"Perfectionnements relatifs aux barrières ou portes"
La présente invention est relative à des barrières ou
portes et plus particulièrement à des barrières ou portes desti-
nées à être utilisées dans des entrées ou passages de grande dimension pour lesquels il est nécessaire de prévoir plusieurs
portes distinctes, parce qu'une seule porte serait trop difficile à manipuler et ne pourrait que difficilement être rendue suffisamment rigide pour éviter un endommagement lors de l'uti-lisat�on.
De très grands passages sont habituellement utilisés commercialement et industriellement sur des structures fixes tel- les que des bâtiments ou sur des structures mobiles telles que des véhicules, dans lesquelles de grands objets encombrants doivent être déplacés. Fréquemment, particulièrement dans le cas de bâtiments, de tels passages de porte sont fermés à l'aide de portes compre- nant plusieurs sections pouvant coulisser dans des voies au som-
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bords verticaux.
Toutefois, de telles portes tendent à être extrêmement lourdes et difficiles à manipuler et ont également l'important inconvénient qu'il peut être nécessaire d'ouvrir l'ensemble du pas- sage en une fois pour avoir accès à une relativement petite zone.
De plus, de telles portes lourdes et grandes sont très peu pratiques à incorporer dans un véhicule, mais si plusieurs por- tes articulées distinctes sont prévues de manière à pouvoir pivo-
! ter autour d'un de leurs bords latéraux, des difficultés sont ren- contrée pour avoir accès aux zones de l'espace de chargement qui sont situées derrière les bords articulés ou à charnière des por- ; tes.
par conséquent, la présente invention offre une barrière ou porte qui est destinée à être déplacée par pivotement entre une position d'ouverture et une position de fermeture autour d'un bord sélectionné parmi au moins deux de ses bords, chacun des bords précités étant relié à pivotement à un organe allongé qui peut
être verrouillé avec des moyens d'association dans un passage ou une voie de porte, l'agencement étant tel que l'organe allongé du bord sélectionné puisse être verrouillé en position dans le passage tandis que l'autre organe ou organes peuvent être libérés de telle manière que la barrière puisse être ouverte par pivotement autour de l'organe du premier bord précité.
De préférence, la barrière ou porte est agencée de manière à pouvoir être ouverte autour de l'un ou l'autre de deux bords latéraux opposés, de telle sorte que quand plusieurs de ces barrières sont agencées en travers d'une large ouverture, comme par exemple sur la longueur du côté d'un long véhicule, n'importe quelle paire de barrières adjacentes peut.être ouverte pour avoir un accès ininterrompu à un espace dont la largeur est pratiquement égale à la largeur totale des deux barrières ouvertes.
Avec cet agencement préféré, les organes allongés sont de préférence destinés à un engagement par verrouillage avec le passage de porte, en étant prolongés au-delà.des bords supérieur et inférieur des barrières op portes et ces prolongements sont destinés à s'adapter dans des évidements ou douilles appropriées sur les bords supérieur et inférieur de l'ouverture de chargement. Cet agencement élimine la nécessité de prévoir un type quelconque de moyens de support constituant une obstruction entre les bords supérieur et inférieur de
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un espace totalement dégagé quelle que soit la paire de portes ou barrières ouvertes.
Les évidements, plutôt que d'être situés en des positions fixes, peuvent être incorporés dans des chariots qui peuvent coulisser dans des voies le long du bord du véhicule, de telle sorte que les barrières ou portes puissent être amenées à glisser en
bloc vers un côté, si on le désire, de manière à offrir une autre méthode pour les ouvrir.
Dans un agencement préféré, chaque organe allongé est tu- bulaire et chaque évidement présente une ouverture frontale qui a pratiquement la même largeur que le diamètre du tube. L'extrémité du tube porte une saillie radiale, de telle sorte qu'elle puisse pénétrer dans l'évidement avec la saillie radiale en tête et le tu- be peut être amené à tourner au moyen d'une poignée ou organe analogue afin de verrouiller la saillie radiale derrière des
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Etant donné que la barrière ou porte elle-même est reliée à pivotement à l'organe tubulaire allongé, cette rotation
de l'organe tubulaire peut être effectuée sans déplacer la porte.
Afin de faciliter la pénétration de l'organe tubulaire dans l'évidement, son extrémité terminale .et celle de la saillie radiale peuvent être chanfreinées. Ceci est particulièrement utile dans le cas de longs véhicules dans lesquels l'organe tubulaire est agencé de manière à s'adapter étroitement entre les bords supérieur et inférieur de l'ouverture de chargement, afin de contribuer ainsi dans une large mesure à la rigidité structurale du véhicule .
Avec les agencements articulés de barrières ou portes à charnière ou articulés dépeints précédemment, il n'est pas aisé d'agencer les barrières ou portes de manière à fermer complètement une ouverture dans le corps du véhicule ou conteneur à marchandises. Pour des considérations géométriques des charnières des portes, il est nécessaire de laisser des intervalles entre les panneaux de porte ou de barrière individuels et ainsi l'agencement tel que décrit dans le présent brevet ne convient pas pour une utilisation lorsqu'il est nécessaire de fermer totalement l'ouverture, par exemple pour satisfaire les règlements TIR.
par conséquent, afin d'offrir un agencement perfection-
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ouverture dans un corps de véhicule ou un conteneur à marchandises, on prévoit un dispositif d'obturation destiné à sceller ou fermer l'ouverture entre les barrières ou portes lors de l'utilisation. De préférence, chaque organe allongé est doté d'une plaque qui constitua le dispositif d'obturation ou de scellement et qui, <EMI ID=5.1>
existât entre les barrières:- ou portées adjacentes ou l'intervalle entre ne barrière ou porte -:et une ^partie fixe du passage de bar-
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D'autres détails est particularités de l'invention ressor-
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mitatif et en se référant aise: dessins annexés, dans lesquels s <EMI ID=8.1> <EMI ID=9.1> La figure 2 est vue à grande échelle de l'une des barrièrs, avec une partie oses deux barrières adjacentes. La figure 3 est unes vue em perspective partielle d'une <EMI ID=10.1> <EMI ID=11.1> La figure 1 représente le côté d'un corps de véhicule
(sans évidemment le châssis ou le train de roulement) d'un type destiné au chargement latéral à l'aide d'un chariot élévateur à fourche, par exemple.
Pour charger efficacement sur toute la longueur de l'espace de chargement contenu dans le corps ou la carrosserie du véhicule, six barrières distinctes, portant les références 2, 4, 6, 8, 10 et 12 aux dessins, sont prévues et chacune d'elles est agencée de telle sorte qu'elle puisse être ouverte autour de l'un ou l'autre de ses bords latéraux. ceci permet d'avoir accès à des zones continues s'étendant (par exemple) depuis l'extrémité 14 du véhicule jusqu'à un point 18 sur sa longueur ou du point 16 au point 20 le long du véhicule, etc.
En se référant à présent à la figure 2 des dessins, la barrière 4 comprend un encadrement en acier rectangulaire 22, sup- portant un treillis d'acier à mailles carrées de deux pouces 24. L'encadrement 22 est relié au moyen de colliers 26 le long de cha- que bord latéral, à des organes tubulaires 28 et 30, respectivement;, dont les extrémités se prolongent au-dessus et en dessous des
bords supérieur et inférieur de l'encadrement 22.
Les extrémités 32 de l'organe 28 sont situées dans des évidements ou douilles 36 agencées d'une façon générale au-dessus et en dessous du bord latéral de gauche de la barrière de porte 4 et, de même, les extrémités 34 de l'organe tubulaire 30 sont situées dans des évidements ou douilles 3e agencées au-dessus et en dessous du bord latéral de droite de la barrière. Les deux organes tubulaires sont chacun munis de peignées s'étendant radialement 40 et 42, respectivement, à l'aide desquelles ils peuvent être déverrouillés pour les libérer du châssis du véhicule, comme décrit plus en détail ci-après.
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organe profilé en caisson qui s'étend le long du bord latéral infé- <EMI ID=13.1>
agencé de manière à s'ouvrir à l'avant, l'ouverture correspondant en largeur au diamètre de l'organe tubulaire 34-, de telle sorte que
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suivant une direction horizontale. Comme on s'en rendra compte d'après l'agencement général de la figure 2, les douilles sont en fait disposées par paires, comme représenté plus en détail dans la vue en plan de la figure 4.
Un court morceau de barreau métallique rond 44, dont la longueur est telle qu'il s'adapte convenablement entre les surfaces internes supérieure et inférieure du profilé en caisson 46 s'étendant le long du bord du véhicule,.est soudée à un côté de
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une saillie radiale. Il sera évident d'après la figure 3, que la poignée 42 est fixée au coté diamétralement opposé de l'organe 34 afin de faire saillie suivant la direction opposée.
On se rendra compte d'après la vue en plan de la figure
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meture complète, la saillie radiale 44 de chaque organe tubulaire
34 est verrouillée derrière une butée formée par une partie de la surface avant du profilé en caisson 46 adjacente à la douille 38. Lorsqu'on désire ouvrir la barrière par pivotement autour de l'organe 28, par exemple, afin d'avoir accès à la zone s'étendant du point 16 au point 20 à la figure 1, l'organe tubulaire 28 est laissé à sa position verrouillée telle qu'illustrée à la figure 2, mais la poignée 42 de l'organe tubulaire 34 est amenée à tourner sur' 90[deg.] dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre
(tel qu'observé à partir du haut) jusqu'à ce qu'il occupe la position représentée en pointillé ' à la figure 3.
A ce moment, la saillie radiale 44 sera située derrière l'organe tubulaire'34, tel qu'observé à partir du coté du véhicule de telle sorte que cet or-.gane tubulaire 34 puisse être tiré vers l'extérieur de la douille dans le sens indiqué par la flèche A, simplement par une traction sur la poignée 42. Il doit être entendu que l'agencement à l'endroit de la douille 38 à l'extrémité supérieure de l'organe 34 correspond avec précision à celui à l'extrémité inférieure de cet organe, à l'exception du fait qu'il n'est pas nécessaire de prévoir une poignée supplémentaire en ce point, l'extrémité supérieure de l'organe 34 étant retirée conjointement avec l'extrémité inférieure.
En faisant fonctionner le mécanisme de verrouillage de l'organe tubulaire adjacent 48 de la porte 6, afin de le libérer de ses douilles 38, cette porte ou barrière 6 peut être ouverte autour de son bord opposé et comme il sera évident d'après la figure 5, ceci ouvre toute la largeur de l'espace compris entre les points 16 et 20 sur la longueur de la remorque, sans aucune obstruction intermédiaire.
Afin de faciliter la pénétration de l'organe tubulaire et son extension radiale dans l'évidement lorsque la barrière
doit être rafermée, le bord avant de la saillie peut être chan-
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le chanfrein peut s'étendre partiellement sur l'extrémité à la fois du barreau faisant saillie radialement et du tube et peut être décalé par rapport au bord avant du barreau, de telle sorte que l'extrémité du tube circule sur le bord avant inférieur 52 de
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tion. Cette caractéristique s'est révélée particulièrement utile pour s'opposer à la tendance naturelle de l'encadrement 22 à fléchir quelque peu.
Il s'est également révélé utile de décaler le barreau faisant saillie radialement à l'extrémité supérieurecb l'organe
34, légèrement suivant une direction périphérique par rapport à celui à l'extrémité inférieure,.de telle sorte que le barreau su- <EMI ID=19.1>
un peu avant celui à la base. Avec un tel agencement et avec l'organe tubulaire réalisé avec un bon ajustage entre les organes marginaux latéraux supérieur et inférieur du corps ou de la carrosserie du véhicule, les organes tubulaires peuvent contribuer de manière appréciable à la rigidité générale du corps lorsque toutes les barrières ou portes sont fermées. Ainsi, en plus de leur rôle d'organes d'articulation ou de charnière mobiles, ces organes constituent une partie intégrante du corps du véhicule lorsque les bar- rières sont fermées.
A titre de caractéristique.supplémentaire pour augmenter la souplesse d'utilisation du véhicule, les évidements pour chaque barrière ou porte, au lieu d'occuper des positions fixes dans le bord du véhicule, peuvent être incorporés dans des chariots qui peuvent coulisser dans des voies sur les bords supérieur et inférieur du véhicule. Les barrières peuvent être alors amenées à coulisser en bloc hors du chemin, à titre de variante pour une ouverture par pivotement, ce qui peut être plus utile dans certai- nes circonstances.
Par conséquent, la forme de réalisation décrite précèdent- ; ment illustre un agencement grâce auquel une barrière ou porte peut être amenée à pivoter autour d'un d'au moins deux de ses bords. Un . tel agencement est avantageux parce que n'importe quelle paire de portes adjacentes peut être ouverte pour offrir un passage sans obstruction dans un corps de véhicule fermé tandis que simultané- ment les organes autour desquels les portes pivotent peuvent ser- vir de support pour le toit du corps de véhicule.
En se référant plus particulièrement à la forme de réalisation de la figure 6, on y a représenté un corps ou carrosserie de véhicule du type semi-remorque incorporant des barrières ou portes suivant l'invention. On se rendra compte que la carrosserie illustrée est du type fermé sur un châssis de semi-remorque, mais elle pourrait également être disposée sur un châssis normal de véhicule à moteur, un wagon ou autre véhicule ferroviaire, ou en fait
la carrosserie illustrée pourrait se présenter sous la forme d'un conteneur à marchandises porté par un tel véhicule. Les barrières ou portes suivant l'invention sont agencées de manière à former
les panneaux latéraux de la carrosserie et sont disposées de la façon décrite précédemment à propos des figures 1 à 4, de telle sorte qu'elles puissent être ouvertes par un mouvement de pivotement autour de l'un ou l'autre de leurs bords verticaux, ce qui permet d'ouvrir une zone sélectionnée du coté du corps ou de la carrosserie à des fins de chargement ou de déchargement. A-nouveau, les portes ou panneaux peuvent être complètement retirés comme indiqué aux figures 6A et.6B.
Dans l'agencement illustré à la figure 7, chaque.barrière ou porte 50 est reliée par articulation sur chacun de ses bords verticaux à un organe allongé 51 qui est agencé de manière à engager et se verrouiller dans un profilé de ridelle sur le bord de
la plate-forme � la base de la carrosserie du véhicule et dans un profilé de ridelle ou en caisson correspondant 62 au sommet de cette carrosserie, dans les deux cas d'une façon exactement semblable à celle des organes tubulaires 28 et 30 décrits à propos des figures 1 à 4. Les organes 51 sont chacun équipés d'une poignée 52 à leur extrémité inférieure, à l'aide de laquelle ils peuvent être amenés à tourner d'une façon exactement semblable à celle décrite
à propos des figures 1 à 4, afin de libérer ces organes de la car- rosserie du véhicule pour ouvrir ou retirer une barrière ou porte
50.
Dans la forme de réalisation de la figure 7, l'organe allongé 51 comprend une plaque allongée 60 sur laquelle un organe tubulaire 61 est soudé à l'extrémité supérieure po u r un engagement dans le profilé de ridelle ou en caisson supérieur 62 de la carrosserie, et une partie tubulaire inférieure 63 soudée à son extré-mité inférieure pour un engagement dans le profilé de ridelle(/de
la plate-forme de la carrosserie du véhicule. Un barreau 65 est supporté à rotation entre les organes tubulaires 61 et 63, en prévoyant un palier intermédiaire 66, de telle sorte que ce barreau 65 soit monté à rotation sur l'organe 51. La barrière ou porte 50 est supportée rigidement sur le barreau 65 de telle sorte qu'elle puisse pivoter par'articulation ou à charnière sur l'organe allongé 51.
L'agencement des plaques 60 est tel que les plaques d'organes 51 adjacents dans le coté de la carrosserie du véhicule coopèrent pour fermer l'intervalle existant entre ces organes ainsi que l'intervalle entre les organes et les barrières ou portes
50 associées. Afin d'encore contribuer à cette opération, des joints 67 sont prévus le long des bords verticaux des plaques 60 pour coopérer avec des joints correspondants sur la plaque 60 adjacente et avec les barrières ou portes 50 respectives. La plaque
60 d'un organe 51 à l'extrémité de l'ouverture de corps coopère d'une façon semblable avec le châssis de la carrosserie ou du
corps pour farmer l'intervalle entre la porte ou barrière d'extrémité et le châssis. Les sections de ridelle 62 et 64 sont de préférence dotées d'ailes tell qu'indiquées en 68 pour engager des rubans de joint appropriés 69 prévus le long des bords supérieur et inférieur des barrières ou portes 50.
Ainsi, on peut observer que quand les portes ou barrières
50 sont amenées par pivotement à leur position de fermeture et que les organes allongés ,51 sont verrouillés en position, un corps ou une carrosserie de véhicule complètement fermée et pratiquement scellée est offerte, avec les plaques 60 fermant les intervalles entre les barrières ou portes 50 adjacentes et les barrières ou portes d'extrémité et le châssis de la carrosserie. Lors d'une rotation d'organes sélectionnés parmi les organes allongés 51 au moyen des poignées 52, les barrières ou portes peuvent être ouver- tes par pivotement ou retirées sélectivement d'une façon exactement semblable à celle décrite à propos des figurés 1 à 4.
La figure 8 représente une légère variante de réalisation par rapport à la figure 7 et lorsque les pièces sont réalisées suivant la même conception ou fonctionnent: d'une façon semblable, elles portent la même référence et aucune autre description n'en sera donnée.
Dans cet agencement, l'organe allongé 51 est muni d'une tige verticale 70 qui est montée rigidement sur la plaque 60. Les barrières ou portes 50 sont munies de coussinets 71 qui sont portés à rotation sur la tige 70, pour assurer donc un montage à charnière de la barrière ou porte 50 sur l'organe 51. A i.ouveau, avec cet agencement, les ailes 68 sont munies de joints 72 destinés à engager les bords internes des barrières ou portes 50.
Dans la -forme de réalisation de la figure 9, on a à nouveau représenté une variante de l'agencement de la figure 7. Dans cet agencement, la tige 65 est remplacée par une série de courtes tiges 80 qui sont portées par une série de longueurs de tubes 81, conjointement avec les organes tubulaires supérieur-et inférieur
61 et 63. Les tiges 80 sont fixées rigidement aux barrières ou portes 50, de telle sorte que la barrière ou porte soit donc montée à charnière sur l'organe allongé 51. Comme représenté en une vue de détail (figure Ba), les organes tubulaires 81 peuvent être remplacés par des organes à profilé en U ouvert 82 boulonnés sur
la plaque 60 de façon amovible par opposition à la construction tubulaire soudée représentée à la figure complète.
Ainsi, on peut se rendre compte que l'invention offre
des moyens grâce auxquels.la carrosserie ou le corps du véhicule
<EMI ID=20.1>
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pour satisfaire les réglementa TIR.
Il doit être entendu que la présente invention n'es� en aucune façon limitée aux formes de réalisation ci-avant et que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre du présent brevet.
REVENDICATIONS
1. Barrière ou porte destinée à être déplacée par pivotement entre des positions d'ouverture et de fermeture autour
d'un bord sélectionné parmi deux au moins de ses bords, caractérisée en ce que chacun des bords est relié à pivotement à un organe allongé qui peut être verrouillé avec des moyens d'association dans un passage de barrière ou de porte, l'agencement étant tel que l'organe allongé du bord sélectionné puisse être verrouillé
en position dans le passage et le ou les autres organe[cent] peuvent être libérés de telle sorte que la barrière puisse être amenée à s'ouvrir par pivotement autour de l'organe du premier bord précité.