BE673359A

BE673359A - Roue directrice électrique à suspension indépendante

Info

Publication number: BE673359A
Application number: BE673359A
Authority: BE
Inventors: Roger Fagel
Original assignee: Acec
Priority date: 1965-12-07
Filing date: 1965-12-07
Publication date: 1966-06-07
Also published as: GB1134560A; IT787176B; DE1505344B1; SE326377B; CH472984A; US3404747A; FR1513396A

Description


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 résidant à Bruxelles 
La présente invention se rapporte aux véhicules auto-moteurs a roues directrices motrices équipées de moteurs électriques   indépendante;   elle a pour objet une telle roue directrice à suspension indépendante entièrement étanche convenant particulièrement aux véhicules tous terrains ou amphibies. 



   La roue directrice suivant   l'invention,   qui comprend un moteur électrique associé à un réducteur de vitesse logé à l'intérieur de la jante, la carcasse de ce moteur 

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 supportant le châssis du véhicule par l'intermédiaire d'une colonne de suspension oblique par rapport à l'axe de la roue, est caractérisée en ce que la carcasse du moteur est fixée dans un carcan et entourée d'une enveloppe, solidaire du dit carcan, qui présente deux orifices tubulaires concentriques .

   débouchant respectivement dans deux chambres de la dite enveloppe, la chambre reliée à l'orifice tubulaire central communiquant avec l'entrée d'air de ventilation du moteur tandis que l'autre communique avec la sortie d'air de ventilation de ce moteur, la colonne de suspension comprenant un tube, emboîté et fixé dans l'orifice tubulaire extérieur, supportant le châssis du véhicule par l'intermédiaire d'une suspension pneumatique, lequel tube débouche d'autre part l'intérieur du véhicule et contient un autre tube, concentrique, emboîté dans l'orifice tubulaire central de l'enveloppe du moteur et raccordé d'autre part, à l'intérieur du véhicule, à une prise d'air frais, ce dernier tube contenant également les conducteurs d'alimentation du moteur. 



   Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'organe de suspension pneumatique consiste en un coussin d'air traversé coaxialement par le tube de la colonne de suspension et reposant, par une plaque de base, sur le pourtour de l'orifice tubulaire extérieur de l'enveloppe du mo- teur. 



   La description ci-après et le dessin annexé se rapportent à un exemple particulier de réalisation de l'in- vention. La figure représente, partiellement en coupe, une 

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 roue directrice comprenant une jante 1 entraînée à travers un réducteur coaxial 2 par un moteur électrique 3. La carcasse de celui-ci est fixée, par une cale tangentielle par exemple, ou par tout autre moyen non représenté, dans un carcan 4 faisant partie d'une enveloppe 5 raccordée de fa- çon étanche au carter du réducteur 2.-Cette enveloppe possède deux orifices tubulaires concentriques 6 et 7 débouchant dans deux chambres respectives 8 et 9 de l'enveloppe 5. La chambre 8 communique avec la sortie d'air du ventilateur du moteur et la chambre 9 avec l'aspiration de celui-ci.

   La colonne de suspension comprend en tube 10 emboîté dans l'orifice tubulaire 6 de l'enveloppe 5 et y fixé par un moyen quelconque ; ce tube traverse l'organe de suspension élastique constitué d'un coussin d'air 11 reposant, par l'intermédiaire d'une plaque de base 12 sur le pourtour de l'orifice tubulaire extérieur 6 et supportant, à sa partie supérieure, le châssis 13 du véhicule par l'intermédiaire d'une rotule 14 capable de coulisser le long du tube 10. L'étanchéité à la pression d'air du coussin 11 par rapport au tube 10 est réalisée par des moyens connus non représentés. 



   Le tube 10 débouche, à sa partie supérieure, dans l'intérieur du véhicule et il contient un tube concentrique 15 emboîtée à sa partie inférieure, dans l'orifice tubulaire 7 de l'enveloppe 5 du moteur et muni, à sa partie supérieure, d'une collerette isolante 16, servant de support aux bornes 17 d'amenée de la tension d'alimentation du moteur par des câbles 18, surmontée d'une coiffe 19 destinée à être 

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 raccordée, par un orifice 20, à une prise   d'air   frais. Les bornes 17 sont raccordées aux bornes d'alimentation du moteur 3 par des conducteurs disposés dans le tube 15 et non représentés pour plus de clarté. 



   Comme indiqué par des flèches sur la figure, l'air aspiré par le ventilateur du moteur 3 entre par l'orifice 20 dans le tube 15, passe dans la chambre 9 de l'enveloppe 5, traverse le moteur et pénètre dans la chambre 8 d'où il est évacué dans l'intérieur du véhicule par le canal annulaire compris entre les tubes 10 et 15. La ventilation du moteur est donc toujours assurée même si la roue est complètement immergée dans l'eau. 



   On peut, bien entendu, apporter des variantes à la roue directrice à suspension Indépendante décrite ci-dessus sans sortir du cadre de la présente invention.

Claims

RESUME.

1. Roue directrice motrice pour véhicule, comprenant un moteur électrique associé à un réducteur de vitesse logé à l'intérieur de la jante, la carcasse de ce moteur supportant le châssis du véhicule par l'intermédiaire d'une colonne de suspension oblique par rapport à l'axe de la roue, caractérisée en ce que la carcasse du moteur est fixée dans un carcan et entourée d'une enveloppe, solidaire du dit carcan, qui présente deux orifices tubulaires concentriques débouchant respectivement dans deux chambres de la dite enveloppe, la chambre reliée à l'orifice tubulaire central communiquant avec l'entrée d'air de ventilation du moteur tandis que l'autre communique avec la sortie d'air de ventilation de ce moteur, la colonne de suspension comprenant un tube, emboîté et fixé dans l'orifice tubulaire extérieur,

supportant le châssis du véhicule par l'Intermédiaire d'une suspension pneumatique, lequel tube débouche d'autre part à l'intérieur du véhicule et contient un autre tube, concen- trique, emboîté dans l'orifice tubulaire central de l'enve- loppe du moteur et raccordé, d'autre part, à l'intérieur du véhicule, à une prise d'air frais, ce dernier tube contenant également les conducteurs d'alimentation du moteur.

2. Roue motrice suivant 1 caractérisée en ce que l'or- gane de suspension pneumatique consiste en un coussin d'air traversé coaxialement par le tube de la colonne de suspension et reposant, par une plaque de base, sur le pourtour de l'o- rifice tubulaire extérieur de l'enveloppe du moteur.