<EMI ID=1.1>
La présente invention concerne un ensemble moteur dans lequel la transformation du mouvement rectiligne alternatif des pistons en couple moteur est réalisée
au moyen d'un dispositif fluidique, hydraulique ou pneumatique.-
On sait que dans les moteurs à explosion classique, le mouvement rectiligne alternatif des pistons est transformé en mouvement de rotation par un vilebrequin auquel sont connectées les bielles attaquées par les pistons. Dans ces moteurs, la variation du couple moteur est réalisée par l'intermédiaire de mécanismes à friction et/ou à engrenages.
Le couplage par vilebrequin occasionne une perte
de rendement mécanique appréciable car il se produit sur la longueur de la course de rotation du vilebrequin un
<EMI ID=2.1>
environ, ce qui provoque une importante perte de puissance utile au vilebrequin. La transmission mécanique au delà du vilebrequin ajoute encore une perte de puissance mécanique non négligeable.
Un autre résultat du couplage par vilebrequin est
que sa rotation provoque sur les pistons des pressions mécaniques latérales qui donnent lieu à l'ovalisation
des cylindres d'une part et d'autre part à des bruits de claquement lorsque le.taux de compression devient élevé.
L'invention a pour objet un ensemble moteur qui élimine les dispositifs de couplage mécanique traditionnels.
Un premier avantage de cet ensemble suivant l'invention est qu'il élimine la perte de puissance due aux mécanismes de couplage traditionnels et qu'il réduit considérablement les entretiens mécaniques classiques inhérents à l'emploi d'organes de transmission mécaniques.
Un autre avantage de cet ensemble moteur est qu'il est d'un encombrement réduit et d'un rapport poids/puissance tellement intéressant que même en version Diesel, il peut avantageusement concurrencer le moteur à essence classique.
Un autre avantage encore de cet ensemble est qu'il est extrêmement silencieux et sans vibrations et qu'il supprime l'ovalisation des cylindres.
L'ensemble moteur suivant l'invention se caractérise en ce que le dispositif de transformation consiste en un dispositif hydrostatique à fluide comprenant un réservoir à fluide; une vanne de réglage du débit du fluide à la sortie du réservoir; une pompe à compression actionnée en réponse aux mouvements des pistons des cylindres à explosion, cette pompe ayant une entrée de fluide connectée à la sortie de la vanne de réglage de débit et étant connectée pour refouler le fluide à une pression proportionnelle au débit du fluide entrant pendant la phase d'explosion et de
détente du.cycle moteur et un organe moteur rotatif entraîné par le fluide comprimé refoulé par la pompe.
Dans un mode de réalisation, la pompe comprend au moins un cylindre dans lequel est monté au moins un piston, celui-ci présentant au moins une ouverture munie d'un moyen d'obturation qui dégage ladite ouverture lorsque le piston coulisse en s'éloignant du clapet de sortie du cylindre
de manière à laisser passer le fluide introduit dans le cylindre.
Suivant un mode de réalisation avantageux, chaque cylindre moteur comporte à au moins une de ses extrémités une cloison étanche séparant le cylindre du carter
contenant les organes de couplage entre le piston
moteur et le dispositif de transformation du mouvement reotiligne alternatif du piston en couple de rotation,
cette cloison comportant un joint souple étanche dans
lequel peut coulisser la tige de piston.
Deux modes de réalisation de l'invention vont être décrits à titre d'exemple ci-après en se référant aux dessins joints sur lesquels:
- la figure 1 est un croquis représentant schématiquement l'ensemble suivant l'invention;
-la figure 2 est une vue en coupe d'un mode d'exécution d'un cylindre de la pompe à compression utilisée dans l'ensemble de la figure 1;
- la figure 3 est une vue partiellement en coupe d'un premier exemple de mode de réalisation de l'ensemble suivant l'invention;
- la figure 4 est une vue partiellement en coupe d'un deuxième exemple de mode de réalisation de l'ensemble suivant l'invention;
- les figures 5 et 6 montrent en coupe deux modes d'exécution du joint souple étanche pour les cloisons du cylindre moteur. La figure 1 montre schématiquement un ensemble moteur suivant l'invention.
En 1 on a représenté un parmi plusieurs cylindres à explosion dont le fonctionnement est parfaitement connu. Dans ce cylindre se déplace un piston 2 qui, par l'intermédiaire de la tige 3, actionne un dispositif hydrostatique à fluide ayant pour but de tranformer le mouvement rectiligne alternatif du piston 2 en couple de rotation. Le dispositif hydrostatique remplace très avantageusement les mécanismes classiques : vilebrequin, embrayage, arbre de transmission et boite de vitesses.
Ce dispositif hydrostatique comprend essentiellement un réservoir à fluide 4 contenant par exemple de l'huile, une vanne de réglage du débit de fluide 5, une pompe
à haute compression 6 actionnée par le piston 2, et un
<EMI ID=3.1>
par exemple en un ou plusieurs cylindres ayant un orifice d'admission de fluide 21 connecté à la sortie de la vanne 5 et un orifice de sortie 22 obturé par un clapet 23.
Dans le cylindre se déplace un piston 24 couplé au piston moteur 2 par l'intermédiaire d'un organe de couplage 10.
La figure 2 montre une vue en coupe longitudinale d'un mode d'exécution du piston 24. Celui-ci consiste en une bague munie d'ergots 26 et 27 entre lesquels est logée avec jeu une.tête 28 fixée à l'extrémité de la tige 29 de manière que cette tête 28 puisse jouer le rôle d'un
<EMI ID=4.1>
comme on le verra plus loin.
Pour expliquer le fonctionnement de ce dispositif
<EMI ID=5.1>
entraîné par la tige 29 sous l'impulsion du piston 2, se trouve déplacé dans le sens de la flèche A. Le clapet 23
est alors fermé. Du fluide remplit ainsi le cylindre à travers l'ouverture 30 du piston 24 que dégage alors la
tête 28 comme montré à la figure 1. Ce fluide est introduit
à une pression relativement faible.
Pendant la phase d'explosion et de détente dans le cylindre 1, le piston 2 entraîne la tige 29 dans le sens
de la flèche B. La tête 28 vient alors obturer l'ouverture
30 du piston 24 et entraîne celui-ci avec elle dans le
sens de la flèche B. Le piston 24 comprime ainsi le
fluide qui occupe le volume du cylindre en amont du
clapet de sortie 23 et le fluide comprimé se trouve refoulé
à travers le clapet 23 vers l'organe d'entraînement rotatif 7.
<EMI ID=6.1>
se trouve ramené dans le sens de la flèche A, laissant ainsi le fluide d'alimentation remplir tout le volume libre du cylindre comme décrit plus haut. Le cycle se répète ensuite en réponse à l'entraînement alternatif par le
<EMI ID=7.1>
11 , connu en soi, ayant pour rôle d'amortir les chocs.
Pour régler la vitesse de rotation de l'organe d'entraînement 7, il suffit de régler le débit d'alimentation du fluide au moyen de la vanne 5. Lorsque celle-ci est complètement ouverte, le débit est maximum, ainsi <EMI ID=8.1>
le couple de rotation est minimum. Lorsque la vanne 5
est partiellement fermée, le débit de fluide introduit
dans le cylindre de pompe 6 se trouve réduit proportionnellement au degré de fermeture de la vanne. Ce fluide occupe alors dans le cylindre un volume réduit proportionnellement à la réduction du débit; la même puissance étant appliquée
au piston 24 par le piston moteur 2, la pression du fluide comprimé à la sortie 22 du cylindre se trouve augmentée
dans la même proportion, ainsi que le couple moteur. La vitesse de rotation,quant à elle, se trouve réduite dans
la même proportion. Avec l'ensemble suivant l'invention
on obtient ainsi un réglage souple et précis de la vitesse
de rotation simplement par réglage du débit du fluide
sans l'intervention d'aucun mécanisme de transmission,
et partant sans perte.
L'inversion du sens de rotation de l'organe rotatif 7 est commandée par l'action de la vanne d'inversion 8.
Le débrayage de l'organe rotatif 7 est commandé par une électro-vanne 9 qui court-circuite le fluide directement
vers le réservoir 4 par la conduite 12.
La vanne 5 est prévue en sorte de laisser toujours passer un débit résiduel: c'est ce que symbolise la dérivation 31 sur la figure 1. Le but est d'assurer
toujours un graissage suffisant.
Lorsque la vanne 5 laisse ainsi passer un débit résiduel, l'électro-vanne 9 assurera le retour du fluide
<EMI ID=9.1>
L'organe d'entraînement 7 peut être constitué d'un moteur hydraulique quelconque, mais un dispositif particulièrement avantageux est un moteur rotatif à palettes tel que représenté schématiquement à la figure 1.
Un tel moteur comprend un stator 32 à l'intérieur duquel est situé un rotor 33 muni de palettes 34 qui s'étendent radialement jusqu'à la paroi intérieure du stator et sont garnies à leurs extrémités radiales de lames d'étanchéité qui glissent sur la paroi intérieure du stator.Le fluide comprimé venant de la pompe 6 entraîne les palettes en , rotation et celles-ci entraînent le rotor en rotation.
Il va de soi que plusieurs organes d'entraînement rotatifs peuvent être actionnés par le même circuit hydraulique.
La figure 3 illustre un premier exemple de mode de réalisation qui convient comme moteur Diesel. Ce mode de réalisation comporte quatre cylindres moteurs à explosion deux temps, chaque cylindre contenant deux pistons en opposition. Les cylindres 1 sont disposés parallèlement l'un à l'autre. Un de ces cylindres est monté en coupe:
on distingue les deux pistons 2A et 2B, le premier étant montré en coupe. Les pistons attaquent des plateaux oscillants: le piston 2A et les pistons correspondants <EMI ID=10.1>
le piston 2B et les pistons correspondants dans les autres cylindres attaquent le plateau oscillant 36. Celui-ci attaque à son tour une pompe à compression telle que décrite plus haut. Le plateau oscillant 35 est couplé au plateau oscillant 36 par l'intermédiaire de l'arbre 37 afin d'accumuler sur le plateau oscillant 36 toute la puissance des cylindres moteurs pour l'attaque de la pompe à compression. Il est bien entendu qu'une pompe peut être prévue de chaque c8té des cylindres.
Dans l'exemple illustré à la figure 3, la pompe
à compression comporte avantageusement plusieurs cylindres en parallèle, alimentés par une pompe centrifuge 38 opérationnelle en haut régime. On améliore ainsi le rendement du dispositif hydrostatique en permettant un régime plus élevé du moteur tout en réduisant le volume de chaque cylindre de pompe.
Le fluide d'alimentation venant du réservoir 4
<EMI ID=11.1>
débit 5 est introduit par la tubulure 21. La sortie 22 de la pompe 6 est raccordée au circuit hydraulique alimentant l'organe d'entraînement rotatif 7.
Dans l'exemple illustré à la figure 3, chaque cylindre moteur est fermé hermétiquement à ses deux
<EMI ID=12.1>
De chaque côté du bloc des cylindres se trouve un carter séparé, commun pour tous les cylindres. On voit distinctement sur la figure 3 que le cylindre 1 est fermé à ses extrémités par la cloison 41 à gauche et par la cloison 42 à droite. On voit également que le carter 43 qui contient le plateau oscillant 35 est séparé des cylindres et est <EMI ID=13.1>
commun pour tous les cylindres. De même, le carter 44
(à droite sur la figure 3) contient le plateau oscillant 36. Les carters 43 et 44 comportent des gorges 45 et 46 dans lesquelles coulissent les galets de came 47 et 48 des plateaux oscillants afin de maintenir ceux-ci et assurer les mouvements de va-et-vient des tiges des pistons 2A et 2B ainsi que la rotation de l'arbre 37.Pour assurer l'étanchéité au droit
des cloisons 41 et 42 tout en permettant le passage et le mouvement des tiges des pistons attaquant les plateaux oscillants 35 et 36, les tiges des pistons traversent les cloisons
41 et 42 dans des joints souples et étanches.
Un exemple de mode d'exécution est montré en coupe à la figure 5. Il comprend un corps 51 ayant une partie centrale sensiblement sphérique avec un passage pour la tige de piston
52,et une collerette 53 ceinturant la partie sphérique du corps 51 de manière à permettre à cette partie sphérique de se mouvoir dans la cavité de la collerette 53.Celle-ci présente deux paires d'ailes p arallèles 54 et 55 pratiquement perpendiculaires à l'axe longitudinal du corps 51,ces paires d'ailes servant à emprisonner la cloison 56 avec un jeu radial
<EMI ID=14.1>
54 et 55, mais le corps 61 est en matière souple et étanche avec une bague intérieure en matière résistant aux frottements. Ici aussi les paires d'ailes 64 et 65 emprisonnent la cloison 66 avec un jeu radial adéquat.
La disposition à carters séparés des cylindres offre l'avantage considérable de permettre de prévoir un système de graissage indépendant et efficace pour les organes se trouvant dans les carters. On appréciera cet avantage
si ?. 'on sait que c'est précisément l'inefficacité du graissage qui affecte considérablement les moteurs deux temps, ce graissage n'y étant assuré que par la faible quantité d'huile ajoutée au carburant.
Du fait de la fermeture des cylindres à explosion
à leurs extrémités, chacun d'eux comporte en dehors de
sa chemise un canal de transfert afin d'acheminer 1=air d'un compartiment de dépression à l'autre et dans la chambre d'explosion du cylindre. On voit en 39 sur la figure 3 les lumières de raccordement du canal de transfert pour le cylindre du bas. La figure 4 illustre un deuxième exemple de mode de réalisation d'un ensemble moteur suivant l'invention.
Ce mode de réalisation convient particulièrement comme moteur à essence. Dans ce mode de réalisation on retrouve un cylindre moteur deux temps 1 contenant deux pistons
en opposition et un compresseur d'air équivalent à la pompe à compression 6 de la figure 3 mais ne comportant qu'un cylindre de grand volume. Le compresseur d'air comprend deux pistons en opposition 71 et 72 couplés respectivement aux plateaux oscillants 35 et 36. Ltorifice de sortie d'air 22 est muni d'un clapet 23. Les pistons 71 et 72 sont constitués d'un corps percé d'ouvertures axiales
73 et muni d'une rondelle 74 montée avec un jeu axial de manière à jouer le rôle d'un clapet. Les ouvertures 73 se
<EMI ID=15.1> se déplacent l'un vers l'autre.. L'air contenu entre les deux pistons se trouve ainsi comprimé et refoulé à travers le clapet 23. Lorsque les pistons 71 et 72 stécartent l'un de l'autre, l'air admis dans le cylindre traverse les
<EMI ID=16.1>
air venant remplir la chambre entre les deux pistons.
Avec ce mode de réalisation, le circuit hydrostatique de la figure 1 est adapté en circuit pneumatique.
Le graissage des organes mécaniques est assuré de façon continue en pulvérisant dans l'air d'admission une
<EMI ID=17.1>
d'assurer un graissage convenable et une excellente étanchéité de l'organe d'entraînement rotatif.
Sur les figures 3 et 4 on remarque le mode d'exécution avantageux des rotules de couplage des tiges de pistons, telles que la rotule 75. Celle-ci comporte deux parties:
la première 76 est raccordée à la tige de piston et la seconde partie 77 présente une surface de contact et de poussée ayant un rayon de courbure plus grand que le rayon de la partie 76.
Il est bien entendu que les formes de réalisation décrites ne sont que des exemples illustratifs et que des variantes et modifications peuvent être conçues par l'homme de l'art sans sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS
1. Ensemble moteur comprenant au moins un cylindre à explosion contenant au moins un piston qui se déplace dans
le cylindre suivant un mouvement rectiligne, et un dispositif de transformation du mouvement rectiligne du
piston en couple moteur de rotation, caractér i s é en ce que le dispositif de transformation
consiste en un dispositif hydrostatique à fluide comprenant:
un réservoir à fluide; une vanne de réglage du débit du
fluide à la sortie du réservoir; une pompe à compression actionnée en réponse aux mouvements du piston du cylindre
à explosion, cette pompe ayant une entrée de fluide
connectée à la sortie de la vanne de réglage de débit
et étant connectée pour refouler le fluide à une pression proportionnelle au débit du fluide entrant pendant la
phase d'explosion et de détente du cycle moteur;et un
organe moteur rotatif entraîné par le fluide comprimé
refoulé par la pompe.
<EMI ID = 1.1>
The present invention relates to an engine assembly in which the transformation of the reciprocating rectilinear motion of the pistons into engine torque is carried out.
by means of a fluidic, hydraulic or pneumatic device.
It is known that in conventional combustion engines, the reciprocating rectilinear movement of the pistons is transformed into rotational movement by a crankshaft to which the connecting rods driven by the pistons are connected. In these motors, the variation of the motor torque is achieved by means of friction mechanisms and / or gears.
Coupling by crankshaft causes a loss
of appreciable mechanical efficiency because it occurs over the length of the rotational stroke of the crankshaft a
<EMI ID = 2.1>
approximately, which causes a significant loss of useful power to the crankshaft. The mechanical transmission beyond the crankshaft adds a significant loss of mechanical power.
Another result of crankshaft coupling is
that its rotation causes lateral mechanical pressures on the pistons which give rise to ovalization
cylinders on the one hand and on the other hand to clicking noises when le.taux compression becomes high.
The object of the invention is a motor assembly which eliminates traditional mechanical coupling devices.
A first advantage of this assembly according to the invention is that it eliminates the loss of power due to traditional coupling mechanisms and that it considerably reduces the conventional mechanical maintenance inherent in the use of mechanical transmission members.
Another advantage of this engine assembly is that it is compact and has such an advantageous weight / power ratio that even in the Diesel version, it can advantageously compete with the conventional gasoline engine.
Yet another advantage of this set is that it is extremely quiet and vibration-free and eliminates cylinder ovality.
The motor assembly according to the invention is characterized in that the transformation device consists of a hydrostatic fluid device comprising a fluid reservoir; a valve for adjusting the flow rate of the fluid at the outlet of the reservoir; a compression pump actuated in response to the movements of the pistons of the explosion cylinders, this pump having a fluid inlet connected to the outlet of the flow control valve and being connected to deliver the fluid at a pressure proportional to the flow rate of the incoming fluid during the explosion and
expansion of the motor cycle and a rotating motor member driven by the compressed fluid delivered by the pump.
In one embodiment, the pump comprises at least one cylinder in which is mounted at least one piston, the latter having at least one opening provided with a sealing means which releases said opening when the piston slides away. cylinder outlet valve
so as to allow the fluid introduced into the cylinder to pass.
According to an advantageous embodiment, each engine cylinder has at least one of its ends a sealed partition separating the cylinder from the crankcase.
containing the coupling members between the piston
engine and the device for transforming the reciprocating reotilinear movement of the piston into torque,
this partition comprising a waterproof flexible seal in
which can slide the piston rod.
Two embodiments of the invention will be described by way of example below with reference to the accompanying drawings in which:
- Figure 1 is a sketch showing schematically the assembly according to the invention;
FIG. 2 is a sectional view of an embodiment of a cylinder of the compression pump used in the assembly of FIG. 1;
- Figure 3 is a partially sectional view of a first exemplary embodiment of the assembly according to the invention;
- Figure 4 is a partially sectional view of a second exemplary embodiment of the assembly according to the invention;
- Figures 5 and 6 show in section two embodiments of the flexible seal for the partitions of the engine cylinder. FIG. 1 schematically shows an engine assembly according to the invention.
At 1 there is shown one of several explosion cylinders, the operation of which is perfectly known. In this cylinder moves a piston 2 which, by means of the rod 3, actuates a hydrostatic fluid device with the aim of transforming the reciprocating rectilinear movement of the piston 2 into a torque. The hydrostatic device very advantageously replaces the conventional mechanisms: crankshaft, clutch, transmission shaft and gearbox.
This hydrostatic device essentially comprises a fluid reservoir 4 containing for example oil, a valve for adjusting the flow rate of fluid 5, a pump
high compression 6 actuated by piston 2, and a
<EMI ID = 3.1>
for example in one or more cylinders having a fluid inlet port 21 connected to the outlet of the valve 5 and an outlet port 22 closed by a valve 23.
In the cylinder moves a piston 24 coupled to the driving piston 2 by means of a coupling member 10.
FIG. 2 shows a view in longitudinal section of one embodiment of the piston 24. The latter consists of a ring provided with lugs 26 and 27 between which is housed with clearance a head 28 fixed to the end of the piston. the rod 29 so that this head 28 can play the role of a
<EMI ID = 4.1>
as we will see later.
To explain how this device works
<EMI ID = 5.1>
driven by the rod 29 under the impulse of the piston 2, is moved in the direction of the arrow A. The valve 23
is then closed. Fluid thus fills the cylinder through the opening 30 of the piston 24 which the
head 28 as shown in Figure 1. This fluid is introduced
at relatively low pressure.
During the explosion and expansion phase in cylinder 1, piston 2 drives rod 29 in the direction
arrow B. Head 28 then closes the opening
30 of the piston 24 and drives the latter with it in the
direction of arrow B. The piston 24 thus compresses the
fluid which occupies the volume of the cylinder upstream of the
outlet valve 23 and the compressed fluid is discharged
through the valve 23 to the rotary drive member 7.
<EMI ID = 6.1>
is returned in the direction of arrow A, thus allowing the feed fluid to fill the entire free volume of the cylinder as described above. The cycle then repeats in response to the reciprocating drive by the
<EMI ID = 7.1>
11, known per se, having the role of absorbing shocks.
To adjust the speed of rotation of the drive member 7, it suffices to adjust the fluid supply flow rate by means of the valve 5. When the latter is fully open, the flow rate is maximum, thus <EMI ID = 8.1>
the torque is minimum. When valve 5
is partially closed, the flow of fluid introduced
in the pump cylinder 6 is reduced in proportion to the degree of closure of the valve. This fluid then occupies a volume reduced in proportion to the reduction in flow rate in the cylinder; the same power being applied
at piston 24 by motor piston 2, the pressure of the compressed fluid at the outlet 22 of the cylinder is increased
in the same proportion, as well as the engine torque. The speed of rotation is reduced in
the same proportion. With the assembly according to the invention
a flexible and precise speed adjustment is thus obtained
rotation simply by adjusting the fluid flow
without the intervention of any transmission mechanism,
and leaving without loss.
The reversal of the direction of rotation of the rotary member 7 is controlled by the action of the reversing valve 8.
The disengagement of the rotary member 7 is controlled by a solenoid valve 9 which bypasses the fluid directly
to tank 4 via line 12.
The valve 5 is provided so as to always allow a residual flow to pass: this is symbolized by the bypass 31 in FIG. 1. The aim is to ensure
always sufficient lubrication.
When valve 5 thus allows a residual flow to pass, solenoid valve 9 will ensure the return of the fluid
<EMI ID = 9.1>
The drive member 7 can consist of any hydraulic motor, but a particularly advantageous device is a rotary vane motor as shown schematically in FIG. 1.
Such a motor comprises a stator 32 inside which is located a rotor 33 provided with vanes 34 which extend radially to the inner wall of the stator and are fitted at their radial ends with sealing blades which slide on the inner wall of the stator. The compressed fluid coming from the pump 6 drives the vanes in rotation and these drive the rotor in rotation.
It goes without saying that several rotary drive members can be actuated by the same hydraulic circuit.
FIG. 3 illustrates a first exemplary embodiment which is suitable as a diesel engine. This embodiment comprises four cylinders with two-stroke combustion engines, each cylinder containing two opposing pistons. The cylinders 1 are arranged parallel to one another. One of these cylinders is mounted in section:
the two pistons 2A and 2B can be distinguished, the first being shown in section. The pistons attack the swash plates: the piston 2A and the corresponding pistons <EMI ID = 10.1>
the piston 2B and the corresponding pistons in the other cylinders drive the swash plate 36. The latter in turn drives a compression pump as described above. The swash plate 35 is coupled to the swash plate 36 through the intermediary of the shaft 37 in order to accumulate on the swash plate 36 all the power of the engine cylinders for the drive of the compression pump. It is understood that a pump can be provided on each side of the cylinders.
In the example illustrated in figure 3, the pump
compression advantageously comprises several cylinders in parallel, supplied by a centrifugal pump 38 operational at high speed. The efficiency of the hydrostatic device is thus improved by allowing a higher engine speed while reducing the volume of each pump cylinder.
The feed fluid from reservoir 4
<EMI ID = 11.1>
flow 5 is introduced through the pipe 21. The outlet 22 of the pump 6 is connected to the hydraulic circuit supplying the rotary drive member 7.
In the example illustrated in figure 3, each engine cylinder is hermetically sealed at its two
<EMI ID = 12.1>
On each side of the cylinder block there is a separate crankcase, common for all cylinders. It can be seen clearly in FIG. 3 that the cylinder 1 is closed at its ends by the partition 41 on the left and by the partition 42 on the right. It can also be seen that the housing 43 which contains the swash plate 35 is separated from the cylinders and is <EMI ID = 13.1>
common for all cylinders. Likewise, the casing 44
(on the right in FIG. 3) contains the swash plate 36. The housings 43 and 44 have grooves 45 and 46 in which the cam rollers 47 and 48 of the swash plates slide in order to hold the latter and ensure the movements of va - back and forth between the rods of the pistons 2A and 2B as well as the rotation of the shaft 37.To ensure the right tightness
partitions 41 and 42 while allowing the passage and movement of the piston rods attacking the swash plates 35 and 36, the piston rods pass through the partitions
41 and 42 in flexible and tight joints.
An exemplary embodiment is shown in section in Figure 5. It comprises a body 51 having a substantially spherical central portion with a passage for the piston rod.
52, and a flange 53 encircling the spherical part of the body 51 so as to allow this spherical part to move in the cavity of the flange 53. The latter has two pairs of parallel wings 54 and 55 practically perpendicular to the flange. 'longitudinal axis of the body 51, these pairs of wings serving to imprison the partition 56 with a radial clearance
<EMI ID = 14.1>
54 and 55, but the body 61 is made of flexible and sealed material with an inner ring made of a material resistant to friction. Here also the pairs of wings 64 and 65 imprison the partition 66 with adequate radial play.
The arrangement with separate casings of the cylinders offers the considerable advantage of making it possible to provide an independent and effective lubrication system for the components located in the casings. We will appreciate this advantage
if ?. 'We know that it is precisely the inefficiency of the lubrication which considerably affects two-stroke engines, this lubrication being ensured there only by the small quantity of oil added to the fuel.
Due to the closing of the explosion cylinders
at their ends, each of them comprises outside
its jacket a transfer channel in order to convey 1 = air from one vacuum compartment to another and into the explosion chamber of the cylinder. We see at 39 in Figure 3 the connection ports of the transfer channel for the bottom cylinder. FIG. 4 illustrates a second exemplary embodiment of a motor assembly according to the invention.
This embodiment is particularly suitable as a gasoline engine. In this embodiment there is a two-stroke engine cylinder 1 containing two pistons
in opposition and an air compressor equivalent to the compression pump 6 of FIG. 3 but comprising only one cylinder of large volume. The air compressor comprises two opposing pistons 71 and 72 respectively coupled to the swash plates 35 and 36. The air outlet orifice 22 is provided with a valve 23. The pistons 71 and 72 consist of a body pierced with '' axial openings
73 and provided with a washer 74 mounted with axial play so as to act as a valve. The openings 73 are
<EMI ID = 15.1> move towards each other .. The air contained between the two pistons is thus compressed and discharged through the valve 23. When the pistons 71 and 72 separate from one of the other, the air admitted into the cylinder passes through the
<EMI ID = 16.1>
air filling the chamber between the two pistons.
With this embodiment, the hydrostatic circuit of FIG. 1 is adapted as a pneumatic circuit.
Lubrication of the mechanical components is ensured continuously by spraying the intake air with a
<EMI ID = 17.1>
to ensure proper lubrication and excellent sealing of the rotary drive member.
In Figures 3 and 4 we see the advantageous embodiment of the coupling ball joints of the piston rods, such as the ball 75. This has two parts:
the first 76 is connected to the piston rod and the second part 77 has a contact and thrust surface having a radius of curvature greater than the radius of the part 76.
It is understood that the embodiments described are only illustrative examples and that variants and modifications can be devised by those skilled in the art without departing from the scope of the invention.
CLAIMS
1. Engine assembly comprising at least one internal combustion cylinder containing at least one piston which moves in
the cylinder following a rectilinear movement, and a device for transforming the rectilinear movement of the
piston in rotational motor torque, characterized in that the transformation device
consists of a hydrostatic fluid device comprising:
a fluid reservoir; a flow rate adjustment valve
fluid at the outlet of the reservoir; a compression pump actuated in response to movements of the cylinder piston
explosion, this pump having a fluid inlet
connected to the output of the flow control valve
and being connected to discharge the fluid at a pressure proportional to the flow rate of the incoming fluid during the
explosion and relaxation phase of the engine cycle; and a
rotary motor unit driven by the compressed fluid
delivered by the pump.