CH619402A5

CH619402A5 - Tyre for the drive wheel of an agricultural tractor or similar vehicle

Info

Publication number: CH619402A5
Application number: CH11878A
Authority: CH
Inventors: Jean Menin; Emile Delobelle
Original assignee: Kleber Colombes
Priority date: 1977-01-05
Filing date: 1978-01-05
Publication date: 1980-09-30
Also published as: IT1091645B; BE862660A; ATA921777A; LU78809A1; SE7800128L; GB1586721A; ES465753A1; DE2800308A1; NL7713965A; AT355928B; FR2376763A1; FR2376763B1

Abstract

The moulding of the tread strip of the tyre consists of two lateral series of separate bars (8) very widely spaced-apart circumferentially and each extending over approximately half the tread strip and comprising, under the tread strip, elements for reinforcing the top of the tyre. The reinforcement elements (10.131-17-18) for the top are exclusively or mainly located in the spaced-apart lateral parts of the top (3) so that the central part (A) of the top has greater radial flexibility than the thus reinforced side parts. These tyres are intended to equip the drive wheels of vehicles usually used on soft ground. <IMAGE>

Description

L'invention concerne un pneumatique destiné à équiper les roues motrices des véhicules ou des engins destinés à être utilisés habituellement sur des sols meubles et tels que les tracteurs agricoles. The invention relates to a tire intended to equip the drive wheels of vehicles or machines intended to be used usually on soft ground and such as agricultural tractors.

5 La sculpture de la bande de roulement de ces pneus est constituée généralement de barrettes massives s'étendant sur environ la moitié de la largeur du sommet du pneu, avec une inclinaison de l'ordre de 45° par rapport au plan médian longitudinal et orientées en sens inverse d'un côté et de l'autre de la bande de roule-io ment. Ces barrettes sont très espacées dans le sens circonférentiel, de sorte que, sur sol meuble, elles s'enfoncent complètement dans la terre. L'effort de traction ou le couple moteur est donc transmis par les faces latérales arrière des barrettes fonctionnant comme des aubes. 5 The tread pattern of these tires generally consists of massive bars extending over approximately half the width of the top of the tire, with an inclination of the order of 45 ° relative to the longitudinal median plane and oriented in reverse on one side and the other of the tread-io ment. These bars are widely spaced in the circumferential direction, so that, on loose soil, they sink completely into the ground. The tensile force or the engine torque is therefore transmitted by the rear side faces of the bars functioning as blades.

15 L'un des problèmes rencontrés avec ce type de pneu est d'éviter, sur terrain mou et collant, la perte d'adhérence résultant du colmatage des espaces vides de la sculpture avec de la terre. One of the problems encountered with this type of tire is to avoid, on soft and sticky terrain, the loss of grip resulting from clogging of the empty spaces of the tread with soil.

Pour remédier à cette difficulté, la présente invention propose une disposition du pneumatique qui lui confère des propriétés 20 d'autonettoyage, et plus précisément qui assure, dans une mesure supérieure à ce qui était connu jusqu'ici, l'expulsion de la terre ayant été tassée dans les vides de la sculpture. To overcome this difficulty, the present invention provides an arrangement of the tire which gives it self-cleaning properties, and more precisely which ensures, to a greater extent than what was known hitherto, the expulsion of the earth having was packed into the voids of the sculpture.

Dans ce but, l'objet de la présente invention est un pneumatique pour roue motrice de tracteur agricole ou engins similaires, dans lequel la sculpture de la bande de roulement est constituée de deux séries latérales de barrettes distinctes espacées circonférentiellement, et s'étendant chacune sur environ la moitié de la bande de roulement et comportant, sous la bande de roulement, des éléments de renforcement du sommet du pneu, caractérisé en ce que lesdits éléments de renforcement du sommet sont localisés principalement dans les parties latérales espacées du sommet, de façon que la partie centrale du sommet présente une souplesse radiale plus grande que les parties latérales ainsi renforcées. For this purpose, the object of the present invention is a tire for a driving wheel of an agricultural tractor or similar machine, in which the tread pattern is made up of two lateral series of separate bars spaced circumferentially, and each extending on approximately half of the tread and comprising, under the tread, reinforcement elements of the top of the tire, characterized in that said reinforcement elements of the top are located mainly in the lateral parts spaced from the top, so that the central part of the top has greater radial flexibility than the lateral parts thus reinforced.

Des exemples de réalisation sont décrits ci-après, en référence au dessin ci-joint, dont: Examples of embodiments are described below, with reference to the attached drawing, including:

les fig. 1 et 2 représentent respectivement une section transversale d'un pneu pour tracteur agricole et une vue de dessus partiellement arrachée montrant en particulier une sculpture typique 40 de ce genre de pneu, fig. 1 and 2 respectively represent a cross section of a tire for an agricultural tractor and a partially torn off top view showing in particular a typical tread 40 of this kind of tire,

les fig. 3 et 4 montrent schématiquement, en coupe et en plan, une autre construction de renforcements de sommets convenant pour des pneus selon l'invention, fig. 3 and 4 schematically show, in section and in plan, another construction of crown reinforcements suitable for tires according to the invention,

les fig. 5 à 9 montrent schématiquement en coupe d'autres 45 constructions de renforcements de sommets, fig. 5 to 9 show diagrammatically in section of other 45 constructions of reinforcement of vertices,

les fig. 10, 11 et 12 montrent schématiquement, en coupe et en plan, deux autres formes de réalisation de tels renforcements, et les fig. 13 et 14 montrent en plan avec arrachement partiel l'association de renforcements de sommets avec d'autres formes 50 de sculpture. fig. 10, 11 and 12 show schematically, in section and in plan, two other embodiments of such reinforcements, and FIGS. 13 and 14 show in plan with partial cutaway the association of reinforcements of vertices with other forms 50 of sculpture.

Les pneus concernés spécialement par l'invention et décrits ci-dessous comprennent de façon classique un corps 1 avec des bourrelets 2 axialement espacés, un sommet 3 qui porte la bande de roulement sculptée 4 et des flancs 5 reliant les côtés du sommet 55 aux bourrelets 2. Le corps 1 est généralement renforcé par une carcasse 6 constituée d'une ou plusieurs nappes ou plis de cordes parallèles textiles ou métalliques dont les bords sont retournés autour des tringles 7 des bourrelets 2. La carcasse 6 peut être du type radial, c'est-à-dire constituée de cordes formant au sommet 60 avec le plan médian x-x' du pneu un angle de 90° ou voisin de 90° (de 70 à 90° par exemple). Les pneus décrits ci-dessous sont de ce type. L'invention peut cependant être appliquée à des pneus à carcasse biaise ou croisée dans lesquels les cordes de la carcasse forment, au sommet, des angles plus aigus de l'ordre de 45 à 60°. 65 S'agissant de pneus destinés à l'équipement des roues motrices de tracteurs agricoles ou autres véhicules ou engins similaires travaillant sur des sols meubles, la sculpture de la bande de roulement 4 est une sculpture agressive constituée essentiellement The tires specially concerned by the invention and described below conventionally comprise a body 1 with axially spaced beads 2, a crown 3 which carries the sculpted tread 4 and sidewalls 5 connecting the sides of crown 55 to the beads 2. The body 1 is generally reinforced by a carcass 6 made up of one or more plies or folds of parallel textile or metal ropes whose edges are turned around the rods 7 of the beads 2. The carcass 6 can be of the radial type, c 'is to say made up of cords forming at the top 60 with the median plane xx' of the tire an angle of 90 ° or close to 90 ° (from 70 to 90 ° for example). The tires described below are of this type. The invention can however be applied to tires with a biased or crossed carcass in which the strings of the carcass form, at the top, more acute angles of the order of 45 to 60 °. 65 As regards tires intended for the equipment of the driving wheels of agricultural tractors or other vehicles or similar machines working on loose soil, the tread pattern 4 is an aggressive tread pattern essentially constituted

3 3

619 402 619,402

de barrettes massives 8 hautes et épaisses moulées en saillie par rapport à la couche continue relativement mince dite sous-sculpture 9 de la bande de roulement. Ces barrettes s'étendent transversalement sur environ la moitié de la largeur de la surface de roulement avec une inclinaison de l'ordre de 45° par rapport au plan médian longitudinal x-x' et elles sont orientées en sens inverse d'un côté et de l'autre de la bande, formant ainsi deux séries latérales de barrettes distinctes. Dans chaque série latérale, les barrettes sont espacées circonférentiellement d'une distance D égale à au moins deux fois leur propre épaisseur e et généralement comprise entre 4 et 7 fois l'épaisseur e, la distance D étant cependant inférieure à la longueur de l'empreinte au sol du pneu normalement chargé. Dans le type de sculpture couramment utilisé actuellement, les barrettes 8 d'une série latérale sont décalées circonférentiellement par rapport aux barrettes de l'autre série, et leurs extrémités centrales dépassent un peu au-delà du plan médian x-x', de sorte que, dans la partie centrale du sommet, les barrettes sont partiellement imbriquées les unes dans les autres suivant une largeur E variable, mais non supérieure à 35% de la largeur L de la surface de roulement. massive high bars 8 thick and molded projecting from the relatively thin continuous layer called sub-sculpture 9 of the tread. These bars extend transversely over approximately half the width of the running surface with an inclination of the order of 45 ° relative to the longitudinal median plane xx ′ and they are oriented in opposite directions from one side and from the 'other of the strip, thus forming two lateral series of separate bars. In each lateral series, the bars are circumferentially spaced by a distance D equal to at least twice their own thickness e and generally between 4 and 7 times the thickness e, the distance D being however less than the length of the footprint of the normally loaded tire. In the type of sculpture currently in use today, the bars 8 of one lateral series are offset circumferentially with respect to the bars of the other series, and their central ends protrude a little beyond the median plane x-x ', so that, in the central part of the top, the bars are partially nested one inside the other along a variable width E, but not greater than 35% of the width L of the rolling surface.

Le pneu illustré aux fig. 1 et 2 correspond à la description générale ci-dessus pour les pneus en question, mais il s'en distingue en ce que le sommet 3 du corps 1 est renforcé au moyen de deux ceintures annulaires latérales 10 espacées l'une de l'autre d'une distance transversale A dans la région centrale du sommet. Ces ceintures 10 forment deux éléments de frettage sensiblement inextensibles dans le sens circonférentiel, qui limitent l'expansion radiale du corps 1 du pneu lorsqu'il est gonflé. Elles sont localisées dans les parties latérales du sommet et elles s'étendent axiale-ment vers l'extérieur jusque vers les épaulements situés à l'aplomb des bords de la surface de roulement. Le sommet 3 du pneu est ainsi renforcé, en premier lieu, par la carcasse elle-même 6 qui s'étend de façon continue sur toute la largeur du sommet et, en second lieu, par les ceintures latérales 10 dont l'épaisseur s'ajoute, à ces endroits, à celle de la carcasse 6, mais en réservant entre elles une zone centrale de largeur A plus souple dans le sens radial que les parties latérales du sommet. The tire shown in fig. 1 and 2 corresponds to the general description above for the tires in question, but it is distinguished in that the apex 3 of the body 1 is reinforced by means of two lateral annular belts 10 spaced from one another of a transverse distance A in the central region of the vertex. These belts 10 form two hooping elements which are substantially inextensible in the circumferential direction, which limit the radial expansion of the body 1 of the tire when it is inflated. They are located in the lateral parts of the crown and they extend axially outwards as far as the shoulders situated directly above the edges of the rolling surface. The crown 3 of the tire is thus reinforced, firstly, by the carcass itself 6 which extends continuously over the entire width of the crown and, secondly, by the lateral belts 10 whose thickness s' adds, at these locations, to that of the carcass 6, but reserving between them a central zone of width A more flexible in the radial direction than the lateral parts of the crown.

Les ceintures latérales 10 peuvent être constituées de toute manière convenable pour leur conférer l'inextensibilité circonfé-rentielle propre à assurer le frettage du sommet du pneu. Elles peuvent être constituées, par exemple, chacune de deux nappes superposées 10.1 et 10.2 en câblés caoutchoutés souples textiles ou métalliques orientés suivant des angles faibles et opposés de l'ordre de 10 à 30°. Elles peuvent être constituées aussi par une ou plusieurs nappes de câbles orientés circonférentiellement ou par des bandes de mélange caoutchouteux renforcé par des fibres courtes dispersées dans le caoutchouc et éventuellement orientées ou par tout autre type de construction en soi connu pour la confection des ceintures de pneu. The lateral belts 10 can be made in any suitable manner to give them the circumferential inextensibility capable of ensuring the hooping of the top of the tire. They can consist, for example, each of two superimposed layers 10.1 and 10.2 in flexible rubberized textile or metallic cords oriented at small and opposite angles of the order of 10 to 30 °. They can also consist of one or more plies of circumferentially oriented cables or by strips of rubber mixture reinforced by short fibers dispersed in the rubber and possibly oriented or by any other type of construction known per se for making tire belts .

L'espacement A de ces ceintures latérales 10 correspondant à la largeur de la zone centrale plus souple du sommet 3 peut être de 10 à 35% environ de la largeur L de la surface de roulement. Cet espacement A est de préférence égal ou un peu supérieur à la largeur E de l'imbrication des barrettes 8 de la sculpture afin que les extrémités centrales desdites barrettes soient soutenues seulement par la zone centrale plus souple du sommet non renforcée par les ceintures 10. The spacing A of these lateral belts 10 corresponding to the width of the more flexible central zone of the crown 3 can be approximately 10 to 35% of the width L of the running surface. This spacing A is preferably equal to or slightly greater than the width E of the interlocking of the bars 8 of the sculpture so that the central ends of the said bars are supported only by the more flexible central zone of the top, not reinforced by the belts 10.

Les fig. 3 à 9 représentent d'autres formes de réalisation de renforcements de sommets présentant des parties latérales plus épaisses et plus raides que la partie centrale. Selon les fig. 3 et 4, le renforcement du sommet comprend une ou plusieurs nappes de sommet 11 s'étendant de façon continue suivant approximativement la largeur L de la surface de roulement et deux ceintures latérales 10 espacées d'une distance transversale A. Les bords des nappes de sommet 11 et des nappes des ceintures latérales 10 peuvent être alignés ou étagés, là où les nappes de sommet 11 se superposent à la carcasse 6 dans toute la largeur du sommet, et elles peuvent former elles-mêmes une ceinture inextensible du type habituel dans laquelle les câblés sont orientés suivant des angles faibles de l'ordre de 10 à 30° par rapport au plan longitudinal. Figs. 3 to 9 show other embodiments of reinforcement of vertices having thicker and stiffer side parts than the central part. According to fig. 3 and 4, the crown reinforcement comprises one or more crown plies 11 extending continuously along approximately the width L of the rolling surface and two lateral belts 10 spaced apart by a transverse distance A. The edges of the plies of crown 11 and plies of the lateral belts 10 can be aligned or stepped, where the crown plies 11 overlap the carcass 6 across the width of the crown, and they can themselves form an inextensible belt of the usual type in which the cables are oriented at small angles of the order of 10 to 30 ° relative to the longitudinal plane.

Selon les fig. 5 et 6, le renforcement du sommet est établi sous la forme d'une ceinture ayant approximativement la largeur L de la surface de roulement. Cette ceinture est constituée d'une nappe plate 12 de cette largeur L et d'une nappe plus large 13 dont les bords 13.1 sont repliés autour de la nappe plate et rabattus sur sa face opposée supérieure (fig. 5) ou inférieure (fig. 6). Les extrémités des bords ainsi repliés 13.1 sont espacés l'un de l'autre d'une distance A pour réserver une zone centrale de ceinture moins épaisse et plus souple radialement. Les nappes 12 et 13 peuvent être constituées de câblés orientés en sens inverse suivant des angles faibles de même valeur ou de valeur différente pour créer, dans ce dernier cas, une triangulation raidissant davantage les parties latérales couvertes par les bords repliés 13.1 de la nappe large. Une variante possible de ces constructions consiste à utiliser deux nappes de sommet 14,15 ayant une largeur développée supérieure à la largeur L et à replier ensemble les bords de ces nappes superposées soit vers le dessus, soit vers le dessous (fig. 7), les extrémités desdits bords repliés étant encore espacés d'une distance A pour réserver une zone centrale plus mince et plus souple dans ce renforcement du sommet. According to fig. 5 and 6, the reinforcement of the crown is established in the form of a belt having approximately the width L of the rolling surface. This belt consists of a flat ply 12 of this width L and a wider ply 13 whose edges 13.1 are folded around the flat ply and folded down on its opposite upper (fig. 5) or lower (fig. 6). The ends of the edges thus folded 13.1 are spaced from each other by a distance A to reserve a central zone of thinner belt and more radially flexible. The layers 12 and 13 may be made up of cords oriented in opposite directions at small angles of the same value or of different value to create, in the latter case, a triangulation further stiffening the lateral parts covered by the folded edges 13.1 of the wide layer . A possible variant of these constructions consists in using two top plies 14,15 having a developed width greater than the width L and in folding together the edges of these superimposed plies either upwards or downwards (FIG. 7), the ends of said folded edges being further spaced by a distance A to reserve a thinner and more flexible central zone in this reinforcement of the top.

Selon la fig. 8, le renforcement du sommet est encore établi sous la forme d'une ceinture ayant une largeur voisine de L, constituée d'une ou plusieurs nappes de sommet superposées 16, par exemple en câblés, et de deux ceintures latérales formées ici de nappes 17 repliées autour des bords des nappes de sommet 16 pour former deux zones latérales plus épaisses. Les extrémités des bords de ces nappes repliées 17 sont espacées de distances A et A' égales ou inégales. Dans la fig. 9, les nappes de sommet superposées 16 de largeur approximative L sont bordées de nappes latérales 18 dont les bords intérieurs sont espacés d'une distance A et dont les bords extérieurs s'étendent au-delà des bords des nappes 16. According to fig. 8, the reinforcement of the crown is further established in the form of a belt having a width close to L, consisting of one or more overlapped crown plies 16, for example in cables, and of two lateral belts formed here of plies 17 folded around the edges of the top plies 16 to form two thicker side zones. The ends of the edges of these folded plies 17 are spaced apart by distances A and A 'which are equal or unequal. In fig. 9, the superimposed crown plies 16 of approximate width L are bordered by lateral plies 18 whose inner edges are spaced by a distance A and whose outer edges extend beyond the edges of the plies 16.

La fig. 10 représente schématiquement une autre réalisation de l'invention, dans laquelle la souplesse radiale recherchée pour la zone centrale du sommet du pneu est obtenue par une interruption du sommet de la carcasse 6 sur une largeur A en dessous de la ceinture de sommet proprement dite. Celle-ci est constituée dans cet exemple de deux nappes superposées 20 s'étendant transversalement sur une largeur environ égale à la largeur de la surface de roulement. Il en résulte que, dans les zones latérales, le sommet est renforcé par les bords des nappes interrompues 6.1 de la carcasse et par les nappes de ceinture 20 liées les unes aux autres, tandis que la zone centrale n'est renforcée que par les seules nappes de ceinture 20 formant un renforcement de plus faible épaisseur. Lorsque les nappes de carcasse 6.1 et les nappes de ceinture 20 sont constituées de cordes d'orientation différente (par exemple, une carcasse radiale et des nappes de ceintures à cordes inclinées symétriquement suivant des angles faibles de 10 à 30° environ), l'arrangement fait que les zones latérales renforcées du sommet sont triangulées et donc relativement raides alors que la zone centrale renforcée n'est pas triangulée et donc relativement plus souple. Fig. 10 schematically represents another embodiment of the invention, in which the radial flexibility sought for the central region of the crown of the tire is obtained by an interruption of the crown of the carcass 6 over a width A below the crown belt proper. This consists in this example of two superimposed plies 20 extending transversely over a width approximately equal to the width of the rolling surface. As a result, in the lateral zones, the top is reinforced by the edges of the interrupted plies 6.1 of the carcass and by the belt plies 20 linked to one another, while the central zone is reinforced only by the sole belt plies 20 forming a reinforcement of smaller thickness. When the carcass plies 6.1 and the belt plies 20 are made of cords of different orientation (for example, a radial carcass and plies of cord belts inclined symmetrically at small angles of approximately 10 to 30 °), the arrangement means that the reinforced lateral zones of the top are triangulated and therefore relatively stiff while the reinforced central zone is not triangulated and therefore relatively more flexible.

Les fig. 11 et 12 représentent une variante découlant de la fig. 10, dans laquelle les zones latérales du sommet sont renforcées additionnellement par des ceintures latérales 10 formant avec la ceinture 20 un ensemble analogue à celui illustré aux fig. 3 et 4. D'autres variantes peuvent être réalisées en associant à une carcasse constituée de nappes 6.1 interrompues au sommet suivant une largeur A d'autres constructions de ceintures de sommet à zones latérales renforcées, et par exemple les constructions de ceintures décrites en référence aux fig. 3 à 9. Il va de soi que les renforcements de sommet à zone centrale relativement mince et souple correspondant aux fig. 3 à 12 sont utilisés dans les pneus ici considérés ayant le type de sculpture de bande de roulement constitué de barrettes espacées du genre de celui illustré sur les fig. 1 et 2. Figs. 11 and 12 show a variant resulting from FIG. 10, in which the lateral zones of the crown are additionally reinforced by lateral belts 10 forming with the belt 20 an assembly similar to that illustrated in FIGS. 3 and 4. Other variants can be produced by associating with a carcass made of plies 6.1 interrupted at the top along a width A of other constructions of crown belts with reinforced lateral zones, and for example the constructions of belts described with reference in fig. 3 to 9. It goes without saying that the crown reinforcements with a relatively thin and flexible central zone corresponding to FIGS. 3 to 12 are used in the tires considered here having the type of tread tread made up of spaced bars like the one illustrated in FIGS. 1 and 2.

5 5

10 10

15 15

20 20

25 25

30 30

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

619 402 619,402

4 4

La fig. 13 représente cependant un autre exemple de réalisation, dans lequel le renforcement du sommet à zone centrale mince et souple est associé à une sculpture de bande de roulement du type tracteur agricole établie suivant un dessin quelque peu différent et dans lequel les barrettes de traction 8 sont disposées transversalement, sensiblement à 90° par rapport au plan médian longitudinal x-x' au lieu d'être inclinées en biais en sens inverse. Ces barrettes sont néanmoins encore réparties en deux séries latérales de barrettes partiellement imbriquées les unes dans les autres suivant une distance E. En outre, ces barrettes de traction 8 sont associées à des pavés 22 de même hauteur et de faible extension transversale, situés au centre de la bande de roulement dans les espaces inter-barrettes pour améliorer le roulement du véhicule sur sols durs. Fig. 13 shows however another embodiment, in which the reinforcement of the apex with a thin and flexible central zone is associated with a tread pattern of the agricultural tractor type established according to a somewhat different drawing and in which the traction bars 8 are arranged transversely, substantially at 90 ° to the longitudinal median plane xx 'instead of being inclined at an angle in opposite directions. These bars are nevertheless still distributed in two lateral series of bars partially nested one inside the other at a distance E. In addition, these traction bars 8 are associated with blocks 22 of the same height and of small transverse extension, located in the center of the tread in the inter-bar spaces to improve vehicle rolling on hard floors.

Dans le même esprit, la fig. 14 représente l'application de l'invention avec une sculpture à barrettes 8 inclinées en sens inverse en forme de V ou de chevron à centre ouvert, les extrémités centrales 8.1 des barrettes étant arrêtées en deçà du plan médian x-x' et étant séparées les unes des autres dans le sens transversal par des espaces libres 23 dont la largeur E peut être de l'ordre de 10 à 35% de la largeur L de la surface de roulement. Le renforcement de sommet, associé à cette sculpture de bande de roulement, peut être l'un quelconque de ceux décrits précédemment pour autant qu'il présente des parties latérales relativement épaisses réservant une partie centrale relativement plus mince et plus souple de largeur A, ladite largeur A étant de préférence égale ou supérieure à celle de l'espace libre E' séparant les barrettes 8. L'association de ce type de renforcement de sommet à centre souple avec ce type de sculpture à centre ouvert est particulièrement favorable à l'autonettoyage de la sculpture lorsque le pneu est utilisé sur terrain meuble et collant. In the same spirit, fig. 14 shows the application of the invention with a sculpture with bars 8 inclined in the opposite direction in the form of a V or chevron with an open center, the central ends 8.1 of the bars being stopped below the median plane xx 'and being separated one from the other others in the transverse direction by free spaces 23 whose width E can be of the order of 10 to 35% of the width L of the rolling surface. The crown reinforcement, associated with this tread pattern, can be any one of those described above, provided that it has relatively thick lateral parts reserving a relatively thinner and more flexible central part of width A, said width A preferably being equal to or greater than that of the free space E ′ separating the bars 8. The association of this type of reinforcement with flexible center crown with this type of sculpture with open center is particularly favorable for self-cleaning tread when the tire is used on loose, sticky ground.

Les dessins annexés font encore apparaître une autre caractéristique de l'invention consistant en ce que, lorsque les ceintures latérales 10 sont distinctes et constituées de nappes de câblés ou de fibres inclinés par rapport au plan médian x-x', l'inclinaison 5 des cordes dans les nappes supérieures est choisie de façon à croiser la direction des barrettes 8 de la sculpture. Cette caractéristique est visible sur la fig. 2 où les cordes inclinées des nappes supérieures 10.2 des ceintures latérales sont orientées de façon à croiser la direction d'inclinaison des barrettes adjacentes 8 de la io sculpture situées au-dessus de ces ceintures latérales. A cette fin, les nappes supérieures 10.2 sont placées de façon que leurs cordes soient inclinées en sens inverse. Cette caractéristique est visible aussi sur la fig. 13, bien que, dans ce cas, les cordes des nappes 10.2 des ceintures latérales soient orientées dans une même 15 direction croisant la direction des barrettes orientées à 90° et encore sur la fig. 14 où les cordes des ceintures latérales 10 sont inclinées en sens inverse les unes des autres et par rapport aux barrettes inclinées 8. The appended drawings show yet another characteristic of the invention consisting in that, when the lateral belts 10 are distinct and consist of plies of cords or fibers inclined relative to the median plane x-x ', the inclination 5 of the strings in the upper layers is chosen so as to cross the direction of the bars 8 of the sculpture. This characteristic is visible in fig. 2 where the inclined cords of the upper layers 10.2 of the side belts are oriented so as to cross the direction of inclination of the adjacent bars 8 of the sculpture located above these side belts. To this end, the upper layers 10.2 are placed so that their cords are inclined in the opposite direction. This characteristic is also visible in FIG. 13, although, in this case, the strings of the plies 10.2 of the side belts are oriented in the same direction crossing the direction of the bars oriented at 90 ° and again in FIG. 14 where the strings of the lateral belts 10 are inclined in opposite directions to one another and with respect to the inclined bars 8.

Cette dernière caractéristique est avantageuse pour éviter, lors 20 du moulage, l'apparition de défauts de positionnement des nappes de renforcement. En effet, lors du moulage du pneu, il se produit dans le moule, du fait de la forme massive et très saillante des barrettes 8, d'importants mouvements dans la gomme constituant la bande de roulement. Lorsque les câblés des nappes de sommet 25 adjacentes à la surface de roulement ont la même orientation que les barrettes, on constate qu'une partie de ces câbles est aspirée dans les barrettes, notamment en bordure de ces nappes de sommet. Avec la disposition des câblés desdites nappes suivant une orientation qui croise celle des barrettes, on peut éliminer ces 30 défauts et obtenir, dans les pneus terminés, une bonne position des nappes de sommet. This latter characteristic is advantageous in avoiding, during molding, the appearance of positioning defects in the reinforcing plies. Indeed, during the molding of the tire, it occurs in the mold, due to the massive and very projecting shape of the bars 8, significant movements in the rubber constituting the tread. When the cords of the crown plies 25 adjacent to the running surface have the same orientation as the bars, it can be seen that a portion of these cables is drawn into the bars, in particular at the edge of these crown plies. With the arrangement of the cables of said plies in an orientation which crosses that of the bars, these 30 defects can be eliminated and, in finished tires, a good position of the crown plies is obtained.

R R

2 feuilles dessins 2 sheets of drawings

Claims

619,402

1. A tire for a driving wheel of an agricultural tractor or similar machine, in which the tread pattern consists of two lateral series of separate bars (8) spaced apart circumferentially and each extending over approximately half of the tread and comprising under the tread reinforcing elements of the crown of the tire, characterized in that said reinforcing elements (10-13i-17-18) of the crown are located mainly in the lateral parts spaced from the crown (3) so that the central part (A) of the top has greater radial flexibility than the lateral parts thus reinforced.

2. A tire according to claim 1, characterized in that the reinforcing elements (10-13i-17-18) are located exclusively in the lateral parts spaced from the top (3).

2

3. A tire according to claim 1 in which the flexible central part of the crown has a width (A) of between 10 and 35% of the width (L) of the running surface.

4. Tire according to one of claims 1 or 3, in which the bars of the tread are partially nested one within the other according to a width of nesting (E) not greater than 35% of the width (L) of the running surface, and in which the thin and flexible central zone of the crown has a width (A) equal to or greater than the width of nesting (E).

5. A tire according to claim 4, in which the bars (8) of the tread are inclined in opposite directions to one another in the two lateral series of bars.

6. A tire according to claim 4, in which the bars (8) of the tread are oriented transversely.

7. A tire according to one of claims 1 or 3, in which the bars of the two lateral series of bars of the tread are inclined in opposite directions from each other and they are spaced transversely from each other in the central part of the crown of the tire.

8. A tire according to claim 7, in which the bars (8) are transversely spaced by a width (E) equal to or less than the width (A) of the flexible central part of the crown.

9. Tire according to one of claims 1 to 8, in which the reinforcement of the crown comprises two spaced apart lateral belts (10).

10. A tire according to claim 9, in which the reinforcement of the crown comprises at least one crown ply (11-16) extending along the width of the running surface and two spaced side belts (10-17-18).

11. A tire according to claim 10, in which the reinforcement of the crown comprises at least two superimposed crown plies (13-13i, 14-15) at least one of which has its lateral edges (13.1) folded back and folded against the another ply, the ends of said folded edges being spaced from one another in the central part of the top.

12. Tire according to one of claims 1 to 11, in which the reinforcement of the crown comprises at least one ply (20) extending transversely along the width of the rolling surface and two associated carcass half-plies (6.1) each to a lateral part of this crown ply (20), the corresponding edges of these carcass half-plies being spaced from one another in the central part of the crown.

13. A tire according to one of claims 1 to 12, in which the lateral belts (10) consist of plies of cords or fibers which are oriented in directions crossing the directions of orientation of the bars of the sculpture located above above these tablecloths.