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SIEGES POUR AUTOCARS.
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Pour augmenter le confort des autocars on a rendu réglable le dossier dea sièges afin que, pendant les longs voyages, les voyageurs puissent prendre une position à demi- couchée. On a également cherché à équiper les autocars, com- le les wagons-couchettes des chemins de ter, de dossiers horizontaux relevables mais ceci entraine une mauvaise uti- lisation de l'espace disponible et présuppose une disposi- tion alternée des sièges dans le sens de la marche et en sens inverse.
L'invention a pour but de construire un autocar qui, tout en conservant les doubles sièges habituels disposés dana le sens de la marche avec un couloir central, peut recevoir le même nombre de sièges et de couchettes, la transformation de la position assise à la position couchée se faisant de manière simple.
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Suivant l'invention, le rembourrage du fond et du dossier de chaque siège consiste en deux demi-rembourrageo, pouvant se replier en position assise, articulés au bord arrière du rembourrage du fond ou au bord supérieur du rem- bourrage du dossier et qui, pour la formation de couchettes, peuvent pivoter pour s'écarter l'un de l'autre et être reliés aux demi-rembourrages du second siège correspondant.
Les divers sièges, disposés transversalement à la di- rection de la marche dans un châssis de support robuste, pré- sentent suivant la longueur du véhicule un écartement corres- pondant aux dimensions du rembourrage du fond et les rembour- rages du fond et du dossier de deux sièges voisins se renver- sent pour former deux couchettes superposées. Quand on veut passer de la position assise à la position couchée, la moitié supérieure du rembourrage du fond est basculée de 180 et vient s'appliquer à la moitié inférieure du rembourrage du fond du siège voisin, dont le demi-rembourrage supérieur a également été basculé. Les quatre demi-rembourrages forment alors une couchette.
Les deux demi-rembourrages du dossier de chaque siège pivotent, en s'écartant l'un de l'autre, autour du bord supérieur du cadre du dossier, fixé au plan- cher du véhicule.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, pour relier les deml-rembourrages des dossiers, il est prévu des éléments de support fixés au toit du véhicule. Ces éléments de support, tels que des chaînes, des sangles ou des éléments similaires, maintiennent dans leur position les demi-rembour- rages relevés des dossiers, tandis que le rembourrage des dos- aiers de deux sièges voisins forment une couchette s'appuyant sur le châssis de support des dossiers.
De cette façon, deux sièges voisins permettent de former deux couchettes superpo- sées, dont la couchette inférieure se trouve au niveau de la moitié inférieure du rembourrage du fond, tandis que la cou- chette supérieure se trouve au niveau du bord supérieur du
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dossier, de aorte que le voyageur peut y',prendre place sans difficulté. Les accoudoirs fixes de chaque siège protègent le voyageur de la couchette inférieure contre une chute éventuelle, tandis que le voyageur reposant aur la couchette supérieure est protégé contre une chute par les organes de support fixés au toit.
Suivant une autre particularité de l'invention, pour relier les demi-rembourrages des sièges, rabattus en position couchée, il est prévu des sangles que l'on peut tendre entre les châssis de support de deux sièges.
Un rembourrage en coin est avantageusement prévu sur les sangles servant à recouvrir les demi-rembourrages des siè- ges constituant l'oreiller. L'oreiller de la couchette supé- rieure, formée par les demi-rembourrages des dossiers écartés l'un de l'autre, prend de manier simple la position inclinée nécessaire sous l'action de l'organe de support fixé au toit.
En position couchée, les voyageurs se trouvent l'un derrière l'autre, suivant la direction de marche. Afin qu'un voyageur ne puisse toucher de ses pieds la tête du voyageur couché devant lui, ou glisser vers l'avant en cas de freinage brusque du véhicule par exemple, selon une autre particularité de l'invention, des poches sont prévues dans les demi-rembour- rages pour recevoir les pieds du voyageur couché. Dans le rembourrage du dossier, cette poche consiste en une pièce de tissu, munie de plis intérieurs latéraux, que l'on peut ouvrir en forme de poche au moyen de boutons ou d'une fermeture éclair; dans le rembourrage du fond, la poche est avantageusement placée entre les deux moitiés de celui-ci, engagée par exemple dans le cadre du demi-rembourrage inférieur et cachée, en position assise, par le demi-rembourrage supérieur.
Il est avantageux que le demi-rembourrage inférieur du fond, solidaire du châssis de support, comprenne un cadre central avec ressorts et que le demi-rembourrage supérieur
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aoit constitué d'un matériau expansé. Les deux demi-rembourra- Ses du dossier consistant, de préférence, en un matériau expansé entouré d'un cadre rigide. Comme articulation des deux demi- rembourrages du fond, on peut avantageusement prévoir une bande de matière souple et en particulier, de cuir.
D'autres particularités de l'invention seront expliquées en se reportant à l'exemple d'exécution représenté schématique- ment dans le dessin annexé ;
La figure 1 montre une vue de profil des sièges, en position assise et en position couchée; la figure 2 montre une vue en plan correspondant à la figure 1, et la figure 3 montre la vue de profil d'une autre forme d'exécution.
L'autocar possède, comme d'habitude, un couloir central surbaissé, avec des doubles sièges des deux côtés Suivant les figures 1 et 2, chaque siège consiste en un châssis de support 2, fixé au plancher, sur lequel est appliqué un rembourrage de fond 3. Ce rembourrage de fond possède le cadre central habituel' à ressorts et est élastique en soi.
Sur le rembourrage de fond 3, est appliqué un coussin de matériau expansé 4, enveloppé dans un tissu, qui est relié au rembourrage inférieur 3, au bord arrière du siège, par une sangle en cuir 5, Cette sangle, qui peut aussi être en une autre matière flexible comme une matière synthétique ou une matière similaire, permet un bascu lement du coussin 4, sur 180 , vers l'arrière, autour de l'axe de pivotement 6 constitué par la sangle 5, quand on désire ins- taller une couchette. Le coussin 4 vient s'appliquer au bord avant du siège arrière suivant, dont l'espacement du siège avant est égal à la largeur du coussin.
Le dossier de chaque siège consiste en un cadre tubu- laire 7, solidaire du plancher 1 du véhicule, auquel sont accrochés deux rembourrages de dossier 8 et 9. Les deux moi- tiés 8 et 9 du rembourrage du dossier sont avantageusement
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chacune faite d'une matière expansée, sans intérieur à ressort, ! entourée d'un cadre rigide, afin que la couchette supérieure possède un moyen d'amortissement propre des chocs et des se. , cousses se produisant pendant le voyage.
Les deux demi-rembour- ragea $ et 9 sont reliée l'un à l'autre, au bord supérieur de leur cadre, par une sangle 10 en cuir ou en une matière aimi-, @ laire, de Manière que pour installer une couchette on puisse les faire pivoter en a'écartant de l'autre, dans le sens des floches de la figure 1, pour les amener au niveau du cadre de support 7. Dans cette, poaition, ils sont maintenus par des organes de support 12, tels que des châines, des sangles ou @ des éléments similaires, placés dans le toit 11 et que l'on , peut accrocher, par exemple, à des saillies latérales du cadre des deux demi-rembourrages 8 et 9.
En position assise, les deux rembourrages de dossier 8 et 9 sont verrouillés contre le cadre 7 par une goupille ou un organe similaire. Le cadre de support 7 du dossier possède, du coté tourné vers le couloir central., les accoudoirs habituels
13 qui protègent également,contre une chute éventuelle, le voyageur reposant sur la couchette inférieure, les voyageurs , reposant sur les couchettes supérieures sont protégés contre la chute par les organes de support 12.
Les coussins rembourrés 4, renversés vers l'arrière pour l'installation des couchettes intérieures, reposent sur des sangles 14 tendues entre les rembourrages fixes 3 de deux sièges voisine et sont ramenés vers le bas en position assise.
Les sangles 14 portent, aux endroit servant d'oreiller, un rembourrage en coin 15, soutenant le coussin 4 rabattu vers l'arrière, qui prend ainsi la position inclinée voulue.
Dans l'autocar ainsi transformé en une voiture-couchet- test les voyageurs reposent l'un derrière l'autre, par deux, suivant la direction de marche du véhicule. Afin que les pieds de l'un des voyageurs ne puissent heurter la tête du voyageur couché devant lui, le tissu de la moitié avant 8 du rembourra- ge du dossier a la forme d'une poche 16, qui reçoit les pieds
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du. voyageur on position couchée et qui, dans la position assise s'applique à plat sur la moitié 8 du rembourrage. A cette fin, le tissu supérieur de la moitié de rembourrage 8 ont muni de plie intérieurs latéraux et reliée à ce rembourrage par son bord supérieur, au moyen de boutons ou d'une fermeture éclair.
Pour la couchette intérieure, formée au moyen des rembour- ragea de fond 3 et 4, une poche !7 est insérée dans le cadre du rembourrage de fond inférieur 3 et est cachée, en position assise, par le rembourrage de fond supérieur 4.
On peut placer, entre les diverses couchettes, des rideaux 18 pour former des compartiments séparés,
La transformation des sièges en couchettes peut se faire simplement et avec une main-d'oeuvre réduite au minimum car, à cet effet, il suffit de faire pivoter le coussin 4 des sièges vers l'arrière et les deux moitiés 8 et 9 du rembourrage du dos- sier vers le haut, après les avoir déverrouillés, et de les ac- crocher dans l'organe de support 12, tandis que les sangles 14 sont tendues entre deux sièges, pour recevoir le coussin 4 ren- versé. Les sangles sont avantageusement munies de leviers de tension, que l'on fait pivoter au delà de leur point mort pour garantir une tension suffisante des sangles et par conséquent un appui fernie pour le rembourrage 4.
La transformation des cou- chettes en siégea est aussi rapide et aussi simple, car il suf- fit de ramener les divers demi-rembourrages dans leur position initiée, après avoir relâché les sangles ou les organes de sup- port, puis de verrouiller les rembourrages 8 et 9 des dossiers au cadre 7.
Dans la forme d'exécution de la figure 3, sur le rembour- rage de fond 3, fixé au châssis de support 2, est placé un cous- sin en matière expansée 20, en forme de coin, que l'on peut faire pivoter vers l'arrière, de 180 , autour d'un axe horizon- tal 21 et qui, de la même manière que le coussin 4 de la première forme d'exécution, vient recouvrir l'intervalle vers le siège
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suivant, de aorte que les deux rembourrages de fond fixée 3 et le coussin rabattable 20 forment une couchette commune.
Le dossier de chaque siège consiste en un cadre tubu- laire 12, fixé au plancher du véhicule et à la partie centrale horizontale 23, auquel on accroche, de manière à pouvoir le faire pivoter, le rembourrage de dossier 24 derrière lequel est placé un court rembourrage supplémentaire 25. Pour former une couchette, le rembourrage de dossier 24 est basculé vers l'avant, autour de la partie centrale 23 du cadre, et le rem- bourrage supplémentaire 25 est basculé vers l'arriére, Les rem- bourrages 24 et 25 de deux sièges voisins forment alors une couchette supérieure commune, dont les diverses parties sont accrochées dans les tubes verticaux 26 fixés au toit du véhi- cule.
Entre ces tubes 26, qui ont la forme de barres de retenue, on peut accrocher, à due tubes de :aison verticaux 28 des rideaux 27 qui séparent les couchettes du couloir central. De la même manière que dans la première forme d'exécution, on peut également suspendre des rideaux 18 transversalement entre les diverses couchettes,
Le restant de la construction correspond à celle de la première forme d'exécution.
La carrosserie du véhicule n'exige aucune modification pour l'installation des sièges transformables en couchettes, qui peuvent donc être installés après coup, sans dépense notable.
Il est particulièrement avantageux que l'autocar comprenne le même nombre de places en position assise qu'en position couchée, ce qui entraîne une bonne utilisation de l'espace disponible et une haute rentabilité du véhicule. Comme le poids des couchettes supérieures est absorbé, dans sa plus grande partie, par les cadres de support fixes 7 des dossiers, les organes.de support 12 ne transmettent au toit qu'une surcharge réduite qui peut être absorbée sans difficulté.
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Pour une longueur de couchette de 1,84 m., par exemple, suivant la longueur du véhicule, les demi-rembourrages 3, $, et 9 ont chacun une longueur de 46 cm. et l'espacement des di- vers sièges suivant la longueur est donc également de 46 cm.
Les dimensions des rembourrages, par rapport aux dimensions habituelles, ne doivent donc être modifiées que dans une mesure peu importante pour que quatre demi-rembourrages permettent , d'installer une couchette de longueur suffisante.
En dehors des autocars, l'invention peut également s'ap- pliquer avec le même avantage dans les avions.
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Sièges pour attocars et véhicules similaires, dia- posés transversalement à la direction de marche du véhicule sur un châssis de support fixe, caractérisés en ce que le rem- bourrage du fond et du dossier de chaque siège consiste en deux demi-rembourrages, pouvant se rabattre en position assise, articulés au bord arrière du rembourrage du fond et au bord supérieur du rembourrage du dossier et pouvant pivoter, pour s'écarter l'un de l'autre et former des couchettes ainsi que se rattacher aux demi-rembourrages correspondants du deuxième siège associé.
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SEATS FOR COACHES.
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To increase the comfort of coaches, the seat backs have been made adjustable so that, during long journeys, travelers can assume a half-reclining position. Attempts have also been made to equip coaches, such as sleeper wagons on the main roads, with hinged horizontal backrests, but this leads to poor use of the available space and presupposes an alternate arrangement of the seats in the direction of walking and in reverse.
The object of the invention is to construct a coach which, while retaining the usual double seats arranged in the direction of travel with a central corridor, can accommodate the same number of seats and berths, the transformation from seated position to lying position being done in a simple way.
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According to the invention, the back and back padding of each seat consists of two half-padding, which can be folded into a seated position, articulated to the rear edge of the back padding or to the upper edge of the back padding and which, for the formation of berths, can pivot to separate from each other and be connected to the half-padding of the corresponding second seat.
The various seats, arranged transversely to the direction of travel in a sturdy support frame, have a spacing along the length of the vehicle corresponding to the dimensions of the back padding and the back and back padding. two neighboring seats are turned upside down to form two superimposed berths. When you want to go from sitting to lying down, the upper half of the back padding is tilted 180 and comes to rest on the lower half of the back padding of the neighboring seat, of which the upper half padding has also been tilted. The four half-padding then form a bunk.
The two half-paddings of the backrest of each seat pivot, away from each other, around the upper edge of the backrest frame, fixed to the floor of the vehicle.
According to another characteristic of the invention, to connect the half-upholstery of the backrests, support elements are provided which are fixed to the roof of the vehicle. These support elements, such as chains, straps or the like, keep the raised half-paddings of the backrests in their position, while the padding of the backs of two neighboring seats form a bunk resting on the backrests. the backrest support frame.
In this way, two neighboring seats make it possible to form two superimposed berths, the lower bunk of which is at the level of the lower half of the bottom padding, while the upper bunk is at the level of the upper edge of the bed.
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folder, of aorta that the traveler can take place without difficulty. The fixed armrests of each seat protect the traveler in the lower bunk against a possible fall, while the traveler resting in the upper bunk is protected against a fall by the support members attached to the roof.
According to another feature of the invention, to connect the half-padding of the seats, folded down in the lying position, straps are provided which can be stretched between the support frames of two seats.
A wedge padding is advantageously provided on the straps serving to cover the half-padding of the seats constituting the pillow. The upper bunk pillow, formed by the half-padding of the backrests spaced apart from each other, easily assumes the necessary inclined position under the action of the support member fixed to the roof.
In the supine position, the travelers are one behind the other, following the direction of travel. So that a traveler cannot touch the head of the traveler lying in front of him with his feet, or slide forward in the event of sudden braking of the vehicle for example, according to another feature of the invention, pockets are provided in the half-padding to accommodate the feet of the reclining traveler. In the backrest padding, this pocket consists of a piece of fabric, provided with side interior pleats, which can be opened in the form of a pocket by means of buttons or a zipper; in the bottom padding, the pocket is advantageously placed between the two halves of the latter, engaged for example within the framework of the lower half-padding and hidden, in a seated position, by the upper half-padding.
It is advantageous that the lower half-padding of the bottom, integral with the support frame, comprises a central frame with springs and that the upper half-padding
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aoit made of an expanded material. The two half-paddings of the backrest preferably consisting of an expanded material surrounded by a rigid frame. As articulation of the two half-padding of the bottom, one can advantageously provide a strip of flexible material and in particular of leather.
Other features of the invention will be explained with reference to the exemplary embodiment shown schematically in the accompanying drawing;
FIG. 1 shows a side view of the seats, in the seated position and in the lying position; Figure 2 shows a plan view corresponding to Figure 1, and Figure 3 shows the side view of another embodiment.
The coach has, as usual, a lowered central corridor, with double seats on both sides According to figures 1 and 2, each seat consists of a support frame 2, fixed to the floor, on which is applied a padding of bottom 3. This bottom pad has the usual spring-loaded center frame and is inherently elastic.
On the bottom padding 3 is applied a pad of expanded material 4, wrapped in a fabric, which is connected to the lower padding 3, at the rear edge of the seat, by a leather strap 5, This strap, which can also be in another flexible material, such as a synthetic material or a similar material, allows the cushion 4 to tilt, over 180, towards the rear, around the pivot axis 6 constituted by the strap 5, when it is desired to install a berth. The cushion 4 is applied to the front edge of the next rear seat, the front seat spacing of which is equal to the width of the cushion.
The back of each seat consists of a tubular frame 7, integral with the floor 1 of the vehicle, to which are hooked two back padding 8 and 9. The two halves 8 and 9 of the back padding are advantageously
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each made of an expanded material, without a spring interior,! surrounded by a rigid frame, so that the upper bunk has its own means of damping shocks and damage. , cushions occurring during the journey.
The two half-upholstery $ and 9 are connected to each other, at the upper edge of their frame, by a strap 10 of leather or a similar material, so as to install a bunk they can be rotated away from each other, in the direction of the sockets in FIG. 1, to bring them to the level of the support frame 7. In this, poaition, they are held by support members 12, such as chains, straps or similar elements, placed in the roof 11 and which can be hooked, for example, to lateral projections of the frame of the two half-padding 8 and 9.
In the seated position, the two back padding 8 and 9 are locked against the frame 7 by a pin or the like. The backrest support frame 7 has, on the side facing the central corridor., The usual armrests
13 which also protect, against a possible fall, the traveler resting on the lower berth, the travelers, resting on the upper berths are protected against falling by the support members 12.
The padded cushions 4, turned upside down for the installation of the interior berths, rest on straps 14 stretched between the fixed padding 3 of two neighboring seats and are brought down to the sitting position.
The straps 14 carry, at the places serving as a pillow, a wedge padding 15, supporting the cushion 4 folded backwards, which thus assumes the desired inclined position.
In the coach thus transformed into a sleeper-test car, the travelers rest one behind the other, in pairs, following the direction of travel of the vehicle. So that the feet of one of the travelers cannot strike the head of the traveler lying in front of him, the fabric of the front half 8 of the backrest padding has the shape of a pocket 16, which receives the feet
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of. traveler is lying down and which, in the sitting position, applies flat on half 8 of the padding. To this end, the upper fabric of the padding half 8 are provided with lateral interior folds and connected to this padding by its upper edge, by means of buttons or a zipper.
For the inner berth, formed by means of the bottom padding a 3 and 4, a pocket! 7 is inserted in the frame of the bottom bottom padding 3 and is hidden, in the seated position, by the top bottom padding 4.
Curtains 18 can be placed between the various berths to form separate compartments,
The transformation of the seats into berths can be done simply and with a minimum of labor because, for this purpose, it suffices to rotate the cushion 4 of the seats towards the rear and the two halves 8 and 9 of the padding back up, after unlocking them, and hooking them into the support member 12, while the straps 14 are stretched between two seats, to receive the cushion 4 turned upside down. The straps are advantageously provided with tension levers, which are pivoted beyond their neutral point to ensure sufficient tension of the straps and therefore a firm support for the padding 4.
The transformation of the berths into a seat is just as quick and as simple, because it suffices to return the various half-paddings to their initiated position, after having released the straps or the support members, then to lock the padding. 8 and 9 of the files in box 7.
In the embodiment of figure 3, on the bottom padding 3, fixed to the support frame 2, is placed a cushion of expanded material 20, in the form of a wedge, which can be rotated. towards the rear, 180, around a horizontal axis 21 and which, in the same way as the cushion 4 of the first embodiment, covers the gap towards the seat
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Next, the aorta that the two fixed bottom padding 3 and the folding cushion 20 form a common berth.
The backrest of each seat consists of a tubular frame 12, fixed to the floor of the vehicle and to the horizontal central part 23, to which is hooked, so as to be able to pivot, the backrest padding 24 behind which is placed a short additional padding 25. To form a bunk, the back padding 24 is tilted forward, around the central part 23 of the frame, and the additional padding 25 is tilted to the rear, the pads 24 and 25 of two neighboring seats then form a common upper berth, the various parts of which are hooked into the vertical tubes 26 fixed to the roof of the vehicle.
Between these tubes 26, which have the form of retaining bars, one can hang, due to vertical tubes 28: curtains 27 which separate the berths from the central corridor. In the same way as in the first embodiment, it is also possible to suspend curtains 18 transversely between the various berths,
The remainder of the construction corresponds to that of the first embodiment.
The vehicle body does not require any modification for the installation of the convertible seats in bunks, which can therefore be installed after the fact, without significant expense.
It is particularly advantageous for the coach to include the same number of seats in the seated position as in the lying position, which results in good use of the available space and high profitability of the vehicle. As the weight of the upper berths is absorbed, for the most part, by the fixed support frames 7 of the backrests, the support members 12 only transmit to the roof a reduced overload which can be absorbed without difficulty.
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For a bed length of 1.84 m., For example, depending on the length of the vehicle, the half-pads 3, $, and 9 each have a length of 46 cm. and the spacing of the various seats along the length is therefore also 46 cm.
The dimensions of the padding, compared to the usual dimensions, must therefore be modified only to a small extent so that four half-padding allow a bed of sufficient length to be installed.
Apart from coaches, the invention can also be applied with the same advantage in airplanes.
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R 'F N h i C A T 1 4 Ai $.
Seats for coaches and similar vehicles, positioned transversely to the direction of travel of the vehicle on a fixed support frame, characterized in that the padding of the bottom and back of each seat consists of two half-padding, which can be fold down in a seated position, articulated to the rear edge of the back padding and to the upper edge of the back padding and able to pivot, to separate from each other and form berths as well as attach to the corresponding half-padding of the second associated seat.