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"Rétroviseur"
La présente invention est relative à un rétroviseur.
Les rétroviseurs plans connus jusqu'à présent, ne permettent pas de supprimer ce qu'on appelle généralement "l'angle mort", c'est-à-dire que le champ visuel obtenu dans un véhicule automobile, par l'intermédiaire d'un, de ces rétroviseurs connus, est trop limité puisqu'un véhi- cule en voie de dépassement du véhicule en question disparaît complètement de ce champ de vision avant d'être directement perceptible par le conducteur du véhicule cité en dernier lieu.
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Ceci est souvent la cause d'accidents, étant donné que la partie de la route la plus importante par rapport à un véhicule ne peut pas être surveillée suffisamment par le conducteur lorsque ce dernier désire par exemple effectuer un mouvement de dépas- sement,
Par l'utilisation de rétroviseurs à miroir courbe, on a tenté de remédier au maximum à cet inconvénient. De tels rétroviseurs présentent cependant à leur tour des inconvénients importants. En effet, quoique le champ visuel ait été élargi, une certaine déformation de l'ima- ge réfléchie risque de tromper les conducteurs sur la distance séparant leur véhicule d'un véhicule aperçu dans le rétroviseur et ainsi être également à l'origine d'un accident.
Le but de la présente invention consiste essentiellement à remédier aux inconvénients précités.
A cet effet, la partie réfléchissante du rétroviseur suivant l'invention présente au moins deux faces.
Suivant une forme de réalisation de l'invention, les faces précitées sont planes.
Suivant une forme de réalisation avanta- geuse de l'invention, la droite d'intersection entre les deux faces réfléchissantes s'étend, lorsque le rétroviseur est monté sur le véhicule, dans un plan sensiblement vertical parallèle au sens de déplacement du véhicule équipé d'un tel rétroviseur.
Suivant une forme de réalisation parti- culièrement avantageuse de l'invention, les faces réfléchissan- tes forment entr'elles un angle supérieur à 180 .
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description des dessins annexés
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au présent mémoire et qui représentent, à titre d'exemple non limitatif, un rétroviseur suivant l'invention.
La figure 1 est une vue en élévation d'un rétroviseur suivant l'invention.
La figure 2 est une vue en plan, avec brisures partielles, du rétroviseur suivant la figure 1.
Dans les deux figures, les mêmes chiffres de référence désignent les mêmes éléments.
Le rétroviseur montré aux figures est constitué d'un bottier ou support 1 dans lequel sont montés, bord à bord, deux miroirs plans 2 et 3, de manière à ce que les faces réfléchissantes de ces derniers forment entr'elles un angle légèrement supérieur à 180 .
Afin de permettre de régler l'angle précité, les faces arrières des miroirs 2 et 3 sont appliquées sur une plaque flexible 4 et les extrémités de duex vis de réglage 5 et 6 vissées dans le bottier 1 agissent sur la plaque 4 supportant les miroirs 2 et 3. Un ressort de rappel 7 monté entre la plaque 4 et le bottier 1 assure constamment le contact de ces vis 5 et 6 avec la plaque 4. Pour un rétrovi- seur destiné à être monté à l'extérieur d'un véhicule, une plaque de chauffage 8 est prévue dans le bottier 1, derrière la face arrière des miroirs 2 et 3, et permet, en hiver, de dégivrer rapidement la face réfléchissante de ces derniers.
Cette plaque 8 peut par exemple être branchée par l'intermédiai- re d'un interrupteur, prévu sur le tableau de bord du véhioule, sur la batterie de ce véhicule.
Les bords latéraux des miroirs 2 et sont montés dans un joint élastique 9 et son appliqués contre une saillie intérieure 10 du boîtier 1 par une monture 11 ' recouvrant le bord du bottier 1. Ce joint 9 assure l'étanchéité
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entre le bottier 1 et les miroirs 2 et 3 et permet en outre un léger déplacement de ces derniers dans le bottier 1 pour permettre de régler les angles entre leurs faces réfléchissantes.
Enfin, une tige 12 est articulée sur le bottier 1 de manière à permettre de placer le rétroviseur soit sur le garde-boue, soit sur la portière, soit à l'intérieur d'un véhicule.
Le rétroviseur suivant l'invention représente l'avantage par rapport aux rétroviseurs existants qu'un véhicule effectuant un dépassement et disparaissant dans le champ visuel d'un des miroirs du rétroviseur réapparaît aussitôt dans le champ visuel de l'autre miroir avant d'être directement visible par le conducteur du véhicule à dépasser.
Kinsi, ledit "angle mort", dont question ci-avant est entière - ment supprimé..
Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite mais que bien des variantes peuvent être envisagées sans sortir du cadre du présent brevet.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"Mirror"
The present invention relates to a rear view mirror.
The plane mirrors known until now do not make it possible to eliminate what is generally called "the blind spot", that is to say that the visual field obtained in a motor vehicle, by means of one of these known mirrors is too limited since a vehicle passing the vehicle in question completely disappears from this field of vision before being directly perceptible by the driver of the vehicle mentioned last.
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This is often the cause of accidents, since the most important part of the road in relation to a vehicle cannot be sufficiently supervised by the driver when the latter wishes for example to make an overtaking movement,
By using mirrors with curved mirrors, attempts have been made to remedy this drawback as much as possible. However, such mirrors in turn have significant drawbacks. Indeed, although the visual field has been widened, a certain distortion of the reflected image risks misleading the drivers on the distance separating their vehicle from a vehicle seen in the rear-view mirror and thus also be at the origin of an accident.
The aim of the present invention is essentially to remedy the aforementioned drawbacks.
To this end, the reflecting part of the rear-view mirror according to the invention has at least two faces.
According to one embodiment of the invention, the aforementioned faces are flat.
According to an advantageous embodiment of the invention, the straight line of intersection between the two reflecting faces extends, when the mirror is mounted on the vehicle, in a substantially vertical plane parallel to the direction of travel of the vehicle equipped with 'such a mirror.
According to a particularly advantageous embodiment of the invention, the reflecting faces form an angle of greater than 180 between them.
Other details and features of the invention will emerge from the description of the accompanying drawings.
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herein and which represent, by way of non-limiting example, a rear-view mirror according to the invention.
FIG. 1 is an elevational view of a rear view mirror according to the invention.
Figure 2 is a plan view, partially broken away, of the mirror according to Figure 1.
In both figures, the same reference numerals designate the same elements.
The mirror shown in the figures consists of a casing or support 1 in which are mounted, edge to edge, two plane mirrors 2 and 3, so that the reflecting faces of the latter form an angle between them slightly greater than 180.
In order to allow the above-mentioned angle to be adjusted, the rear faces of mirrors 2 and 3 are applied to a flexible plate 4 and the ends of two adjustment screws 5 and 6 screwed into the housing 1 act on the plate 4 supporting the mirrors 2 and 3. A return spring 7 mounted between the plate 4 and the housing 1 constantly ensures the contact of these screws 5 and 6 with the plate 4. For a rear-view mirror intended to be mounted on the outside of a vehicle, a heating plate 8 is provided in the casing 1, behind the rear face of the mirrors 2 and 3, and makes it possible, in winter, to rapidly defrost the reflecting face of the latter.
This plate 8 can for example be connected by means of a switch, provided on the dashboard of the vehicle, to the battery of this vehicle.
The side edges of the mirrors 2 and are mounted in an elastic seal 9 and its applied against an interior projection 10 of the housing 1 by a frame 11 'covering the edge of the housing 1. This seal 9 ensures the seal.
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between the housing 1 and the mirrors 2 and 3 and also allows a slight displacement of the latter in the housing 1 to allow the angles between their reflecting faces to be adjusted.
Finally, a rod 12 is articulated on the casing 1 so as to allow the mirror to be placed either on the fender, or on the door, or inside a vehicle.
The rearview mirror according to the invention represents the advantage over existing mirrors that a vehicle overtaking and disappearing in the visual field of one of the mirrors of the rearview mirror immediately reappears in the visual field of the other mirror before being directly visible to the driver of the vehicle to be overtaken.
Thus, said "blind spot", from which the above question is entirely deleted.
It is understood that the invention is not limited to the embodiment described but that many variants can be envisaged without departing from the scope of the present patent.
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