Système de fixation de rail.
La présente invention est relative à un système de fixation de rail, dans lequel le rail aligné latéralement
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sables, dont les trous de fixation sont conçus comme des trous oblongs.
Dans un système de fixation de rail connu de ce type, chaque plaque de serrage comprend un trou oblong dis-
\\ posé orthogonalement au sens longitudinal du rail. Grâce à ce mode d'exécution, un réglage latéral des plaques de serrage sur le rail aligné latéralement est garanti lorsque les vis de fixation sont desserrées. Les plaques de serrage
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sont serrées. Cette friction doit être d'une grandeur telle que les forces latérales s'exerçant sur le rail puissent être transmises parfaitement à la cale fixe.
Un système de fixation de rail de ce type convient bien à la fixation d'un rail aligné latéralement, mais non
à l'alignement et à l'ajustage latéral d'un rail coudé ou gauchi partiellement. En pratique, ceci signifie que dans un système de fixation de rail de ce type, l'alignement et l'ajustage latéral d'un rail coudé ou en partie gauchi ne sont possibles qu'à l'aide de dispositifs de retenue et de déplacement spéciaux.
Le problème posé par la présente invention consiste à réaliser un système de fixation de rail, à l'aide duquel un rail peut être aligné ou ajusté latéralement, même à l'état coudé ou en partie gauchi.
Ce problème est résolu, conformément à l'invention, en ce sens que chaque plaque de serrage est munie au moins d'un trou oblong disposé obliquement et dont le plan longitudinal médian forme, avec la surface d'appui d'une plaque de serrage, un angle aigu plus petit que l'angle de friction, rapporté à la friction entre la surface d'appui et une surface latérale du patin du rail.
En utilisant des goussets soudables pour la retenue des vis de fixation, chaque plaque de serrage est dotée d'une butée disposée parallèlement au plan longitudinal médian du trou oblong et s'appliquant sur le gousset soudé obliquement.
Pour augmenter la friction aux endroits de contact
if' latéraux entre les plaques de serrage et le patin du rail, chaque plaque de serrage est rendue rugueuse sur sa surface
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que plaque de serrage est dotée d'une règle graduée se développant parallèlement au sens longitudinal du rail.
Le système de fixation de rail conforme à l'inven- tion permet une transmission sûre des forces latérales, s'e-
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tenu fermement non seulement par l'action d'une friction, mais aussi solidairement, ce qui empêche une migration latérale. Ce système de fixation de rail est particulièrement ! avantageux pour les rails dont les patins ont des largeurs différemment grandes.
L'invention est décrite en détail ci-après à l'aide des dessins annexés au présent mémoire et représentant schématiquement deux exemples de réalisation. Aux dessins la figure 1 est une vue en plan partielle d'un pre- mier exemple de réalisation d'un système de fixation de rail de grue; la figure 2 est une coupe établie le long de la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue en plan partielle d'un second exemple de réalisation d'un système de fixation de rail de grue; la figure 4 est une coupe réalisée le long de la i <EMI ID=5.1> la figure 5 est une vue à une échelle agrandie du <EMI ID=6.1> la figure 6 est une coupe établie le long de la ligne angulaire V-v de la figure 5.
Le premier exemple de réalisation représenté aux figures 1 et 2 reproduit un système de fixation de rail, dans lequel les vis de fixation 1 servant au vissage des plaques de serrage 2 sont introduites dans des trous 3 forés
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les cales 6 soudées sur cette membrure. L'épaisseur 7 d'une cale 6 est choisie de telle sorte qu'elle soit constamment un peu plus grande que chaque épaisseur entière 8 de la
cale élastique 9 et d'une plaque 10 ou 11. Les plaques 10,
11 servent, dans le présent exemple de réalisation, à compenser la hauteur du rail de grue 12.
Chaque plaque de serrage 2 est munie de deux trous oblongs 13, 14 disposés obliquement et par chacun desquels est introduit une vis de fixation 1. Les deux plans longitudinaux médians a, b des trous oblongs 13, 14 forment chacun, avec la surface d'appui 15, un angle aigu 16 plus petit que l'angle de friction, rapporté à la friction entre la surface d'appui 15 et une surface latérale 17, 18 du patin
19 du rail. Avant l'alignement ou l'ajustage latéral du rail de grue 12, les vis de fixation 1 doivent être dévissées dans une certaine mesure. Quand ceci est fait, l'une des deux plaques de serrage 2 opposées est ajustée latéralement dans la direction c ou d, soit à la main, soit par de légers coups appliqués sur la surface frontale 20. Le déplacement latéral du rail de grue 12 dans la direction c ou d a lieu par les plaques de serrage 2 non encore ajustées, la force de
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par des coups de marteau appliqués sur la surface frontale 21.
Dans le second exemple de réalisation des figures 3
à 6, les vis de fixation 22 servant au vissage des plaques
de serrage 23 sont maintenues par des goussets 24 soudés sur la. membrure supérieure 25 du support de grue 26. La compensation en hauteur du rail de grue 12 s'effectue à l'aide
des plaques 27, 28, 29 réparties dans le sens longitudinal du rail. Conformément à la compensation en hauteur du rail de grue 12, une pièce intercalaire 30 d'une épaisseur déterminée 31 est posée sur chaque gousset 24.
Chaque plaque de serrage 23 est dotée d'un trou oblong 32 disposé obliquement et dont le plan longitudinal médian e forme, avec la surface d'appui 33 de la plaque
de serrage 23, un angle aigu 34 plus petit que l'angle de friction, rapporté à la friction entre la face d'appui 33 et une face latérale 17, 18 du patin 19 du rail.
Pour la transmission des forces latérales, s'exerçant sur le rail de grue 12, au support de grue 26, chaque plaque de serrage 23 comprend une butée 35 disposée parallèlement au plan longitudinal e du trou oblong 32 et s'appliquant sur le gousset 24 soudé obliquement. Chaque gousset 24
est conçu pour la réception de deux vis de fixation 22. Pour éviter un déplacement des vis de fixation 22 dans le gousset 24, une pièce d'ajustage 37 est disposée entre les têtes
36 des vis.
L'ajustage latéral des plaques de serrage 23 et du rail de grue 12 dans la direction c ou d a lieu de la même façon que celle déjà décrite en liaison avec le premier exemple de réalisation.
Dans les deux exemples de réalisation, la liaison latérale entre les plaques de serrage 2, 23 et le patin 19 du rail doit être qualifiée d'auto-indesserrable. Pour augmenter la friction aux endroits de contact latéraux, chaque plaque de serrage 2, 23 est rendue rugueuse sur sa face d'appui 15, 33. Dans le but de réaliser un ajustage plus précis des plaques de serrage 2, 23 et du rail de grue
12, chaque plaque de serrage 2, 23 est pourvue d'une règle graduée 38, 39 se développant parallèlement au sens longitudinal du rail.