as,
en
- een tweede arm die aan zijn van de eerste arm afgekeerd einde een verbindingsmiddel met een laadbak bezit, en
- een middel dat de scharnierbeweging van de eerste arm ten opzichte van het eerste frame bestuurt.
Inrichtingen van deze soort zijn op verschillende wijzen uitgevoerd.
Volgens een eerste uitvoeringswijze bestaat de eerste
arm van het tweearmige stuk uit twee delen, namelijk uit een kokker die scharniert ten opzichte van het eerste frame om
een zich in de dwarsrichting daarvan uitstrekkende as en uit een element dat zonder mogelijkheid tot verdraaien schuifbaar
in de koker steekt en onder een vaste hoek, van bij voorbeeld
<EMI ID=1.1>
afladen van de laadbak schuift het hiervoor genoemde element van de eerste arm in en uit de koker en voert de koker een scharnierbeweging uit ten opzichte van het eerste frame.
Volgens een andere uitvoeringsvijze zijn de twee armen van het tweearmige stuk scharnierend verbonden en wordt bij het op- en afladen van de laadbak niet alleen een scharnierbeweging aan de eerste arm ten opzichte van het eerste frame opgelegd, maar wordt ook een scharnierbeweging van de tweede arm ten opzichte van de eerste arm opgelegd.
Volgens de twee genoemde uitvoeringswijzen is de eerste arm nagenoeg evenwijdig aan en ter hoogte van het eerste frame, wanneer de laadbak op het rijbare onderstel in transporttoestand is gebracht en is de tweede arm, onder dezelfde omstandigheden.
<EMI ID=2.1>
tegen of tot nagenoeg tegen de opwaarts gerichte tweede arm aangetrokken.
De hiervoor genoemde bekende inrichtingen, zowel volgens
<EMI ID=3.1>
<EMI ID=4.1>
kettingen het voordeel dat zij geen onderdelen bezitten die sterk aan slijtage onderhevig zijn of een intens onderhoud vergen. Ten opzichte van de inrichtingen die met kabels of kettingen werken bieden de bekende inrichtingen van de hierboven genoemde soort ook het voordeel dat zij volledig kunnen bediend worden vanuit de cabine van de wagen waartoe het rijbare onderstel behoort.
<EMI ID=5.1>
slechts gebruikt worden met laadbakken die voorzien zijn van aansluitings- en vergrendelingselementen die specifiek zijn voor inrichthgen van het genoemde type.
De uitvinding heeft tot doel een inrichting van de
<EMI ID=6.1>
ongewijzigde laadbakken die geconstrueerd werden voor een
op- en aflaadinrichting die met kabels of kettingen werkt die door een op het rijbare onderstel gemonteerd optrekmechanisme worden opgetrokken en afgelaten.
De uitvinding beoogt dus een inrichting te verschaffen
die toelaat zowel te werken met laadbakken die uitgerust zijn met aansluitings- en vergrendelingsmechanismen van inrichtingen van het hierboven genoemde type als voor laadbakken die uitgerust zijn met aansluitings- en vergrendel ingsmechan ismen voor inrichtingen met een optrekmechanisme en met kabels of kettingen.
Tot dit doel bevat de inrichting volgens de uitvinding een tweede frame dat ten opzichte van het eerste frame scharniert om een dwarsas, een middel dat de scharnierbeweging van het tweede frame ten opzichte van het eerste frame bestuurt, een optrekmechanisme, en minstens een kabel die door dit mechanisme opgetrokken en afgelaten wordt en aan zijn einde een verbindingsmiddel met een laadbak bezit.
Binnen het raam van onderhavige octrooiaanvrage moet
de term kabel in ruime zin worden verklaard, zodat deze term zich ook uitstrekt tot alle equivalente middelen waarmede een trekkracht kan worden overgebracht e n dus onder meer ook op kettingen.
Bij voorkeur is een middel voorzien om het tweearmige
stuk te verbinden met het tweede frame.
In een bijzondere uitvoeringsvorm van de uitvinding
bezit het tweearmige stuk een uitsteeksel dat in een op het eerste frame neergelaten stand van dit stuk onder het tweede frame grijpt.
In een voordelige uitvoeringsvorm van de uitvinding
bevat het tweede frame twee langsliggers en een dwarsligger aan de zijde die afgekeerd is van de dwarsas waarom het tweede frame ten opzichte van het eerste frame scharniert en grijpt
het uitsteeksel onder deze dwarsligger.
In een doelmatige uitvoeringsvorm van de uitvinding scharniert het tweearmige stuk om een as die zelf gedragen wordt door elementen die ten opzichte van het eerste frame scharnieren om de dwarsas waarom ook het tweede frame scharniert, terwijl middelen aanwezig zijn om het tweearmige stuk
ten opzichte van deze elementen te blokkeren.
In een zeer bijzondere uitvoeringsvorm van de uitvinding is het optrekmechanisme op het tweede frame gemonteerd aan
de zijde die afgekeerd is van de dwarsas waarom het tweede
frame ten opzichte van het eerste frame scharniert.
<EMI ID=7.1>
Andere bijzonderheden en voordelen van de uitvinding zullen blijken uit de hier volgende beschrijving van een inrichting volgens de uitvinding voor h et op- en afladen
van een laadbak ten opzichte van een rijbaar onderstel.
Deze beschrijving wordt enkel als voorbeeld gegeven en beperkt de uitvinding niet; de verwijzingscijfers betreffen
de hieraan toegevoegde tekeningen.
Figuur 1 is een bovenaanzicht van een bekende inrichting voor het op- en afladen van een laadbak ten opzichte van een rijbaar onderstel. Figuur 2 is een bovenaanzicht analoog aan dit volgens figuur 1, maar met betrekking op een inrichting volgens de uitvinding en met het tweearmige stuk in uitgeschoven stand. Figuur 3 is een zijaanzicht van de inrichting volgens figuur 2 met het tweearmige stuk in volle lirjn getekend in ingeschoven stand en in stippellijn getekend in uitgeschoven stand. Figuur 4 is een zijaanzicht analoog aan dit volgens figuur 3, maar met de verschillende elementen getekend in de stand die ze innemen als de laadbak achter het rijbare onderstel neergelaten is. Figuur 5 is een zijaanzicht analoog aan dit volgens de figuren 3 en 4, maar met voorstelling van de verschillende elementen in de stand die ze innemen bij het kippen van de laadbak.
Figuur 6 is een gedeeltelijke dwarsdoorsnede volgens de lijn VI-VI uit figuur 5. Figuur 7 stelt een doorsnede voor volgens de lijn VII-VII uit figuur 6. Figuur 8 stelt een onderaanzicht voor van eengedeelte van de inrichting volgens de figuren 2 tot 7. Figuur 9 is een doorsnede volgens de lijn IX-IX uit figuur 8.
In de verschillende figuren hebben dezelfde verwijzingscijfers betrekking op dezelfde elementen.
De inrichting volgens de uitvinding,volgens de figuren
2 tot 9, bezit alle elementen van de bekende inrichting volgens figuur 1. Deze bekende elementen worden eerst beschreven.
De inrichting bevat een eerste frame dat zelf twee lanysliggers 1 bevat die verlengd zijn met daaraan gelaste langs-
<EMI ID=8.1>
uit in de langsrichting van het rijbare onderstel. Dit eerste frame maakt bij voorbeeld deel uit van het gestel van een vracht- wagen of van een oplegger.
Aan de voorzijde, dit is de zijde die vooraan voorkomt
in de rijrichting, zijn de langsliggers 1 verbonden door een dwarsbalk 4. Aan het achtereinde zijn de langsstukken 2, die
een geheel vormen met de langsliggers 1, verbonden door een
<EMI ID=9.1>
stukken 2 en de dwarsbalken 3 en 4 vormen samen het eerste frame.
Naast elk van de langsliggexs 1, aan de naar de andere langsligger toegekeerde zijde, is een hydraulisch mechanisme gemonteerd dat bestaat uit een cilinder 5, een daarin voorkomende in de figuren niet zichtbare zuiger en een zuigerstang 6. Op de basis van de cilinder 5, die gericht is naar de dwarsbalk 4, zit een oog 7 dat door een scharnierpen vastgehouden wordt tussen twee flenzen 8 die vast zijn op de dwarsbalk 4.
De cilinder 5 scharniert dus om de pen waarvan de meetkundige
as met het verwijzingscijfer 9 staat aangeduid en die in het
oog 7 en in de flenzen 8 steekt.
Aan de andere zijde van de cilinder 5 is de zuigerstang
6 scharnierend verbonden met scharnierarmen die in het algemeen met het verwijzingscijfer 10 zijn aangeduid. Elk van de twee scharnierarmen 10 bevat twee langs f lenzen 11 met daartussen
aan de voorzijde een verbindingsstuk 12 en aan de achterzijde een verbindingsstuk 13.
<EMI ID=10.1>
Het verbindingsstuk 13 aan de achterzijde draagt telkens twee legers 15 voor een scharnierpen waarvan de as met het verwijzingscijfer 16 is aangeduid.
<EMI ID=11.1>
cilinders 5 innemen en de scharnierarmen 10 hun laagste stand innemen ten opzichte van het eerste frame, rusten de buitenste legers 15 in de legers 17 die aan de bovenzijde open zijn en
vast zijn ten opzichte van de langsliggers 1.
Om de scharnierpennen met de scharnierassen 16 grijpen de stangen 18. De stangen 18 zijn dus elementen die scharnierend verbonden zijn met de scharnierarmen 10 om de pennen met assen 16. Aan de achterzijde grijpen de stangen 18 om de as 19 die vast zit
in de langsstukken 2, dus in het eerste frame.
Op dezelfde as zitten buiten de langsstukken 2 de
rollen 20. Een koker 21 die open is aan de voorzijde vormt
een vast geheel met de scharnierarmen 10. Deze koker 21
is bij voorbeeld gelast op de naar elkaar gerichte flenzen 11
van de scharnierarmen 10.
Van een stuk bestaande uit twee loodrecht op elkaar
staande benen 22 en 23 zit het been 22 in de koker 21. Het
andere been 23 is opwaarts gericht wanneer de koker 21 zijn laagste stand inneemt. Deze laagste stand stemt overeen met
de ingeschoven stand van de zuigerstangen 6 in de cilinders 5. Aan het van het been 22 afgekeerde einde heeft het been 23 een haak 24 die kan grijpen in een oog uit een laadbak.
Het tweebenige stuk 22-23 kan met het been 22 een in-
en uitschuivende beweging uitvoeren in de koker 21. Deze
in- en uitschuivende beweging van het been 22 in de koker 21 wordt bestuurd door een niet voorgesteld hydraulisch mechanisme.
Het been 22 dat in de koker heen en weer kan schuiven
kan niet in de koker draaien.
De koker 21 en het tweebenige stuk 22,23 vormen samen
een tweearmig stuk, waarvan de eerste arm bestaat uit twee
in en uit elkaar schuifbare delen, namelijk de koker 21 en
het been 22. De tweede arm bestaat in het tweede been 23.
Zoals uit de hierboven gegeven beschrijving blijkt, scharniert dit tweearmige stuk met het einde van de eerste
arm dat afgekeerd is van de tweede arm ten opzichte van het eerst� frame 1,2,3,4 en draagt het einde van de tweede arm
23 dat afgekeerd is van de eerste arm 22,21 een haak die
kan grijpen in een oog uit een laadbak.
Op de naar de koker 21 gerichte zijde van het been 23 komt een afstandhouder 39 voor de laadbak, in het algemeen aangeduid met het verwijzingscijfer 40, voor.
Wanneer de laadbak 40 op het eerste frame getrokken is
en tot tegen de afstandhouder 39 van het been 23 komt dat
zijn uiterste stand voorwaarts, in stippellijn aangeduid in figuur 3, ingenomen heeft, dan is de laadbak vergrendeld door de haken 34 die op de scharnierarmen 10 voorkomen. Zulke vergrendeling is voorgesteld in de figuren 6 en 7. Op een langsbalk 35 en tegen de op de dwarsbalken 36 rustende bodemplaat 37 van de laadbak is een oogconstructie 38 gelast voor elk van de haken 34. De haken 34 grijpen in deze oogconstructies
38 wanneer de laadbak de hierboven beschreven stand, die de stand van het transport is, inneemt.
De hierboven beschreven elementen heeft de inrichting volgens de uitvinding gemeen met bekende inrichtingen van de genoemde soort.
Benevens het eerste frame bevat de inrichting volgens
de figuren 2 tot 9 een tweede frame bestaande uit de langsliggers 25 die achteraan scharnieren om de as 19 en vooraan verbonden zi jn door een dwarsbalk 26.
Zoals blijkt uit figuur 9 komen de L-vormige langsliggers
25 van het tweede frame voor boven de U-vormige langsliggers 1 van het eerste frame.
<EMI ID=12.1>
met platte stukken 41 waaruit openingen uitgespaard zijn die
om de as 19 zitten.
De stangen 18 die vooraan scharnieren ten opzichte van
de scharnierarmen 10 om de pennen met scharnierassen 16 kunnen ten opzichte van deze scharnierarmen 10 en bijgevolg ten opzichte van de koker 21 worden vergrendeld.
Het mechanisme dat deze vergrendeling bewerkt is voorgesteld in de figuren 8 en 9.
De koker 21 draagt op zijn onderzijde een cilinder 27
van een hydraulisch mechanisme met een in de figuur 8 niet voorgestelde zuiger en een zuigerstang 28. In figuur 8 is de zuigerstang in uitgeschoven stand, die de stand van vergrendeling is, voorgesteld. De zuigerstang draagt op haar einde
een U-vormig verbindingsstuk 29. Op de binnenste flenzen 11 van elke scharnierarm 10 is een schroefstang 31 gelast. Om deze schroefstang zit telkens een hefboom 30 die rust op een op
de stang 31 geschroefde moer 32. Op het einde van elk been
van het U-vormig stuk 29 steekt een pennetje 42 uit. Dit pennetje 42 zit in een langwerpig groefje uitgespaard uit
een arm van een hefboom 30. De heen- en weergaande beweging
van de zuigerstang 28 in de cilinder 27 doet aldus de hefboom 30 scharnieren om de stang 31, zodat de hefboom 30
zowel in de stand van vergrendeling, voorgesteld in figuur 8,
als uit deze stand kan worden gebracht.
In de stand van vergrendeling zit de andere arm van
de hefboom 30 in een U-vormig stuk 33 dat verbonden is met
de buitenste flens 11 van een scharnierarm 10. Het vooreinde
van de stang 18 zit vergrendeld tussen de arm van de hefboom 30, wanneer deze in stand van vergrendeling is, enerzijds en het verbindingsstuk 13 van de overeenkomstige scharnierarm 10 anderzijds. Bij uitgeschoven s tand van de zuigerstang 28
zijn de stangen 18 dus vastgemaakt ten opzichte van de scharnierarmen 10 en bijgevolg dus ook van de koker 21.
<EMI ID=13.1>
de koker 21 afgekeerde zijde een uitsteeksel 43. In uitge- schoven stand, in figuur 3 in stippellijn voorgesteld, komt
dit uitsteeksel 43 voor onder de dwarsbalk 26 van het tweede
frame.
De dwarsbalk 26 draagt aan elke zi jde een lier 44. Deze lieren worden aangedreven door het mechanisme 45 dat
eveneens door de dwarsbalk 26 wordt gedragen.
Aan de achterzijde dragen de langsliggers 25 haken 46
die kunnen grijpen op de niet getekende slotbalk van een
laadbak.
De inrichting volgens de figuren 2 tot 9 kan worden
gebruikt voor laadbakken uitgerust met elementen die samen-
werken met een op- en aflaadmechanisme bevattende een koker
en een daarin heen- en weerbewegend tweebenig stuk (hierna
genoemd laadbakken van het eerste type) en ook met laadbakken
die op- en afgeladen worden door middel van kettingen of kabels
en een lier of een soortgelijk optrekmechanisme (hierna genoemd laadbakken van het tweede type).
Een laadbak van het eerste type wordt op de volgende
wijze opgeladen.
Het tweebenige stuk 22-23 wordt met het been 22 volledig
in de koker 21 getrokken door het in deze koker ingewerkt hydraulisch mechanisme. Het uitsteeksel 43 komt daarb ij van
onder de balk 26.
Hefbomen 30 vergrendelen de einden van de stangen 18 niet, zodat de scharnierbeweging mogelijk is tussen de scharnierarmen 10 en de stangen 18 om de pennen met assen 16.
De zuigerstangen 6 worden uit de cilinders 5 geschoven, waardoor deze scharnierarmen 10 en bijgevolg ook de ermee verbonden koker 21 scharnieren om de pennen met assen 16 ten opzichte van de stangen 18. Deze stangen blijven e en vaste
stand innemen ten opzichte van de langsliggers 1. Enerzijds
zitten ze vast om de as 19 die in de verlengstukken 2 van de <EMI ID=14.1>
<EMI ID=15.1>
langsliggers 1.
De koker 21 met het ingeschoven tweebenige stuk 22-23 wordt ingevolge de uitschuiving van de zuigers 6 uit de cilinders 5 gewenteld tot de haak 24 van het been 23 achter het voertuig is gekomen en de in figuur 4 voorgestelde stand
<EMI ID=16.1>
<EMI ID=17.1>
Vervolgens doet men de zuigerstangen 6 terug inschuiven in de cilinders 5, zodat de koker 21 en het tweebenige stuk
22-23 een zwaaibeweging in tegengestelde zin maken, namelijk
vanaf de in figuur 4 voorgestelde stand tot de in figuur 3 in volle lijn voorgestelde stand. Daarbij komt de laadbak
te steunen op de rollen 20 en vervolgens op de langsliggers 25. Nadat de laadbak zijn horizontale stand ingenomen heeft en
het been 23 de in figuur 3 in volle lijn getekende stand heeft ingenomen, schuift men met het hydraulisch mechanisme in de
koker 21 het tweebenige stuk 22-23 tot in de in figuur 3 in stippellijn getekende stand. De laadbak blijft daarbij door
middel van een oog verbonden met de haak 24 en sluit aan tegen
de afstandhouder 39. De oogvormige constructies 38 voorzien
op de onderzijde van de laadbak schuiven over de haken 34
die aldus de vergrendeling bewerken van de laadbak ten opzichte van de inrichting.
Het uitsteeksel 43 is in de hiervoor beschreven eind-
stand teruggekomen onder de balk 26 van het tweede frame.
<EMI ID=18.1>
de grond wordt de arm 22 terug in de koker 21 getrokken door middel van het in deze koker ingebouwd hydraulisch mechanisme.
Hierdoor komt terug het uitsteeksel 43 op het been 23 van het tweebenige stuk van onder de balk 26 van het tweede frame, zodat dit tweede frame niet wordt meegenomen. Terzelfder tijd schuiven de oogvormige constructies 38 voorzien op de onderzijde van de laadbak van over de haken 34 van de schar- nierarmen 10.
<EMI ID=19.1> Daarna laat men de zuigerstangen 6 uit de cilinders 5 schuiven, zodat de scharnierarmen 10, de ermee verbonden koker en uiteraard ook het tweebenig e stuk 22-23 terug een s charnierbeweging uitvoeren om de as 16,van de in figuur 3 in volle lijn voorgestelde stand naar de in figuur 4 voorgestelde stand. De laadbak die eerst achterwaarts geschoven werd op het gestel, schuift vervolgens over de rollen 20 en uiteindelijk wordt
deze laadbak, waarvan de achterzijde op de grond terechtgekomen
is, volledig op de grond neergelaten t ijdens het laatste gedeelte van de hierboven beschreven scharnierbeweging van het tweebenige
stuk 22-23 met de koker 21 en de scharnierarmen 10.
Als de laadbak op de grond staat kan het voertuig
met het gestel even voorwaarts gereden worden, zodat de
haak 24 vrij komt uit het oog van de laadbak. Daarna kunnen
<EMI ID=20.1>
voorgesteld in figuur 3, terugkomen. Voor het tweebenige stuk is de ruststand de in stippellijn voorgestelde stand.
Wanneer gewerkt wordt met een laadbak van het tweede type laat men de hefbomen 30 in de stand van vergrendeling,
<EMI ID=21.1>
als gedurende het afzetten vastgehouden worden tussen de hefbomen 30 en de scharnierarmen 10. Ook blijft het been 22 uitgeschoven uit de koker 21, zodat het uitsteeksel 43 blijft grijpen onder de dwarsbalk 26 van het tweede frame.
Om een laadbak van het tweede type op de inrichting
op te trekken worden de zuigerstangen 6 uit de cilinders 5 uitgeschoven. Daar de scharnierbeweging van de scharnierstukken
10 ten opzichte van de stangen 18 niet mogelijk is ingevolge
de blokkering door de hefbomen 30, zal het geheel gevormd
<EMI ID=22.1>
het tweebenge stuk 22-23 scharnieren om de as 19. Daar het been 22 niet in de koker geschoven is, neemt het uitsteeksel
43 van het been 23 de balk 26 mee omhoog. Daardoor wordt het tweede frame meegenomen in de scharnierbeweging om de as 19.
<EMI ID=23.1>
in figuur 5 getekende stand, maar voor het optrekken van de laadbak op het gestel zijn de zuigerstangen 6 minder ver
uit de cilinders 5 uitgeschoven dan dit voorgesteld is in figuur 5. De frames maken dus een scherpere hoek met het horizontaal vlak.
Men rolt de kabels van de lieren 44 af en leidt de kabels over de katrollen 47 die een geheel vormen met de rollen 20. De in de figuren niet voorgestelde kabels hebben aan hun einden bevestigingsmiddelen waarmede ze aan laadbakken
<EMI ID=24.1>
worden nu met het mechanisme 45 zodanig bediend dat de kabels terug worden opgerold. Hierdoor wordt de laadbak
<EMI ID=25.1>
Als de laadbak ongeveer op halve lengte van de langsliggers
25 is gekomen worden de zuigerstangen 6 in de cilinders 5 ingetrokken, zodat het geheel gevormd door de stangen 18,
de scharnierstukken 10, de koker 21 en het tweebenige
stuk 22-23 samen met het tweede frame terug naar de horizontale stand scharnieren om de as 19. Aldus komt ook de laadbak in de horizontale stand. Met de kabels, die verder opgerold worden op de lieren 44, wordt de laadbak tot tegen
de afstandhouder 39 van het opstaande been 23 van het tweebenige stuk getrokken. Bij het einde van deze schuifbeweging grijpen de haken 46 die voorkomen op de achtereinden van de langsliggers 25 van het tweede frame om de slotbalk van de laadbak, zodat de laadbak daardoor vergrendeld wordt
op de inrichting.
Om de laadbak van het tweede type terug van de inrichting
af te zetten laat men terug de zuigerstangen 6 uit de cilinders
5 uitschuiven. Ook nu blijven de hefbomen 30 in hun stand van vergrendeling voorgesteld in figuur 9, zodat de stangen
18 een geheel blijven vormen met de scharnierstukken 10 en
er geen scharnierbeweging mogelijk is om de assen 16. Het
<EMI ID=26.1> dus tot gevolg dat de stangen 18, de scharnierstukken 10,
de koker 21 en het tweebenige stuk 22-23 samen scharnieren
om de as 19. Het been 22 blijft uitgeschoven uit de koker 21, zodat het uitsteeksel 43 de dwarsbalk 26 mee naar omhoog neemt en zodat het tweede frame met de langsliggers 25
scharniert om de as 19. Als de frames een s chuine stand hebben ingenomen die voldoende is om de laadbak door zijn eigen
gewicht van de langsliggers 25 te laten schuiven, laat men
de kabels afrollen van de lieren 44, door een passende aandrijving van het mechanisme 45. De afschuifbeweging van de
laadbak van het tweede frame wordt bestuurd door de kabels vlugger of langzamer te vieren. Ook kan de schuine stand
van de liggers 25 die de laadbak dragen geregeld worden
door de zuigerstangen 6 verder uit de cilinders te schuiven
of dieper in de cilinders te laten doordringen. De vergren- deling van de laadbak ten opzichte van de inrichting wordt automatisch opgeheven wanneer de laadbak neerwaarts schuift, aangezien de slotbalk van de laadbak aldus van onder de haken
46 vrijkomt.
De laadbak zal doorschuiven tot hij geheel op de grond staat. Terwijl hij met zijn achterrand op de grond rust kan
de wagen die de inrichting draagt ook vooruit worden gereden, terwijl de kabels verder worden gevierd. Deze kabels blijven daarbij over de katrollen 47 glijden. Tevens blijft de
laadbak, zolang hij gedeeltelijk op de inrichting rust, gedragen worden door de rollen 20, die eveneens als geleiding dienst doen.
Daarna worden de kabels losgemaakt van de laadbak en opgerold op de lieren 44 en gaan de verschillende elementen naar hun ruststand gewoon door de zuigerstangen 6 terug
in te trekken in de cilinders 5.
Zowel een laadbak van het eerste type als een laadbak
van het tweede type kan gekipt worden terwijl hij zich op de inrichting bevindt. De laadbak van het eerste type
wordt daarbij op de inrichting bevestigd gehouden door
de haak 24 die in een oog van de laadbak grijpt en door de
haken 34 die in de oogconstructies 38 grijpen.
Een laadbak van het tweede type wordt op de inrichting gehouden door de aangespannen kabels en door de haken 46
die om de slotbalk grijpen. In beide gevallen is het been 22 ; uit de koker 21 uitgeschoven, zodat ten opzichte van de koker
21 het been 23 de in figuur 3 in stippellijn voorgestelde stand inneemt. In beide gevallen ook zijn de scharnieren tussen de stangen 18 en de scharnierarmen 10 geblokkeerd doordat de hefbomen 30 hun stand van vergrendeling innemen.
Om de laadbak te kippen worden de zuigerstangen 6 uit de cilinders 5 geschoven, zodat de stangen 18
de scharnierarmen 10, de koker 21 en het tweebenige stuk
22-23 als een geheel scharnieren om de as 19. Het uitsteeksel
43 van het been 23 neemt daarbij de balk 26 en bijgevolg ook het tweede frame in deze scharnierbeweging mee.
Daar zowel de haak 24 als de liggers 25 van het tweede
frame naar omhoog gaan, zal de laadbak een schuine stand
gaan innemen, bij voorbeeld de in figuur 5 voorgestelde stand. Hoe verder de zuigerstangen 6 uit de cilinders 5 uitgeschoven zijn, hoe groter ook de hoek wordt tussen de bodem van de laadbak�'
40 en het eerste frame dat normaal horizontaal blijft.
Bij geopende achterdeuren van de laadbak kan de inhoud
van deze bak eruit schuiven. Om de laadbak terug in zijn oorspronkelijke stand te brengen volstaat het de zuigerstangen 6 terug in de cilinders 5 in te trekken.
Verschillende beveiligingen kunnen in de inrichting
w orden. ingebouwd. Welke beveiligingsinrichtingen kunnen worden toegepast en hoe ze kunnen worden uitgevoerd zal voor de vakman duidelijk zijn.
<EMI ID=27.1>
het been 22 in en uit de koker 21 schuift en het mechanisme
45 dat de lieren 44 bedient zodanig worden gekoppeld dat
het ene mechanisme niet kan werken wanneer het andere in werking is en omgekeerd. Bij de kipbeweging wordt het hydraulisch mechanisme dat het been 22 in en uit de koker schuift buiten
i <EMI ID=28.1>
wordt het hydraulisch mechanisme van de cilinder 27 en
<EMI ID=29.1>
ingeschoven is en dat bijgevolg de hefbomen 30 in de stand
van ontgrendeling komen. Wanneer daarentegen het hydraulisch mechanisme uit de koker 21 het been 22 uitschuift, wordt het mechanisme waartoe de cilinder 27 en de stang 28 behoren
zo bediend dat de stang 28 uitgeschoven wordt en de hefbomen 30 in hun stand van vergrendeling komen.
De uitvinding is geenszins beperkt tot de hiervoor beschreven uitvoeringsvorm en binnen het raam van de octrooiaanvrage kunnen aan de beschreven uitvoering vele veranderingen worden aangebracht, onder meer wat betreft
de vorm, de samenstelling, de schikking en het aantal van
de onderdelen die voor het verwezenlijken van de uitvinding worden gebruikt.
De hierboven beschreven inrichting volgens de
uitvinding bevat een tweearmig stuk bestaande uit een tweedelige eerste arm samengesteld uit een koker en een daarin heen-en weerschuifbaar been en een tweede arm bestaande in een been dat orvwrikbaar verbonden is met het eerste been.
De uitvinding kan evenwel ook worden toegepast op een inrichting waarvan de twee armen van het tweearmige stuk
niet star met elkaar verbonden zijn, maar onder tussenkomst van een mechanisme dat de hoek tussen deze twee armen
doet veranderen, in welk geval de eerste arm niet bestaat uit twee in en uit elkaar schuifbare delen. Inrichtingen met zulke tweearmige stukken zijn op zichzelf bekend, maar dan niet
in combinatie met het hierboven beschreven tweede frame en
de andere elementen die toelaten een laadbak van het tweede type op en af te laden.
Ook kan de lier door een ander optrekmechanisme worden vervangen.
In het algemeen strekt de uitvinding zich uit tot elke inrichting voorzien van middelen om laadbakken van het eerste
<EMI ID=30.1>