"Véhicule de nivellement"
Priorité de la demande de Modèle d'Utilité déposée en Allemagne (Rép. Féd.) le 23 octobre 1976 sous le
n[deg.] G 76 33 233.7, au nom de la Société susdite.
La présente-invention a trait à un véhicule de nivellement muni d'un châssis en forme de pont entre son essieu avant et sa partie arrière qui porte le moteur, ainsi que de mécanismes de commande fixés audit châssis, tels que des mécanismes de levage et de pivotement, permettant une orientation multidirectionnelle de l'organe de terrassement y suspendu et articulé au véhicule par l'entremise d'une articulation universelle, située dans le plan médian longitudinal du véhicule.
On connaît un véhicule de nivellement de ce genre qui porte un organe de terrassement et est caractérisé par la présence d'une lame de terrassement portée par la couronne de giration d'un cadre pivotant triangulaire. Un engin de ce genre
se prête au nivellement de surfaces d'inclinaison quelconque. Il s'agit d'une lame de terrassement longue et étroite qui, grâce à son système de suspension spécial, est capable d'exécuter des manoeuvres de surélévation latérale et des mouvements de pivotement, ainsi que des mouvements de montée et de descente très précis en vue de travaux de nivellement très soignés.
Ladite articulation universelle des véhicules de nivellement connus, située dans le plan médian longitudinal du véhicule, se trouve du côté antérieur du châssis du véhicule, de sorte que ladite lame de terrassement est tirée lorsque l'engin se trouve en sa position de nivellement. La poussée latérale, engendrée par la pression de travail de la lame, peut être compensée par l'effet de stabilisation exercé sur l'orientation par le réglage de l'inclinaison des roues directrices, réglage auquel se prêtent ces engins de nivellement connus.
Suivant l'expérience pratique, sur laquelle se base la présente invention, ce mode d'exécution connu des véhicules de nivellement présente l'inconvénient que la capacité de terrassement de la machine, qui doit être adaptée au volume et au poids de la terre à déplacer, est trop limitée, de sorte que l'engin <EMI ID=1.1>
n'est pas utilisable pour la plupart des travaux de terrassement, sauf pour des nivellements superficiels très soigneux,
et en tous cas pas pour de lourds travaux de terrassement, en raison du fait que les efforts requis doivent être transmis
par le châssis en forme de pont, qui n'est pas conçu pour cela.
Aussi, l'invention a-t-elle pour objet le perfectionnement des véhicules de nivellement du genre défini ci-dessus par une intervention simple mais efficace, conçue de manière à les rendre capables d'effectuer des travaux de déblayage très lourds au moyen d'un organe de nivellement, tout cela avec le double avantage non seulement de répondre à un besoin fréquent, mais également de permettre un gain de temps substantiel.
L'invention prévoit à cet effet que ladite articulation universelle, située dans le plan médian longitudinal du véhicule, est déplacée vers l'arrière, où elle est portée par la partie postérieure du véhicule.
Selon le système de l'invention, la réaction des efforts de terrassement est directement absorbée par la partie postérieure du véhicule, sans que le châssis en forme de pont ne soit sollicité par elle. Il s'ensuit que l'étroite lame de terrassement habituelle peut être remplacée par un bouclier de terrassement monté dans le véhicule et se prêtant à des travaux exigeant des efforts qui dépassent de loin ceux qu'on peut exiger d'un bouclier auxiliaire, suspendu à l'avant de la machine et destiné à l'exécution de travaux relativement légers, tels que le remplissage de trous dans le sol ou la suppression d'autres dénivellements grossiers.
Cette suspension du bouclier de terrassement dans le véhicule selon le système de l'invention précisé ci-dessus présente, par rapport aux systèmes connus, quelques avantages supplémentaires, tels qu'une plus grande portée de surélévation latérale et une plus grande amplitude de pivotement, y compris la possibilité de pivotement latéral avec une amplitude dépassant la largeur du véhicule, dont les véhicules de nivellement connus ne sont pas capables, ainsi qu'une plus grande sensibilité de la commande des manoeuvres de levage.
D'autre part, comme le bouclier se trouve à l'intérieur de l'empattement, sa déviation latérale est environ de moitié moindre que celle d'un bouclier suspendu à l'avant lors de la traversée d'une dépression du terrain à niveller, de sorte que l'engin selon l'invention se prête à des travaux de nivellement de qualité nettement meilleure que celle des travaux exécutés au moyen d'engins de nivellement à bouclier suspendu à l'avant, et permet la suppression totale de dépressions par un nombre de passes très réduit.
Un engin de nivellement selon l'invention, qui convient tout particulièrement à l'exécution de travaux du genre susmentionné, contient une fourche de support s'étendant à partir
de l'articulation universelle, un pivot disposé entre les bras de cette fourche, un bouclier de terrassement y fixé par articulation, et deux tiges de longueur variable, articulées entre ledit bouclier de terrassement et l'extrémité postérieure de ladite fourche de support.
Ces deux tiges de longueur variable peuvent faire pivoter le bouclier de terrassement d'un angle d'environ 30[deg.] vers la droite ou la gauche autour d'un pivot vertical. Dans la position extrême du bouclier, ses deux extrémités se trouvent en des points tels à l'intérieur du profil du véhicule que le roulement du véhicule sur la voie publique, nécessaire pour son déplacement d'un endroit à l'autre, n'est pas soumis à des restrictions.
Le pivotement du bouclier de terrassement de l'engin selon l'invention autour dudit pivot vertical peut remplacer
la rotation de la lame de terrassement avec sa couronne de giration des engins connus dans une mesure suffisante pour les besoins de la pratique habituelle. L'engin de nivellement selon l'invention est ainsi capable d'exécuter avec une précision suffisante tous les travaux de nivellement d'un engin à lame de terrassement connu, qui n'exigent pas de positions extrêmes du bouclier de terrassement.
Les manoeuvres de surélévation latérale et de pivotement des véhicules de nivellement connus sont si difficiles à exécuter, qu'on n'y a que très rarement recours dans la pratique, et cela contrairement aux véhicules de nivellement selon l'invention qui se prêtent fort bien à ces manoeuvres à l'aide des mécanismes de levage et de pivotement dont ils sont équipés.
L'engin de nivellement selon l'invention est de préférence exécuté sous forme d'une unité constructive capable de s'échanger avec un cadre de pivotement triangulaire connu, muni d'une couronne de giration et d'une lame de terrassement pour un engin de nivellement connu, et cela en vue d'une exploitation aussi rationnelle que possible d'engins aussi perfectionnés, équipés d'un mécanisme de commande pour toutes les roues ce d'un système d'articulation à genouillère.
Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description détaillée suivante d'un exemple d'exécution, donnée sans intention restrictive aucune et illustrée par les dessins annexés, où la figure 1 représente une vue latérale longitudinale d'un véhicule de nivellement selon l'invention; la figure 2 représente une vue d'en dessus du véhicule de nivellement selon la figure 1; la figure 3 représente une vue d'en face du véhicule de nivellement selon les figures précédentes; et la figure 4 représente une vue d'arrière de ce même véhicule.
Comme on le voit en se reportant aux figures des dessins annexés, le véhicule de nivellement selon l'invention présente un châssis en forme de pont 1 entre son essieu avant 2 et sa
<EMI ID=2.1>
<EMI ID=3.1>
vérins de levage hydraulique 5 et 5' et un cylindre de pivotement 6, aux tiges de piston desquels est suspendu en 7 et 8 le
<EMI ID=4.1>
térieure est articulée à la partie arrière 4 du véhicule au moyen d'une articulation universelle 10 située dans le plan médian longitudinal du véhicule. Cette fourche de support 9 porte à son extrémité antérieure un pivot vertical 11, disposé entre ses deux bras, auquel est articulé un bouclier de terrassement 12, entre les articulations de suspension 13 duquel et les articulations de suspension 14 prévues à l'extrémité arrière de ladite fourche de support sont articulées des tiges de longueur variable grâce au fait qu'elles se composent de deux éléments 15 et 16 dont l'un fait office de tige de piston et l'autre de cylindre hydraulique.
Ces tiges de longueur variable permettent le pivotement dudit bouclier de terrassement 12 à partir de sa position moyenne dessinée en trait plein à la figure 2, d'un angle de 30[deg.] dans l'un ou l'autre sens, autour du pivot 11, jusqu'en les positions dessinées en trait mixte, où les extrémités dudit bouclier 12 restent à l'intérieur du profil transversal du véhicule.
L'engin de nivellement, qui se compose des parties
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de pivotement à couronne de giration et lame de terrassement pour un véhicule de nivellement à lame du genre conventionnel.
A l'avant pourra être suspendu un bouclier auxiliaire
17 commandé par un cylindre hydraulique 18 et destiné au déblay-
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pourront être prévues des dents d'arrachage 19, dont les mouvements verticaux sont commandés par un cylindre hydraulique 20.
REVENDICATIONS.
1.- Véhicule de nivellement, muni d'un châssis en forme de pont entre son essieu avant et sa partie arrière qui porte le moteur, ainsi que de mécanismes de commande, tels que des mécanismes de levage et de pivotement, portés par le châssis et permettant une orientation multidirectionnelle de l'organe de terrassement articulé au véhicule par l'entremise d'une articulation universelle située dans le plan médian longitudinal du véhicule, caractérisé en ce que ladite articulation universelle située dans le plan médian longitudinal du véhicule est solidaire de la partie arrière de ce dernier.
"Leveling vehicle"
Priority of the Utility Model application filed in Germany (Fed. Rep.) On October 23, 1976 under
n [deg.] G 76 33 233.7, in the name of the aforementioned Company.
The present invention relates to a leveling vehicle provided with a frame in the form of a bridge between its front axle and its rear part which carries the engine, as well as control mechanisms attached to said frame, such as lifting mechanisms and pivot, allowing multidirectional orientation of the earth moving member suspended therein and articulated to the vehicle by means of a universal articulation, located in the longitudinal median plane of the vehicle.
A leveling vehicle of this type is known which carries an earth moving member and is characterized by the presence of an earth moving blade carried by the gyration ring of a triangular pivoting frame. A machine of this kind
suitable for leveling surfaces with any inclination. It is a long and narrow dozer blade which, thanks to its special suspension system, is able to perform lateral raising maneuvers and pivoting movements, as well as very precise up and down movements. for very careful leveling work.
Said universal joint of known leveling vehicles, located in the longitudinal median plane of the vehicle, is located on the front side of the vehicle chassis, so that said earth moving blade is pulled when the machine is in its leveling position. The lateral thrust, generated by the working pressure of the blade, can be compensated for by the stabilizing effect exerted on the orientation by adjusting the inclination of the steered wheels, an adjustment to which these known leveling devices lend themselves.
According to practical experience on which the present invention is based, this known embodiment of leveling vehicles has the disadvantage that the earthmoving capacity of the machine, which must be adapted to the volume and weight of the earth to move, is too limited, so that the device <EMI ID = 1.1>
cannot be used for most earthworks, except for very careful surface leveling,
and in any case not for heavy earthworks, due to the fact that the required forces must be transmitted
by the bridge-shaped frame, which is not designed for this.
Also, the object of the invention is the improvement of leveling vehicles of the type defined above by a simple but effective intervention, designed so as to make them capable of carrying out very heavy clearing work by means of 'a leveling device, all this with the double advantage not only of meeting a frequent need, but also of allowing a substantial saving of time.
The invention provides for this purpose that said universal joint, located in the longitudinal median plane of the vehicle, is moved rearward, where it is carried by the rear part of the vehicle.
According to the system of the invention, the reaction of the earthmoving forces is directly absorbed by the rear part of the vehicle, without the bridge-shaped frame being stressed by it. It follows that the usual narrow earth blade can be replaced by an earth moving shield mounted in the vehicle and suitable for work requiring efforts which far exceed those that can be required of an auxiliary, suspended shield. at the front of the machine and intended for carrying out relatively light work, such as filling holes in the ground or removing other rough drops.
This suspension of the earthmoving shield in the vehicle according to the system of the invention specified above has, compared to known systems, some additional advantages, such as a greater range of lateral elevation and a greater amplitude of pivoting, including the possibility of lateral pivoting with an amplitude exceeding the width of the vehicle, of which known leveling vehicles are not capable, as well as greater sensitivity of the control of the lifting maneuvers.
On the other hand, since the shield is inside the wheelbase, its lateral deflection is about half that of a shield suspended from the front when crossing a depression in the ground to be leveled. , so that the machine according to the invention lends itself to leveling work of a significantly better quality than that of work carried out by means of leveling machines with a shield suspended from the front, and allows the total elimination of depressions by a very small number of passes.
A leveling machine according to the invention, which is particularly suitable for carrying out work of the aforementioned type, contains a support fork extending from
of the universal joint, a pivot disposed between the arms of this fork, an earthwork shield fixed thereto by articulation, and two rods of variable length, articulated between said earthwork shield and the rear end of said support fork.
These two variable length rods can rotate the earthwork shield approximately 30 [deg.] To the right or left around a vertical pivot. In the extreme position of the shield, its two ends are located at such points inside the profile of the vehicle that the rolling of the vehicle on the public highway, necessary for its movement from one place to another, is not not subject to restrictions.
The pivoting of the earthmoving shield of the machine according to the invention around said vertical pivot can replace
the rotation of the earth moving blade with its gyration ring of known machines to a sufficient extent for the needs of usual practice. The leveling machine according to the invention is thus capable of carrying out with sufficient precision all the leveling work of a known earthwork blade machine, which does not require extreme positions of the earthwork shield.
The lateral raising and pivoting maneuvers of known leveling vehicles are so difficult to perform, that they are only very rarely used in practice, and this unlike the leveling vehicles according to the invention which are very suitable. to these maneuvers using the lifting and pivoting mechanisms with which they are equipped.
The leveling machine according to the invention is preferably executed in the form of a constructive unit capable of exchanging with a known triangular pivoting frame, provided with a gyration ring and an earthmoving blade for a machine. known leveling, and this with a view to as rational use as possible of such sophisticated machinery, equipped with a control mechanism for all the wheels and a toggle articulation system.
The characteristics and advantages of the invention will emerge more clearly from the following detailed description of an exemplary embodiment, given without any restrictive intention and illustrated by the appended drawings, in which FIG. 1 represents a longitudinal side view of a vehicle of leveling according to the invention; Figure 2 shows a top view of the leveling vehicle according to Figure 1; FIG. 3 represents a front view of the leveling vehicle according to the preceding figures; and FIG. 4 represents a rear view of the same vehicle.
As can be seen by referring to the figures of the accompanying drawings, the leveling vehicle according to the invention has a frame in the form of a bridge 1 between its front axle 2 and its
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hydraulic lifting cylinders 5 and 5 'and a pivot cylinder 6, from the piston rods of which is suspended at 7 and 8 the
<EMI ID = 4.1>
terior is articulated to the rear part 4 of the vehicle by means of a universal articulation 10 located in the longitudinal median plane of the vehicle. This support fork 9 carries at its front end a vertical pivot 11, arranged between its two arms, to which is articulated an earthwork shield 12, between the suspension joints 13 of which and the suspension joints 14 provided at the rear end of said support fork are articulated rods of variable length thanks to the fact that they consist of two elements 15 and 16, one of which acts as a piston rod and the other as a hydraulic cylinder.
These rods of variable length allow the pivoting of said earthwork shield 12 from its average position drawn in solid lines in FIG. 2, by an angle of 30 [deg.] In either direction, around the pivot 11, up to the positions drawn in phantom, where the ends of said shield 12 remain inside the transverse profile of the vehicle.
The leveling machine, which consists of the parts
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slewing ring and earth moving blade for a leveling vehicle with a conventional type blade.
At the front can be suspended an auxiliary shield
17 controlled by a hydraulic cylinder 18 and intended for clearing
<EMI ID = 6.1>
tearout teeth 19 may be provided, the vertical movements of which are controlled by a hydraulic cylinder 20.
CLAIMS.
1.- Leveling vehicle, provided with a frame in the form of a bridge between its front axle and its rear part which carries the engine, as well as control mechanisms, such as lifting and pivoting mechanisms, carried by the frame and allowing multidirectional orientation of the earth moving member articulated to the vehicle by means of a universal joint situated in the longitudinal median plane of the vehicle, characterized in that said universal joint situated in the longitudinal median plane of the vehicle is integral with the rear part of the latter.