<EMI ID=1.1>
<EMI ID=2.1>
élastique perfectionnée pour les têtes d'accouplement appartenant aux attelages automatiques rigides du genre simple traction et du genre choc-traction dans
<EMI ID=3.1>
On sait que de semblables suspensions élastiques ont pour rôle essentiel de maintenir la tête d'accouplement dans une position prédéterminée lorsqu'elle est à l'état libre, c'est-à-dire non accouplée. Cette position coïncide en général avec
<EMI ID=4.1>
<EMI ID=5.1>
<EMI ID=6.1>
directions pour son accouplement avec la tête d'un
<EMI ID=7.1>
selon dos composantes verticales et horizontales,
vars l'avant et vers l'arrière, cos mouvements pouvant
<EMI ID=8.1>
Cotte suspension a également pour but d'as- surer un délestage de l'attelage inférieur lorsque deux attelages destinés à être accouplés so présentent avec un certain décalage on. hauteur. Ainsi l'attelage
<EMI ID=9.1>
têtes d'accouplement.
Suivant l'invention, la suspension élastique
- pour attelages automatiques do chemins de fer du typo rigide qui comprend un ressort do suspension destine à <EMI ID=10.1>
do cotte t8to vors ladite position lorsqu'elle a été
-'..abaissée, ost caractérisée on co qu'olle comprend un second ressort, dit do d6lestagQ qui ost monté avec uno tension résiduelle lorsque la toto d'accouplomont <EMI ID=11.1>
compronant encore uno tige coulissante qui ost on priso avec l'un au moins des ressorts du système <EMI ID=12.1>
par un embiellage à la toto d'accouplement ot qui permet la détente du ressort do délestage lorsque la
<EMI ID=13.1>
do montre do l'attolago du bas est aidé par le ressort do délestage, qui diminue son poids apparent. Cet
<EMI ID=14.1>
lage en hauteur qui pourrait se produire entre doux têtes une fois accouplées en raison des jeux existant entre les mâchoires. Un tel décalage serait on effet préjudiciable au bon fonctionnement des raccords des conduites d'air dont sont munis les attelages.
Selon une réalisation préférée de l'invention, les deux ressorts du système compensateur élastique sont coaxiaux, et ils sont traversés par la tige de suspension qui comporte un piston étage permettant d'agir simultanément sur ces deux ressorts dans le
sens de la compression, ce piston permettant seulement
<EMI ID=15.1>
d'accouplement est sollicitée au-dessus de sa position d'équilibre.
<EMI ID=16.1>
Aux dessins annexés, donnée à titre d'exemples non limitatifs.
<EMI ID=17.1>
un plan diamétral, d'un attelage de simple traction conforme à l'invention en position de repos.
<EMI ID=18.1>
tif de la fige 1 en cas de tamponnement.
La fig, 3 montre de même ce dispositif en
<EMI ID=19.1>
La fig. 4 est un schéma semblable correspondant à la montée de la tête d'accouplement.
La fige 5 est une vue en élévation avec coupe partielle par le plan de symétrie, d'un attelage de choc-traction, conforme à l'invention, au repos.
La fig, 6 est la vue en plan correspondante <EMI ID=20.1>
après coupe suivant VI-VI de la fige 5.
La fig, 7 montre à plus grande échelle en
<EMI ID=21.1>
pension de la tête en position travail.
<EMI ID=22.1>
<EMI ID=23.1>
La fige 9 est un schéma perspectif de la biellette de la suspension, supposée démontée.
La fig. 10 est une vue partielle en coupe suivant X-X de la fig, 7.
La fig. 11 est une vue analogue à la fig, 7 montrant une variante de réalisation,
La fige 12 est une vue en élévation avec coupe par un plan diamétral d'une autre version selon l'invention, le bottier contenant les ressorts do suspension étant retiré,
<EMI ID=24.1>
La fig, 14 est une coupe transversale selon XIV-XIV do la fig. 12, le boîtier et l'attelage étant
-retirée*
<EMI ID=25.1>
XV-XV d� la fige 12.
La fig. 16 est une coupe suivant XVI-XVI
<EMI ID=26.1>
planent, munie d'oreilles 101 présentant chacune deux rainures 102, 103. La première constitue une glissière pour des pivots 104 appartenant à un cardan 103 agencé sur la barre de traction 106 qui pénètre dans la tra-
<EMI ID=27.1>
de fixation 107.
La seconde paire de rainures 103 assure la liaison de la tête 1 avec la suspension élastique qui comprend un ressort de suspension 15 logé dans un
<EMI ID=28.1>
109 et un pivot 111 sur la traverse 9 du véhicule.
A cet effet, le pivot 111 est agencé dans une glissière
112 parallèle à la barre 106 et portée par une patte
113 située dans le plan de symétrie du véhicule. Le
<EMI ID=29.1>
longitudinal du véhicule et osciller perpendiculairement à cet axe. La course du pivot 111 dans la glissière 113 peut être ajustée par une vis 114.
<EMI ID=30.1>
coulisseau 119 engagé dans les rainures
Le petit bras 121 du levier 117 est relié par une articulation 122 à uno tige de suspension 123 qui
<EMI ID=31.1>
qui est dirigée sensiblement suivant l'axe du ressort
<EMI ID=32.1>
125, fixée par un écrou 126 sur une partie filetée 127, La butée 125 sert à la retenue d'une étoile à trois
<EMI ID=33.1>
d'équilibre de la fig, 1 où la tête 1 est dans sa position prédéterminée d'équilibre (ou position de repos), La couronne 129 porto d'autre part une cage
<EMI ID=34.1>
'de cette dernière peuvent coulisser dans des fentes
<EMI ID=35.1>
relativement à la rondelle 129. Le ressort de délestage
<EMI ID=36.1>
précompression. On désignera dans la description ci-après par ! l'angle formé par l'axe du bras do
<EMI ID=37.1>
tions 111, 116. On notera encore que les articulations
111 et 119 sont du type à rotule pour pormettro un
<EMI ID=38.1>
traverse 9 et de la tête 1 relativement au levier 117.
La tête 1 étant dans sa position d'équilibre
(fig. 1), l'action conjointe dos ressorts 15, 16 constituant le système compensateur élastique amena le coulis seau 119 on butée au fond do la glissière constituée par los rainures 102, le poids apparent
de la tête 1 étant alors sensiblement nul.
Le fonctionnement do la suspension est le suivant : lors d'un tamponnement, la tête d'accouple-
<EMI ID=39.1>
du levier 117, Il on résulte un recul élastique do l'attelago. La détente du ressort do susponsion 15 assure le rappel vers l'avant do l'attelage.
<EMI ID=40.1>
<EMI ID=41.1>
Dans ces doux mouvements, le ressort do délestage 16
<EMI ID=42.1>
tanés.
<EMI ID=43.1> <EMI ID=44.1>
est sans effet, la couronne 129 étant bloquée par la bride 131. La détente du ressort compensateur 16 est rendue possible par le glissement vers l'arrière de l'étoile de blocage 12$ dans les alvéoles 134 de la
<EMI ID=45.1>
Le rappol latéral do l'attelage libre vers la position prédéterminée d'équilibre est assuré par: gravité. En effet, lorsque l'attelage est sollicité vers la droite ou vers la gauche, le levier 117 et le
<EMI ID=46.1>
tète 1 n'est plus sollicitée, elle retombe par gravité . dans sa position prédéterminée de repos.
<EMI ID=47.1>
<EMI ID=48.1>
<EMI ID=49.1>
disposé au-dessous do la travorso terminale du véhicule
<EMI ID=50.1>
élastique est logé dans un boitier pivotant dans un
<EMI ID=51.1>
d'attelage,
Comme on lo verra plus loin, cot agencement permet d'aménager de façon intéressante lo reato do l'attelage et aussi le châssis du véhicule Do plus, . il facilito les manipulations lors des démontages ou des réparations*
Selon une réalisation préférée do l'invention, le système compensateur élastique comporte doux axes d'articulation convergents, la rotation do ce boitier pouvant indifféremment s'effectuer autour do l'un ou de l'autre des axes précités qui sont montés avec un certain degré de liberté relativement au châssis qui les porte.
<EMI ID=52.1>
boîtier portant le système compensateur élastique peut être monté à sa partie inférieure dans une crapaudine et comporter à sa partie supérieure deux tourillons qui sont disposée obliquement par rapport au plan de
<EMI ID=53.1>
cruros allongées du châssis constituant dos demipaliers pour ces tourillons tout en permettant leur débattement latéral.
De son côté, la tige de suspension est do préférence articulée à un bras pivotant sur le boîtier* Ce bras est, lui-môme, articulé à une biollotte servant de jambe do force et reliée à la tête d'accouplement par un joint de cardan.
<EMI ID=54.1>
<EMI ID=55.1>
<EMI ID=56.1>
<EMI ID=57.1>
La tête 1 est solidaire d'une barre de choc et de traction 4 qui pénètre dans .l'orifice évasé 5
<EMI ID=58.1>
choc et de traction dont la fourche terminale 7 a seule
<EMI ID=59.1>
par une broche a permettant la rotation latérale de cotte barre. La rotation verticale de la barre 4 ost
on outre rendue possible par des surfaces arrondies 30 prévues sur cotte barre entre les bras 7 de la fourche,
<EMI ID=60.1>
terminale 9 du chassie du véhicule qui présente un évidement à cet effet.
La gaine 6 supporte à sa partie inférieure
un châssis 11 constitué par deux consoles latérales
12 reliées par une traverse inférieure 13, Dans le châssis Il est monté un boitier pivotant 14 qui contient un ressort do suspension 15 et un ressort de délestage
16 coaxiaux. Ces ressorts sont traversés axialement
<EMI ID=61.1>
monté à pivotement sous le boitier 11 et relié par
une biolletto 19 à la tête 1. L'ensemble do ces organes .
<EMI ID=62.1>
<EMI ID=63.1>
Le boitier 14 est monté en saillie sur une <EMI ID=64.1>
inférieure une rotule médiane 22 engagée dans une
<EMI ID=65.1>
21 sont prévus deux tourillons latéraux 24, 25 dont les axes AC et BO passent par le centre C de la rotule
22 et font entre eux des angles égaux a par rapport
au plan de symétrie Y-Y du boitier 14 lequel coïncide d'ailleurs au repos avec le plan de symétrie de la traverse 9 du véhicule,
Les tourillons 24, 25 sont logés dans des échancrures allongées 26, 27 ménagées à la partie supérieure du châssis 11 (fig. 5 et 6). Ces échancrures présentent un contour tel qu'au repos elles constituent
<EMI ID=66.1>
Le ressort de suspension 15 est guidé par
<EMI ID=67.1>
<EMI ID=68.1>
posé à l'intérieur du précédent, est guidé par une collerette 31 solidaire d'un piston 32 monté autour de la tige 17, et retenu par un épanouissement 33 de cette dernière. Le piston 32 peut venir en appui sur
<EMI ID=69.1>
à travers un orifice 34 du couvercle 29, alors que ce
<EMI ID=70.1>
Le ressort de suspension 15 est monté dans
le bottier 14 avec une précompression initiale calculée en fr ion des conditions de service.
Le ressort de délestage 16 présente une raideur telle qu'une fois mis en place, il équilibre pratiquement le poids de l'attelage, La tige de suspension 17 est reliée par une
<EMI ID=71.1>
à un axe 36 sur deux oreilles 37 ménagées sous le bottier 14*
La biellette 19 qui est articulée à la partie libre du bras 10 présente la constitution suivante
(fig. 9 et 10) : elle comporte à sa base un tube 39 qui
<EMI ID=72.1>
forme chape, l'ensemble étant réuni par une broche 42.
<EMI ID=73.1>
vures 44, s'épanouissant pour former une cuvette 45 au-delà de laquelle est agencé un manchon 46. Dans ce dernier peut coulisser et pivoter une tige 47
<EMI ID=74.1>
la tige 47 hors du manchon 46 ost empêchée par une bague d'arrêt amovible 49; fixée à l'extrémité de la
<EMI ID=75.1>
qui peut se déplacer dans dos lumières 52 ménagées
<EMI ID=76.1>
L'agencement du boitier' 14 à deux axes de
<EMI ID=77.1>
et la monture do la biolletto 19, extensible et terminée par un joint de cardan permettent, comme on va le voir, un libre déplacement do la tata 1 dans toutes les diroctions avec intervention constante dos organes
<EMI ID=78.1>
position médiane.
<EMI ID=79.1>
Déplacement vertical. Lorsque la tata 1 est sollicitée <EMI ID=80.1>
<EMI ID=81.1>
<EMI ID=82.1>
sion des ressorts 15 et 16 par l'intermédiaire de la tige 17. En effet cette dernière entraîne le piston
<EMI ID=83.1>
<EMI ID=84.1>
l'attelage est ramena par la suspension dans sa position horizontale prédéterminée,
Quand la tête 1 est sollicitée vers lo haut suivant G, son mouvement de montée cet assisté par l'action du ressort de délestage 16 qui se détend,
<EMI ID=85.1>
<EMI ID=86.1>
sans action, puisqu'il est retenu par le couvercle
29; Lorsque,cesse là sollicitation vers le haut do la tête 1, l'attelage retombe en souplesse dana sa ponttion horizontale prédéterminée.
Déplacement latéral, Lorsque la tête 1 est sollicitée pàr exemple vers la droite suivant H (fige 6), elle provoque par l'intermédiaire de la biellette 19
et du bras 10, le pivotement du boitier 14 autour du
<EMI ID=87.1>
déplaçant à l'intérieur de l'échancruro 26. En raison do l'obliquité do l'axe do rotation AC intéressé et
du fait que le poids de l'attelago est compensé par le rossort 16, si bien que la tige 17 ne coulisse pas dans
<EMI ID=88.1>
<EMI ID=89.1>
qui s'élève ainsi, la rotule 10 roulant sur les bras <EMI ID=90.1>
son support.
Quand cesse la sollicitation latérale, l'at- telage revient de lui-même on position médiane sous
<EMI ID=91.1>
mobiles.
Déplacement longitudinal. En principe, les mouvements de recul ou d'avance de l'attelage en cas de choc ou de traction sont absorbes par le système élastique 20 de choc et de traction, situé en arrière de la fourche 7 et auquel est reliée la tâte 1, On remarque toutefois qu'en raison de l'inclinaison de la biellette
19 et de l'action sur celle-ci des ressorts 15 et 16 par l'intermédiaire de la tige 17, l'ensemble de l'attelage est soumis à une composante horizontale K dirigée vers l'avant. Cette action est favorable au
<EMI ID=92.1>
déterminée, grâce à l'intervention de la suspension elle-même.
La suspension conforme à l'invention ainsi constituée présente de nombreux avantagea techniques. En premier lieu, la disposition verticale des ressorts
15, 16 limite à une très faiblo valeur la distance D située en arrière de la traverse 9 et occupée par le dispositif de suspension. On dispose ainsi d'une place appréciable pour\le logement du bogie du véhicula
<EMI ID=93.1> version ont été pourvus des mêmes références, Selon cette réalisation, le système élastique 20 de choc et de traction est disposé à l'intérieur d'un profilé en U, renversé 61 prolongé vers l'avant par l'orifice évasé 5 précédent, qui permet la rotation de la barre de traction 4 et qui est limité par une paroi inférieure 60.
Le profilé 61 est fermé à sa partie inférieure au-delà de l'orifice 5 par une semelle amovible 62
<EMI ID=94.1>
<EMI ID=95.1>
qui se raccordent avec d'autres cavités 64 ménagées
à la partie inférieure de la paroi 60. L'ensemble des cavités 63, 64 reconstitue les échancrures 26, 27 prévues dans la première réalisation pour l'appui et le pivotement des tourillons 24, 25.
Le raidissement du profilé 61 est assuré par une seconde semelle, analogue à la semelle 62 et située plus en arrière. Ces semelles sont fixées par des boulons tels que 66 (fig. 13 et 16) sur les ailes du profilé 61. Le reste du système est le môme que précédemment.
Cet agencement présente les avantages suivants ; pour démonter le système de choc et de traction 20,
il suffit de déboulonner les semelles 62, l'enlèvement de la semelle 62 avant libérant de plus la broche
<EMI ID=96.1>
vers l'avant de manière à dégager la barre 4 de la fourche 10, on peut enlever d'un seul tenant par le bas le système de choc et de traction, sans qu'il soit <EMI ID=97.1>
ou analogue, car durant ces opérations la suspension
<EMI ID=98.1>
Il est évident que l'invention n'est pas limitée aux réalisations précédentes et qu'on peut apporter à celles-ci diverses variantes d'exécution sons sortir du cadre de l'invention, 1[deg.]) Suspension élastique pour attelage au-_,
<EMI ID=99.1>
mince et à permettre le retour de cotte tête vers ladite position lorsqu'elle a été abaissée, caractérisée
<EMI ID=100.1>
qui est monté avec une tension résiduelle lorsque la tête d'accouplement est dans sa position d'équilibre, cette suspension comprenant encore une tige coulissante qui est on prise avec l'un au moins des ressorts du système compensateur élastique constitué par le ressort
<EMI ID=101.1>
coulissante étant reliée par un embiellage à la tête d'accouplement.
<EMI ID = 1.1>
<EMI ID = 2.1>
elastic improved for coupling heads belonging to rigid automatic couplings of the single traction type and of the shock-traction type in
<EMI ID = 3.1>
It is known that such elastic suspensions have the essential role of maintaining the coupling head in a predetermined position when it is in the free state, that is to say not coupled. This position generally coincides with
<EMI ID = 4.1>
<EMI ID = 5.1>
<EMI ID = 6.1>
directions for its mating with the head of a
<EMI ID = 7.1>
according to vertical and horizontal components,
vars forward and backward, cos movements that can
<EMI ID = 8.1>
The purpose of this suspension is also to provide relief from the lower hitch when two hitches intended to be coupled are present with a certain offset on. height. So the hitch
<EMI ID = 9.1>
coupling heads.
According to the invention, the elastic suspension
- for automatic couplings of rigid type railways which includes a suspension spring intended for <EMI ID = 10.1>
do cotte t8to vors said position when it was
- '.. lowered, ost characterized on co that it includes a second spring, called do delestagQ which is mounted with a residual tension when the toto is coupled <EMI ID = 11.1>
including a sliding rod which ost on priso with at least one of the springs of the system <EMI ID = 12.1>
by a linkage to the ot coupling toto which allows the relaxation of the load shedding spring when the
<EMI ID = 13.1>
the lower attolago watch is aided by the unballasting spring, which reduces its apparent weight. This
<EMI ID = 14.1>
lage in height which could occur between soft heads when mated due to the play existing between the jaws. Such an offset would have a detrimental effect on the proper functioning of the connections of the air pipes with which the couplings are fitted.
According to a preferred embodiment of the invention, the two springs of the elastic compensating system are coaxial, and they are crossed by the suspension rod which comprises a stage piston making it possible to act simultaneously on these two springs in the
direction of compression, this piston only allowing
<EMI ID = 15.1>
coupling is stressed above its equilibrium position.
<EMI ID = 16.1>
In the accompanying drawings, given by way of non-limiting examples.
<EMI ID = 17.1>
a diametral plane, of a simple traction coupling according to the invention in the rest position.
<EMI ID = 18.1>
tif of freeze 1 in case of tamponade.
Fig. 3 likewise shows this device in
<EMI ID = 19.1>
Fig. 4 is a similar diagram corresponding to the rise of the coupling head.
Figure 5 is an elevational view with partial section through the plane of symmetry, of a shock-traction coupling, according to the invention, at rest.
Fig, 6 is the corresponding plan view <EMI ID = 20.1>
after cutting according to VI-VI of fig 5.
Fig, 7 shows on a larger scale in
<EMI ID = 21.1>
head pension in working position.
<EMI ID = 22.1>
<EMI ID = 23.1>
Fig. 9 is a perspective diagram of the suspension rod, supposedly removed.
Fig. 10 is a partial sectional view along X-X of FIG, 7.
Fig. 11 is a view similar to FIG, 7 showing an alternative embodiment,
Fig 12 is an elevational view in section through a diametral plane of another version according to the invention, the casing containing the suspension springs being removed,
<EMI ID = 24.1>
Fig, 14 is a cross section along XIV-XIV of fig. 12, the housing and the coupling being
- withdrawn *
<EMI ID = 25.1>
XV-XV d � freeze 12.
Fig. 16 is a section following XVI-XVI
<EMI ID = 26.1>
hover, provided with ears 101 each having two grooves 102, 103. The first constitutes a slide for pivots 104 belonging to a gimbal 103 arranged on the traction bar 106 which penetrates into the path.
<EMI ID = 27.1>
fixing 107.
The second pair of grooves 103 connects the head 1 with the elastic suspension which comprises a suspension spring 15 housed in a
<EMI ID = 28.1>
109 and a pivot 111 on the cross member 9 of the vehicle.
For this purpose, the pivot 111 is arranged in a slide
112 parallel to the bar 106 and carried by a leg
113 located in the vehicle's plane of symmetry. The
<EMI ID = 29.1>
longitudinal axis of the vehicle and oscillate perpendicular to this axis. The stroke of the pivot 111 in the slide 113 can be adjusted by a screw 114.
<EMI ID = 30.1>
slide 119 engaged in the grooves
The small arm 121 of the lever 117 is connected by an articulation 122 to a suspension rod 123 which
<EMI ID = 31.1>
which is directed substantially along the axis of the spring
<EMI ID = 32.1>
125, fixed by a nut 126 on a threaded part 127, The stop 125 is used to retain a star with three
<EMI ID = 33.1>
balance of fig, 1 where the head 1 is in its predetermined position of equilibrium (or rest position), The crown 129 port on the other hand a cage
<EMI ID = 34.1>
'of the latter can slide into slots
<EMI ID = 35.1>
relative to the washer 129. The unloading spring
<EMI ID = 36.1>
precompression. In the description below, we will denote by! the angle formed by the axis of the arm do
<EMI ID = 37.1>
tions 111, 116. It will also be noted that the articulations
111 and 119 are of the ball joint type for pormettro a
<EMI ID = 38.1>
cross 9 and head 1 relative to lever 117.
Head 1 being in its equilibrium position
(Fig. 1), the joint action of the springs 15, 16 constituting the elastic compensating system brought the bucket slider 119 to the bottom of the slide formed by the grooves 102, the apparent weight
of the head 1 then being substantially zero.
The operation of the suspension is as follows: during buffering, the coupling head
<EMI ID = 39.1>
of the lever 117, there results an elastic recoil of the harness. The relaxation of the suspension spring 15 ensures the forward return of the coupling.
<EMI ID = 40.1>
<EMI ID = 41.1>
In these gentle movements, the unloading spring 16
<EMI ID = 42.1>
tanned.
<EMI ID = 43.1> <EMI ID = 44.1>
has no effect, the crown 129 being blocked by the flange 131. The relaxation of the compensating spring 16 is made possible by the sliding backwards of the locking star 12 $ in the recesses 134 of the
<EMI ID = 45.1>
The lateral return of the free hitch to the predetermined position of equilibrium is provided by: gravity. Indeed, when the coupling is requested to the right or to the left, the lever 117 and the
<EMI ID = 46.1>
head 1 is no longer requested, it falls back by gravity. in its predetermined rest position.
<EMI ID = 47.1>
<EMI ID = 48.1>
<EMI ID = 49.1>
arranged below the terminal travorso of the vehicle
<EMI ID = 50.1>
elastic is housed in a swivel housing in a
<EMI ID = 51.1>
hitch,
As we will see later, cot arrangement allows to arrange in an interesting way lo reato do the coupling and also the chassis of the vehicle Do more,. it facilitates handling during disassembly or repairs *
According to a preferred embodiment of the invention, the elastic compensating system comprises soft converging articulation axes, the rotation of this housing being able to be carried out indifferently around one or the other of the aforementioned axes which are mounted with a certain degree of freedom relative to the frame which carries them.
<EMI ID = 52.1>
housing carrying the elastic compensating system can be mounted at its lower part in a slider and include at its upper part two journals which are arranged obliquely with respect to the plane of
<EMI ID = 53.1>
elongated cruros of the frame constituting back half-bearings for these trunnions while allowing their lateral movement.
For its part, the suspension rod is preferably articulated to a pivoting arm on the housing * This arm itself is articulated to a biollotte serving as a strut and connected to the coupling head by a universal joint. .
<EMI ID = 54.1>
<EMI ID = 55.1>
<EMI ID = 56.1>
<EMI ID = 57.1>
The head 1 is integral with a shock and traction bar 4 which penetrates into the flared orifice 5
<EMI ID = 58.1>
shock and traction of which the terminal fork 7 has only
<EMI ID = 59.1>
by a spindle allowing lateral rotation of the bar. Vertical rotation of the bar 4 ost
it is furthermore made possible by rounded surfaces 30 provided on a cotte bar between the arms 7 of the fork,
<EMI ID = 60.1>
9 of the chassie of the vehicle which has a recess for this purpose.
The sheath 6 supports at its lower part
a frame 11 consisting of two side consoles
12 connected by a lower cross member 13, In the frame there is mounted a swivel box 14 which contains a suspension spring 15 and a load-shedding spring
16 coaxial. These springs are crossed axially
<EMI ID = 61.1>
pivotally mounted under the housing 11 and connected by
a biolletto 19 at the head 1. All of these organs.
<EMI ID = 62.1>
<EMI ID = 63.1>
The box 14 is mounted on a surface on an <EMI ID = 64.1>
lower a median ball joint 22 engaged in a
<EMI ID = 65.1>
21 are provided two lateral journals 24, 25 whose axes AC and BO pass through the center C of the ball joint
22 and make between them angles equal to a with respect to
to the Y-Y plane of symmetry of the box 14 which also coincides at rest with the plane of symmetry of the cross member 9 of the vehicle,
The journals 24, 25 are housed in elongated notches 26, 27 provided in the upper part of the frame 11 (Figs. 5 and 6). These notches have a contour such that at rest they constitute
<EMI ID = 66.1>
The suspension spring 15 is guided by
<EMI ID = 67.1>
<EMI ID = 68.1>
placed inside the previous one, is guided by a flange 31 integral with a piston 32 mounted around the rod 17, and retained by an expansion 33 of the latter. The piston 32 can come to rest on
<EMI ID = 69.1>
through an orifice 34 of the cover 29, while this
<EMI ID = 70.1>
The suspension spring 15 is mounted in
the casing 14 with an initial precompression calculated in fr ion of the operating conditions.
The unballasting spring 16 has a stiffness such that once in place, it practically balances the weight of the coupling, The suspension rod 17 is connected by a
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with a pin 36 on two ears 37 provided under the casing 14 *
The rod 19 which is articulated to the free part of the arm 10 has the following constitution
(fig. 9 and 10): it comprises at its base a tube 39 which
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clevis form, the whole being joined by a pin 42.
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vures 44, expanding to form a bowl 45 beyond which is arranged a sleeve 46. In the latter can slide and pivot a rod 47
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the rod 47 out of the sleeve 46 ost prevented by a removable stop ring 49; attached to the end of the
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who can move around in his 52 lights
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The arrangement of the box '14 with two axes of
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and the mount of the biolletto 19, extendable and terminated by a cardan joint allow, as we will see, a free movement of the tata 1 in all directions with constant intervention of the organs
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middle position.
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Vertical displacement. When tata 1 is requested <EMI ID = 80.1>
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sion of the springs 15 and 16 via the rod 17. In fact the latter drives the piston
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the hitch is returned by the suspension to its predetermined horizontal position,
When the head 1 is urged upwards along G, its upward movement this assisted by the action of the unloading spring 16 which relaxes,
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without action, since it is retained by the cover
29; When the upward strain on the head 1 ceases, the hitch falls flexibly into its predetermined horizontal ponttion.
Lateral displacement, When the head 1 is requested for example towards the right along H (pin 6), it causes via the rod 19
and of the arm 10, the pivoting of the housing 14 around the
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moving inside the notch 26. Due to the obliquity of the axis of rotation AC concerned and
due to the fact that the weight of the harness is compensated by the Rossort 16, so that the rod 17 does not slide in
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which rises thus, the ball joint 10 rolling on the arms <EMI ID = 90.1>
its support.
When the lateral load ceases, the hitch automatically returns to the middle position under
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mobile.
Longitudinal displacement. In principle, the backward movement or forward movement of the coupling in the event of impact or traction are absorbed by the elastic shock and traction system 20, located behind the fork 7 and to which the head 1 is connected, Note, however, that due to the inclination of the rod
19 and the action on the latter of the springs 15 and 16 via the rod 17, the entire coupling is subjected to a horizontal component K directed forward. This action is favorable to
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determined, thanks to the intervention of the suspension itself.
The suspension according to the invention thus constituted has many technical advantages. First, the vertical arrangement of the springs
15, 16 limit to a very low value the distance D located behind the cross member 9 and occupied by the suspension device. There is thus an appreciable place for the housing of the bogie of the vehicle.
<EMI ID = 93.1> version were provided with the same references. According to this embodiment, the elastic shock and traction system 20 is placed inside a U-shaped profile, inverted 61 extended forward by the previous flared orifice 5, which allows the rotation of the drawbar 4 and which is limited by a lower wall 60.
The profile 61 is closed at its lower part beyond the orifice 5 by a removable sole 62
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which are connected with other cavities 64 made
at the lower part of the wall 60. The set of cavities 63, 64 reconstitutes the notches 26, 27 provided in the first embodiment for the support and the pivoting of the journals 24, 25.
The stiffening of the profile 61 is provided by a second sole, similar to the sole 62 and located further back. These soles are fixed by bolts such as 66 (fig. 13 and 16) on the wings of the profile 61. The rest of the system is the same as above.
This arrangement has the following advantages; to dismantle the shock and traction system 20,
it suffices to unbolt the soles 62, the removal of the front sole 62 further freeing the pin
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forward so as to release the bar 4 from the fork 10, the shock and traction system can be removed in one piece from below, without it being <EMI ID = 97.1>
or similar, because during these operations the suspension
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It is obvious that the invention is not limited to the preceding embodiments and that various variant embodiments can be provided to them outside the scope of the invention, 1 [deg.]) Elastic suspension for coupling to the -_,
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thin and to allow the return of the head coat to said position when it has been lowered, characterized
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which is mounted with a residual tension when the coupling head is in its equilibrium position, this suspension further comprising a sliding rod which is engaged with at least one of the springs of the elastic compensating system constituted by the spring
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sliding being connected by a linkage to the coupling head.