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BREVET D'INVENTION Mécanisme d'entraînement pour véhicules, treuils et similaires.
La présente invention se rapporte à un mécanisme d'en- traînement pour véhicules, treuils et similaires.
On connaît un mécanisme d'entraînement de direction pour véhicules automobiles, dans lequel le carter cylindri- que d'un moteur, notamment d'un moteur électrique, sert de bout d'arbre, qui indirectement ou directement porte sur sa périphérie des éléments de palier servant à l'assujettissement de la roue ou des roues d'entraînement.Le moteur lui-même est maintenu sur un bras unilatéral qui est relié à une couronne de direction.A l'extrémité en porte-à-faux du moteur est dis- posé le mécanisme de transmission qui transmet les mouvements
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du moteur aux roues d'entraînement.
En outre, on connait un mécanisme d'entraînement pour véhicules automobiles dans - -lequel le moteur est fixé rigidement à un support qui est monté de préférence au moyen d'une bride au châssis du véhi- cule automobile, l'espace entre le carter du moteur et le châssis étant occupé partiellement seulement par le corps en forme de tunnel du support et étant délimité vers l'exté- rieur par une enveloppe cylindrique qui constitue en même temps une partie du moyeu. La forme du support est fonction de la disposition des roues d'entraînement disposées dans l'enceinte entre le carter du moteur et le châssis du véhicule.
L'inconvénient de ces mécanismes d'entraînement connus réside dans le fait qu'obligatoirement un certain type de transmission doit être utilisé, étant donné que dans le cas d'un nombre de roues intermédiaires supérieur à deux, les corps en forme de tunnel du support ne sont plus en mesure de transmettre les forces et les couples sans que cela en- traine un encombrement exagéré du mécanisme d'entraînement.
La présente invention a pour objectif la création d'un mécanisme d'entraînement pour véhicules, treuils et si- milaires, susceptible d'être utilisé comme mécanisme d'en- de direction et aussi comme mécanisme d'entraînement traînement rigide en disposition simple et/ou opposée, et qui est d'une construction simple, qui est facile à monter et à démonter et qui est d'un encombrement réduit.
Conformémemt à l'invention, ce résultat est éteint par le fait que le moteur d'entraînement présente frontale- ment une plaque de palier portant le palier d'éléments de transmission, de préférence de boulons dont l'autre extré- mité est solidarisée par force avec un carter de raccorde- ment disposé dans un plan horizontal ou vertical sur un
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châssis d'un véhicule ou d'un mécanisme de levage de treuil.
En outre, ce résultat est atteint par le fait que les éléments de transmission sont solidarisés directement, par force, avec le* .châssis, tandis que le carter de raccordement fait fonction' de carter de protection. Il est .obtenu de cette manière que le carter de raccordement présente en supplément des traverses de palier. L'élément rotatif est conçu à volonté pour l'assu- jetissement d'une ou de plusieurs roues d'entraînement ou sous forme de tambour de câble. Le palier à rouleaux servant au montage de l'élément rotatif sur le moteur, du côté de la transmission, a la forme d'un palier à aiguilles, avec une bague intérieure divisée.
Le mécanisme d'entraînement est disposé dans toute position choisie à volonté individuellement, ou en plusieurs exemplaires les uns derrière les autres et/ou symétriquement directement côté à côte ou au-dessus d'un châssis.
L'invention est décrite à présent plus en détail avec référence à une forme de réalisation, représentée par le dessin.
La Fig. 1 est une vue en coupe du mécanisme d'entraîne- ment servant de mécanisme directeur pour des véhicules.
La Fig. 2 est une vue en coupe d'un raccordement vertical du mécanisme d'entraînement.
La Fig. 3 est une vue en coupe d'un mécanisme d'entraîne- ment avec une traverse de palier supplémentaire.
La Fig. 4 est une vue en coupe partielle d'un mécanisme d'entraînement pour des treuils.
Le mécanisme d'entraînement pour véhicules, treuils et similaires comprend un moteur d'entraînement sur lequel est monté, par l'intermédiaire d'un palier à rouleaux 2, un élément rotatif 3 susceptible de servir à l'assujettissement de la roue
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d'entraînement 4 sous forme de jante (Fig. 1) et aussi susceptible d'adopter la forme d'un tambour à câble (Fig. 4).
A l'élément rotatif 3 est associé un dispositif de freinage
5 susceptible d'avoir la forme d'un frein à mâchoires, à ruban ou à disque. Sur une plaque de palier 6 qui à son tour est reliée au moteur d'entraînement 1 sont fixés des boulons
7 dont l'autre extrémité est montée dans un carter de raccor- dement 8 et servant au logement d'éléments de transmission 9.
Le carter de raccordement 8 est relié à volonté horizontale- ment ou verticalement à un châssis 10 fixe ou rotatif. Dans le cas d'un raccordement du mécanisme d'entraînement suivant un plan horizontal au châssis 10 (Fig. 1) c'est le carter de raccordement 8 qui assume la fonction de support, alors que dans le cas d'un raccordement suivant un plan vertical au châssis 10 (Fig. 2), le carter de raccordement 8 assure uni- quement une fonction de protection. Pour contribuer à la fonction de support, on peut prévoir à volonté et en supplé- ment des traverses de palier 11 (Fig. 3).
Le fonctionnement du mécanisme d'entraînement pour véhicules, treuils et similaires est le suivant :le moteur d'entraînement 1 est, par l'intermédiaire de la plaque de palier 6 et des boulons i, solidarisé avec cette plaque reliée rigidement au carter de raccordement 8 qui ?on tour est relié soit suivant un plan horizontal, soit suivant un plan vertical, au châssis 10 d'un véhicule. Sur les boulons
7 sont montés des éléments de transmission 9 qui servent la transmission du mouvement de rotation à partir du moteur d'entraînement 1 vers l'élément rotatif 3.
L'élément rotatif
3 peut être conçu de manière telle qu'il convient pour la mise en place d'une jante, par exemple pour la roue d'entrai- : nement 4 d'un mécanisme directeur, la roue d'entraînement
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devant être située sur l'axe de rotation du mécanisme direc- teur. L'élément rotatif 3 peut toutefois être conçu de manière telle qu'il convient pour le logement simultané de deux roues d'entraînement 4 pour des dispositions rigides.
Le mon- tage de l'élément de rotation 3 sur le moteur d'entraînement
1 a lieu par l'intermédiaire de paliers à rouleaux 2, et les paliers 2 situés du côté du mécanisme de transmission sont de préférence des paliers à aiguilles avec des bagues inté- rieures subdivisées, ce qui permet un montage et un démontage simples de l'élément rotatif 3 sans qu'il soit nécessaire, à cet effet, de modifier la position du moteur d'entraînement
2. Le freinage de l'élément rotatif 3 et des lors de la roue ou des roues d'entraînement a lieu par l'intermédiaire dun dispositif de freinage 5 attaquant à volonté l'élément t rotatif 3 ou l'arbre du moteur, dispositif de freinage qui, quant à lui, peut avoir la forme d'un frein à mâchoires. à ruban ou à disques.
Alors que pour la disposition du mécanisme d'entraîne- ment dans un plan horizontal sur le châssis 10 du véhicule, les forces et les couples résultant de la charge exercée par la roue d'entraînement 4 par l'intermédiaire de l'élé- ment rotatif sur le moteur d'entraînement 1 et à partir de celui-ci, par l'intermédiaire de la plaque de palier 6 et des boulons 7 sur le carter de raccordement 8 et, à partir de ce dernier, sont transmis au châssis 10, dans le cas d'un raccordement suivant un plan-vertical, les forces et les couples sont transmis directement des boulons 7 sur le châs- sis 10 et le carter de raccordement 8 remplit uniquement une fonction de protection et d'étanchéité.
Lorsque le carter de raccordement 8 remplit une fonction de support, les
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forces et les couples provenant de la roue d'entraînement 4 et transmis par les boulons 7 au carter de raccordement 8 peuvent être divisés par le fait que les forces sont trans- mises d'une part directement au carter de raccordement 8 et d'autre¯part indirectement par les éléments de transmission
9 des traverses 11 au carter de raccordement 8. Le carter de raccordement 8 présente des surfaces de bride appropriées aux fins de sa liaison au châssis 10 ou est de forme cylindrique, de telle sorte qu'il peut être inséré dans une forure adéquate dans le châssis 10 (Fig. 4).
La construction compacte du mécanisme d'entraînement en combinaison avec la fonction de support du carter de rac- cordement 8 permet le montage du mécanisme d'entraînement dans toute position choisie à volonté et n'est donc pas liée à une disposition horizontale.
L'invention offre en outre l'avantage que plusieurs mécanismes d'entraînement peuvent être montés en série ou en opposition côte à côte et peuvent être reliés entre eux soit directement, soit par l'intermédiaire du châssis. Le concep- tion variable de l'élément rotatif 3 pour l'assujettissement .d'une ou de plusieurs roues d'entraînement 4 ou encore sa forme de réalisation en tambour pour câble offre des possibi- lités d'application les plus diverses.
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