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UDalisage d'aéroport,"
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j;,j, pg=1.sjzi,jiri àn1Don%iDn conaern's un. baliMg& d'àGTOpDz t, et pim" p..tl.t!livr.K:r. un n<i.=àv<;ia s=,gté.µ#i<w de #n?n<Rag;u facilitant l' 0" ri<?tiì<,;;ii>iz jj;;,z':-#>sic Jac ie;,ix eiJ.: o.>t.ivi>iaùiL1 élxc ciEs aux pistas d'aë" F#'P?!t ec t'iyij; Çj,(r<pç%t$ #iltléll sont situés dans les pistas *ki à pr:"!.f.;ii et sent z dans le sel de maniëre que leurs couver*- czgi ,i'f j¯,yper,i la g,r;i;=g'o,cii 4e ia pist'r-' 9t ne constituent pas un abs- (ù,c$,gi pc'!.':"los :k>1\)t.1Ç; des avions}, les La.A±:(: Ele cbfJSe-rleigi-) ou autres engins, ..a<; ; faiGCcc-.,."'':
J ù s Feu:, mrclonel d'intensité #o 3.e t: ive cnb µi,y(flù t.'.Qnt 'is ,:1;y< J¯g;#. e:xy;'oYj;'ic[1,ei; ' $,1. ù±$ Qà0Cllïà$.Ql, pour la sëcu" pi"j.4 de? '<"iottn pn i'q,µii?±>ùl>d Qu? ±f>x .?:;;..sct;m,<.x lumineux soient orien- tjji: av'?c r(ciGion )r rapports 1, 'a># = de la piste ou à un autre p>.i.>ii; de r=.F±'ài >::nito< Pa"G j.'.rT .i.!{Gl"5.üur le;:" couardes feux sont boulon- nes <nj,rz<,i;yix<->nt #i=a#> une bride au sommet; des ohâBSis de montage préa'" ii;bi<#:ù-i#<; in a,s>tr:Ni, le- revêtement de la piste la bride ayant dn;=,jj c'.;- but. dcc- t.;;:,jj de boulons pX'0t'.;):rmes. Ceci nécessite une orien- tatioR j=,1;x,flaJ,Jç<y d'.' i'.; \ht,C8;J.. pm.u;' obtenir une orientation parfaite du ,,zo,j,,ej¯,c içj oei; ceui est t-rës difficile à pêaiisey.
Un système plus perfectionna coni 9 à utiliser une paire de bagues qui sont res- pg>c#iN:#J;<:ent: boulonnées R la bride du rcoeptecle et au couverele. Ceci pe}.--'.ct. lox'i'.-nt.at.ion du coaNi<ax'cl,e inà<5pendtLai-itent de l'orientation du çh7J>iii; 0t après opération, les boulons reliant la bague à la bride du c;,zj!¯.#e> ac-rres, ce qui doit bloquer l'autre bague et le sou''.''<.?rcle 1'e'picntation convenable.
Le, système décrit, bien que ?Of1Gt:!..ï;w:mt t.Ul(; i>iz±?.5.oi>ation, Il l'inconvénient de n=lce&S-a1.";ex? un usi- Rage tris prucis doei: bagass pour obtenir l'effet de serï'âge dësirë. et, un tH,d.E:"2t?,a 1*px>iiq.i>; i>oyt QB'pêeher le blocage matuel des bagnes, CoBMc- 1'? j,> <J r; it ,j< o %; à o ii#=; et;: <* nt; antérieur ;, la présente inven- tion ;it;=i¯jj¯j;j '{'ne !;-'....:.'c Ce iajgu,a2 ecop'"'rantes dont l'une est fixée au <,'I'.csi .a>:;¯zstx=à e%. l'autre au couvercle.
Ce'ci permet d'oz"ieniei' le couvercle ,Fi.#ittan>i 1'.> feu directionnel nàépenjé#,maen.1 ùe. la position fixe du chì;sìz =;;1; ?t uo m;;élî.ox.a,tj,oj, -papport, au systême anté"" riçiiJy.> dans lequel 1& #.;Ni;-J<=>ir#1.i e?t boulonne sur la bride si,j.,ôy;j¯#,uà,>:;#- 1<. ':h3s;':i.,< Ccpendan&e àa.n<i le montage objet de 1 e Înven- ti.-ng le D;i;#.jii<:= é> "cuvcrele n'est pas n&sesso.ireNent verrouillée en. p>;yzit:ion coyr''t<.'r-"';".' icntSs pap 1-;;, bé;.çi;ao9 du châssis et dom; 1'>.w z;±;j,rit;e ùz-%;j précis >,jç,jj baguée p'est plus x>4ùueJs<*µ.r#> Au. lieu de fleoi, j,j;r: ;T:oyef:c i%v:lJ;...lV:1:'1.n remettent de verrouiller ensemble les deux ba;;u.c1;;'\ s i;,j;=., 1 5 ;L " <= am:1 r ;?i:
;;iù 1,on du et, lez
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boulons de la bague du châssis peuvent être serrés pour relier rigi- dement les pièces mutuellement verrouillées au châssis,
Dans les formes de la réalisation de l'invention décrite ci-après, les moyens de blocage comprennent des vis de blocage si- tuées dans l'une des bagues, qui peuvent être vissées de manière à se verrouiller dans une gorge pratiquée dans l'autre bague, Le système réalisé est donc simple et économique à construire et cependant tota- lement efficace pour permettre le maintien d'une orientation angulaire précise du couvercle émettant la lumière.
D'autres caractéristiques et avantages ressort iront de la description qui va suivre faite en regard des dessins annexés et don- nant à titre explicatif mais nullement limitatif deux formes de réa- lisation conformes à l'invention.
Sur ces dessins : la figure 1 est une vue en élévation, à échelle réduite, d'un feu de piste encastré ayant un ensemble adaptateur réalisé selon l'invention ; la figure 2 est une vue de dessus de l'ensemble adaptateur sans le couvercle émettant la lumière ; la figure 3 est une vue en coupe verticale de l'ensemble ¯ adaptateur selon la ligne 3-3 de la figure 2 ; la figure 4 est une vue en coupe verticale agrandie cor- respondant à la partie gauche de la figure 3 et représentant une par- tie du couvercle ; la figure 5 est une vue latérale en élévation, à échelle réduite, d'un feu de piste encastré d'une variante de l'ensemble adap- tateur ; la figure 6 est une vue en plan de dessus de l'ensemble adaptateur de la figure 5 ;
la figure 7 est une vue en coupe verticale de l'ensemble adaptateur modifié, selon la ligne 7-7 de la figure 6 ; la figure 8 est une vue en coupe verticale agrandie de l'ensemble modifié, suivant 8-8 de la figure 6.
Sur les figures 1 à 4 des dessins on peut voir un feu de piste classique qui comprend un châssis de lampe ou pot 10 et un cou- vercle 12 ; un ensemble adaptateur 14 suivant l'invention est inter- posé entre ces deux pièces, Le châssis 10 est un récipient cylindri- que en forme de cuvette ayant un fond fermé et un dessus ouvert.
A l'intérieur du pot (et. non représentée) est disposée une lampe à re- lativement forte intensité qui peut être une lampe hermétique au
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quartz-iode ou d'autres types de lampes, adéquates, la lampe en elle- même ne faisant pas partie de l'invention,
Le châssis de lampe 10 est encastré dans la matière de re- vêtement 16 d'une piste d'aéroport et porte des conducteurs 18 qui permettent une alimentation électrique souterraine de la lampe par des câbles électriques, Le couvercle 12 est réalisé de manière à émettre la lumière de la lampe à forte intensité selon un motif directionnel, le ou les faisceaux lumineux étant normalement dirigée partiellement sur la surface de la piste et partiellement selon un angle étroit au- dessus de l'horizontale, De même que la lampe,
la réalisation du cou- vercle ne fait pas en elle-même partie de l'invention, mais celle-ci concerne évidemment le moyen d'obtenir une orientation angulaire pré- cise du couvercle et ainsi des faisceaux lumineux, Comme on le voit sur la figure 1, la surface supérieure du couvercle 12 est pratique- ment à niveau avec la surface de la piste de manière que le feu ne constitue pas un obstacle pour les roues des avions ou les lames de chassé-neige.
L'ensemble adaptateur 14 comprend une bague intérieure 20 et une bague extérieure 22 supportéeapar une pièce annulaire plane 24 (Fig. 3), qui est fixée à l'extrémité supérieure du châssis, l'il joint 26 est interposé entre la pièce annulaire et les bagues, comme repré- sent, La bague intérieure 20 comprend une bride annulaire 28 tournée vers l'extérieur qui recouvre partiellement le joint 26.
Le reste de la bague est inséré librement dans l'ouverture centrale de la partie 24, La bague extérieure 22 entoure la bride 28 de la bague intérieure avec un ajustement qui permet une rotation relative des deux bagues, et possède une bride 30 s'étendant vers l'intérieur qui recouvre la bride 28 de la bague intérieure,
La bague extérieure 22 possède une série de trous 32 pour des boulons à tête fraisée qui viennent en regard de trous pratiqués dans le joint et de trous taraudés (non représentés) dans la partie annulaire 24, pour fixer la bague au châssis. Les bagues intérieures et extérieures définissent ensemble un épaulement annulaire 34 en re- trait qui soutient le bord périphérique du couvercle 12 comme repré- senté sur la figure 4.
Le couvercle et la bague intérieure possèdent respectivement une série de trous fraisée 36 et de trous taraudés 38, permettant de les boulonner ensemble. Pour assurer l'étanchéité a l'eau du chassie, un joint torique est interposé entre les surfaces en regard du couvercle et de la bague intérieure.
Le Joint torique 40 étant placé dans une gorge annulaire 42 pratiquée dans la surface
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@ supérieure de la bague intérieure,
Des moyens permettent de verrouiller les bagues intérieures et extérieures 20 et 22 ensemble, et dans ce but, la bride 30 de la bague extèrieurepossède une série de trous taraudes 44 la traversant, qui sont disposés concentriquement à intervalles égaux autour de la bague, Des vis de blocage 46 sont vissées dans les trous 44 et les extrémités intérieures de cellea-ci pénètrent normalement dans une gorge annulaire 48 pratiquée dans la bride 28 de la'bague intérieure, Dans la forme de réalisation illustrée,
les vis de blocage sont ser- rées avec une clé pleine à six pana bien que des vis classiques à tête fendue puissent être utilisées,
Dans la description de l'installation d'un feu de piste utilisant l'ensemble adaptateur de l'invention, on suppose que le châs- six 10 a préalablement été encastré dans la piste, avec sa partie an- nulaire 24 à la distance correcte de la surface de la piste et que le joint 26 est en position sur cette partie annulaire. La premiers 'étape est alors de mettre en place la bague intérieure 20 après quoi la bague extérieure 22 est mise en place autour et partiellement au-des- sus de la bague intérieure.
La bague extérieure est boulonnée à la partie 24 en laissant les boulons suffisamment desserrés pour que la bague intérieure, qui ne peut plus être enlevée du fait de l'entrée en contact des brides 28 et 30, puisse être tournée manuellement en surmontant la friction produite par le joint,
L'étape suivante est de fixer le couvercle 12 en position et de le bloquer sur la bague intérieure. Le couvercle est alors tourne de manière à être orienté avec précision par rapport à l'axe de la piste ou à quelque autre point de référence, L'orientation est obtenue en utilisant une visée popographique ou tout autre moyen pré- cis.
La rotation du couvercle entraîne évidemment la rotation de la bague intérieure et lorsque le couvercle est convenablement orienté, les vis de blocage 46 qui jusqu'ici n'étaient pas en contact avec le fond de la gorge 48, sont serrées fortement en contact avec celle-'ci pour bloquer les bagues intérieures et extérieures ensemble, Après ceci, les boulons de la bague extérieure sont bloqués de manière que les deux bagues intérieures et extérieures soient rigidement reliées au châssis, le couvercle étant dans la position angulaire requise pour une orientation convenable du faisceau lumineux.
Il est visible qu'un système qui maintient le couvercle dans sa position d'orientation correcte en verrouillant les deux ba- gues ensemble est bien préférable à un système qui maintient
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l'orientation uniquement par la fixation de la bague extérieure au châssis.
Pana ce cas, dans un système sans via de blocage, ai la bride 28 de la bague intérieure n'est pas assez épaisse, quel que soit .le serrage des boulons de la bagua extérieure ceux-ci n'amèneront pas la bride 30 en contact avec la bride 28 et la bague intérieure psut tourner librement et se dérégler, De même, si la bride 30 de la bague extérieure est trop mince et ne peut pas être amenée en contact avec la bride de la bague intérieure, le même problème se pose,
Les figures 5 à 8 illustrent une forme modifiée de l'en- semble adaptateur de l'invention,
l'ensemble 50 étant utilise sur un châssis de lampe 10' qui est le même que celui décrit précédemment' ' avec un couvercle 51 qui differe du couvercle 12 en ce qu'il recouvre l'ensemble tout entier, L'adaptateur 50 comprend des bagues intérieure et extérieure 52 et 54 ayant des brides en contact, respectivement 56 et 58.
Les bagues sont supportées par une partie annulaire 24' à l'ex- trémité supérieure du châssis et un joint 26' est interposé entre ces piècee comme on le voit sur la figure 7, Comme dans le cas des figu- res 1 à 4, la bague extérieure a des trous de boulon fraisés 60 pour ' la fixer sur le châssis, et le couvercle et la bague intérieure ont des trous correspondante 62 et 64 qui permettent de les boulonner en- . semble,
Dans l'ensemble adaptateur modifié, le moyen de,blocage des bagues intérieure et extérieure ensemble' comprend plusieurs vis de blocage 66 portées par la bague intérieure et une rainure annulai- re 68 pratiquée dans la bague extérieure.
Les vis de blocage sont dans un plan horizontal commun et pénètrent radialement à travers la bague intérieure et dans la gorge qui est pratiquée sur la péri- phérie intérieure de la bague extérieure en dessous de la bride 58, Comme on le voit l'accès aux vis de blocage, pour les tourner dans un sens ou dans l'autre, se fait de l'intérieur du châssis,
Pour installer un feu de piste avec l'ensemble adaptateur des figures 5 à 8, les bagues intérieure et extérieure sont mises en position sur le joint 26' et la bague extérieure est boulonnée à la partie annulaire 24' du châssis, en laissant les boulons suffisamment desserrés pour que la bague intérieure puisse être tournée à la main en surmontant la friction il jôint,
Le couvercle 51 est alors bou- lonné à la bague intérieure et tourné jusqu'à la position angulaire correcte nécessaire à l'orientation précise des rayons de ses feux directionnels. Ceci a pour effet de mettre la bague intérieure en position convenable ; on.enlevé ensuite le couvercle de la bague
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intérieure pour donner accès aux vis de blocage 66, Les vis de blo- cage sont vissées à fond, en contact avec le fond de la gorge 66, pour bloquer ensemble les bagues intérieure et extérieure, et les boulons de la bague extérieure sont bloqués de manière que les deux bagues in- térieure et extérieure soient rigidement reliées au châssis, la bague intérieure étant' convenablement placée pour fournir une orientation précise du couvercle.
Ensuite, le couvercle ont remis en place et fixé à la bague inférieure pour compléter l'assemblage, be la description précédente il ressort que l'invention fournit une solution simple mais très efficace à un problème important concernant la sécurité de l'aviation,
Il va de soi que la présente invention a été décrite à ti- tre oxplicatif mais nullement limitatif et que l'on pourra y apporter toutes variantes sans sortir de son cadre.
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Airport signage, "
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j;, j, pg = 1.sjzi, jiri àn1Don% iDn conaern's a. baliMg & d'àGTOpDz t, and pim "p..tl.t! livr.K: r. un n <i. = àv <; ia s =, gté.µ # i <w of #n? n <Rag; u facilitating the 0 "ri <? tiì <, ;; ii> iz jj ;;, z ': - #> sic Jac ie;, ix eiJ .: o.> t.ivi> iaùiL1 élxc ciEs aux pistas d' aë "F # 'P?! t ec t'iyij; Çj, (r <pç% t $ # iltléll are located in pistas * ki at pr:" !. f.; ii and smells z in salt so that their cover * - czgi, i'f j¯, yper, i la g, r; i; = g'o, cii 4e ia pist'r- '9t do not constitute an abs- (ù, c $, gi pc '!.': "los: k> 1 \) t.1Ç; planes}, La.A ± :(: Ele cbfJSe-rleigi-) or other devices, ..a <;; faiGCcc -.,. "'':
J ù s Fire :, mrclonel of intensity #o 3.et: ive cnb µi, y (flù t. '. Qnt' is,: 1; y <J¯g; #. E: xy; 'oYj;' ic [1, ei; '$, 1. ù ± $ Qà0Cllïà $ .Ql, for the sëcu "pi" j.4 of?' <"iottn pn i'q, µii? ±> ùl> d What? ± f > x.?: ;; .. sct; m, <. x luminous be orient- tjji: with '? cr (ciGion) r reports 1,' a> # = of the track or to another p> .i. > ii; from r = .F ± 'toi> :: nito <Pa "G j.'. rT .i.! {Gl" 5.üur le ;: "cowardly fires are bolted <nj, rz <, i; yix <-> nt # i = a #> a flange at the top; pre-assembly ohâBSis' "ii; bi <#: ù-i # <; in a, s> tr: Ni, the coating of the tracks the flange having dn; =, jj c '.; - but. dcc- t. ;;:, jj of bolts pX'0t'.;): rmes. This requires an orientation j =, 1; x, flaJ, Jç <y d '.' i '.; \ ht, C8; J .. pm.u;' obtaining a perfect orientation of the ,, zo, j ,, ej¯, c içj oei; ceui is very difficult to fish.
A more sophisticated system is to use a pair of bushings which are res- pg> c # iN: #J; <: ent: bolted R to the receiver flange and to the cover. This pe} .-- '. Ct. lox'i '.- nt.at.ion of the coaNi <ax'cl, e inà <5pendtLai-itent of the orientation of the çh7J> iii; 0t after operation, the bolts connecting the ring to the flange of c;, zj! ¯. # E> ac-rres, which must block the other ring and the penny ''. '' <.? Rcle 1'e 'adequate picntation.
The, system describes, although? Of1Gt:! .. ï; w: mt t.Ul (; i> iz ±? .5.oi> ation, Il has the disadvantage of n = lce & S-a1. "; Ex? a usi- Rage tris prucis doei: bagass to obtain the desired effect of serï'age. and, a tH, dE: "2t?, a 1 * px> iiq.i>; i> oyt QB'pêher the matuel block convicts, CoBMc- 1 '? j,> <J r; it, j <o%; à o ii # =; and ;: <* nt; prior;, the present invention; it; = ījj ¯j; j '{' ne!; -'....:. 'C Ce iajgu, a2 ecop' "'rantes one of which is set to <,' I'.csi .a> :; ¯zstx = to e%. the other to the lid.
This allows to oz "ieniei 'the cover, Fi. # Ittan> i 1'.> Directional light nàépenjé #, maen.1 ùe. The fixed position of the chì; sìz = ;; 1;? T uo m; ; élî.ox.a, tj, oj, -ptat, to the ante "" riçiiJy.> system in which 1 &#.;Ni; -J <=> ir # 1.ie? t bolts on the flange if, j. , ôy; j¯ #, uà,>:; # - 1 <. ': h3s;': i., <Ccpendan & e àa.n <i the assembly object of 1 e Înven- ti.-ng the D; i; # .jii <: = é> "cuvcrele is not necessarily locked in. p>; yzit: ion coyr''t <. 'r- "';". ' icntSs pap 1 - ;;, bé; .çi; ao9 of the chassis and dom; 1 '>. W z; ±; j, rit; e ùz -%; j precise>, jç, jj ringed p is more x> 4ùueJs <* µ.r #> Au. place of fleoi, j, j; r:; T: oyef: ci% v: lJ; ... lV: 1: '1.n put back to lock together the two ba ;; u.c1 ;;' \ si; , j; =., 1 5; L "<= am: 1 r;? i:
;; iù 1, on du and, lez
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Chassis bushing bolts can be tightened to rigidly connect the interlocked parts to the chassis,
In the embodiments of the invention described below, the locking means comprise locking screws located in one of the rings, which can be screwed so as to lock in a groove made in the ring. another ring. The system produced is therefore simple and economical to construct and yet completely effective in allowing the maintenance of a precise angular orientation of the light-emitting cover.
Other characteristics and advantages will emerge from the description which follows, given with reference to the appended drawings and giving, by way of explanation but in no way limiting, two embodiments in accordance with the invention.
In these drawings: Figure 1 is an elevational view, on a reduced scale, of a recessed runway light having an adapter assembly made according to the invention; Figure 2 is a top view of the adapter assembly without the light emitting cover; Figure 3 is a vertical sectional view of the adapter assembly taken along line 3-3 of Figure 2; FIG. 4 is an enlarged vertical sectional view corresponding to the left part of FIG. 3 and showing a part of the cover; Figure 5 is a side elevational view, on a reduced scale, of a recessed runway light of a variant of the adapter assembly; Figure 6 is a top plan view of the adapter assembly of Figure 5;
Figure 7 is a vertical sectional view of the modified adapter assembly, taken along line 7-7 of Figure 6; Figure 8 is an enlarged vertical sectional view of the modified assembly, taken along 8-8 of Figure 6.
In Figures 1 to 4 of the drawings a conventional runway light can be seen which comprises a lamp frame or pot 10 and a cover 12; an adapter assembly 14 according to the invention is interposed between these two parts. The frame 10 is a cylindrical bowl-shaped container having a closed bottom and an open top.
Inside the pot (and. Not shown) is arranged a relatively high intensity lamp which may be a sealed lamp.
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quartz-iodine or other types of lamps, suitable, the lamp itself not forming part of the invention,
The lamp frame 10 is embedded in the covering material 16 of an airport runway and carries conductors 18 which allow an underground power supply of the lamp by electric cables. The cover 12 is made so as to emit the light of the lamp at high intensity in a directional pattern, the light beam (s) normally being directed partly on the surface of the track and partly at a narrow angle above the horizontal, as is the lamp,
the production of the cover is not in itself part of the invention, but this obviously relates to the means of obtaining a precise angular orientation of the cover and thus of the light beams, As can be seen in the figure Figure 1, the upper surface of cover 12 is substantially level with the runway surface so that the fire does not constitute an obstacle to aircraft wheels or snow plow blades.
The adapter assembly 14 comprises an inner ring 20 and an outer ring 22 supported by a flat annular piece 24 (Fig. 3), which is fixed to the upper end of the frame, the gasket 26 being interposed between the annular piece and The rings, as shown, The inner ring 20 comprises an outwardly facing annular flange 28 which partially covers the seal 26.
The remainder of the ring is loosely inserted into the central opening of part 24, The outer ring 22 surrounds the flange 28 of the inner ring with an adjustment which allows relative rotation of the two rings, and has a flange 30 extending towards the inside which covers the flange 28 of the inner ring,
The outer ring 22 has a series of holes 32 for countersunk bolts which face holes in the seal and tapped holes (not shown) in the annular portion 24, to secure the ring to the frame. The inner and outer rings together define a retracted annular shoulder 34 which supports the peripheral edge of cover 12 as shown in Figure 4.
The cover and the inner ring respectively have a series of countersunk holes 36 and tapped holes 38, allowing them to be bolted together. To ensure the water tightness of the hunt, an O-ring is interposed between the facing surfaces of the cover and the inner ring.
The O-ring 40 being placed in an annular groove 42 made in the surface
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@ upper inner ring,
Means make it possible to lock the inner and outer rings 20 and 22 together, and for this purpose, the flange 30 of the outer ring has a series of tapped holes 44 passing through it, which are arranged concentrically at equal intervals around the ring. 46 are screwed into the holes 44 and the inner ends thereof normally enter an annular groove 48 made in the flange 28 of the inner ring. In the illustrated embodiment,
the locking screws are tightened with a full six pana wrench although conventional slotted head screws can be used,
In the description of the installation of a runway light using the adapter assembly of the invention, it is assumed that the frame 10 has previously been recessed into the runway, with its annular part 24 at the correct distance. of the surface of the track and that the seal 26 is in position on this annular part. The first step is then to place the inner ring 20 after which the outer ring 22 is placed around and partially above the inner ring.
The outer ring is bolted to part 24 leaving the bolts loose enough so that the inner ring, which can no longer be removed due to the contact of flanges 28 and 30, can be manually rotated overcoming the friction produced. by the joint,
The next step is to fix the cover 12 in position and lock it on the inner ring. The cover is then rotated so as to be precisely oriented with respect to the axis of the runway or some other reference point. Orientation is obtained using popographic sighting or other precise means.
The rotation of the cover obviously causes the rotation of the inner ring and when the cover is properly oriented, the locking screws 46 which heretofore were not in contact with the bottom of the groove 48, are tightened strongly in contact with it. here to lock the inner and outer rings together, After this the bolts of the outer ring are locked so that both inner and outer rings are rigidly connected to the frame with the cover in the angular position required for proper orientation of the light beam.
It can be seen that a system which maintains the cover in its correct orientation position by locking the two rings together is much preferable to a system which maintains
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orientation only by fixing the outer ring to the frame.
In this case, in a system without a locking via, the flange 28 of the inner ring is not thick enough, regardless of the tightening of the bolts of the outer bagua, these will not bring the flange 30 in. contact with the flange 28 and the inner ring psut turn freely and go out of adjustment, Likewise, if the flange 30 of the outer ring is too thin and cannot be brought into contact with the flange of the inner ring, the same problem occurs. pose,
Figures 5 to 8 illustrate a modified form of the adapter assembly of the invention,
the assembly 50 being used on a lamp frame 10 'which is the same as that described above' 'with a cover 51 which differs from the cover 12 in that it covers the entire assembly. The adapter 50 includes inner and outer rings 52 and 54 having contacting flanges, respectively 56 and 58.
The rings are supported by an annular portion 24 'at the upper end of the frame and a seal 26' is interposed between these parts as seen in figure 7, As in the case of figures 1 to 4, the outer ring has countersunk bolt holes 60 for securing it to the frame, and the cover and inner ring have corresponding holes 62 and 64 which allow them to be bolted together. seems,
In the modified adapter assembly, the means for locking the inner and outer rings together comprises a plurality of set screws 66 carried by the inner ring and an annular groove 68 formed in the outer ring.
The set screws are in a common horizontal plane and penetrate radially through the inner ring and into the groove which is made on the inner periphery of the outer ring below the flange 58, As seen from the access to the locking screws, to turn them in one direction or the other, is done from inside the frame,
To install a runway light with the adapter assembly of Figures 5 to 8, the inner and outer rings are placed on the 26 'gasket and the outer ring is bolted to the 24' ring portion of the frame, leaving the bolts loose enough so that the inner ring can be turned by hand overcoming the friction it attaches,
The cover 51 is then bolted to the inner ring and turned to the correct angular position necessary for the precise orientation of the rays of its directional lights. This has the effect of putting the inner ring in the correct position; then remove the ring cover
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inside to give access to the locking screws 66, The locking screws are screwed in fully, in contact with the bottom of the groove 66, to lock the inner and outer rings together, and the bolts of the outer ring are securely locked. so that both the inner and outer rings are rigidly connected to the frame, the inner ring being suitably positioned to provide precise orientation of the cover.
Then the cover has been put back in place and fixed to the lower ring to complete the assembly, be the previous description it appears that the invention provides a simple but very effective solution to an important problem concerning the safety of aviation,
It goes without saying that the present invention has been described for explanatory purposes but in no way limiting and that any variants can be made without departing from its scope.