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DISPOSITIF PERMETTANT DE CHARGER DES MOYENS DE TRANSPORT de GRANDE CAPACITE, EN PARTICULIER DES NAVIRES, AVEC DES
BALLOTS DE MARCHASSES
L'invention se rapporte à un dispositif destiné au chargement de noyens de transport de grande capacité, en particulier de navires avec des ballots de marchandises, qui est constitué d'un pont roulant le long du moyen de transport, ce pont étant doté d'un bras à tapis-transporteur susceptible d'
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être dirigé sur, ou retiré du moyen de transport, et muni à sa tête d'un transporteur-dessendeur, ce dernier comportant à son extrémité inférieure un distributeur mobile dans le sens longitudinal servant de sabot de charge.
Un dispositif moderne ou une installation devant servir à charger des noyeno de transport de grande capacité, par exem- ple des navires, doit pouvoir assurer aujourd'hui le chargement d'un Grand nombre de ballots, par unité de temps : une telle installation doit on outre ne nécessiter qu'un minimum de main d'oeuvre etdoit assurer une utilisation optimale de l'espace disponible, tout en maintenant une oadenoe rapide de ohargement.
Elle doit par ailleurs être robuste, peu fraeile et facilement r@glable, pour l'adapter à la manipulation des divers récipients et sortes de sacs. Cela revient à dire que l'installation de chargement doit pouvoir manipuler consécutivement des sacs a en plastique, en jute, en papier ou en matière an logue, sans que son fonctionnement continu en soit dérangé ou qu'il faille procéder à des réglages compliqués.
Il faut aussi exiger d'un tel équipement moderne pour le chargement des navires, qu'après l'empilage on puisse retirer les divers éléments de la cale du navire ou de son chemin de transbordement, sans que des super- structures, des mats ou d'autres dispositifs soient abîmés ou gênés.
On a déjà proposé de transporter par exemple, des sacs de marchandises entre des bandes élastiques verticales en faisant saisir les sacs placés les uns sous les autres, par les bandes élastiques sous une certaine pression latérale, et de les faire descendre ainsi. Mais si les sacs sont remplie à des degrés divers ou si leur grosseur varie, il faut renoncer à ce système.
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'La technique actuelle nécessite en outre, une installation pouvant se déplacer le long du quai, comportant un bras à tapietransporteur, susceptible d'être' dirigé sur, ou retiré du moyen de transport, comportant en outre un transporteur-descendeur, adapté au précédent et un sabot de charge fixé par une coulisse à 1'extrémité inférieure de ce dernier. Mais un tel équipement présenta l'inconvénient d'exiger toujours l'élargissement de la distance de l'appareillage mobile le long du quai lorsque le niveau du bassin varie beauocup ou que la hauteur des gros navires présente de notables différences.
On connaît par ailleurs un transporteur-descendeur reotiligne et réglable en hauteur, dans lequel l'élément transporteur est constitué par un système à bascule, mais qui présente justement tous les inconvénients inhérents à ce système, qui sont par ailleurs bien connus. L'un de ces inconvénients majeurs réside dans l'impossibilité d'obtenir de grande débita et dans la nécessité de maintenir pour le basculement, une distance ninimale, ce qui nécessiterait, par voie de conséquence, une vitesse accrue, à laquelle s'oppose cependant le prinoipe mené du transporteur à bascule.
L'invention est précisément basée sur le problème oonsis- tant à créer une installation de chargement continu et à grand dbit, oonvenant à tous les genres de sacs et offrant la pos- sibilité de manipuler plusieurs sacs à la fois et de diriger les sacs descendus, sur le sabot de charge. Celui-ci comporte deux tapis transporteurs juxtaposée, pouvant basculer vers l' intérieur*
Ce problème est résolu conformément à l'invention, par un transporteur-deeoendeur formé par deux transporteurs à chaînée synchronisés dont les plates-formes ne font vis-à-vis, sur
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lequel les marchandises sont éjectées par le tapie du bras, Ce transporteur-descendeur dépose la marchandise sur les deux tapis transporteurs du sabot de oharge,
qui sont juxtaposée de manière à pouvoir basculer autour de leurs borde extérieurs.
Un dispositif supplémentaire de l'invention est caractérisé en ce que le tapis du bras, est équipé d'un embranchement aveo tapis d'adduction afférent, permettant l'admission simultanée de plusieurs ballote sur le transporteur-descendeur.
L'invention sera maintenant expliquée plus en détail en se reportant aux figures 1 il 7, qui illustrent une forme d' exécution préférée. Dans toutes les figures, les mêmes éléments sont désignas par leo menés références.
Le long du mur d'un quai, se trouve un pont roulant désigné par la référence 1. Ce pont oomprend un bras s'étendant dans une direction perpendiculaire à celle du sens de déplacement! du pont. Ce bras référencé 2, est rétractable, c'est-à-dire qu'on peut l'allonger ou le raccourcir.
Une suit de tapis, 3, 4,5, 6, 7, 8, 9, 10 et 11, est disposée sur ce bras 2. Ces tapis seront décrits plue loin. L' amenée de la marchandise au tapie 3 du bras 2, s'effectue de manière connue et ne demande ioi &ucune explication complémen- taire.
Un transporteur-desscendeur 13 est disposé à l'extrémité du brus 2 qui est opposée au pont 1. Le puits du transporteurdescendeur 13 est désigné par la référence 12. Le sabot de charge 14, se trouve à l'extrémité inférieure du puits ; il est mobile dans le plan de chargement. Le transporteur-descendeur est réglable en hauteur et monté sur le bras 2, censé on l'explique plus loin. Lorsque l'installation n'est pas en service, le iras 2 avec son transporteur-descendeur 13, est zxis au repos
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en le poussant à fond vers la gauche, on dehors de la ligne limite des mouvements du navire. Le puits est posé sur la pont pour décharger le bras 2.
Le sabot de charge 14 sera poussé vers la gauche pour l'écarter de la ligne de bordage du navire.
Cette représentation d'ensemble de l'installation fait l'objet de la figure 1.
La figure 2 représente un mode de réalisation du transporteur-descendeur 13 avec le puits 12 et le sabot de charge 14, conformément à la figure 1, après un pivotement de 90 .
Les figures 3a, 3b et 3c 1±lustrent l'opération dite d'ali- mentation en sacs de marchyandises, des diverses plates-formes du transporteur-descendeur, en mouvement continu.
La figure 3a représente les tapis 7 et 8, ce dernier étant muni à son extraite de tête, d'un rouleau de serrage 15 qui est commandé et qui exerce une pression de serrage par le haut, sur le sac 19. Le tapis 8 peut pivoter autour de son axe 16 et en outre, on peut le déplacer dans'le sens longitudinal, comme l'indique la double flèche 17. A l'instant même où la plateforme 18 du transporteur-descendeur se trouve à la hauteur de l'extrémité antérieure du tapie 8, le sac 19 est projeté sur la plate-forme 18, cependant que le tapis 8 occupe simultanément sa position la pluo avancée, ce éui est dû à un glissement en avant dans le sens de la. flèche 17. Entre tempo, le transporteurdescendeur a continué son mouvement vers le bas.
La figure 3b illustre le résultat de cette avance. Le sac 19 repose maintenant sur la plate-forme 18 et le tapis 8 l'a accompagné jusqu'à une position proche de l'horizontale. Le phénomène d'éjection pro- prement dit, des ballots sur le transporteur-descendeur, est ainsi terminé.
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2i6,irc 3o illustre les préparatifs pour une nouvelle J:c: '>x. p,j'.:- e?lf). a t.!.;,io 8 est tout d'abord revenu en di- ".c;imr, <1- 1¯1 .o-'.tc :.\.Uchc de la. floche 17. Un nouveau sac 1?a ne trouva dj'\ on position de p:o:-4!'!trn.ti011 pour l'éjection.
En ce uui concerne 1 l.tr.ent de pinte-forme 18b, qui est Glunont représenté aux figures 3a, 3b, et 30, il y a la pooibi11té d'une éjection supplémentaire d'un sao 19a, sur la p1ate-fort'le 18b, sir.lUltl1.nr.lent avec l'éjection du saa 19 nuer la plateforme 18.
Cette synchronisation d'une deuxième éjection avec la première est facultative. Il y a méne la possibilité d'obtenir
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oir.lUl ta1'1énent plusieurs ljeotionCl. Cola dépend du nombre des séries de tapis prévues, placées les unes en dessous des autres. En synchronisant le fonctionnement do plusieurs tapis, le débit
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par unité de temps est multiplia dans la nOme proportion, nana iu'il y ait lieu de craindre pour autant des efforts m6oun1quoa t.,xcensifs.
Pendant que le transporteur-descendeur 18 fonctionne en continu, le tupi 8 et les rouleaux de commande et de pression qui correspondent à ce tapis, se meuvent de façon discontinue, c'est-à-dire intermittente, les mouvements du tapis 8 et du
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rouleau de pression 15 étant cO'1''tandéo mécaniquement. Si le tapie 8 et le rouleau 15 sont commandés séparément, il faut veiller à ce que leur vitesse de transport soit synchronisée.
Le rouleau 15 est toujours appliqué contre le sac 19, sur le point d'être transporté, l'action de ressort étant obtenue par une charge ou un ressort.
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Les mo,xverents du tari 8, Pyipbolie6f3 par la double flèche 17, sont commandés par un système électrique, pneumatique ou hydraulique selon des procédas connus. Le mouvement pivotant
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du tapis 8 autour de l'axe fixe 16, se fait à la même vitesse que le mouvement de descente de la plate-forme 18.
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Ce %:ov.vc:r.cnt pivotant est !\let1ent commandé de manière connue, par un dispositif électrique.
Aussitôt que la plate-forne 180 (fig. 3c) ne prouve à la
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;:auteur indiquée sur cette figure, o'est-à-àire 13jérenent plus haut lue le sac 19 prt être éjecta, le prooessus d'éjeotion com:ence sans tarder. Pour cela le tapin 8 commentez avancer dans le senn de la flèche 17 (cl droite) pour atteindre peu de tenps après, la position repr0antp la figure 3a.
A cet instant commence l'éjection proprement dite du sac, pendant que le tapis 8 continue à n'abaisser autour de l'axe de pivotement 16.
Pour éviter que le sac 19 eoit projeta au-delà de la plate-
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forme, il est prévu du côté de '!a plHte-forn6 oppoeé à l'extrémi té du tapis 8, un rebord ou balustrade d'O, ou u!i dispositif de protection 1K-naloguv.
Les sacs 19 provenant la plupart du temps du tap'a 3 où ils se trouvent à des distancée .irrp;ulière8, passent ensuite sur le tapis 4 monté de telle manière qu'il se glisse sous le tapis 3 lorsque le bras 2 est rentré. Ce glissement est obtenu grâce au rouleau 21 sous lequel-le tapis 4 oouliose.
La répartition des sacs 19 sur les deux tapis d'éjection
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8 et 11, se fuit par un tapis dit "basculant" 5, c'est-à-dire un tapis 5 pouvant basculer autour d'un axe fixe 3a et qui dirige ainoi alternativement un sac vers l'étage supérieur
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des tapis et le suivant vers 1 1 'to.ce inférieur.
Lee tapie 6, 7 et 9, 10 servent en quelque sorte d'entrepôt, pour pouvoir éjecter à tout mènent, un sac aux Stases correspondants.
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Le 4cunisme de transport es tapis dans le bras est assuré
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de telle rI'mière au m&oE\nil3!11e de transport du transporteur-
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descendeur 13 et au nabot de charge 14, par un dispositif de
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verrouillage éleotriqie, que l'e.rr8t d'un clément do transport, pair exemple dans le sabot de charge, provoque également l'arrêt du trwnsnorteur-de3Qede:r et des tapis du bras. Il en elt de !:l8mc en cas d'arrêts fortuite qui peuvent ne produire dane le bran et/ou dans le tranaportour-doncendeur, La figure in illuntre on détail, la nabot de charge avec la partie inférieure du traimporteur-dosoendeur conformément la fi'.r.'e 1.
La figure 5 o{J.r1'opond à la partie inférieure de la figure
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2. La figure 5a montre en détail le pivotement de la demi plate-
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forme, qui est d.)cri t plus loin au coure do ses diverses phases.
Les !11t\ teB-forre3 1:'. du transporteur-descendeur sont divig"es p.ir le milieu, oorno la figure 2 l'illustre troe bien.
La figure 4 montre le procpd d'aocunvlation do, par exem-
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' nie , 4 sacs 10 k , 19 1, 19 m et 1 n, dans la oale d'un navire. Ops Nwcs Dont 4ic;Oc sa â la suite l'un de l'autre et ils arri- vent ;::,oi ±1 1'ext=ônité inférieure du puits. Zc, ils sont places coruno il est expliqué plui loin, sur des tapie fendue dans leur milieu, L10ntjn nul' le cabot de charge. Ces tapis, fendus dans 10,11, milieu, du sabot de charge, sont désignés par les références .Z3a, 2:5'0, 23c et 5d. Ils sont disposée à la m8me hauteur et !tli;:r..!3 l'un derrière l'autre.
La figure 4 illustre le rcoultat du procseaun d' accumula- -:;';'on. C-le-OÏ dubute par 13 d )080 du onze 19 . our le tapis .: )0., qui est à oo aoncnt ai l'arrêt. Aussitôt aprds, le tapis :"5.). '::1'illOP01"tc 1e :.c.c lq k sur le tapis 23 b qui est en mouvencnt Hynchron'j avec lu prunier, jus<m'à oo que la position la plus avanc e du cac sur la tapis 23b, ooit atteinte, 8'cst.-î..
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dire jusqu'à ce que ce sac repose entièrement sur le tapis 23b.
Les deux tapis 23a et 23b sont maintenant de nouveau à l'arrêt.
Le sac suivant 19 1 est déposé sur le tapis 23a qui est de nouveau libre. Ce tapis 23a se met simultanément en mouvement avec les tapis 23b et 230. Le sac 19 k est entièrement transporté sur le tapis 23c, pendant que simultanément, le sac 19 1 est rejeté sur le tapis 23b. A oe moment, les tapis 23a, 23b et 230 s'arrêtent de nouveau simultanément et le sac 19 m tombe sur le tapis 23a qui a été de nouveau libéré. A ce moment, les tapis 23a, 23b, 23c et 23d se mettent simultanément en mouvement, pendant que les 3 sacs sont déplacés ohacun d'une longueur de tapis, jusqu'à ce que le sac 19 k soit arrivé à la position terminale sur le tapie 23d, de sorte que le tapis 23a soit de nouveau libre et par conséquent en mesure de recevoir le quatri- ème et dernier sac 19 n.
Pendant ces opérations, les sacs sont descendus sans arr8t dans le transporteur-descendeur.
La marche des tapis 23a, 23b, 23o et 23d, est réglée à la vitesse voulue, pour que le sac placé au fond du transporteurdesoendeur, trouve toujours une place vide sur le tapis 23a, son arrivée en bas.
Conformément au processus représenté à la figure 5, les tapis fendus dans leur milieu 23a à 23d, s'ouvrent alors normalement en laissant simultanément tomber les sacs placés à la file les uns des autres. Suivant une variante, la tête de charge (voir fig. 1) peut également être d'abord poussée de côte dans le sens de la double flèche 24, 25.
Le sabot de charge peut être chargé dans sa position tracée en traits pleine à la figure 4, ou encore pendant son mouvement dont le sens est indiqué par la floche 26, comme aussi dans toutes les positions intermédiaires imaginables.
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La figure 5a illustre en, détail comment se produit le pivo-cement des demi-plates-fornes du transporteur-descendeur, . dès que les pièces 22, appelées supporte de plate-forme, fixées 'la chaîne de descente 28 ne se trouvent plus en mouvement de descente vertical. En effet, dès que cela se produit, lee supports de plate-forme 22, permettent l'abaissement de l'extré- mité avant des deux demi plates-formes, pendant que les supporte de plate-formes décrivent une sorte de mouvement de déroulement @ provoqué par des galets de renvoi ou éléments analogues.
Aussitôt quo les supports de plate-forme se trouvent de nouveau en mouvement ascendant, les deux demi plates-formes pendent presque à la verticale. La figure 5a représente 4 mo- mente différents de ce renvoi. La référence 28 désigne la chaine 1 à maillons se mouvant dans le sens de la flèche 29. Cette chaîne permet l'articulation des demi plates-formes 18a, 18b, 18o et 18d aux points 27a, 27b, 27c et 27d. Cette disposition des demi plates-formes est réalisée sur l'ensemble de la chaîne, à des distances régulières. Au moment de l'abaissement des demi plates-fornes de leur position horizontale, en position verticale, les sacs 19 sont simultanément projetés sur les tapie fendus.
On voit distinctement dans la figure 5a, comment les demi plates-formes 18a, qui sont encore en position horizontale, sont soutenues par les supports de plate-forme 22a, qui sont disposés directement sous les arbres 27 à l'extérieur de la chaîne. Aussitôt que les chaînes à maillons 28 arrivent sur les circonférences des poulies de renvoi inférieures 30, les assises des supports de plate-forme, jusqu'alors horizontales, modifient leur position et occupent au point le plus bas de renvoi des chaînes, une position égilement verticale. Les assises mêmes des supports de plate-forme sont toujours en position mémee dee supports plate-forme sont toujoars poeition @
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verticale sur les chaînes.
Comme au coure de cet abaissement des assises des supports de plate-forme, de la position horizontale à la verticale, 1'assiette des plates-formes en position horizontale s'amenuise de plus en plus, les demi plates-formes retombent également par gravité de la position horizontale à la position verticale, ce mouvement de plus en plus accentué finit par leur donner une position de suspension pratiquement libre, aussitôt que les chaînes recommencent à monter, c'est- à-dire aussitôt qu'elles ont passé le point le plus bas.
On décrira maintenant en détail, le réglage du puits dans le bras rétractable, ce réglage ayant du reste déjà été mentionné ci-dessus.
Le puits 12 est disposé à l'extrémité extérieure du bras de telle manière qu'il soit réglable dans le sens de la double flèche 31, ce réglage en hauteur étant fonction de la profondeur de la cale à charger ou encore des circonstances looales, par exenple du niveau du plan d'eau, eto. Il va de soi qu'il faudra aussi remonter progressivement le puits lorsque les ballots s'accumuleront dans la cale.
Les figures 6 et 7 illustrant clairement le point dit de croisement entre l'extrémité du bras 2 et le puits 13 qui y est réglable. les tapis dits "extrêmes" sont désignés par leo références 8 et 11 ; ils ont été décrits en détail lors de la description de la figure 1. Les sacs 19 y sont placés. Pour fixer le puits dans la tête du 'bras dans le sens des deux axes X et Y, on a prévu des paires d, galets qui servent à guider d'une manière sûre, le puits dans la tête du bras.
Les paires de galets 32 gu:Ldent le puits dans le sens do l'axe X, c'est-à-dire de l'axe horizontal ot les galets individuels 33, le guident dans le sens de l'axe Y.
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!,ci paires do galets 32 et les galets 33 sont fixes sur le bras 2. Les deux galets formant la paire 32, encadrent le rail de ruidage 34 qui est fixé au puits. Les galets individuels 33 sont disposés à angle droit par rapport aux axes des paires de galets 32.
Ce dis@ositif est monté sur les deux côtés extérieurs et opposés du puits et le rail de guidage 34 existe par conséquent aussi de chaque côté; il y en a donc deux. Il ya par conséquent,' de chaque cote, deux galets formant ensemble une paire 32 chaque paire se guidant sur un rail. Le dispositif de galets individuels 33 est monté perpendiculairement aux paires de galets 32.
Sur les figures 6 et 7 les poulies supérieures servant au renvoi des chaînes sont désignées par la référence 35. La commande d la chaîne se fait par l'arbre supérieur des poulies de renvoi, au moyen d'un groupe d'entrainement référencé 36, par exemple nu moyen d'un moteur électrique.
Le réglage en hauteur du puits se fait par exemple en agissant sur les orémaillères fixées au puits qui peuvent faire office de raibde guidage 34 . Le groupe de commande électrique pour le réglage du puits est monté sur le bras.
On peut aussi régler la hauteur du puits au moyen d'une commande par câbles, connue dans la technique des ascenseurs et monte-charges. L'installation est commandée par le oonduo- teur à partir d'un poste de commande aménagé sur le pont 1.
L'emplacement de ce poste est ohoisi pour permettre au conduc- teur d'avoir une vue aussi étendue que possible de l'endroit où sont charge les ballots.
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DEVICE FOR LOADING LARGE CAPACITY MEANS OF TRANSPORTATION, IN PARTICULAR VESSELS, WITH
MARCHASSES BALLOTS
The invention relates to a device for loading large-capacity transport cores, in particular ships with bundles of goods, which consists of a crane overhead along the means of transport, this bridge being provided with a conveyor belt arm capable of
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be directed onto or removed from the means of transport, and fitted at its head with a transporter-desensioner, the latter comprising at its lower end a distributor movable in the longitudinal direction serving as a load shoe.
A modern device or an installation intended to be used to load large-capacity transport nuclei, for example ships, must today be able to ensure the loading of a large number of bales, per unit of time: such an installation must in addition, only a minimum of manpower is required and must ensure optimal use of the available space, while maintaining a rapid loading speed.
It must also be robust, not very fragile and easily adjustable, to adapt it to the handling of various containers and kinds of bags. This amounts to saying that the loading installation must be able to consecutively handle bags made of plastic, jute, paper or similar material, without its continuous operation being disturbed or requiring complicated adjustments.
It is also necessary to demand of such modern equipment for the loading of ships, that after stacking it is possible to remove the various elements of the ship's hold or its transfer path, without superstructures, masts or other devices are damaged or interfered with.
It has already been proposed to transport, for example, bags of goods between vertical elastic bands by gripping the bags placed one under the other, by the elastic bands under a certain lateral pressure, and thus lowering them. But if the bags are filled to varying degrees or if their size varies, this system should be abandoned.
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'The current technique also requires an installation that can move along the quay, comprising a conveyor belt arm, capable of being' directed onto or removed from the means of transport, further comprising a conveyor-descender, adapted to the previous one. and a load shoe fixed by a slide at the lower end thereof. However, such equipment had the disadvantage of always requiring the widening of the distance of the mobile equipment along the quay when the level of the basin varies beauocup or when the height of large ships presents notable differences.
A reotilinear and height-adjustable transporter-descender is also known, in which the transporter element is constituted by a rocking system, but which precisely has all the drawbacks inherent in this system, which are moreover well known. One of these major drawbacks lies in the impossibility of obtaining a high flow rate and in the need to maintain a minimum distance for tilting, which would therefore require increased speed, which is opposed to however the principle driven by the rocking conveyor.
The invention is precisely based on the problem of creating a continuous and high flow loading installation, suitable for all kinds of bags and offering the possibility of handling several bags at a time and of directing the lowered bags. , on the load shoe. This has two juxtaposed conveyor belts, which can tilt inwards *
This problem is solved according to the invention, by a conveyor-deeoendeur formed by two synchronized chain conveyors whose platforms do not face each other, on
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which the goods are ejected by the cover of the arm, This conveyor-descender deposits the goods on the two conveyor belts of the load shoe,
which are juxtaposed so as to be able to swing around their outer edges.
An additional device of the invention is characterized in that the arm belt is equipped with a branch with the associated conveyor belt, allowing the simultaneous admission of several ballots on the transporter-descender.
The invention will now be explained in more detail with reference to Figures 1 to 7, which illustrate a preferred embodiment. In all the figures, the same elements are designated by the references.
Along the wall of a quay, there is an overhead crane designated by the reference 1. This bridge includes an arm extending in a direction perpendicular to that of the direction of travel! from the bridge. This arm referenced 2 is retractable, that is to say that it can be lengthened or shortened.
A line of mats, 3, 4,5, 6, 7, 8, 9, 10 and 11, is disposed on this arm 2. These mats will be described further below. The supply of the goods to the cover 3 of the arm 2 is carried out in a known manner and does not require any further explanation.
A conveyor-descender 13 is disposed at the end of the brus 2 which is opposite to the bridge 1. The well of the conveyor-descender 13 is designated by the reference 12. The load shoe 14 is located at the lower end of the well; it is mobile in the loading plane. The transporter-descender is adjustable in height and mounted on the arm 2, which is supposed to be explained later. When the installation is not in service, the iras 2 with its conveyor-descender 13, is at rest
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pushing it all the way to the left takes you outside the limit line of the ship's movements. The well is placed on the bridge to unload arm 2.
The load shoe 14 will be pushed to the left to move it away from the ship's plating line.
This overall representation of the installation is shown in Figure 1.
Figure 2 shows an embodiment of the conveyor-descender 13 with the well 12 and the load shoe 14, in accordance with Figure 1, after a 90 ° pivot.
FIGS. 3a, 3b and 3c 1 ± illustrate the operation known as the supply of bags of goods to the various platforms of the conveyor-descender, in continuous movement.
Figure 3a shows the belts 7 and 8, the latter being provided at its head extract, with a clamping roller 15 which is controlled and which exerts a clamping pressure from above, on the bag 19. The belt 8 can pivot around its axis 16 and in addition, it can be moved in the longitudinal direction, as indicated by the double arrow 17. At the very moment when the platform 18 of the conveyor-descender is at the height of the front end of the carpet 8, the bag 19 is projected on the platform 18, while the carpet 8 simultaneously occupies its most advanced position, this éui is due to a sliding forward in the direction of. arrow 17. Between tempo, the descender conveyor continued its downward movement.
Figure 3b illustrates the result of this advance. The bag 19 now rests on the platform 18 and the belt 8 has accompanied it to a position close to the horizontal. The actual ejection phenomenon of the bales on the conveyor-descender is thus ended.
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2i6, irc 3o illustrates the preparations for a new J: c: '> x. p, j '.: - e? lf). a t.!.;, io 8 is first returned in di- ".c; imr, <1- 1¯1 .o - '. tc:. \. Uchc of the. floche 17. A new bag 1? A has not already found a position of p: o: -4! '! Trn.ti011 for the ejection.
Regarding 1 liter of pint-form 18b, which is Glunont shown in Figures 3a, 3b, and 30, there is the pooibi11té of an additional ejection of a sao 19a, on the p1ate-safe. 'le 18b, sir.lUltl1.nr.lent with the ejection of the saa 19 to undo the platform 18.
This synchronization of a second ejection with the first is optional. There is also the possibility of obtaining
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See.lUl ta1'1enent several ljeotionCl. Cola depends on the number of series of mats planned, placed one below the other. By synchronizing the operation of several belts, the flow
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per unit of time is multiplied in the same proportion, although there is cause to fear for all that amount of combined efforts.
While the conveyor-descender 18 operates continuously, the tupi 8 and the control and pressure rollers which correspond to this belt move discontinuously, that is to say intermittently, the movements of the belt 8 and of the
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pressure roller 15 being cO'1''tandéo mechanically. If the belt 8 and the roller 15 are ordered separately, it must be ensured that their transport speed is synchronized.
The roller 15 is still pressed against the bag 19, about to be transported, the spring action being obtained by a load or a spring.
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The mo, xverents of the tari 8, Pyipbolie6f3 by the double arrow 17, are controlled by an electric, pneumatic or hydraulic system according to known procedures. The swivel movement
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of the belt 8 around the fixed axis 16, is done at the same speed as the downward movement of the platform 18.
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This pivoting%: ov.vc: r.cnt is! \ Let1ent controlled in a known manner, by an electrical device.
As soon as the platform 180 (fig. 3c) proves to the
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;: author indicated in this figure, o est-àire 13jérenent above read the bag 19 ready to be ejected, the ejeotion process begins without delay. For this, the tapin 8 comment to advance in the seine of the arrow 17 (key right) to reach shortly afterwards, the position representing the figure 3a.
At this moment the actual ejection of the bag begins, while the belt 8 continues to lower around the pivot axis 16.
To prevent the bag 19 from being projected beyond the platform
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form, it is provided on the side of '! a plHte-forn6 oppoeé at the end of the mat 8, a ledge or railing of O, or a protective device 1K-naloguv.
The bags 19 coming most of the time from the tap'a 3 where they are at distanced .irrp; ulière8, then pass on the mat 4 mounted in such a way that it slips under the mat 3 when the arm 2 is retracted . This sliding is obtained thanks to the roller 21 under which the belt 4 oouliose.
The distribution of the bags 19 on the two ejection belts
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8 and 11, escapes by a so-called "tilting" belt 5, that is to say a belt 5 which can tilt around a fixed axis 3a and which thus directs a bag alternately towards the upper floor
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carpets and the next to 1 1 'lower to.ce.
Lee lurking 6, 7 and 9, 10 serve as a sort of warehouse, to be able to eject at all leads, a bag to the corresponding Stases.
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The conveyor mechanism of the mats in the arm is ensured
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in such a way as to the carrier's method of transport-
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descender 13 and to the load nabot 14, by a
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electric locking, that the error of a transport element, for example in the load shoe, also causes the stop of the trwnsnorteur-de3Qede: r and the arm mats. This applies to!: L8mc in the event of accidental stoppages which may not produce in the bran and / or in the transportour-thereforeendeur, The figure in illuntre on detail, the load nabot with the lower part of the traimporteur-dosoendeur in accordance with the fi'.r.'e 1.
Figure 5 o {J.r1'opond to the lower part of the figure
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2. Figure 5a shows in detail the pivoting of the half-plate.
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form, which is d.) described later in the course of its various phases.
The! 11t \ teB-forre3 1: '. of the conveyor-descender are divided into the middle, where Figure 2 illustrates it very well.
Figure 4 shows the process of aocunvlation do, for example
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'nie, 4 bags 10 k, 19 1, 19 m and 1 n, in the side of a ship. Ops Nwcs Of which 4ic; Oc sa following each other and they arrive; ::, oi ± 1 1'ext = lower part of the well. Zc, they are places coruno it is explained far away, on lurking split in their middle, L10ntjn null 'the mutt of load. These mats, split in 10.11, middle, of the load shoe, are designated by the references .Z3a, 2: 5'0, 23c and 5d. They are arranged at the same height and! Tli;: r ..! 3 one behind the other.
FIG. 4 illustrates the result of the accumulation process - :; ';' on. C-le-OÏ debuts with 13 d) 080 of eleven 19. for the carpet.:) 0., which is at oo aoncnt have the stop. Immediately afterwards, the carpet: "5.). ':: 1'illOP01" tc 1e: .cc lq k on the carpet 23 b which is in motion synchronous with the plum tree, until the position is the most advanced of the cac on carpet 23b, where reached, 8'cst.-î ..
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say until this bag rests entirely on the mat 23b.
The two belts 23a and 23b are now stationary again.
The next bag 19 1 is placed on the belt 23a which is free again. This belt 23a starts moving simultaneously with the belts 23b and 230. The bag 19k is entirely transported on the belt 23c, while simultaneously, the bag 19 1 is rejected on the belt 23b. At this point, the belts 23a, 23b and 230 stop simultaneously again and the bag 19 m falls on the belt 23a which has been released again. At this time, the belts 23a, 23b, 23c and 23d start simultaneously in motion, while the 3 bags are moved each one length of belt, until the bag 19k has reached the terminal position on the carpet 23d, so that the carpet 23a is again free and therefore able to receive the fourth and last bag 19 n.
During these operations, the bags are lowered without stopping in the conveyor-descender.
The march of the belts 23a, 23b, 23o and 23d is adjusted to the desired speed, so that the bag placed at the bottom of the transporterdesoendeur, always finds an empty place on the belt 23a, its arrival at the bottom.
In accordance with the process shown in FIG. 5, the mats slit in their middle 23a to 23d then open normally, simultaneously dropping the bags placed in a row from each other. According to a variant, the load head (see fig. 1) can also first be pushed sideways in the direction of the double arrow 24, 25.
The load shoe can be loaded in its position drawn in solid lines in FIG. 4, or even during its movement, the direction of which is indicated by the arrow 26, as also in all imaginable intermediate positions.
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Figure 5a illustrates in detail how the pivoting of the half-platforms of the transporter-descender occurs. as soon as the parts 22, called platform supports, fixed 'the descent chain 28 are no longer in vertical descent movement. In fact, as soon as this occurs, the platform supports 22 allow the front end of the two half-platforms to be lowered, while the platform supports describe a sort of unwinding movement. @ caused by return rollers or similar elements.
As soon as the platform supports are again in upward movement, the two half platforms hang almost vertically. FIG. 5a represents 4 different moments of this reference. Reference 28 designates the chain 1 with links moving in the direction of arrow 29. This chain allows the articulation of the half-platforms 18a, 18b, 18o and 18d at points 27a, 27b, 27c and 27d. This arrangement of the half platforms is carried out over the entire chain, at regular distances. When the half platforms are lowered from their horizontal position, in the vertical position, the bags 19 are simultaneously projected onto the split covers.
It is distinctly seen in Figure 5a, how the half platforms 18a, which are still in a horizontal position, are supported by the platform supports 22a, which are arranged directly under the shafts 27 outside the chain. As soon as the link chains 28 reach the circumferences of the lower return pulleys 30, the seats of the platform supports, hitherto horizontal, modify their position and occupy at the lowest point of return of the chains, a smooth position. vertical. The actual seats of the platform supports are always in the same position of the platform supports are always poeition @
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vertical on the chains.
As in the course of this lowering of the foundations of the platform supports, from the horizontal position to the vertical, the attitude of the platforms in the horizontal position decreases more and more, the half platforms also fall by gravity. from the horizontal position to the vertical position, this more and more accentuated movement ends up giving them a practically free suspension position, as soon as the chains start to rise again, that is to say as soon as they have passed the point the lowest.
The adjustment of the well in the retractable arm will now be described in detail, this adjustment having moreover already been mentioned above.
The well 12 is arranged at the outer end of the arm in such a way that it is adjustable in the direction of the double arrow 31, this height adjustment being a function of the depth of the hold to be loaded or even of looales circumstances, for example. example of the level of the water body, eto. It goes without saying that the well will also have to be gradually raised when the bales accumulate in the hold.
Figures 6 and 7 clearly illustrating the so-called point of intersection between the end of the arm 2 and the well 13 which is adjustable therein. so-called "extreme" carpets are designated by the references 8 and 11; they have been described in detail during the description of FIG. 1. The bags 19 are placed there. To fix the well in the head of the arm in the direction of the two axes X and Y, there are provided pairs of rollers which serve to guide in a safe manner, the well in the head of the arm.
The pairs of rollers 32 guide the well in the direction of the X axis, that is to say the horizontal axis and the individual rollers 33, guide it in the direction of the Y axis.
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!, Ci pairs of rollers 32 and the rollers 33 are fixed on the arm 2. The two rollers forming the pair 32, frame the runout rail 34 which is fixed to the well. The individual rollers 33 are arranged at right angles to the axes of the pairs of rollers 32.
This device is mounted on the two outer and opposite sides of the well and the guide rail 34 therefore also exists on each side; there are therefore two. There are therefore, 'on each side, two rollers together forming a pair 32 each pair guided on a rail. The device of individual rollers 33 is mounted perpendicular to the pairs of rollers 32.
In FIGS. 6 and 7, the upper pulleys used for returning the chains are designated by the reference 35. The chain is controlled by the upper shaft of the return pulleys, by means of a drive group referenced 36, for example bare means of an electric motor.
The height adjustment of the well is done for example by acting on the orements fixed to the well which can act as guide raibde 34. The electric control group for adjusting the well is mounted on the arm.
The height of the well can also be adjusted by means of a cable control, known in the art of elevators and goods lifts. The installation is controlled by the inverter from a control station on deck 1.
The location of this station is chosen to allow the driver to have as wide a view as possible of where the bales are loaded.