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tiple de trois.
On connaît le principe classique du moteur à explosion à quatre
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par la canalisation bien connue etce détende dans celui-ci. C'est ici le principe même de l'invention, les caz d'échappements
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piston placer judicieusement pour reçevoir ceux-ci,et fonctionne alors comme une machine à vapeur. La pression considérable qui se dégagea par l'échappement d'un moteur classique ,est ici renvoyée
par une canalisation appropriée dans un cylindre muni de son piston conçu à cet effet, et don le principe de fonctionnement est lesuivant. lier temps- Le piston du 1-ier cylindre descent,la souppape d'aspiration souvre et l'air entre dans le cylindre,la souppape
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peut alors être exprimer, Affin de mieuxfaire comprendre,et ressortir l'exposer d'écrit à la
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plan représente une vue en coupe du moteur de 1* invention,^ trois
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sages approprier,pour la levée des souppapes en temps voulu,etbien connu de l'inventeur, l'arbreà came comportera également un dispositif pour l�ntrainement d'une ou plusieurs pompes d'injection p pour le moteur DIESEL, ou l'entraînement d'un sisttme d'allumage
par batteries,s'il sagit d'un moteur à ESSENCE.
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pour recevoir les injecteurs s'il s'agit d'un moteur DIESEL,ou les bougies pour le moteur à ESSENCE,des canaux seront prévus pour le passage des gaz d'échappements dans le cylindre n[deg.]2,ces canaux son
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mort haut au moment de l'ouverture des souppapes d'échappements des cylindres moteur,et ainsi recevoir les gaz d'échappements à chaques tours,et fonctionnentcomme une machine à vapeur.
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moteur. Afin que les gaz d'échappements sortant des cylindres moteur n[deg.]2et 3 et ne soient pas freiner à leurs sortient les pis-
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ment de l'ouverture de la souppape d'échappement,qui souvre envi-
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continue sur le piston moteur en achevant sa course, tandis qu'au
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celui-ci étant à son point mort haut,le coudé du vilbrequin ayant
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sont à 1800 .
REVENDICATIONS
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ments soit dériger dans un cylindre ayant un plus grand diamètre et absorbe complètement les caz d'échappements des cylindres moteur, qui sent aux nombre de deux.
le piston du cylindre qui reçois les caz d'échappements,sera
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haut au moment de l'ouverture des souppapes d'échappements des cylindres moteur,et ceux ci seront par groupes de trois,ou multi. ples de trois.Lecylindre recevant les caz d'échappement,aura un diamètre double ou plus,des cylindres moteur, celui-ci recevant les gaz avec force, fonctionnera alord comme une machine à vapeur, et par conséquent aura un cycle moteur tout les tours,et sa consommation sera nule,et aura ainsi deux cycles moteur sans rien consommer,donc une réduction de carburant très réduite.
Ce nouveau type de moteur sera conçu pour fonctionner de façon suivante, au premier tour le premier cylindre envoie son échappement dans le deuxième cylindre,qui à sont piston au point mort haut,qui est poussé vers le bas par les gaz du premier, aux deu- ième tours le troisième cylindres envoie également son échappe- ment dans le deuxième cylindres, qui à ce moment à sont pispon remonter à son point mort haut,ayant effectuer son échappement au tour précédent et est prêt pour recevoir les gaz d'échappement du troisième cylindres,et produira ainsi le deuxième cycle.
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tiple of three.
We know the classic principle of the internal combustion engine with four
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through the well-known pipeline and this relaxes in it. This is the very principle of the invention, the exhaust gases
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piston placed judiciously to receive these, and then functions as a steam engine. The considerable pressure which was released by the exhaust of a conventional engine, is returned here
by a suitable pipe in a cylinder provided with its piston designed for this purpose, and therefore the operating principle is the following. to bind time- The piston of the 1st cylinder descends, the suction valve opens and air enters the cylinder, the valve
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can then be expressed, in order to make it easier to understand, and bring out the written exposition to the
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plan shows a sectional view of the engine of the invention, ^ three
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Wise appropriate, for the lifting of the valves in due time, and well known to the inventor, the camshaft will also include a device for the drive of one or more injection pumps for the DIESEL engine, or the drive an ignition system
by batteries, if it is a GASOLINE engine.
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to receive the injectors if it is a DIESEL engine, or the spark plugs for the GASOLINE engine, channels will be provided for the passage of the exhaust gases in cylinder n [deg.] 2, these channels are
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dead high when the exhaust valves of the engine cylinders are opened, and thus receive the exhaust gases at each revolution, and operate like a steam engine.
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engine. So that the exhaust gases coming out of the engine cylinders n [deg.] 2 and 3 and are not braked when they exit the pis-
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the opening of the exhaust valve, which opens approx.
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continues on the driving piston when completing its stroke, while at the
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this being at its top dead center, the elbow of the crankshaft having
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are at 1800.
CLAIMS
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ments either derive in a cylinder having a larger diameter and completely absorbs the exhaust gases of the engine cylinders, which smacks of two.
the piston of the cylinder which receives the exhaust gases, will be
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high when opening the exhaust valves of the engine cylinders, and these will be in groups of three, or multi. three The cylinder receiving the exhaust gas, will have a double diameter or more, of the engine cylinders, this one receiving the gases with force, will work first like a steam engine, and therefore will have an engine cycle every revolutions , and its consumption will be zero, and will thus have two engine cycles without consuming anything, therefore a very reduced fuel reduction.
This new type of engine will be designed to operate as follows, on the first turn the first cylinder sends its exhaust into the second cylinder, which is piston at top dead center, which is pushed down by the gases from the first, to the two - th rounds the third cylinder also sends its exhaust into the second cylinder, which at this time has been able to return to its top dead center, having exhausted the previous round and is ready to receive the exhaust gases from the third cylinders, and thus produce the second cycle.