Emmanuel, Servatius, Maria Spronck
<EMI ID=1.1>
Opvouwbare laadbakklep voor transportvoertuigen
De uitvinding heeft betrekking o- een opvouwbare laadbakklep
voor transportvoertuigen.
Laadbakkleppen voor transportvoertuigen zijn in een van de eenvoudigste uitvoeringsvormen scharnierend bevestigd aan de laadbak ter hoogte van de laadbakvloer. De maximale hoogte
van de laadbakklep mag daarbij niet groter zijn dan de afstand tussen de laadbakvloer en de begane grond, wil de laadbakklep
in geopende en neergeklapte positie nog vrij van de begane
gr nd hangen, hetgeen noodzakelijk is bij het verplaatsen van
het transportvoertuig tijdens laden en lossen. Dit is een eerste nadeel. Uit veiligheidsoverwegingen dient de stapelhoogte van
een lading niet groter genomen te worden dan genoemde maximale hoogte van de laadbakkleppen. Hierdoor wordt de grootte van de lading beperkt. Dit werkt kostenverhogend indien het voertuig
qua draagvermogen of volume meer lading zou kunnen bevatten.
Dit is een tweede nadeel. Een verder nadeel is, dat het gedeelte van een lading dat uitsteekt boven de laadbakkleppen kan gaan schuiven en van het voertuig vallen hetgeen gevaar oplevert
voor het verkeer.
Door het toepassen van opvouwbare laadbakkleppen wordt bereikt dat de maximale hoogte van de laadbakkleppen groter kan zijn dan de afstand tussen de laadbakvloer en de begane grond.
Het verplaatsen van het transportvoertuig tijdens het laden
en lossen is nu mogelijk,er kan meer lading opgestapeld worden en het schuiven van de lading wordt verhinderd.
De uitvinding heeft tot doel voornoemde nadelen te ondervangen door voertuigen uit te rusten met opvouwbare laadbakkleppen. Volgens de uitvinding bestaat de laadbakklep uit tenminste twee gedeelten welke aan hun aan elkaar grenzende lange zijden scharnierend met elkaar zijn verbonden en waarbij de onderzijde van het benedengedeelte scharnierend bevestigd is aan of nabij de laadbak en de bovenzijde van hf �ovengedeelte draaibaar verbonden is met stangen welke stangen weer draaibaar bevestigd
<EMI ID=2.1>
In gesloten positie van de laadbakklep liggen alle scharnieren en draaipunten nagenoeg in een verticaal vlak en in geopende
<EMI ID=3.1>
De uitvinding wordt aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld nader toegelicht.
In de tekening toont fig. 1 een zijaanzicht van het transportvoertuig met gesloten laadbakkleppen.
Fig. 2 toont een verticale doorsnede van de gesloten laadbakklep volgens de lijn II-II van fig. 1 op grotere schaal. Fig. 3 en fig. 4 tonen eveneens op grotere schaal de laadbakklep respectievelijk gedeeltelijk en geheel geopend.
Tenslotte toont fig. 5 de laadbakklep in geopende positie met gekantelde rong.
De laadbakklep bestaat uit het bovengedeelte 1 en het benedengedeelte 2 welke zijn verbonden door de scharnieren 3.
Het benedengedeelte 2 is met behulp van de scharnieren 4 bevestigd aan een onderdeel van de laadbakvloer 5. De stangen 6 zijn aan een uiteinde 7 draaibaar bevestigd aan het bovengedeelte 1 en aan het andere uiteinde bij 8 draaibaar bevestigd aan de rongen 9. De rongen 9 zijn bij 10 draaibaar bevestigd aan een onderdeel van het transportvoertuig.
<EMI ID=4.1>
11 dan is het ongehinderd verplaatsen hiervan over de volle laadbaklengte alleen mogelijk indien de rongen 9 kantelbaar zijn uitgevoerd waardoor het verrijdbare onderstel 12 van het hefwerktuig in zijn bewegingen ni wordt belemmerd.
Dit biedt tevens de mogelijkheid om een dergelijk hefwerktuig via bekende voorzieningen te verplaatsen naar een bij het transportvoertuig behDrende aanhangwagen. Het laadbakklepmechanisme is voorzien van bekende middelen voor het openen,
sluiten, vergrendelen en balanceren van de laadbakklep.
In de plaats van de stangen 6 zijn ook bij voorbeeld kettingen toe te passen welke over katrollen kunnen lopen.
Het is duidelijk dat de laadbakklep met kleine constructieve wijzigingen ook uitgevoerd kan worden met meer dan twee gedeelten.
Emmanuel, Servatius, Maria Spronck
<EMI ID = 1.1>
Foldable loading ramp for transport vehicles
The invention relates to a foldable bucket lid
for transport vehicles.
In one of the simplest embodiments, container flaps for transport vehicles are hingedly attached to the container at the height of the container floor. The maximum height
of the loading ramp must not be greater than the distance between the loading platform floor and the ground floor, if the loading ramp
in opened and folded position still clear of the ground
gr nd hang, which is necessary when moving
the transport vehicle during loading and unloading. This is a first drawback. For safety reasons, the stack height should be
a load should not be taken greater than the stated maximum height of the loading flaps. This limits the size of the load. This increases costs if the vehicle
could hold more cargo in terms of load capacity or volume.
This is a second drawback. A further disadvantage is that the part of a load that protrudes above the loading flaps can slide and fall off the vehicle, which is dangerous.
for traffic.
The use of foldable loading flaps ensures that the maximum height of the loading flaps can be greater than the distance between the loading platform floor and the ground floor.
Moving the transport vehicle during loading
and unloading is now possible, more cargo can be stacked and sliding of the cargo is prevented.
The object of the invention is to obviate the aforementioned drawbacks by equipping vehicles with foldable loading flaps. According to the invention, the cargo box lid consists of at least two sections hingedly connected to each other at their adjacent long sides, the underside of the lower section hingedly attached to or near the cargo box and the top of the furnace section pivotally connected. is rotatably attached with rods which rods
<EMI ID = 2.1>
In the closed position of the bucket lid, all hinges and pivot points lie almost in a vertical plane and in the open
<EMI ID = 3.1>
The invention is further elucidated on the basis of an exemplary embodiment.
In the drawing, fig. 1 shows a side view of the transport vehicle with closed container flaps.
FIG. 2 shows a vertical cross-section of the closed container flap along the line II-II of FIG. 1 on a larger scale. FIG. 3 and 4 also show, on a larger scale, the loading flap partially and fully opened, respectively.
Finally, Fig. 5 shows the loading hopper flap in the open position with tilted stanchion.
The cargo bed lid consists of the top part 1 and the bottom part 2 which are connected by the hinges 3.
The lower part 2 is attached to a part of the body floor 5 by means of the hinges 4. The rods 6 are pivotably attached at one end 7 to the upper part 1 and at the other end at 8 pivotally attached to the stanchions 9. The stanchions 9 are pivotally attached to a part of the transport vehicle.
<EMI ID = 4.1>
11, unhindered movement thereof over the full body length is only possible if the stakes 9 are designed to be tiltable, so that the movable undercarriage 12 of the hoist is not impeded in its movements.
This also offers the possibility of moving such a lifting device via known provisions to a trailer belonging to the transport vehicle. The bucket lid mechanism is provided with known means for opening,
closing, locking and balancing of the bucket lid.
Instead of the rods 6, it is also possible, for example, to use chains which can run over pulleys.
It is clear that with minor structural changes the loading ramp can also be designed with more than two sections.