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"Ceffre de toit pour véhieoule". ll *et connu que la posibité de mise en place de basse*$ et autres chargements dent des véhiculât en particulier dans des véhiculé automobiles de petite diamen- rions et en partit de dimensions moyennes est insuffisante*
Précédemtn, l'on a offert des accessoires suivant l'état de 'la technique, oomme par exemple des porte -bagages en forme de charpente, faite le plus souvent de tubes d'acier, qui sont fixas sur le toit du véhicule, Si ceci rend bien possible un plut large transport de bagages,
il n'y a cependant aucun doute
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qufm lbuiiïisatiolâ dt t la aootatfolrta qui$ l'état de développement technique des vihtoules aubomobiler, doivent ttro eeatldévii eoaM l'on rencontre de qui ont pour bat* le'$ considérations .tuivantot technique et la recherche dans la oontruotion des véhicules$ en particulier des v<hieulM autoiobilest cher- chant à obtenir griot au mode A# 000 truotion et au ±890*u&- et du point de vue aérodynaniqua un rtndtmtnt aussi éler6 que possible pour de bonne caractéristiques de circulation, principalement en os qui concerne la adourité de ciMulatiM* L'indUatrit des M6 xeiM pour automobiles $õppose à cette tondanot avec le type antérieur connu des porte.'bagages de toit* La obarpente de support $et le plut souvent construite tn forte de oaisse et se trouva,
par et aurfaot de charge$ -
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à quelquu centimètres encore au-dessus dt la aurfaea de toit 46rodytamique et de forma sphérique# orage à l'utilisation de ce type et de cet agaaoemenb de porte-bagages de toit, 1$ but seoberobi par l'industrie automobile est pratiquement 1 réduit à néant * Le et'la Sécurité de circulation #ont t4duit< dans UU4 large Maure,
surtout lorsque l'on tient ooste de 0* qu'aucune$ liait$* ce sont posées à la pot sibilitd de bautour et de poids de la obarget 8i olnr 14 ri- duction de l'<ffieteit4 ou du rendement peut etre4&doe eomme un mal adoossaitet il n'en est ospenditit pan de afin* pour la rlousiti do la circulation$ qui est réduite dan- proutemettt par suite de la aollioitatien boogue dans les ooutbre et de l'attaque du veut latérale
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Les personne qui conduisent un tel véhicule
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équipé d'un porte bagage de et gsnre, rencontreigalonsfit
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d'autres conséquences désagréables
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te courant d'air qui,ont dû à la vitesse da circulation ne peut plus c'écouler suivant les règles de
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la conception aérodynamique suivant lesquelles l'on a donné sa forme au véhicule.
A cause des surfaces rajoutera accesscireemet et volontairement au véhicule et qui dé- pendent essentiellement de la dimmasins et du genre de ' la charge, l'écoulement du courant d'air cet freiné dans une mesure importante indéfinissable et à cause de la turbulence ( tourbilonnement de l'air) ainsi accrue lar- gement,
il se produit une consommation d'énergie plua élevée et un bruit désagréables
Un autre danger cet entraîné par le chargement de tels porte-bagagea. L'on a fréquemment observé que les parties de la charge ne sont fixé.. que par liage avec des liens sur le support et sont reoouvertea de façon défectueuse par une biche ou une feuille de matière synthétique qui bat lors de la circulation.
En considérant cleariemet les chosse, l'on se rend oompte qu'ainis l'on établit non seulement des inconvénients supplémant8res pour les occupante du véhicule lui-même, mais que l'on apporte aussi des dangers pour les autres usagers de la route. Le. chargement liui-mçe ne'ts par auffiaamment protégé et naintesur de els porte-bagages de toit* Indépendamment des influences des élément$$ qui peuvent entraîner des dommagea, il arriva que dans le cas d'un long arrêt de parcours$ par exemple lors de l'étape de nuit, il n'y ait par de possibilité d'abri sûr pour le véhicule.
Etant donné que les bagages se trouvant aur le porte-bagages de toit ne sont par disposée d'une façon protégeant oontre le vol. ces bagages si même ils sont lourde doivent être tranaportéa dans les locaux d'hébergement. Il faut même dans ce cas et dans certaines circonstances, veuiller à protéger le vojinieru bagaes de toit lui-même.
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Le nombre de cs raisons effectives de l'imper- fecion des porte-bagages de toit répondant à l'état actuel de la technique pourrai* encore être étendu, mais l'on ae contentera de décrire ci-après la façon dont ces- inconvénients aont éliminée grâce à l'objet de la présente ineiton'
L'invention prévoit un porte-bagagee de toit qui est totalement fermé et qui peut donc être considéré comme un coffre de toit. L'appui du oottre ont adapté à la forme du toit du véhicule.
Le façonnage lui-même correspond aux meilleures connaissances des conditins aérodynamiques de chaque véhicules Le coffre de toit constiu suivant l'invention une unité fermée aveo le véhicule et doit tenir compte des dispositions de la sécurité du tratio.
Le coffre de toit est monté d'une façon s'opposant au vol et doit offrir une oapotte de chargement et de dé- chargement obutabe d'une réalisation résistent aux éléments à la poussière et étanohe à l'eau. Comme matière première% l'on prévoit une matière synthétique possédant une résistance élevée à l'entaillage et aux éléments$ par exemple du polyéthylène à basse pression, du chlorure de polyvinyla du polystyrène, tc, mais l'utilisation d'autres matériaux et par exemple de métal léger ranocisé est également possibles
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description ci-après,
donné à titre d'exemple non limitatif et en se référant aux dessine son 684
La figure 1 est une vue en perspective de 1'agence- ment du oottre de toit, tel que monté sur le toit d'un véhicule automobile en forment aveo celui-ci une unité ferais,
Le coffre de toit est constitué dans ses parties principale@, par l'encadrement 2 qui eat adapté pour son appui à la forme du toit du véhicule 4 et dont l'appui latéral ont effectué
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sur les baguettes de gouttière 3 du véhicule, ce qui assure au mieux une stabilisation de l'encadrement ou du châssis du coffre de toit, À celui-ci sont fixées les .pincée de retenue 6 qui assurent une bonne fixation t'opposant au vol,
en étant guidées sur les deux parties latérales du châsis 2 à l'aide d'un trou allongé tout en
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étant fixées de 1*intérieur à l'aide de via de serrage . 9 pour réaliser le serrage dans les baguettes de gouttière à l'aide de moyens de retenue 7 en forme de crocheta en dessous du bord du toit, au voisinage des ouvertures de portes et de vitres.
Le couvercle 1 du coffre de toit est relié rigidement par une charnière(ou articulation) sur un long coté avec le chassis du coffre et il porte sur le coté opposé une serrure de coffre 10 du type habituel pour véhicule, grâce à la fermeture de laquelle les articles placée dans le coffre de toit sont mis à l'abri du vol les pinces de fixation 6 ne pouvant ainsi plus être desserrées de l'extérieur.
On se référera à présent aux détails de réalisation représentés schématiquement en coupe suivant -la figure 2 dans l'état fermé et à la figure 'état ouvert. Les pièces déjà indiquées à
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lâtgure.i,sontr d nouveau désignées dans un but de clarté igiucs;:2, 2a et 3 et servent simplement à faciliter ( mp'hèn.1oa..' ';''..yvigure 2 est une vue en coupe schématique sdu pirof ilage du couvercle 1 du coffre de toit, avec des ........;iJ.!-t-"L"l : t-'; s3;taçonndes qui servent à stabiliser la grande t - !-r 'tO" f\-?1.J-".:\' .J"Ot ;..... de l'utilisation de matières minces '.Dr? ete l'ut111aation matière. mince..
;;51=oouveol i repose tout autour à l'aide d'un profilé
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ffi4µ!0infc; û forma de labyrinthe avec une baguette de gouttière mt1it1U", tur le ohl..1. 2 du coffre de toit et il est
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relit à celui Par 4'':h':.' 6t"un.''Mrr. 10 non repr6oo,t6,o. a s'a 14>-protilé ;?# #f?: fait d'un.' iièw:'off . et c4e:lo'r. de :"l'ouver1iÚre'. cî'('O UV8Hl'4"'î't,oolUll..'\:r,p"..a.t",b la ohftaaia 2 d* ooffri da toit aat >dapU'd M|| . 1 la f1;ur' L, Oht<ei<'2 tout MffM d< zone obienis d1& .00i'frè toit est 'aÁap,"'\îàu . sa sono 111t6rieur, et tout Mtourà l'appui'" 'U' lo'''toi 4 du véhicule iU'1 èu' A' 'on 'uPport ,"iat6ai''daul ';'l..;it,: baguettes de gouttière->,- 1 ontMl. éi.ot.tallé -
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au toit 4 du véhicule'
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griffes de fixation-6 et des 'n. '4' ..rras.",'" 'Ol'ou.', ,'" , .::
oreilles 9. ho outre$ l'on a représenté à 1 figurai le support articulé 12 pour l'ouverture du 00u"'1'01,'l'. > dans a potion ###J9:i::;:>iMMf]$)W d'éviter' véhicule par les Uwf{}0 figure 2 un ravltwient 11 q: o,,j!1' !ttt91i , d'uue aat1.e .pou1.u... o ":.fUI":",(. ,hi!1,)tt:- toit ouvrant$ 1 oii, p).!t'."'U".'; .t.ß garniture ,11..u. ,plaq.':'.\'P',.pt",:;WJ'O: os "'U1..:,8t.:,q.....t:ui.'4u. oou..s..uiiú.l.,.' .
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";0:' ,l'Y;,')'' ('-..'ray \......'o.
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:r."l\.':' }.:t",;: .!.'r.Y a}" -/) tonâ ôri ,,1¯, . i!)..; . ,.
'S- n't ' 'S :J:... <...,:
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Pour assurer un support ferme des bagagea, 11 est en outre prévu que l'on pu!.., utiliser des courroies
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de serrage qui sont fixée$ aux boulons 9 et ga avec des 4croù* à oreilles$ donna 'quip....' spéoialq 11-on peut par exemple monter pour les amateurs de aport d'hiver des pinces de
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serres@ pour la fixation de ski@# dont la possibilité de montage est pr'TUt aur le couvercle 1 du coffre de toit.
11 en cet de sono pour d'autres articles volumineux qui? ne
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trouvent pas plaoa à l'intérieur du coffre de toit. Oee pièces sont également montées de l'intérieur, d'une façon t'oppoeant au role L'enveloppe extérieur du coffre de toit ' cet t'90nn'. lors de la fabrication en une pièce et elle errranrtormie ensuite par une divisîoà ultérieure en un choisit 2 du coffre de toit et en un couvercle 1 de de coffre, pour obtenir deux éléments t'adaptant bien l'un à l'autre. Il cet évident finalement que l'on peut aussi
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réaliser des royttemente ou probeobionr tuivant le principe de l'invention sur des porte-bagagea de toit du type courant
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pr'o'4,mm.at.
EXEMPONS
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1. Cettre de toit peut .'h1IU1I, oaraotérité ; sn 0* qu'il tome en liaison avoo le toit du vdhloulo un volume de ooffrt f<M4 et en 0# qu'il est monté sur 00 toit 1I1d.m'D pour former un* unité avoo oelui-oi.
20cottre de toit suivant là ,..tn41olt1oD l, battet6vind on os qu'il est réalisé de façon s'opposant lU vo1 en 04 qui le eoae<rM et et 0@ qui eonoerno les bagages qu'il ooctiont #ego* au système de montage et aux moyens de fermeture*
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6 coffre de toit suivant les T.a41oatloD8 1 et 2, oaraot'r1.' en ou que grioe à l'adaptation .'hlou11 an 00 qui
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concerne le façonnage et le profil aérodynamique, 1* on obtient une sécuité maximum et le meilleur rendement @ possible pour le conducteur et Ion véhicule
4.
coffre de toit suivant les reveinciatons 1 et 2, caractérisé en ce qu'on peut augementer ses dimensions grâce à la mine en plac d'un élément inter- médaire,
5. Coffre de toit pour véhicule, caractérosé en ce que sur le toit ou couvercel de oe oottre l'on peut effectuer un soutes* s'opposant au vol d'artiel volumineux, par emxpele des skis, etc.
6. Coffre de toit pour véhicule, carctérisex en se qu'il est utilisé partiellement ou tetalemnt avec des porte@-bagages de toit connue existan.
7 coffre de toit pour véhicule,tel que décrit oi-avant ou conforme aux dessine annexés
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"Ceffre de roof pour véhieoule". ll * and known that the posibité of setting up low * $ and other tooth loads of vehicles, in particular in vehicles of small diameters and from medium sizes is insufficient *
Previously, accessories according to the state of the art were offered, such as, for example, frame-shaped luggage racks, most often made of steel tubes, which are fixed to the roof of the vehicle. this makes a rather large luggage transport possible,
there is however no doubt
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qufm lbuiiïisatiolâ dt the aootatfolrta which $ the state of technical development of the vihtoules aubomobiler, must ttro eeatldévii eoaM one meets of which have to beat * the '$ considerations. motor vehicles seeking to obtain griot in A # 000 truotion mode and ± 890 * u & - and from the aerodynamic point of view a rtndtmtnt as eler6 as possible for good circulation characteristics, mainly in bone which concerns the adourity of ciMulatiM * The indUatrity of the M6 xeiM for automobiles $ is compared to this tondanot with the earlier known type of roof luggage racks * The support structure $ and rather it is often built very tightly and was found,
by and aurfaot of charge $ -
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a few centimeters still above the 46rodytamic and spherical shaped roof aurfaea # storm with the use of this type and this type of roof rack, $ 1 goal seoberobi by the automotive industry is practically 1 reduced to nothing * The and 'Traffic Safety # have t4duit <in UU4 large Maure,
especially when we take the position of 0 * that no $ linked $ * these are posed to the pot sibilitd around and weight of the obarget 8i olnr 14 reduction of the <ffiety or the yield can be given as a badly backed up and it is not ospenditit pan de order * for the resilience of the circulation $ which is reduced in proutemettt as a result of the aollioitatien boogue in the ooutbre and the attack of the lateral will
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People who drive such a vehicle
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equipped with a luggage rack from and generated ,encontreigalonsfit
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other unpleasant consequences
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the current of air which, due to the speed of circulation can no longer flow according to the rules of
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the aerodynamic design according to which the vehicle was shaped.
Because of the surfaces will add accesscireemet and voluntarily to the vehicle and which depend essentially on the dimmasins and the kind of 'the load, the flow of the air current this braked to an indefinable significant extent and because of the turbulence (vortex air) thus increased considerably,
higher power consumption and unpleasant noise occur
Another danger is caused by the loading of such luggage racks. It has frequently been observed that the parts of the load are only secured by binding with ties on the support and are defectively reopened by a doe or a sheet of synthetic material which beats in circulation.
By considering the things cleanly, we realize that thus we not only establish additional inconveniences for the occupants of the vehicle itself, but that we also bring dangers for other road users. The. loading liui-mçe not by affiably protected and painted on the roof racks * Regardless of the influences of the elements $$ which can cause damage, it happened that in the case of a long stop of the journey $ for example during during the night stage, there is no possibility of safe shelter for the vehicle.
Since the luggage in the roof rack is not arranged in a way to protect against theft. this luggage, even if it is heavy, must be transported to the accommodation premises. It is even necessary in this case and in certain circumstances, to want to protect the vojinieru bagaes of roof itself.
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The number of these effective reasons for the imperfection of roof racks corresponding to the present state of the art could be further extended, but it will be sufficient to describe below how these disadvantages have eliminated thanks to the subject of this ineiton '
The invention provides a roof luggage rack which is completely closed and which can therefore be considered as a roof box. The support of the ootter have adapted to the shape of the roof of the vehicle.
The shaping itself corresponds to the best knowledge of the aerodynamic conditions of each vehicle. The roof box constitutes according to the invention a closed unit with the vehicle and must take into account the safety provisions of the tratio.
The roof box is mounted in an anti-theft manner and must offer an obutable loading and unloading hood of a construction resistant to dust and water resistant elements. As the raw material% a synthetic material is provided having a high resistance to notching and to the elements $ for example low pressure polyethylene, polyvinyl chloride, polystyrene, tc, but the use of other materials and by example of reanocised light metal is also possible
Other details and features of the invention will emerge from the description below,
given by way of non-limiting example and with reference to the drawings its 684
Figure 1 is a perspective view of the arrangement of the roof top, as mounted on the roof of a motor vehicle, forming a unit therewith.
The roof box is formed in its main parts @, by the frame 2 which is adapted for its support to the shape of the roof of the vehicle 4 and whose lateral support has been effected
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on the gutter strips 3 of the vehicle, which best ensures stabilization of the frame or the roof box frame, To this are fixed the retaining pins 6 which ensure a good fixing preventing you from theft ,
being guided on the two lateral parts of the frame 2 using an elongated hole while
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being fixed from the inside using a clamping via. 9 to achieve the clamping in the gutter strips using retaining means 7 in the form of hooks below the edge of the roof, in the vicinity of the door and window openings.
The roof box cover 1 is rigidly connected by a hinge (or articulation) on a long side with the trunk frame and it carries on the opposite side a trunk lock 10 of the usual type for vehicles, thanks to the closure of which the articles placed in the roof box are protected from theft, the fixing clips 6 thus no longer being able to be loosened from the outside.
Reference will now be made to the embodiment details shown schematically in section along FIG. 2 in the closed state and to FIG. 'Open state. The parts already indicated at
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lâtgure.i, are again designated for the sake of clarity igiucs;: 2, 2a and 3 and serve simply to facilitate (mp'hèn.1oa .. ''; '' .. yvigure 2 is a schematic sectional view sdu pirof ilage of the roof box cover 1, with ........; iJ.! - t- "L" l: t- '; s3; blocks which serve to stabilize the large t -! -r 'tO "f \ -? 1.J -".: \' .J "Ot; ..... of the use of thin materials' .Dr? ete of the use of thin.
;; 51 = oouveol i rest all around using a profile
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ffi4µ! 0infc; û formed a labyrinth with a mt1it1U "gutter rod, tur le ohl..1. 2 of the roof box and it is
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reads back to that Par 4 '': h ':.' 6t "a. '' Mrr. 10 not repr6oo, t6, o. A has 14> -protilé;? # #F ?: made of one. ' iièw: 'off. and c4e: lo'r. de: "l'ouver1iÚre'. cî '(' O UV8Hl'4 "'î't, oolUll ..' \: r, p" .. at ", b la ohftaaia 2 d * ooffri da toit aat> dapU'd M ||. 1 la f1 ; ur 'L, Oht <ei <' 2 all MffM d <zone obienis d1 & .00i'frè roof is 'aÁap,' '\ îàu. its sound outside, and all Mtour in support' "'U' lo '' 'you 4 of the vehicle iU'1 èu' A '' on 'uPport, "iat6ai''daul'; 'l ..; it ,: gutter rods ->, - 1 haveMl. éi.ot.tallé -
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to the roof 4 of the vehicle '
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clamps-6 and 'n. '4' ..rras. ", '"' Ol'ou. ',,' ",. ::
ears 9. ho in addition to $ one represented in 1 figure the articulated support 12 for the opening of the 00u "'1'01,' l '.> in a potion ### J9: i ::;:> iMMf ] $) W to avoid 'vehicle by Uwf {} 0 figure 2 a ravltwient 11 q: o ,, j! 1'! Ttt91i, from uue aat1.e .pou1.u ... o ": .fUI ":", (., hi! 1,) tt: - sunroof $ 1 oii, p).! t '. "' U". '; .t.ß trim, 11..u. , plaq. ':'. \ 'P',. pt ",:; WJ'O: os" 'U1 ..:, 8t.:,q.....t:ui.'4u. where..s..uiiú.l.,. ' .
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'S- n't' 'S: J: ... <...,:
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To ensure a firm support of the luggage, 11 is also provided that it is possible! .., to use straps
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which are fixed $ to the bolts 9 and ga with 4croù * with ears $ donna 'quip ....' special 11-for example, we can fit for winter transport enthusiasts
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clamps @ for ski binding @ #, the possibility of mounting of which is ready on the roof box cover 1.
11 in this sound system for other bulky items which? born
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not find plaoa inside the roof box. Oee parts are also mounted from the inside, in a way that opposes the role The outer casing of the roof box 'ce t'90nn'. during the manufacture in one piece and it errranrtormie then by a subsequent division into one chooses 2 of the roof box and into a lid 1 of the trunk, to obtain two elements which adapt well to each other. It is finally obvious that we can also
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realize royttemente or probeobionr killing the principle of the invention on roof rack of the current type
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pr'o'4, mm.at.
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1. Citation of roof can .'h1IU1I, oaraoterity; sn 0 * that it tomes in connection with the roof of the vdhloulo a volume of ooffrt f <M4 and in 0 # that it is mounted on 00 roof 1I1d.m'D to form a * avoo oelui-oi unit.
20cost of roof following there, .. tn41olt1oD l, battet6vind one os that it is carried out in a way opposing lU vo1 in 04 which the eoae <rM and and 0 @ which eonoerno the luggage which it ooctiont # ego * to the system assembly and closing means *
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6 roof box according to T.a41oatloD8 1 and 2, oaraot'r1. ' in or that grioe to adaptation .'hlou11 year 00 which
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concerns the shaping and the aerodynamic profile, 1 * maximum safety and the best possible efficiency are obtained for the driver and the vehicle
4.
roof box according to reveinciatons 1 and 2, characterized in that its dimensions can be increased by means of the mine in place of an intermediate element,
5. Roof box for a vehicle, characterized in that on the roof or oe cover it is possible to carry out a storage * to prevent the theft of bulky artiel, by carrying skis, etc.
6. Roof box for vehicle, characterisex in that it is used partially or tetalemnt with roof racks known to exist.
7 roof box for vehicle, as described above or in accordance with the attached drawings