<Desc/Clms Page number 1>
Bogies pour véhicules ferroviaires
<Desc/Clms Page number 2>
La présente invention se réfère aux bogies pour véhicules ferroviaires.
Dans les bogies de typa connu, la traverse du bogie com- pora axialement un pivot sur lequel d'exerce en permanence la charge. De part et d'autre de ce pivot et à une distança relat@@- ment importante de ce dernier sont prévus des patins @@ gllsse- ment avec lesquels vient en contact la caisse du véhicule pour des inclinaisons ou gîtes excédant une certaine valeur.
L'invention a pour objet un perfectionnement à ces bogies qui-permet d'obtenir des effets techniques particulièrement avantageux.
Conformément à l'invention, le bogie comporte, suivant l'axe de sa traverse, un pivot sur lequel sont fixés un palon- nier et, de part et d'autre de ce pivot, et proches de ce dernier des blocs de matière élastique sur lesquels s'exerce la charge de la caisse du véhicule, les extrémités du palonnier passant avec jeu dans des logements prévus dans des supports rendus solidaires de la caisse du véhicule et venant en butée à l'intérieur de ces logements sous l'effet des inclinaisons prises par ladite caisse.
Comme il sera exposé en détail ci-après cette disposition du bogie permet d'assurer une suspension améliorée et de faciliter les passages en courbe.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, on réali- se un couplage entre bogies d'un même véhicule au moyen d'un dis- positif qui comprend deux balanciers longitudinaux placés symé- triquement de part et d'autre de l'axe longitudinal des bogies et dont les extrémités prennent appui sur les blocs de matière élas- tique portés par les traverses de pivot et coopérant avec les palonniers fixés sur les pivots, lesdits balanciers étant d'autre part reliés par leur partie centrale au châssis de caisse du véhicule par l'intermédiaire de moyens tels que l'ensemble puisse être soumis à des déplacements verticaux ou longitudinaux ou à la combinaison de ces déplacements.
Suivant une forme de réalisation les balanciers longitudi- naux sont reliés par leur partie centrale à une traverse de char- ge solidaire de la caisse du véhicule, cette traversa reposant. sur des blocs de matière élastique, portés par les balanciers longitudinaux, par l'intermédiaire d'un balancier transversal articulé sur ladite traverse. Cette disposition permet -d'abaissés* le niveau du plancher de la caisse.
<Desc/Clms Page number 3>
Suivant une variante la châssis de caisse du véhicule comporte lui-même une chape sur laquelle est articulé le balan- @ prenant @ @ui sur les blocs de matière élastique.
EMI3.1
5ui,.'a:::. '.:b1E! autre caractéristique de l'invention, on pré- -"*'- ir 1; 1 =ir;nziers des but4C:5 ç:;:'\. sont situées de part et .i' )3 de Fée3 cirla!res révl sur la traverse de charge.
'ar.¯i 1 s effets techniques procures tant par le disposi- @ de couplage que par 1'agencement du bogie unitaire, on peut citer notamment les suivants! . - inscription facile en ccurbe de faible rayon, c'est à dire positionnement des essieux conformément au tracé en plan de la vois, sans engendrer des couplas antagonistes élevés, - égalisation des poids sur rail de chaque essieu et de chaque roue du couplage, cette caractéristique n'étant pas affec- tée par les dénivellations de la voie; - maintien da cette égalisation d'un couplage à l'autre pour un même véhicule comportant un couplage à chaque extrémité, malgré les gauchissements de la voie.
On décrit ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'invention en référence aux dessins annexés qui montrent : fig.1 une vue en coupe verticale transversale d'un bogie suivant l'invention; fig.2 une vue en coupe verticale transversale d'un bogie suivant l'invention avec dispositif de couplage à un autre bogie; fig.3 une vue en coupe élévation de deux bogies couplés; fig.4 une vue en plan en coupe suivant IV-IV de la fig.3; fig.5 une vue de détail en coupe verticale transversale l'un dispositif de liaison entre les balanciers et la caisse du véhicule; fig.6 une vue en plan de la traverse de charge montrant Les butées des balanciers;
fig. 7 une vue de détail en coupe verticale transversale du iispositif de liaison entre balanciers et caisse du véhicule; fig. 8 une vue en plan schématique de l'ensemble du coupla- qe montrant son comportement dans une courbe.
Dans la forme de réalisation du bogie suivant l'invention @eprésentée fig.1, on voit en 1 la traverse de pivot du bogie, en 2 les ressorts de suspension, en 3 les roues du bogie, et en la caisse du véhicule.
<Desc/Clms Page number 4>
Sur la traverse 1 est fixd la pivot central 5. Co pivot
EMI4.1
comporte une embase 6 et un disque 7 cantre looquols est Qi!1p::1O$ sonne un palonnier 8.
EMI4.2
Au voisinage du pivot 5 et oyr:1triquomant de part et d'autre de ce dernier sont prévus sur la traversa 1 des blcc-,
EMI4.3
9 9a en matière élastique tello qui CCCUtd10UC. Sur cas bloc--, vient reposer la caisse 4 par 1intre:d..3sQ do supports loo Los supports 10 comportent dos lcccnta 11 au travers desquels passent avec un jou .11c3 (m:trto1t6JJ du palonnier 8.
Les blocs de caoutchouc 9 pirnnttcnt ds.r3r las charges,, D'autre part si un rouvc3at do roilia vicat à sa psa- duire, non amplitude est 11m1td par les 6;r':.t du p31cmrl.Q 8 qui viennent alors en contact evcg lt1h{;0r:lc;J:i: ,: lcac.7::t-311 constituant des butées ..Ch08., s'est a Olca cana lurif1ca?i.
Les fige.92 à 8 sont rolativos à 1aQiiti.: do bog1ca du type qui vient d'être décrit avoc un diopssitif pamottant leur couplage.
Ce dispositif de couplage est r<!alia<3 da la façon &UiV1Q'
Deux balanciers longitudinaux 12-12a prennent appui à chacune de leurs extrémités sur la traversa do pivot 1 da chaque bogie unitaire comme il vient d'être décrit ci-dessus ot comme
EMI4.4
visible notamment sur la flg.2. Les etraito de chaque p41c. nier 8 s'engagent dans un logemant 11-lla prC;vus dans claqua ci- u¯it4 des balanciers 12-12a, ces lO;;;::Qt:] eepsrtant daa t.'-1 23-23a dont la forme permot la pivotoxcnt des balenc1arfJ autel de leur axe.
EMI4.5
Suivant la disposition repr6Gonta fig*59 la calas* 4 du véhicule est supportée par une traverse do charge 13, ses lcn::- rons 14-14a étant fixes, par exespla au :t 3 do boulons, aUt' cette traverse 13.
La traverse de charge 13 s'articula au moyen d'une chage
EMI4.6
15 et d'un axe 16 sur un balancier tr&1avcDal 17 lequel 8' :>: à chaque extrémité sur un bloc 18-1380 da i:'.3t1ôro 61cat1qu3 tQ!.la que caoutchouc, ces blocs étant fixda autt lcmore:a au ailier 6a leur longueur.
Dans la variante représentée fig.7 la traverse 13 est
EMI4.7
supprimée et remplacée par la travorsa 19 du e;9s3is de caisse du véhicule qui porte directement la chape le et joue le même rôle que la traverse 13.
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
Des ! 3 =té<=5 21-2la t1!t'ca DU&" la 0 Dy!;g1ouro ou la ;--rrcào inf- Eaun ë3 hla::;8'D 2-12û C:::1t c!1.C;':OOéCD do part .#. d'cu # < -iJ pk4aJ cicculJircJ 22-22a puoa zur la trawar# cc do -3 13. :f..;3 cmitra do C;1::'::.J:: do coo bu'z4aa circulaire* zît, 5 = -.= 1-> rt :J riJ vo?ëic* tiZ qui p:33a par la point 0 .a .:.,f''-3 ot <J ozcL2ùi,J K à blc1: da ccouuhouc corNa- =-c:ldmt 18-1l3a* Lo :F;=;Jticiwimmit da dlapoit1t 1 viont d'être décrit cat le gU1Vêtt la) '?''3-SH23SE2 ** 3 .: =::;::':;':03 c.. c\:::'.:::et: 16-1fh ot 9-9a !Z5urent aux &a.lc!SiûNa 22 c 12a àc;rz 1#J c=zzla dJ 1:3 vcIIU3 pour assu- 1J:C lc ea cizrrààtc... d-a ch-goo eu? 7iDa esoieux d'un c'.,:a cpl..3 Ica <!:Avo3.1ce3 c d±fierum*Lmw do la velo.
Si ua. ::'-'!.'.ïC:::1t: c!3 =o11!3 e,'l à la ù-o;53 iiLt4 vorticale 03 u&JinztJ cJ c=r#tohou< 9 ea vcr-2t4-t 3= am- plltude ec::.:;3. par la p:.11cnn':: ce 1.-a jG:. et 6ti:nt. absorbé, il Du p=c:".,ü ::3 '3 ËS la b::J.0.tt!c.::: la-Ua et 1 iràrLrdt5 ê"i t;2.::';::.:.ç 69 i:;t;±;J c33.c doua va-'.-La do âssesan elaio sas L"1 p.!:,jC.>1t Ica (voir VC4 c c#<.O-tJl. ït'liic lc2t-o) d'M!t eoupl&so 1'==ntro - 1nrq#n la ?i0 p?<::0 C ç=,=bJ p? cnt CËC:iC3 p. 1' <1'-- %i"ilntLc# t3 c 3.o j-=-u j cn3=o b3l<32.ca 1t-mf2à 08 da chrwga 13* bl ù±'l"'z?r?uà=rt"2 'ù'-Jn6>.
C''3 1 3.212 s.àBJi>;J pe rciJi;rrt 1'axa lcnw gLtu±nd <.Iu %9L;±,=-*t.Jo 1 c:J1Q üt,;.fjo::ùûo y:3 pl.Jotmionh Ut 63 1 ;* 111 <=;1 cJ C7,11 ta ±b!:3 ec:: 7--1 ê0goCDUon du -:g.=,- ZJ' ::tC:2"t. q3 t'3 . < , ,a,,q.;--= Lc czrriù#=bz #: <:ct'e2 --0 par cleail- 1.--"..." 1...-..., -... '.,"'" ." ",,!'I ""r,'--'"" 1..." -,2:ej do 1oerTi.m> ¯ a etu choisi 10 pl;a f.:.L*.'3 ç= :=,lblo, l3 r;:;:::;lf) j- rc=Tj:Jl ct2 ës r(lu.1t. l ;i> 1#J t*!t<.M..t tt.-? :;o;.31w ;:zà tA crb c:.1cz>t1cn Fr4=ldJné=i:E, 1 1'=3à "c'>--bz? rJ rz<±S>it CQ5i?o bÎ-arxQ'cra 12- 1:! et p".#.:
C 1.i f::"!:::::) j C:U:;:{;:J cl31 clû j,,c fs'o&teENi p::;0 p' ls 1iiJ ù'c3j.àll c# 7 cb sz'c=z'-icJ pT oen=à;uxn% sus' ua vzr1t:ebza çìz n cCsc-'; çu un t!i0D -n' 1-0 C"UU,716 de
<Desc/Clms Page number 6>
frottement, contrairement à ce qui se passa lorsqu'on appuie sur des patins de frottement situés à une distança importante de l'axe de pivotement, le bras de levier, dans ce cas, étant à l'origine du couple élevé de frottements c) Transmission des efforts de freinese en aliqnement droit et en courbe.- .
Sur chaque bogie, la transmission de cas efforts est assu- rée par les balanciers 12-12a qui transmettent la poussée au palonnier 8 et au tourillon 5 du pivot. Quant aux balanciers 12- 12a eux-mêmes, ils transmettent leur offert au châssis de caisse du véhicula par les butées 21-21a et les portées cylindriques 22-22a. dont le centre est situé sur l'axe de pivotement XY.