BE806849R - Perfectionnements aux pneus - Google Patents

Description

  Perfectionnements aux pneus.

  
La présente invention concerne les pneus et, en particulier

  
les pneus à plis radiaux, comportant des éléments métalliques qui

  
sont répartis dans la bande de roulement et noyés dans celle-ci et

  
qui font saillie radialement à l'extérieur de la surface du pneu.

  
Des pneus de ce genre sont connus et utilisés d'une manière générale comme pneus d'hiver. Ces pneus assurent, en effet,

  
une meilleure adhérence au sol sur des routes verglacées et

  
contribuent donc à augmenter la sécurité du trafic mais ils ont l'inconvénient d'abîmer les routes ce qui est très gênant, même lorsque la vitesse admissible du véhicule-est limitée. Les détériorations sont duos non soulement à l'accélération ou au freinage mais également à l'impact en substance perpendiculaire do l'élément métallique sur la chaussée pendant que le véhicule roule à une vitesse constante. En raison de ces détériorations des routes, des pneus de ce genre ne peuvent pas être utilisés toute 1; année.

  
Le brevet principal avait pour but de procurer un pneu qui n'abîme pas les routes mais qui possède néanmoins un coefficient de friction relativement élevé même sur le verglas et qui puisse môme être utilisé toute l'année tout en restant comparable, en

  
ce qui concerne ses qualités de roulement, aux pneus classiques sans éléments métalliques noyés dans la bande de roulement. 

  
Le brevet principal décrit un pneu comprenant au moins  . un pli de carcasse forint de câbles disposés radialement, un sousprotecteur, deux tringles de bourrelets, deux flancs et une bande de roulement, un grand nombre d'éléments antidérapants étant noyés dans la bande de roulement et comprenant chacun un fil métalli-  que ou une touffe de fils métalliques disposés en substance perpendiculairement à la surface de la bande de roulement, le fil métallique ou la touffe de fils métalliques étant enrobés dans du caoutchouc et faisant saillie radialement à l'extérieur de la surface de la bande de roulement., le caoutchouc de la bande de roulement étant plus souple que le caoutchouc d'enrobage et ayant une plus grande élasticité que celui-ci. '

  
La présente invention est un perfectionnement ou une  variante de l'invention décrite dans le brevet principal et elle  a pour but de procurer un pneu au moyen duquel les détériorations  des routes soient encore réduites ou même évitées.

  
Suivant l'invention, un pneu comprend au moins un pli de carcasse formé de câbles disposés radialement, un sous-protecteur, deux tringles de bourrelets, deux flancs, une bande de rou-lement et un grand nombre d'éléments antidérapants noyés dans la bande de roulement, les éléments antidérapants comprenant chacun

  
un fil métallique ou une touffe de fils métalliques inclinés par rapport à un rayon du pneu., au moins certains fils ou touffes de fils

  
 <EMI ID=1.1> 

  
férent de celui dans lequel sont inclinés les autres fils ou touffes de fils, le fil ou la touffe de fils métalliques étant enrobés de caoutchouc et faisant saillie radialement à l'extérieur de la

  
surface de la bande de roulement, le caoutchouc de la bande de roulement étant plus souple que le caoutchouc d'enrobage et ayant une plus grande élasticité que celui-ci.

  
Au moins certains fils métalliques ou certaines touffes de fils métalliques sont de préférence inclinés par rapport à un rayon dans un sens opposé au sens dans lequel sont inclinés les autres fils ou touffes de fils. Par exemple, les fils ou touffes de fils métalliques peuvent être inclinés par rapport à un rayon du pneu en sens opposés, soit dans un plan en substance circonférentiel, soit dans un plan en substance radial du pneu ou, en variante, ils peuvent être inclinés en sens opposés à la fois dans un plan circonférentiel et dans un plan radial. 

  
 <EMI ID=2.1> 

  
clinés en sens opposés sont de préférence mélangés de manière uniforme et sont disposés sur la totalité de la bande de roulement du pneu. Grâce à cette construction, les extrémités des fils métalliques qui dépassent à l'extérieur de la surface du pneu ne rencontrent pas la surface de la route perpendiculairement mais obliquement. L'effet d'impact dans le cas d'un véhicule roulant à une vitesse constante normale est ainsi réduit au minimum parce que les extrémités saillantes peuvent fléchir et se placent ainsi en substance à plat sur la surface de la route dans la zone de contact du pneu. Cependant, lorsque le véhicule freine, si les fils ou touffes de  <EMI ID=3.1> 

  
fils métalliques sont inclinés dans le sens circonférentiel du pneu, les extrémités des fils ou touffes de fils métalliques inclinés dans un sens, selon le sens dans lequel le véhicule sur lequel le ou les pneus sont montés se déplace, fléchissent en substance perpendiculaire ment à la surface de la bande de roulement et, dans cette position, mordent dans une couche de glace et de neige éventuellement présente sur la route. Une situation semblable se présente lorsque le véhicule accélère, les fils métalliques ou touffes de fils métalliques qui interviennent à ce moment dépendant du sens dans lequel le véhicule se déplace. Ces effets se présentent également sur une route non verglacée ou enneigée et, sous ce rapport, il est à noter cependant que les détériorations de la chaussée causées par ces pneus

  
 <EMI ID=4.1> 

  
dire à un effet de grattage mais plutôt par un effet d'impact continu des éléments lorsque le véhicule roule à vitesse constante mais à

  
une allure relativement élevée.

  
L'invention procure donc un pneu antidérapant dont les extrémités des éléments antidérapants qui font saillie sur sa surface n'attaquent pas la surface de la route perpendiculairement mais roulesur celle-ci dans un certain sens tout en devenant,lorsqu'il le faut, en substance perpendiculaires à la surface de la bande de roulement et en acquérant ainsi leur pleine efficacité.

  
Les fils métalliques ou tcuffes de fils métalliques inclinés dans un sens particulier font de préférence le même angle avec un rayon du pneu. Ceci est particulièrement favorable au point de vue de la production.

  
Lorsque les fils métalliques ou touffes de fils métalliques sont de préférence inclinés dans le sens circonférentiel,les éléments peuvent être disposés en des rangées circonférentielles, les fils métalliques ou touffes de fils métalliques étant disposés 

  
de manière à être inclinés en sens inverse d'une rangée voisine.

  
Pour simplifier la production , il est, en outre, avantageux que les angles que font avec un rayon, des fils ou

  
touffes de fils métalliques de rangées adjacentes soient égaux.

  
Pour obtenir une adhérence remarquable lors d'un virage sur glace et neige, suivant une forme d'exécution préférée de l'in-  vention les deux régions latérales de la bande de roulement du pneu présentent des rangées axiales d'éléments, les fils ou touffes de fils métalliques de chaque élément étant inclinés dans le sens

  
axial, la région médiane de la bande de roulement du pneu présentant des rangées d'éléments circonférentielles comme décrit plus haut. Les fils ou touffes de fils métalliques des éléments de cha-  que région latérale peuvent être inclinés par rapport à la surface

  
de la bande de roulement en sens opposé dans une rangée par rapport à une rangée voisine. En variante, les fils ou touffes de fils métalliques des éléments d'une région latérale peuvent être inclinés dans un sens axial inverse de celui des fils ou touffes de fils métslliques des éléments de l'autre région latérale. En tout cas, les angles d'inclinaison sont de préférence égaux. Grâce à cette

  
forme d'exécution préférée, lorsque le véhicule vire dans un sens

  
 <EMI ID=5.1> 

  
substance perpendiculaires à la surface de la bande de roulement suiva.nt le sens dans lequel le véhicule vire et assurent ainsi une bonne adhérence en virage. Ainsi, polir tous les cas d'accélération

  
 <EMI ID=6.1> 

  
dans la bande de roulement du pneu qui contribuent à empêcher les  dérapages, et sous ce rapport, les éléments minimisent les  détériorations des routes dans le cas d'un véhicule roulant à une vitesse constante normale.

  
Comme décrit dans le brevet principal, sur des routes glissantes, lisses et éventuellement verglacées, la plupart des fils ou touffes de fils métalliques qui peuvent, à tout moment, faire légèrement saillie au-dessus de la surface du pneu, produisent un effet de grattage sur une grande surface qui augmente la sécurité contre les dérapages.

   Comme, du fait que l'on utilise un grand nombre de fils ou touffes de fils métalliques alignés, on évite l'effet d'impact de clous sur la surface de la chaussée qui est inévitable avec les pneus à clous habituels et qu'au lieu des clous en métal dur classiques qui sont eux-mêmes rigides, on utilise des éléments gratteurs simples qui possèdent une certaine élasticité dans le sens radial et qui s'adaptent automatiquement au degré d'usure du pneu, la chaussée ne subit plus aucune sorte de détériora tion de sorte que le pneu suivant l'invention peut également être employé toute l'année durant. Ceci est dû spécialement au fait que les fils ou touffes de fils métalliques qui font à peine saillie au-dessus de la bande de roulement du pneu ne produisent pratiquemont aucun bruit perturbateur pendant le roulement.

   De plus, et ceci est extrêmement important, la résistance au roulement d'un pneu suivant l'invention est nettement Inférieure à celle des pneus

  
à clous mentionnés plus haut ce qui, par ailleurs, diminue la con-

  
 <EMI ID=7.1> 

  
Les fils ou touffes de fils métalliques comprennent, de préférence, des fils d'acier

  
La touffe de fila métalliques peut être retordue pour former au moins un toron. En variante, deux &#65533;u plusieurs torons

  
 <EMI ID=8.1> 

  
éventail intéressant est réalisé à l'extrémité libre du brin ou du câble et sous ce rapport, les bouts saillants des fils métalliques sont alors usés, par l'abrasion s'exerçant à l'usage, de la manière requise, et produisent simultanément l'effet de grattage reche rché . ,

  
Le caoutchouc d'enrobage des fils ou touffes de fils métalliques est de préférence un mélange de caoutchouc adhérant

  
à l'acier, le mélange s'infiltrant au moins partiellement dans les touffes de fils métalliques. On obtient ainsi une combinaison compacte toujours encore suffisamment élastique en soi, de

  
 <EMI ID=9.1> 

  
au caoutchouc de la bande de roulement d'une manière satisfaisante et vulcanisable.

  
L'utilisation, pour la bande de roulement, d'un mélange de caoutchoucs différent du mélange d'enrobage; permet d'utiliser, indépendamment du mélange de caoutchoucs relativement durs qui est nécessaire pour adhérer aux éléments antidérapants, le nélange de caoutchoucs optimum pour l'usage auquel le pneu est destiné. Un mélange de caoutchoucs qui convient pour la neige et le verglas peut, par exemple, être utilisé pour la bande de roulement, car un tel mélange se combine également de manière satisfaisante avec le mélange d'enrobage et fixe ainsi les éléments . antidérapants dans la bande de roulement.

  
Les extrémités radialement internes des éléments antidérapants sont de préférence debout sur une couche tampon

  
en caoutchouc de base. Une telle couche tampon est disposée entre le caoutchouc de la bande de roulement et le sous-protecteur.

  
Les fils d'acier des éléments antidérapants sont, de préférence, en acier à ressort dur et le diamètre des brins de

  
 <EMI ID=10.1> 

  
Pour la production, il est avantageux que tous les angles des fils ou touffes de fils métalliques par rapport à un rayon du pneu soient en substance égaux. Les angles auxquels les fils ou  <EMI ID=11.1> 

  
Les régions latérales pourvues d'éléments inclinés axialement sont avantageusement de largeurs égales, ce qui

  
est spécialement important car cela permet de monter les pneus sans faire attention à une disposition latérale spécifique.

  
Il est particulièrement avantageux que les régions la-

  
 <EMI ID=12.1> 

  
reste de la partie de la surface de la bande de roulement qui est occupée par les éléments antidérapants. Ainsi, dans toutes les conditions d'accélération possibles, on obtient environ le même

  
 <EMI ID=13.1> 

  
Suivant un autre aspect de l'invention, pour fabriquer un pneu, on bâti ce pneu avec au moins un pli de carcasse formé

  
de câbles disposés radialement, un sous-protecteur, deux tringles de bourrelets, deux flancs et une bande de roulement, on prévoit dans la bande de roulement un évidement circonférentiel, on coupe dans un tissu des rubans en biais par rapport à l'axe transversal de ce tissu, celui-ci comprenant des fils ou touffes de fils métalliques longitudinaux noyés dans un caoutchouc d'enrobage,de manière à produire une bande d'éléments antidérapants, l'angle du biais étant en substance égal à l'angle auquel les éléments doivent être disposés par rapport à un rayon du pneu, on place les rubans dans l'évidement de telle façon que certains éléments soient inclinés par rapport à un rayon dans un sens différent de celui dans lequel les autres éléments sont inclinés, le caoutchouc de la bande de roulement,

   qui est plus souple et plus élastique que le caoutchouc d'enrobage, se trouvant entre des rubans adjacents et on moule le pneu puis on le vulcanise.

  
La largeur des rubans est en substance égale à la profondeur de l'évidement. 

  
Dans une forme de réalisation, les rubans aont de préférence coupés à une longueur en substance égale ù la circonférence du pneu et sont disposés autour de celle-ci, les éléments

  
 <EMI ID=14.1> 

  
Dans une seconde forme de réalisation, les rubans sont

  
 <EMI ID=15.1> 

  
axial du pneu, les éléments étant ainsi inclinée à un angle déterminé par rapport à un rayon du pneu dans un plan en substance radial.

  
En variante, une combinaison de ces deux réalisations

  
 <EMI ID=16.1> 

  
disposés dans la région de la partie évidée de la bande de roulement et les rubans axiaux sont disposés dans les deux régions latérales.

  
Un motif de sculptures de bande de roulement est de préférence formé dans la bande de roulement pendant son moulage.

  
Le caoutchouc de la bande de roulement peut former un revêtement extérieur sur le tissu.

  
On arrive ainsi à découper, en une seule opération

  
et à partir d'un seul tissu, tous les rubans nécessaires à la production de la bande de roulement pourvue d'éléments antidérapants sans produire de chutes de matière substantielles. Lorsqu'on choisit l'angle approprié des éléments par rapport à un

  
rayon du pneu, suivant l'invention, on tient également compte

  
du fait que les rubans découpés obliquement dans les tissus doivent avoir, autant que possible, la longueur de la circonférence du pneu de telle sorte qu'un ruban coupé en biais suffise précisément pour s'étendre tout autour de la circonférence du pneu.

  
 <EMI ID=17.1> 

  
rubans plies, notamment d'une manière telle que le pli se trouve dans le fonc*. de l'évidement. Le risque de pénétra-tion des éléments dans la coucha tampon qui se trouve en dessous du caoutchouc de la bande de roulement est ainsi pratiquement entièrement éliminé. De plus, le pliage amène automatiquement

  
des rubans adjacents à porter des éléments inclinés er. sens opposés.

  
L'invention sera décrite ci-après,à titre d'exemple uniquement, avec référence aux dessins annexés dans lesquels:

  
la Fig. 1 est une vue en coupe fragmentaire schématique, suivant le plan circonférentiel médian, d'un pneu suivant l'invention;

  
la Fig. 2 est une vue en coupe axiale d'un pneu suivant l'invention;

  
la Fig. 3 est une vue du dessus d'un tissu qui peut être utilisé pour porter des éléments antidérapants suivant l'invention, et

  
la Fig. 4 est une vue en perspective schématique explosée de ruoans découpés dans le tissu représenté sur la Fig. 3, disposés dans la région médiane et les régions latérales de la bande de roulement du pneu du véhicule dans les positions qu'ils occupent dans le pneu suivant l'invention, comme décrit dans la forme d'exécution préférée.

  
La Fig. 1 montre un pneu 1 comportant une carcasse

  
2 formée d'au moins un pli de câbles disposés radialement, un sous-protecteur, deux tringles de bourrelets, deux flancs et

  
une bande de roulement. La bande de roulement présente un évidement 3 formé lors de la confection du pneu.

  
Plusieurs rangées 4 d'éléments antidérapants 5 en fils métalliques sont disposés dans l'évidement 3 qui s'étend tout  autour de la circonférence du pneu, ces rangées étant espacées dans le sens transversal du pneu et s'étendant également tout

  
 <EMI ID=18.1>   <EMI ID=19.1> 

  
 <EMI ID=20.1> 

  
Ces touffes de fils d'acier toronné,., qui sont disposées dans le sens circonférentiel et qui sont espacées de distances réciproques pratiquement égales, peuvent être obtenues d'une ma-  nière très simple en coupant des rubans relativement larges

  
 <EMI ID=21.1> 

  
loin avec référence à la Fig. 3.

  
La longueur axiale des éléments 5 est telle que les extrémités 8 des fils d'acier ne fassent que légèrement saillie sur la surface de la bande de roulement 9. Cette saillie très courte des extrémités des fils d'acier est maintenue même pendant toute la durée de vie utile du pneu car ces extrémités s'usent en conformité avec l'usure du pneu lui-mène. Il est également possible et, pour des raisons pratiques, éventuellement avantageux de fabriquer le pneu d'une manière telle que les éléments qui sont disposés dans la bande de roulement ne soient pas visibles avant la mise en service du pneu, c'est-à-dire qu'une mince couche de caoutchouc recouvre les extrémités de ces éléments. Lorsque le pneu est utilisé en pratique, cette couche de caoutchouc disparaît

  
 <EMI ID=22.1> 

  
Il est, en outre, possible de meuler pneu, dans la région de sa bande de roulement, après fabrication:, afin de rendre les éléments visibles. 

  
 <EMI ID=23.1> 

  
font un angle a avec le rayon r du pneu en ce point.

  
Les rangées 4 sont disposées de manière que les éléments 5 de rangées voisines 4 soient inclinés en sens opposés par rapport

  
 <EMI ID=24.1> 

  
 <EMI ID=25.1> 

  
sentés sur la Fig. 1 ne doivent former, dans la vue représentée, aucune disposition en V mais peuvent être décalés en quinconce dans le sens circonférentiel de n'importe quelle manière désirée.

  
Les rangées 4 peuvent être positionnées sur toute la largeur axiale de l'évidement 3 mais, dans la forme d'exécution préférée et comme décrit en particulier avec référence à la Fig.2, dans les régions latérales 10 de l'évidement 3 se trouvent des rangées 4a (Fig.4) beaucoup plus courtes et disposées en substance perpendiculairement aux rangées 4 qui sont disposées seulement

  
dans la région médiane 11 de l'évidement 3. L'agencement est tel que les éléments sont inclinés comme sur la Fig.2, vers le bord 12 de

  
la bande de roulement adjacent à la région latérale dans laquelle ils sont placés.

  
Le caoutchouc 13 de la bande de roulement peut être choisi selon les exigences correspondantes. On utilise de préférence un mélange de caoutchoucs convenant pour la neige et la

  
glace et qui s'unit de manière solide et durable au caoutchouc d'enrobage relativement dur. Le choix d'un mélange de caoutchoucs relativement souple et élastique pour le caoutchouc 13 a également l'avantage que, lors du freinage, une compression du caoutchouc se produit et permet aux éléments, qui sont élastiques mais moins compressibles dans le sens radial, de faire saillie davantage radialeraeut  vers l'extérieur à la surface du pneu, de sorte qu'ils acquièrent

  
une efficacité accrue en ce qui concerne l'effet de grattage désiré.

  
Sur la Fig.3 , un tissu en câblés d'acier 4 comprend des torons 6 de fil d'acier qui s'étendent dans le sens longitudinal du tissu revêtu de caoutchouc 7. Les rangées 4 sont coupées à un angle a par rapport au sens transversal du tissu

  
et ont une largeur qui correspond à la profondeur de l'évidement

  
3 de la bande de roulement. L'angle c et la largeur du tissu doivent, sous ce rapport, être avantageusement choisis d'une manière telle qu'une rangée 4- ait précisément la longueur de la circonfé-rence du pneu de telle sorte qu'elle puisse couvrir toute la  circonférence du pneu.

  
 <EMI ID=26.1> 

  
gueurs plus courtes pour former des rangées 4a qui doivent être disposées dans les régions latérales 10. 

  
Les rangées 4 sont insérées dans la région médiane 11 dans le sens circonférentiel et les rangées courtes 4a, perpendiculaires aux premières, son!- insérées dans les régions latérales

  
 <EMI ID=27.1> 

  
ment 13 sont insérés entre les rangées voisines 4 ou 4a. Dès que l'évidement 3 est complètement rempli, le pneu. peut être moulé

  
et vulcanisé et, sous ce rapport, un motif de sculptures de bande de roulement approprié peut avantageusement être moulé dans la bande de roulement.

  
Dans une variante, le caoutchouc 13 de la bande de roulement peut former un revêtement extérieur sur le tissu ce qui permet de simplifier le montage des rangées dans l'évidement. Pendant la vulcanisation, les rangées non seulement s'unissent aux parties adjacentes du pneu nais également au caoutchouc de la bande de roulement et ainsi les unes aux autres de sorte que finalement, on obtient une structure uniforme comportant des fils métalliques 5 disposés de le manière représentée aux dessins.

  
La Fig. 4 indique comment les rangées 4 de la région médiane 11 et les rangées courtes 4a des régions latérales 10 sont en substance en ligne. 

  
La partie saillante ou dépassante des éléments est représentée d'une manière relativement exagérée pour la clarté des dessins.

  
Les éléments, c'est-à-dire les fils métalliques plus le caoutchouc d'enrobage occupent de préférence de 5 à 20% de la sur-

  
 <EMI ID=28.1> 

  
étant la surface d'une bande de roulement dépourvue de sculptures. 

REVENDICATIONS 

  
1.- Pneu caractérisé en ce qu'il comprend au moins un  pli de carcasse forme de câbles disposés radialement, un sous-  protecteur, deux tringles de bourrelets, deux flancs, une bande  de roulement, et un grand nombre d'éléments antidérapants noyés dans la bande de roulement, les éléments antidérapants comprenant chacun un fil ou une touffe de fils métalliques étant inclinés par rapport à un rayon du pneu, certains fils ou touffes de fils métalliques au moins étant inclinés par rapport au rayon dans un 

  
sens différent de celui dans lequel les autres fils ou touffes 

  
de fils métalliques sont disposés, les fils ou touffes de fils  métalliques étant enrobés dans du caoutchouc et faisant saillie  radialement à l'extérieur de la surface de la bande de roulement,  le caoutchouc de la bande de roulement étant plus souple que le  caoutchouc d'enrobage et ayant une plus grande élasticité que  celui-ci.

Claims (1)

1. 2.- Pneu suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins certains fils ou touffes de fils métalliques sont inclinés par rapport à un rayon du pneu dans un sens opposé au sens de l'inclinaison des autres fils ou touffes de fils métalliques.

   3.- Pneu suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé

   en ce que les fils ou touffes de fils métalliques sont inclinés

   par rapport à un rayon du pneu en sens opposés dans un plan en substance circonférentiel du pneu.

   4.- Pneu suivant les revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que les fils ou touffes de fils métalliques sont inclinés par rapport à un rayon du pneu en sens opposés dans un plan en substance radial du pneu.

   Pneu suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des nombres égaux d'éléments sont disposés dans chaque sens d'inclinaison par rapport à un rayon passant dans la bande de roulement du pneu.

   6.- Pneu suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments sont disposés en rangées. <EMI ID=29.1>

   ce qu'au moins certaines rangées sont disposé..-; dans le sens circonférentiel du pneu, les éléments de chaque rangée étant

   <EMI ID=30.1>

   du pneu, les éléments de chaque rangée étant tour inclinés par rapport à un rayon dans le même sens.

   <EMI ID=31.1>

   10.- Pneu suivant l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que les éléments d'une rangée sont

   <EMI ID=32.1>

   l'inclinaison de^ éléments dans une rangée voisine.

   11.- Pneu suivant la revendication . caractérisé en

   <EMI ID=33.1>

   dans lequel sont inclinés les éléments des rangées de l'autre région latérale.

   12.- Pneu suivant la revendication 11, caractérisé en ce que le sens de l'inclinaison est dirigé vers le bord de la bande de roulement adjacent à chaque région latérale.

   13.- Pneu suivant l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que les deux régions latérales sont de largeur en substance égale.

   14.- Pneu suivante l'une quelconque des revendications 9 à 13, caractérisé en ce que les deux régions latérales occupent

   <EMI ID=34.1>

   face de la bande de roulement qui est occupée par des éléments antidérapants.

   15.- Pneu suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison des éléments par rapport à un rayon du pneu est le même dans au moins un des sens d'inclinaison.

   16.- Pneu juivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les élénents font un angle

   <EMI ID=35.1>

   précédentes, caractérisé en ce que les fils métalliques sont des fils d'acier.

   <EMI ID=36.1>

   ce que les fils sont en acier à ressort.

   20.- Pneu suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le diamètre des différents fil est compris entre 0,1 et 0,4 nm.

   21.- Pneu suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la touffe de fils métalliques est tordue pour former au moins un toron.

   22.- Pneu suivant la revendication 21, caractérisé en ce que deux ou plusieurs torons sont retordus ensemble pour former un câble.

   23.- Pneu suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le caoutchouc qui enrobe les éléments comprend un caoutchouc formant une bonne jonction avec l'acier.

   24.- Fruen suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérise en ce que la profondeur radiale occupée par chaque élément n'est pas supérieure à la profondeur d'un

   <EMI ID=37.1>

   précédentes, caractérisé en ce qu'une couche tampon de caoutchouc est prévue entre le caoutchouc de la bande de roulement

   <EMI ID=38.1>

   éléments se trouvent sur cette couche.

   26.- Pneu suivant l'une quelconque des revendications

   <EMI ID=39.1>

   ment sont reliés de toile sorte que ces éléments forment un tissu.

   27.- Pneu suivant la revendication 26, caractérisé en

   ce que les éléments comprennent un tissu en fil d'acier caoutchouté .

   28.- Pneu suivant la revendication 26 ou 27, caractérisé en ce que le tissu a une forme pliée en U de manière à former deux lignes d'éléments.

   <EMI ID=40.1>

   de de roulement étant considérée comme étant la surface d'une bande de roulement dépourvue de toute sculpture.

   <EMI ID=41.1>

   bourrelets, deux flancs et une bande de roulement, on prévoit un évidement circonférentiel dans la bande de roulement, on découpe des rubans dans un tissu à un angle déterminé par rapport son sens transversal, lé tissu comprenant des fils métalliques ou des touffes de fils métalliques longitudinaux noyés dans un caoutchouc d'enrobage de manière à produire un ruban d'éléments antidérapants, l'angle étant en substance égal

   à l'angle auquel les éléments doivent être disposés par rapport à un rayon du pneu, on maintient les bandes dans l'évidement de telle sorte que certains éléments sont inclinés par rapport à un rayon.dans un sens opposé au sens dans lequel les autres éléments sont inclinés, le caoutchouc de la banda de roulement, qui est plus souple et plus élastique que le caoutchouc d'enrobage, étant disposé entre des rubans adjacents et on moule puis on vulcanise le pneu.

   <EMI ID=42.1>

   en ce qu'on coupe le ruban à ure largeur en substance égale à la profondeur de l'évidement.

   32.- Procédé suivant la revendication 30 ou 31, caractérisé en ce qu'on coupe les rubans à une longueur en substance égale à la circonférence du pn&#65533;u et en ce qu'on les dispose tout autour de cette circonférence, les éléments étant ainsi disposés à un angle déterminé par rapport à un rayon du pneu dans un plan en substance circonférentiel.

   33.- Procédé suivant la revendication 30, 31 ou 32, caractérisé en ce qu'on coupe les rubans en de courtes longueurs et en ce qu'on les dispose axialement par rapport au pneu, les éléments étant ainsi disposés à un angle déterminé par rapport à un rayon du pneu dans un plan en substance radial.

   34.- Procédé suivant la revendication 32 ou 33, caractérisé en ce qu'on dispose les rubans dans l'évidement de telle façon que la région médiane de l'évidement contienne des rubans circonférentiels et que les deux régions latérales de l'évidement contiennent des rubans axiaux.

   35.- Procédé suivant l'une quelconque des revendications 30 à 34, caractérisé en ce qu'on moule un motif de sculp- <EMI ID=43.1>

   de roulement sur les deux faces du tissu avant de découper les rubans.

   <EMI ID=44.1>

   me décrit avec référence 4 la Fig. 1 des dessins annexés.

   38.- Pneu suivant la revendication 1, en substance comme

   <EMI ID=45.1>

   <EMI ID=46.1>

   cation 30 en substance cornue décrit avec référence à la Fig. 3 des dessins annexés.

   <EMI ID=47.1>

   dication 30,en substance comme décrit avec référence à la Fig. 4 des dessins annexés.