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"Dispositif pour la mise en marche, le ralenti et 1,;# reprise de moteurs à gaz de pétrole liquéfies st au méthane"
La présente invention concerne un dispositif auto-* matique apte à permettre la sise en marche, la marche au ra- lenti et une Dorme reprise dan's Les moteurs à explosion, sur- tout pour véhicules automobiles, fonctionnant aux gaz de pé- @ trole liquéfies et au sméthane, méme avec plusieurs carburateurs.
La figure 11 du dessin anneré représente en coupe une forme d'exécution préférée du dispositif selon l'invention monté sur un réducteur, et en position de repos.
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csy-srate-Er étant feé, 1 aspij;'aion du moteur attire la mes'. brane 1 laquelle se déplace contre laotien ressort 5.
Ce déplacement est senti par le levier 6, articulé
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10, qui commande la soupape 7 de la partie à 'basse pression.
-du :t"éduct.eur 8 de façon que sur la. soupape 7 se produise une pression due au ressort 9 de sensibilité, pression réduite de telle façon que le gaz puisse la vaincre et sortir en s'ache- minant régulièrement vers le carburateur par la voie normale.
Le déplacement de la membrane 1 se transforme donc en une action qui réduit la force de fermeture qui agit sur la soupape 7. Le ressort 5, le moteur étant arrêtée force la membrane 1 dans sa position la plus basse à lintérieur du corps et la maintient ou a tendance à la maintenir dans cette position, même lorsque le dispositif est plus ou moins vissé sur le réducteur et cela pour permettre aussi à la membrane d'avoir une certaine course.libre lorsqu'elle est attirée par l'aspiration du moteur.
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iséiément de pression fileté tl '1 l':onté directement sur le corps du dispositift ou séparée et qui se visse sur le corps chi réducteur, perset aussi de régler Inaction du ressort 9 de sensibilité, simplement en le vissant ou en le dévissant.
Enfin un coi;Cre-éc=-ou 12 'bloque tot l"enseaible en position
A titre indicatifdans la figure 1, on a tracé,en pointillé une autre position possible du dispositif, ' laquelle position peut, quoiqu'on plus faible mesure, s'avérer accepta-
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bie dans la pratique et dans laquelle, lorsque la f1)Br.:'branc est, .'';-::i$e t1..1: j¯± g,z,ji,j¯.uti:jj, ,.;¯ ,;,,i.jy=,,, 1 tis zzjsrici=1= 8# p"'t.e'"'
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Le f'onctiOIL'1eD6nt est L3 suivant: lorsque le' moteur est mis en marche, une '.ap:i.''.f'.iv R..Pâ se produit dans la (;b:';':!1t-J.'e 13 et :
3'iê.'¯b? ?':.fi3 1 3 ' 'l. 'Iie en cl)l':1primant le ressort 5 c11'(}1) par conséquence, il se produit une force plus faible sur la soupape 7 et' le gaz peut sortir -le la chambre en se dirigeant vers le carburateur à travers le conduit normal 14. Dès que le moteur est en marche et qu'on co;nmande l'accélérateur, l'aspi- ration du conduit 4 se réduit, étant donné que le papillon s'ouvre, et la membrane 1 , sous 1.' action du ressort 5, reprend sa position initiale telle qu'indiquée sur le dessin.
Pendant son mouvement précédent la membrane 1 avait simultanémentaspiré du gaz depuis l'intérieur du réducteur, ce qui avait formé dans sa partie inférieure un certain dépôt de gaz, lequel maintenant et par la membrane même, est poussé vers l'extérieur et parvient à alimenter davantage. et pour -une certaine période de temps, le carburateur, ce qui facilite ultérieurement le départ.
Cette condition, en outre, se reproduit automatique- ment chaque fois que, poux une raison quelconque, le papillon du carburateur est fermé et puis réouvert et par conséquent on obtient une meilleure "reprise" du moteur.
Dans la pratique la tige coulissante 15 a notamment une section triangulaire, carrée, hexagonale ou analogues, de façon à rester régulièrement guidée et pouvoir coulisser librement dans les deux sens, mais de manière à laisser passer le gaz qui va se déposer sous la membrane en évitant aussi que,
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sous la membrane, puissent se produire des contrepressions.
La tige 15 est dotée d'une tête 16 qui peut être ré- glée sur la tige même, par exemple en la vissant ou la dévis-
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sante ce qui 1''approchera ou 1 elJ.oighG::a de la. partie 4e'ik.a. le de la partie 00,,111 a!tt I 1 ce =g/1.É, 1 ',Y.'",.:''5" 10. ',Gl?2tEW" "3(-: \.;;...-- .....-'>0- ;:;;..................¯- J-:.i. 1,,;!i:: :::.":-:::09 ,;: :::.. ..;'t"3:t"':,i=--1t} -:;::.. r:ft:-..'TrJ.:"":Jt 'l;f "1t: :4r;::;:",:.";
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de sensibilité 9 sera plus ou moins charge.. c'est-à-dire sera réglé dans les limites voulues.
Dans le but de faciliter le démarrage car tempe 'très froid, on prévoit l'utilisation d'une commande supplémentaire qui permet d'augmenter le supplément de gaz à volonté en ou- vrant la soupape 7 de la basse pression pendant une période de temps déterminée à volonté.
Dans ce but on peut agir par une commande mécanique ou bien par une commande électrique, comme illustré dans la figure 2 du dessin, par laquelle, en faisant parvenir le cou- rant à la bobine 17 on provoque le mouvement d'une armature mobile 18 laquelle, étant attirée par l'aspiration, vaincra l'action du ressort de retour 19 et laissera se détendre le ressort 5, ce qui en définitive allège la charge sur la sou- pape 7' en laissant sortir le gaz qui parviendra donc au carbu- rateur/mélangeur à travers le conduit normal 14.
Par la présence de la commande supplémentaire illustrée, le réglage, qui était obtenu précédemment avec la tête vissa.-. ble 16, est dans ce cas obtenu par l'attache 4 rendue vissable et réglable sur le cou du dispositif, ou bien en vissant ou dévissant le bouchon 20 dans le cas où l'attache 4 est aména- gée sur le dispositif en position différente comme il est in- diqué, par exemple, en pointillé à la figure 2.
La figure 1 montre le dispositif monté directement sur le ressort de sensibilité, tandis que la figure 2 montre le dispositif monté sur la soupape de sortie de la basse pres- sion, cette dernière disposition offrant, par rapport à la pré- cédente, l'avantage de rendre plus aisé le réglage du ressort de sensibilité.
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"Device for starting, idling and 1,; # resumption of liquefied petroleum gas and methane gas engines"
The present invention relates to an automatic device suitable for enabling the sise in operation, the idling and a resumption of internal combustion engines, especially for motor vehicles, running on liquefied petroleum gas. and smethane, even with several carburetors.
FIG. 11 of the annealed drawing represents in section a preferred embodiment of the device according to the invention mounted on a reduction gear, and in the rest position.
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csy-srate-Er being feé, 1 aspij; 'aion of the motor attracts the mes'. brane 1 which moves against Laotian spring 5.
This movement is felt by lever 6, articulated
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10, which controls the valve 7 of the low pressure part.
-of: t "educt.eur 8 so that on the. valve 7 is produced a pressure due to the spring 9 of sensitivity, pressure reduced so that the gas can overcome it and exit while moving regularly towards the carburetor by the normal route.
The displacement of the diaphragm 1 is therefore transformed into an action which reduces the closing force which acts on the valve 7. The spring 5, the motor being stopped, forces the diaphragm 1 into its lowest position inside the body and maintains it. or tends to keep it in this position, even when the device is more or less screwed onto the reduction gear and this also to allow the membrane to have a certain free course when it is attracted by the suction of the motor.
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Threaded pressure element tl '1 l': onté directly on the body of the device or separate and which is screwed on the reducing body chi, perset also to adjust Inaction of the spring 9 of sensitivity, simply by screwing or unscrewing it.
Finally a coi; Cre-éc = -or 12 'blocks the whole set in position
As an indication in FIG. 1, another possible position of the device has been plotted in dotted lines, 'which position may, albeit a smaller measure, prove to be acceptable.
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bie in practice and in which, when f1) Br.: 'branc est,.' '; - :: i $ e t1..1: j¯ ± g, z, ji, j¯.uti: jj, ,.; ¯,; ,, i.jy = ,,, 1 tis zzjsrici = 1 = 8 # p "'t.e'" '
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The f'onctiOIL'1eD6nt is L3 as follows: when the 'engine is started, a' .ap: i. ''. F'.iv R..Pâ occurs in the (; b: ';' :! 1t-J.'e 13 and:
3'iê.'¯b? ? ':. fi3 1 3' 'l. 'Iie in cl) l': 1pressing the spring 5 c11 '(} 1) consequently, there is a weaker force on the valve 7 and' the gas can exit the chamber on its way to the carburetor through the normal duct 14. As soon as the engine is running and the accelerator is switched on, the suction of duct 4 is reduced, since the throttle opens, and the diaphragm 1, under 1 . ' action of the spring 5, returns to its initial position as indicated in the drawing.
During its previous movement the membrane 1 had simultaneously sucked gas from the inside of the reducer, which had formed in its lower part a certain deposit of gas, which now and by the membrane itself, is pushed outwards and manages to supply more. and for a certain period of time, the carburetor, which subsequently facilitates departure.
This condition, moreover, recurs automatically whenever, for whatever reason, the carburetor throttle is closed and then reopened and therefore better "pickup" of the engine is obtained.
In practice, the sliding rod 15 has in particular a triangular, square, hexagonal or the like section, so as to remain regularly guided and to be able to slide freely in both directions, but so as to allow the gas which will be deposited under the membrane to pass through. also avoiding that,
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under the membrane, backpressures can occur.
The rod 15 is provided with a head 16 which can be adjusted on the rod itself, for example by screwing or unscrewing it.
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health what will approach it or 1 elJ.oighG :: has. part 4e'ik.a. the of part 00,, 111 a! tt I 1 ce = g / 1.É, 1 ', Y.' ",.: '' 5" 10. ', Gl? 2tEW "" 3 (-: \. ;; ...-- .....- '> 0-;: ;; .................. ¯- J - :. i. 1 ,, ;! i :: :::. ": - ::: 09,;: ::: .. ..; 't" 3: t "':, i = - 1t} -:; :: .. r: ft: - .. 'TrJ.:"":Jt' l; f "1t:: 4r; ::;:",:. ";
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sensitivity 9 will be more or less load .. that is to say will be adjusted within the desired limits.
With the aim of facilitating starting because the temperature is very cold, provision is made for the use of an additional control which makes it possible to increase the additional gas at will by opening the valve 7 of the low pressure for a period of time. determined at will.
For this purpose it is possible to act by a mechanical control or else by an electrical control, as illustrated in FIG. 2 of the drawing, by which, by sending the current to the coil 17, the movement of a movable armature 18 is caused. which, being attracted by the suction, will overcome the action of the return spring 19 and will allow the spring 5 to relax, which ultimately lightens the load on the valve 7 'by letting the gas escape which will therefore reach the carburetor - rator / mixer through the normal duct 14.
By the presence of the illustrated additional control, the adjustment, which was obtained previously with the screw head. ble 16, is in this case obtained by the fastener 4 made screwable and adjustable on the neck of the device, or by screwing or unscrewing the stopper 20 in the case where the fastener 4 is arranged on the device in a different position as shown, for example, in dotted lines in figure 2.
Figure 1 shows the device mounted directly on the sensitivity spring, while Figure 2 shows the device mounted on the low pressure outlet valve, the latter arrangement offering, compared to the previous one, the advantage of making it easier to adjust the sensitivity spring.