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Bogies pour véhicules ferroviaires
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La présente invention se réfère aux bogies pour véhicules ferroviaires.
Dans les bogies de typa connu, la traverse du bogie com- pora axialement un pivot sur lequel d'exerce en permanence la charge. De part et d'autre de ce pivot et à une distança relat@@- ment importante de ce dernier sont prévus des patins @@ gllsse- ment avec lesquels vient en contact la caisse du véhicule pour des inclinaisons ou gîtes excédant une certaine valeur.
L'invention a pour objet un perfectionnement à ces bogies qui-permet d'obtenir des effets techniques particulièrement avantageux.
Conformément à l'invention, le bogie comporte, suivant l'axe de sa traverse, un pivot sur lequel sont fixés un palon- nier et, de part et d'autre de ce pivot, et proches de ce dernier des blocs de matière élastique sur lesquels s'exerce la charge de la caisse du véhicule, les extrémités du palonnier passant avec jeu dans des logements prévus dans des supports rendus solidaires de la caisse du véhicule et venant en butée à l'intérieur de ces logements sous l'effet des inclinaisons prises par ladite caisse.
Comme il sera exposé en détail ci-après cette disposition du bogie permet d'assurer une suspension améliorée et de faciliter les passages en courbe.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, on réali- se un couplage entre bogies d'un même véhicule au moyen d'un dis- positif qui comprend deux balanciers longitudinaux placés symé- triquement de part et d'autre de l'axe longitudinal des bogies et dont les extrémités prennent appui sur les blocs de matière élas- tique portés par les traverses de pivot et coopérant avec les palonniers fixés sur les pivots, lesdits balanciers étant d'autre part reliés par leur partie centrale au châssis de caisse du véhicule par l'intermédiaire de moyens tels que l'ensemble puisse être soumis à des déplacements verticaux ou longitudinaux ou à la combinaison de ces déplacements.
Suivant une forme de réalisation les balanciers longitudi- naux sont reliés par leur partie centrale à une traverse de char- ge solidaire de la caisse du véhicule, cette traversa reposant. sur des blocs de matière élastique, portés par les balanciers longitudinaux, par l'intermédiaire d'un balancier transversal articulé sur ladite traverse. Cette disposition permet -d'abaissés* le niveau du plancher de la caisse.
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Suivant une variante la châssis de caisse du véhicule comporte lui-même une chape sur laquelle est articulé le balan- @ prenant @ @ui sur les blocs de matière élastique.
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5ui,.'a:::. '.:b1E! autre caractéristique de l'invention, on pré- -"*'- ir 1; 1 =ir;nziers des but4C:5 ç:;:'\. sont situées de part et .i' )3 de Fée3 cirla!res révl sur la traverse de charge.
'ar.¯i 1 s effets techniques procures tant par le disposi- @ de couplage que par 1'agencement du bogie unitaire, on peut citer notamment les suivants! . - inscription facile en ccurbe de faible rayon, c'est à dire positionnement des essieux conformément au tracé en plan de la vois, sans engendrer des couplas antagonistes élevés, - égalisation des poids sur rail de chaque essieu et de chaque roue du couplage, cette caractéristique n'étant pas affec- tée par les dénivellations de la voie; - maintien da cette égalisation d'un couplage à l'autre pour un même véhicule comportant un couplage à chaque extrémité, malgré les gauchissements de la voie.
On décrit ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'invention en référence aux dessins annexés qui montrent : fig.1 une vue en coupe verticale transversale d'un bogie suivant l'invention; fig.2 une vue en coupe verticale transversale d'un bogie suivant l'invention avec dispositif de couplage à un autre bogie; fig.3 une vue en coupe élévation de deux bogies couplés; fig.4 une vue en plan en coupe suivant IV-IV de la fig.3; fig.5 une vue de détail en coupe verticale transversale l'un dispositif de liaison entre les balanciers et la caisse du véhicule; fig.6 une vue en plan de la traverse de charge montrant Les butées des balanciers;
fig. 7 une vue de détail en coupe verticale transversale du iispositif de liaison entre balanciers et caisse du véhicule; fig. 8 une vue en plan schématique de l'ensemble du coupla- qe montrant son comportement dans une courbe.
Dans la forme de réalisation du bogie suivant l'invention @eprésentée fig.1, on voit en 1 la traverse de pivot du bogie, en 2 les ressorts de suspension, en 3 les roues du bogie, et en la caisse du véhicule.
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Sur la traverse 1 est fixd la pivot central 5. Co pivot
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comporte une embase 6 et un disque 7 cantre looquols est Qi!1p::1O$ sonne un palonnier 8.
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Au voisinage du pivot 5 et oyr:1triquomant de part et d'autre de ce dernier sont prévus sur la traversa 1 des blcc-,
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9 9a en matière élastique tello qui CCCUtd10UC. Sur cas bloc--, vient reposer la caisse 4 par 1intre:d..3sQ do supports loo Los supports 10 comportent dos lcccnta 11 au travers desquels passent avec un jou .11c3 (m:trto1t6JJ du palonnier 8.
Les blocs de caoutchouc 9 pirnnttcnt ds.r3r las charges,, D'autre part si un rouvc3at do roilia vicat à sa psa- duire, non amplitude est 11m1td par les 6;r':.t du p31cmrl.Q 8 qui viennent alors en contact evcg lt1h{;0r:lc;J:i: ,: lcac.7::t-311 constituant des butées ..Ch08., s'est a Olca cana lurif1ca?i.
Les fige.92 à 8 sont rolativos à 1aQiiti.: do bog1ca du type qui vient d'être décrit avoc un diopssitif pamottant leur couplage.
Ce dispositif de couplage est r<!alia<3 da la façon &UiV1Q'
Deux balanciers longitudinaux 12-12a prennent appui à chacune de leurs extrémités sur la traversa do pivot 1 da chaque bogie unitaire comme il vient d'être décrit ci-dessus ot comme
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visible notamment sur la flg.2. Les etraito de chaque p41c. nier 8 s'engagent dans un logemant 11-lla prC;vus dans claqua ci- u¯it4 des balanciers 12-12a, ces lO;;;::Qt:] eepsrtant daa t.'-1 23-23a dont la forme permot la pivotoxcnt des balenc1arfJ autel de leur axe.
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Suivant la disposition repr6Gonta fig*59 la calas* 4 du véhicule est supportée par une traverse do charge 13, ses lcn::- rons 14-14a étant fixes, par exespla au :t 3 do boulons, aUt' cette traverse 13.
La traverse de charge 13 s'articula au moyen d'une chage
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15 et d'un axe 16 sur un balancier tr&1avcDal 17 lequel 8' :>: à chaque extrémité sur un bloc 18-1380 da i:'.3t1ôro 61cat1qu3 tQ!.la que caoutchouc, ces blocs étant fixda autt lcmore:a au ailier 6a leur longueur.
Dans la variante représentée fig.7 la traverse 13 est
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supprimée et remplacée par la travorsa 19 du e;9s3is de caisse du véhicule qui porte directement la chape le et joue le même rôle que la traverse 13.
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Des ! 3 =té<=5 21-2la t1!t'ca DU&" la 0 Dy!;g1ouro ou la ;--rrcào inf- Eaun ë3 hla::;8'D 2-12û C:::1t c!1.C;':OOéCD do part .#. d'cu # < -iJ pk4aJ cicculJircJ 22-22a puoa zur la trawar# cc do -3 13. :f..;3 cmitra do C;1::'::.J:: do coo bu'z4aa circulaire* zît, 5 = -.= 1-> rt :J riJ vo?ëic* tiZ qui p:33a par la point 0 .a .:.,f''-3 ot <J ozcL2ùi,J K à blc1: da ccouuhouc corNa- =-c:ldmt 18-1l3a* Lo :F;=;Jticiwimmit da dlapoit1t 1 viont d'être décrit cat le gU1Vêtt la) '?''3-SH23SE2 ** 3 .: =::;::':;':03 c.. c\:::'.:::et: 16-1fh ot 9-9a !Z5urent aux &a.lc!SiûNa 22 c 12a àc;rz 1#J c=zzla dJ 1:3 vcIIU3 pour assu- 1J:C lc ea cizrrààtc... d-a ch-goo eu? 7iDa esoieux d'un c'.,:a cpl..3 Ica <!:Avo3.1ce3 c d±fierum*Lmw do la velo.
Si ua. ::'-'!.'.ïC:::1t: c!3 =o11!3 e,'l à la ù-o;53 iiLt4 vorticale 03 u&JinztJ cJ c=r#tohou< 9 ea vcr-2t4-t 3= am- plltude ec::.:;3. par la p:.11cnn':: ce 1.-a jG:. et 6ti:nt. absorbé, il Du p=c:".,ü ::3 '3 ËS la b::J.0.tt!c.::: la-Ua et 1 iràrLrdt5 ê"i t;2.::';::.:.ç 69 i:;t;±;J c33.c doua va-'.-La do âssesan elaio sas L"1 p.!:,jC.>1t Ica (voir VC4 c c#<.O-tJl. ït'liic lc2t-o) d'M!t eoupl&so 1'==ntro - 1nrq#n la ?i0 p?<::0 C ç=,=bJ p? cnt CËC:iC3 p. 1' <1'-- %i"ilntLc# t3 c 3.o j-=-u j cn3=o b3l<32.ca 1t-mf2à 08 da chrwga 13* bl ù±'l"'z?r?uà=rt"2 'ù'-Jn6>.
C''3 1 3.212 s.àBJi>;J pe rciJi;rrt 1'axa lcnw gLtu±nd <.Iu %9L;±,=-*t.Jo 1 c:J1Q üt,;.fjo::ùûo y:3 pl.Jotmionh Ut 63 1 ;* 111 <=;1 cJ C7,11 ta ±b!:3 ec:: 7--1 ê0goCDUon du -:g.=,- ZJ' ::tC:2"t. q3 t'3 . < , ,a,,q.;--= Lc czrriù#=bz #: <:ct'e2 --0 par cleail- 1.--"..." 1...-..., -... '.,"'" ." ",,!'I ""r,'--'"" 1..." -,2:ej do 1oerTi.m> ¯ a etu choisi 10 pl;a f.:.L*.'3 ç= :=,lblo, l3 r;:;:::;lf) j- rc=Tj:Jl ct2 ës r(lu.1t. l ;i> 1#J t*!t<.M..t tt.-? :;o;.31w ;:zà tA crb c:.1cz>t1cn Fr4=ldJné=i:E, 1 1'=3à "c'>--bz? rJ rz<±S>it CQ5i?o bÎ-arxQ'cra 12- 1:! et p".#.:
C 1.i f::"!:::::) j C:U:;:{;:J cl31 clû j,,c fs'o&teENi p::;0 p' ls 1iiJ ù'c3j.àll c# 7 cb sz'c=z'-icJ pT oen=à;uxn% sus' ua vzr1t:ebza çìz n cCsc-'; çu un t!i0D -n' 1-0 C"UU,716 de
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frottement, contrairement à ce qui se passa lorsqu'on appuie sur des patins de frottement situés à une distança importante de l'axe de pivotement, le bras de levier, dans ce cas, étant à l'origine du couple élevé de frottements c) Transmission des efforts de freinese en aliqnement droit et en courbe.- .
Sur chaque bogie, la transmission de cas efforts est assu- rée par les balanciers 12-12a qui transmettent la poussée au palonnier 8 et au tourillon 5 du pivot. Quant aux balanciers 12- 12a eux-mêmes, ils transmettent leur offert au châssis de caisse du véhicula par les butées 21-21a et les portées cylindriques 22-22a. dont le centre est situé sur l'axe de pivotement XY.
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Bogies for rail vehicles
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The present invention relates to bogies for railway vehicles.
In known type bogies, the cross member of the bogie axially comprises a pivot on which the load is permanently exerted. On either side of this pivot and at a relatively large distance from the latter are provided pads @@ gllsse- ment with which comes into contact with the body of the vehicle for inclinations or heels exceeding a certain value.
The object of the invention is to improve these bogies which makes it possible to obtain particularly advantageous technical effects.
According to the invention, the bogie comprises, along the axis of its cross member, a pivot on which are fixed a lifting beam and, on either side of this pivot, and close to the latter, blocks of elastic material. on which the load of the vehicle body is exerted, the ends of the lifter passing with play in housings provided in supports made integral with the vehicle body and coming into abutment inside these housings under the effect of inclinations taken by said body.
As will be explained in detail below, this arrangement of the bogie makes it possible to ensure improved suspension and to facilitate passages in curves.
According to another characteristic of the invention, a coupling is made between bogies of the same vehicle by means of a device which comprises two longitudinal rockers placed symmetrically on either side of the longitudinal axis. bogies and the ends of which rest on the blocks of elastic material carried by the pivot cross members and cooperating with the spreaders fixed on the pivots, said rockers being on the other hand connected by their central part to the body frame of the vehicle by means of means such that the assembly can be subjected to vertical or longitudinal displacements or to the combination of these displacements.
According to one embodiment, the longitudinal balances are connected by their central part to a load cross member integral with the body of the vehicle, this cross member resting. on blocks of elastic material, carried by the longitudinal rockers, by means of a transverse rocker articulated on said cross member. This arrangement allows the level of the floor of the body to be lowered.
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According to a variant, the body frame of the vehicle itself comprises a yoke on which the balan- @ taking @ @ui is articulated on the blocks of elastic material.
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5ui,. 'A :::. '.: b1E! another characteristic of the invention, we pre- - "* '- ir 1; 1 = ir; nziers of but4C: 5 ç:;:' \. are located on both sides and .i ') 3 of Fée3 cirla! resrevl on the load cross member.
'Ar.¯i 1 s technical effects procured both by the coupling device and by the arrangement of the unit bogie, the following may be mentioned in particular! . - easy registration in small radius curvature, i.e. positioning of the axles in accordance with the plane of the road, without generating high opposing couplas, - equalization of the rail weights of each axle and each wheel of the coupling, this characteristic not affected by changes in level of the track; - Maintaining this equalization from one coupling to the other for the same vehicle comprising a coupling at each end, despite the warping of the track.
Embodiments of the invention are described below by way of non-limiting examples with reference to the accompanying drawings which show: FIG. 1 a view in transverse vertical section of a bogie according to the invention; fig.2 a view in transverse vertical section of a bogie according to the invention with a device for coupling to another bogie; fig.3 a sectional elevation view of two coupled bogies; fig.4 a plan view in section along IV-IV of fig.3; fig.5 a detail view in transverse vertical section of the connecting device between the rockers and the vehicle body; fig.6 a plan view of the load cross member showing the stops of the rockers;
fig. 7 a detail view in transverse vertical section of the connecting device between the rockers and the vehicle body; fig. 8 a schematic plan view of the whole coupling showing its behavior in a curve.
In the embodiment of the bogie according to the invention @ eprresented fig.1, one sees at 1 the bogie pivot cross member, at 2 the suspension springs, at 3 the bogie wheels, and in the vehicle body.
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The central pivot 5. Co pivot
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has a base 6 and a disc 7 creel looquols is Qi! 1p :: 1O $ sounds a rudder 8.
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In the vicinity of the pivot 5 and oyr: 1triquomant on either side of the latter are provided on the traverse 1 of the blcc-,
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9 9a in elastic tello material which CCCUtd10UC. On case block--, comes to rest the body 4 by 1intre: d..3sQ do supports loo Los supports 10 have back lcccnta 11 through which pass with a play .11c3 (m: trto1t6JJ of the rudder 8.
The rubber blocks 9 pirnnttcnt ds.r3r las charges ,, On the other hand if a rouvc3at do roilia vicat at its psad, no amplitude is 11m1td by the 6; r ':. T of the p31cmrl.Q 8 which then come in contact evcg lt1h {; 0r: lc; J: i:,: lcac.7 :: t-311 constituting stops ..Ch08., is a Olca cana lurif1ca? i.
Figs. 92 to 8 are rolativos 1aQiiti .: do bog1ca of the type just described with a diopssitive pamotting their coupling.
This coupling device is r <! Alia <3 in the way & UiV1Q '
Two longitudinal rockers 12-12a are supported at each of their ends on the crosspiece do pivot 1 of each unit bogie as has just been described above ot as
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visible in particular on flg. 2. The etraito of each p41c. deny 8 engage in a housing 11-lla provided for; seen in claqua ci- ūit4 of pendulums 12-12a, these lO ;;; :: Qt:] eepsrtant daa t .'- 1 23-23a whose shape permot the pivotoxcnt of the altar balenc1arfJ of their axis.
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According to the arrangement shown in fig * 59, the calas * 4 of the vehicle is supported by a load cross member 13, its lcn :: - rons 14-14a being fixed, for example at: t 3 do bolts, at this cross member 13.
The load crossmember 13 was articulated by means of a chage
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15 and of an axis 16 on a tr & 1avcDal balance 17 which 8 ':>: at each end on a block 18-1380 da i:'. 3t1ôro 61cat1qu3 tQ! .La that rubber, these blocks being fixed at autt lcmore: a au winger 6a their length.
In the variant shown in fig. 7 the cross member 13 is
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removed and replaced by the travorsa 19 of the body e; 9s3is of the vehicle which directly carries the yoke and plays the same role as the cross member 13.
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Some! 3 = té <= 5 21-2la t1! T'ca DU & "la 0 Dy!; G1ouro or la; - rrcào inf- Eaun ë3 hla ::; 8'D 2-12û C ::: 1t c! 1 .C; ': OOéCD do part. #. D'cu # <-iJ pk4aJ cicculJircJ 22-22a puoa zur la trawar # cc do -3 13.: f ..; 3 cmitra do C; 1 ::' :: .J :: do coo bu'z4aa circular * zît, 5 = -. = 1-> rt: J riJ vo? Ëic * tiZ which p: 33a by point 0 .a.:., F '' - 3 ot <J ozcL2ùi, JK to blc1: da ccouuhouc corNa- = -c: ldmt 18-1l3a * Lo: F; =; Jticiwimmit da dlapoit1t 1 viont to be described as the gU1Cloth the) '?' '3-SH23SE2 ** 3.: = ::; :: ':;': 03 c .. c \ ::: '. ::: and: 16-1fh ot 9-9a! Z5urent aux & a.lc! SiûNa 22 c 12a àc; rz 1 # J c = zzla dJ 1: 3 vcIIU3 for assu- 1J: C lc ea cizrrààtc ... da ch-goo eu? 7iDa esoieux d'un c '.,: a cpl..3 Ica <!: Avo3 .1ce3 cd ± fierum * Lmw do la velo.
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friction, unlike what happened when pressing on friction pads located at a significant distance from the pivot axis, the lever arm, in this case, being the source of the high friction torque c) Transmission of braking forces in straight alignment and in curves.
On each bogie, the transmission of such forces is ensured by the rockers 12-12a which transmit the thrust to the lifter 8 and to the journal 5 of the pivot. As for the pendulums 12-12a themselves, they transmit their offer to the body frame of the vehicle by the stops 21-21a and the cylindrical bearings 22-22a. whose center is located on the XY pivot axis.