Engin de motoculture perfectionné du type tondeuse à gazon.
L'invention concerne. un engin de motoculture perfectionné, en particulier une tondeuse à gazon ou analogue.
Les tondeuses à gazon connues comportent un châssis auquel est fixé un carter et un moteur d'entraînement d'une pale coupante logée dans ce carter; en général, le châs� sis est monté sur quatre roues indépendantes associées chacune
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sieurs inconvénients : utilisation peu commode puisque nécessitant l'arrêt de l'engin et le déplacement du conducteur pour effectuer quatre opérations successives en vue de modifier la :hauteur de coupe, risque de rendre l'engin boiteux en raison ! d'un réglage mal adapté pour une roue, risque de défaut de parallélisme du châssis par rapport au sol avec risques accrus de détérioration de la pale coupante par chocs au point le plus bas ' de sa trajectoire, prix derevient et coût à l'entretien très no' tablement accrus par la présence des quatre systèmes de réglage.
Pour pallier ces défauts, on a proposé des engins dans lesquels un système à câble souple permet de procéder au réglage de la hauteur de coupe en une seule opération simultanée pour les quatre roues, à partir du guidon. Toutefois, dans ces engins, le carter et sa pale coupante sont positionnés ; par l'effet de leur poids et ne sont retenus par le système à câble que dans un seul sens, à savoir de haut en bas. Ces orga-
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: 1 médiocre et, en particulier, des mouvements notables ou brusques ; de l'engin engendrent des déplacements transversaux, longitudinaux'
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; et dangers inhérents à ces mouvements (chocs, détérioration de la pale, etc...).
La présente invention se propose de fournir un engin de motoculture dépourvu des défauts ci-dessus évoqués des
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' de fournir un engin dans lequel le réglage des quatre roues s'effectue simultanément par une seule manoeuvre à partir du guidon sans arrêt de l'engin et dans lequel le carter et son outil de travail possèdent une excellente stabilité dans chaque position de coupe sans possibilité de déplacement par rapport aux roues, le carter et son outil étant rigidement maintenus dans une posi- <EMI ID=7.1>
de déplacement.
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invention est du type comprenant une membrure-châssis prolongée
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sis et ouvert à sa face inférieure, un outil de travail du type pale coupante ou analogue, disposé dans ledit carter et un moteur . d'entraînement assujetti au dessus dudit carter pour entraîner l'outil de travail; selon la présente invention, l'engin comprend deux manivelles transversales, avant et arrière, articulées chacune sur la membrure-châssis par une portion centrale et portant des roues sur des extrémités coudées, et un système de liaison rigide manoeuvrable reliant les deux manivelles et associé à une ; bielle rigide de renvoi s'étendant le long d'une portion au moins du guidon et articulée en partie haute sur un organe de manoeuvre qui est porté par le guidon et est agencé pour pouvoir être manoeu�vré par un conducteur qui maintient ce dernier.
Ainsi, le conducteur peut régler à partir du ' guidon la position angulaire des manivelles et, en conséquence,
la hauteur des roues par rapport à la membrure-châssis. Dans chaque position, le carter et les roues sont liés par un système rigide qui leur assigne une seule position relative et élimine toute! possibilité de déplacement relatif quels que soient les mouvements'
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de renvoi est articulée par son extrémité inférieure sur la mani- ' velle arrière en vue d'actionner directement celle-ci, cependant qu'un système de biellettes est articulé sur un levier, dit levier! arrière, solidaire de la manivelle arrière et sur un levier, dit levier avant, solidaire de la manivelle avant, en vue d'actionner cette dernière.
Notons que les termes "avant" et "arrière" uti- lisés se réfèrent à un engin qui est poussé par un conducteur, l'arrière de l'engin étant supposé être situé du côté du guidon et du conducteur.
De préférence, le système de liaison manoeuvrable décrit plus haut est placé du côté droit de l'engin par rap- port à un conducteur situé derrière le guidon et faisant face à celui-ci. La manoeuvre est ainsi plus facile pour un conducteur droitier, ce qui est le cas de la majorité des personnes.
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La description qui suit, en référence aux dessins annexés, présente à titre d'exemple non limitatif un mode
de réalisation de l'invention; sur ces dessins qui font partie intégrante de la description :
- la figure 1 est une vue en perspective d'une tondeuse conforme à la présente invention;
- la figure 2 en est une vue partielle en plan avec arraché partiel;
- la figure 3 est une vue de côté de ladite tondeuse;
- la figure 4 en est une coupe de détail selon aa.
On retrouve sur ces figures des organes clas- ; siques qui équipent,les tondeuses connues et qui ne seront pas décrits en détail, à savoir : membrure-châssis 1 comprenant à
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tion 3a, moteur d'entraînement 4 avec ses accessoires, pale cou-
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Selon les perfectionnements visés par la présente invention, deux manivelles transversales, avant 8 et arrière 9, sont articulées par des chapes telles que 7 sur la membrurechâssis. Notons que des pattes prolongeant ces chapes peuvent servir à fixer le carter. Chaque manivelle est composée d'une portion centrale rectiligne et de deux extrémités coudées portant des roues (avant 10 et 11 articulées}sur la manivelle avant 8 et arri�re 12 et 13 articulées sur la manivelle arrière 9).
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23 -solidaire de la manivelle arrière.
La manivelle arrière 9 est articulée à proxi- mité de la roue 13 sur une bielle rigide de renvoi 24 qui s'étend! le long d'une portion du guidon et a pour fonction de permettre de manoeuvrer simultanément les deux manivelles et de fixer la
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En l'exemple, une plaque intermédiaire 29 est assujettie au dessus du carter et comprend un retour latéral
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' centrale 25.
Ainsi, on conçoit que, grâce au système ci-desi sus décrit, la bielle de renvoi 24 définisse la position angulaire des manivelles 8 et 9 et donc, la hauteur des roues par rapport au carter 3 et à la membrure-châssis 1; de la sorte, la manoeuvre de cette bielle de renvoi 24 permet de régler simultanément la hauteur des quatre roues et assigne pour chaque réglage une position unique à celles-ci par rapport au carter et à la membrure-châssis.
A son extrémité supérieure, cette bielle de ! renvoi est articulée sur un levier de manoeuvre 30 qui est lui-
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sur le guidon et dotée de plusieurs trous tels que 32a. Un pion de blocage 33 solidaire du levier 30 est prévu pour pouvoir pêne- j trer dans un de ces trous et bloquer le levier dans la position correspondante.- Les trous 32a sont répartis sur une portion de cercle centré sur l'articulation fixe 31 et peuvent être distin- gués par des repères indiquant la hauteur des roues à laquelle chacun correspond.
En outre, le levier de manoeuvre 30 est associé
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son articulation fixe 31r pour le repousser avec son pion de blocage vers la plaquette 32. Une butée 35 limite la course du levier 30 et évite que celui-ci vienne se disposer accidentellement dans une position où le carter serait en contact avec le sol.
Lorsque le conducteur veut modifier la hauteur des roues-par rapport au carter, il.lui suffit de saisir le le-
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à l'arrière du guidon, d'écarter légèrement celui-ci dans le sens transversal pour dégagée le pion de blocage 33, de faire pivoter ce levier pour l'amener au niveau du trou correspondant à la hauteur désirée et d'amener le pion de blocage à pénétrer dans ce.trou.: Ainsi, par une maneuvre rapide et pratique, le conduc-
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gin ou soulever temporairement le carter et sa -pale tournante pour franchir un obstacle en évitant toute manoeuvre qui tendrait à soulever les roues du sol;ces manoeuvres sont en effet dangereuses car la pale prend alors une position inclinée non parallèle au sol et peut être brisée par un obstacle et éjectée hors du carter. Bien entendu, la présente invention n'est pas ! limitée à la description qui précède, mais en comprend toutes les ' variantes.
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1) Engin de motoculture du type tondeuse à gazon ou analogue comprenant une membrure-châssis prolongée à l'arrière par un guidon, un carter fixé sur cette membrure-châssis et ouvert à sa face inférieure, un outil de travail du type pale : coupante ou analogue, disposé dans ledit carter, un moteur d'en! trainement assujetti au dessus dudit carter pour entraîner l'ou- til de travail, ledit engin étant caractérisé en ce qu'il comprend;
deux manivelles transversales, avant et arrière, articulées cha- cune sur la membrure-châssis par une portion centrale et portant des roues sur des extrémités coudées, l'une deux roues avant, l'autre deux roues arrière, agencées de sorte que l'engin repose , sur ces quatre roues, et un système de liaison rigide manoeuvrable reliant les deux manivelles pour en régler et en fixer la posi- tion angulaire, ce système de liaison manoeuvrable étant associé
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' moins du guidon et articulée en partie haute sur un organe de manoeuvre, lequel est porté par ledit guidon et agencé pour pou- voir être manoeuvré par un conducteur qui maintient ce dernier, de façon à pouvoir à partir de celui-ci régler la position angu- laire des manivelles et, donc, la hauteur des roues par rapport à la membrure-châssis.