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"Réchauffeur à circulation".
L'invention concerne un réchauffeur à circula- tion de préférence transportable qui est muni d'un serpentin de chauffée comme échangeur de chaleur,
L'invention a pour objet un réchauffeur à cir- culation qui peut être installa, en tant que groupe prêt à fonc- tionner, on des endroits quelconques, qui peut être raccordé & une conduite d'eau et qui peut être exploita indépendamment du réseau local de chauffage ou du réseau de distribution du courant élec- trique, Un tel réchauffeur à circulation convient particulièrement pour la production de l'eau chaude.
Par exemple, le réchauffeur à circulation pout, quand il est monté à poste fixe sur un véhicule, être utilisé pour permettre de prélever de l'eau chaude dans un véhicule citerne ou dans un véhicule analogue.
Dans un réchauffeur à circulation de préférence transportable comportant un serpentin de chauffage comme échangeur de température, il est prévu, suivant l'invention, une chambre de combustion avec bougie d'allumage, qui est disposée dans l'envelop- pe du réchauffeur et qui est an communication, par l'intermédiaire
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d'une conduite d'amenée d'air, avec un ventilateur relié à un @ moteur et, par l'intermédiaire d'une conduite de combustible, avec une pompa qui peut être relire à un réservoir à combustible Le réchauffeur à circulation suivant l'invention forme un groupe prêt à fonctionner, qui peut ôtre utilisé non seulement sur un véhicule,
mais aussi comme appareil fixé et qui, bien que de faible volume, permet de chauffer de grandes quantités d'eau. Il peut âtre utilisé par conséquent pour des installations de douches transportées ou bien encore pour des véhicules à:réservoir d'eau, étant donné qu'en raison de la construction spéciale de la chambre de combustion, on obtient une combustion tellement intense qu'elle s'effectue dans un très faible volume et que, par conséquent, l'appareil peut n'avoir qu'un volume extrêmement r6duit, Pur con- séquent, l'appareil peut être utilisé dans tous les cas où l'on a besoin d'un appareil indépendant du courant électrique et à rendement spécifique élevé.
La pompe est de préférence commandée électri- quement de sorte que l'énergie qui lui est nécessaire peut lui être fournie par une génératrice, par exemple pur une dynamo, ac- couplée avec le moteur. Dans cette disposition, le réchauffeur à circulation est complètement indépendant d'une source fixe de chaleur. L'avantage présenté par la commande électrique de la pompe à combustible réside en ce que les appareils d'alimentation et de sécurité ferment ou ouvrent un circuit électrique. Les tubu- lures d'amende et la tubulure de sortie pour le liquide de l'échan- geur de chaleur doivent être raccordées à une conduite d'eau locale ou à une pompe supplémentaire aspirant l'eau dans une rivière, dans un bain ou dans un bassin d'eau.
Pour que l'on arrive d'une manière sûre à ce que la pompe ne débite du combustible que s'il existe dans le serpentin de chauffage une pression de liquide suffisante, il est prévu dans le circuit entre la dynamqbt la pompe un contacteur contrôlé par
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la pression du liquide dans la conduiteamenant ce dernier au ser- pentin de chauffée. Comme contacteur on peut utiliser un contac- teur ordinaire, par exemple, du type connu pour les feux rouges des véhicules automobiles. Ce contacteur est monté dans la conduite d'amenée de liquide au serpentin de chauffage et il ferme le circuit de la pompe électrique seulement quand il existe une pression suffisante dans le serpentin de chauffage.
En outre, il conviant de disposer dans le cir.. cuit un rupteur, par exemple, un thermostat, contrôlé par la tempé- rature du liquide qui se trouve dans le serpentin de chauffage. Ce thermostat qui se trouve de préférence au voisinage de la tubulure de uortie du serpentin do chauffage, interrompt le circuit de la pompe quand la température du liquide de l'échangeur de chaleur a atteint une valeur maximum donnée à l'avance.
De préférence, le serpentin de chauffage est dieu posé d'une manière à peu près verticale et la tubulure d'amenée ainsi que la tubulure d'évacuation sont disposées à l'extrémité inférieure du serpentin de chauffage. On arrive ainsi à ce qu'après que le réchauffeur a été isolé, de la conduite d'eau, il ne puisse pas s'accumuler d'eau dans le serpentin de chauffage, ce qui évite le risqua de gelée
Dans une forme de réalisation préférée du ré- chauffeur à circulation suivant l'invention, la chambre de combus- tion est muni d'une double paroi, de telle manière à former un intervalle en communication avec l'amenée d'air de combustion.
Au dessus de la chambre de combustion, l'intérieur de l'enveloppe du réchauffour à circulation peut présenter une forme annulaire et être rolié à la conduite d'amant d'air d'une manière telle qu'il y ait un écoulement d'air régulier à l'intérieur de l'intervalle annulaire, L'intervalle annulaire est un communication, à l'extrémité inférieu- re de la chambre de combustion, avec l'intérieur de cette dernière de sorte qu'on obtient, outre l'amenée d'air supérieure, une amenée
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d'air dans la région inférieure de la chambre de combustion, l' air 9a conduit dans la région inférieure de la chambre de com. bustion ayant été réchauffé dans l'intervalle annulaire.
Orges à cette amenée de l'air secondaire de par en bas, on obtient en même temps une préparation améliorée du mélange d'essence et d'air, ce qui est de nouveau une raison pour que la combustion soit possible dans un très petit volume.
Lu chambre de combustion est réalisée avanta- geusement sous la forme d'un ensemble qui peut être monté do par un haut dans l'enveloppe du réchauffeur. Dans ce cas, lu condui- te d'amenée d'air --et disposée latéralement Cane la zone supérieu- re du réchauffeur. Grâce à 1' amende tangentiella de l'air dans l'intérieur de la chambre de combustion, l'air de combustion froid s'écoule en tourbillonnant le long de la paroi de la cham- bre de combustion et il refroidit cette paroi d'une manière très intense, de aorte qu'on obtient en même temps une très bonne pré- paration du mélange carburant.
Il est en outre avantageux que, suivant une autre caractéristique de l'invention, le serpentin de chauffage soit exécuté sous la forme d'une hélice double ou triple entourant la chambre de combustion sur toute la hauteur de cette dernière, L'eau est amenée dans l'hélice intérieure et elle est évacuée à travers l'hélice extérieure, L'eau déjà réchauffée dans l'hé- lice intérieure est amenée à la tubulure d'évacuation à travers l'hélice extérieure de sorte que l'eau est chauffée d'une manière sensiblement uniforme. Avec l'appareil, on pout produire de l'eau ayant une température quelconque. En outre, il est même pos- sible de produire de la vapeur.
La température de l'eau qui sort dépend de la quantité d'eau qui a été envoyée à travers l'échan- gaur de chaleur ut de la puissance calorifique qui & été produite uans le brûleur.
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Il convient enfin, dans cette disposition, de placer l'ouverture de sortie pour les gaz de combustion, dans l'enveloppe du réchauffeur, plus haut que l'ouverture de sortie de la chambre de combustion, do sorte qu'il se produit une dévia- tion des gaz do combustion et par conséquent un chauffage supplé- ment aire du serpentin de chauffage.
D'autres particularités de l'idée inventive seront expliquées ci-après à l'aide de l'exemple de réalisation représenté sur le dessin,
Dans l'enveloppe 1 du réchauffeur à circula- tion est disposée la chambre de combustion 2. Elle ont entourée par le serpentin de chauffage 11 qui se présente sous la forme d'une hélice double, La tubulure d'amenée 14, aboutit, par l'intermédiaire d'une soupape de réglage 22 à l'hélice intérieu- re 29. L'hélice extérieure 30 débouche, à l'extrémité infé- rieure de l'enveloppe 1, dans la tubulure d'évacuation 15.
La soupape de réglage est conçue d'une manière telle qu'elle ne peut pas être féroce complètement, de sorte que, môme en:position de fermeture, il a toujours un débit d'eau minimum qui la traverse et que l'appareil ne peut par conséquent pas être détérioré, môme en cas de manque d'eau,
A la chambre de combustion, est amené de l'air par la conduite 4. Cette conduite est reliée au ventilateur 7 qui est lui-même relié au moteur 3 de toute manière usuelle.
Dans la partie supérieure de la chambre de com- bustion, est disposée une bougie d'allumage 6 qui est allumée par l'intermédiaire de la bobine d'allumage 24. La bobine d'al- luage 25 assure l'allumage du moteur 3.
L'uir entre, en passant par la conduite 4, dans la partie supérieure de l'enveloppe. La chambre intérieure supérieure de l'enveloppe est annulaire et elle est en communica- tion avec l'ouverture d'entrée de la chambre de combustion ainsi
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qu'avec l'intervalle annulaire 17, formé par la double paroi 16 de la chambre de combustion.
L'air entre par conséquent- dans la chambre de combustion A la partie supérieure de cette dernière et en môme temps une partie de l'air ust amenée par 3'intervalle 17 vers le bas et il est chauffé dans le dit intervalle. Cet air chaut. fé entre dans la chambre de combustion par l'intermédiaire des tubulures tangentielles 18 - 19 de sorte que s'effectuent une mise on tourbillonnement et le mélange avec le combustible ali- mente. En outre, on obtient un refroidissement de la paroi de la chambre de combustion parce que l'air froid est conduit tout d'abord le long de la paroi et produit, en raison de sa grande vitesse, un bon refroidissement.
Venant du réservoir 9, qui peut être par exemple un bidon à essence ordinaire, le combustible est débite par la pompe électrique 6 dans la conduite 5. Dans cette conduite, peut être disposé un récipient compensateur 21, afin que le débit dans la chambre de combustion soit toujours unifor- me, même si la pompe 8 a un fonctionnement irrégulier.
La pompe à essence 8 est commandée par la dynamo 10 par l'intermédiaire du régulateur ordinaire 31, Il est possible, avec cette dynamo de type courant, d'alimenter différents organes de sécurité et distribution, de sorte qu'on obtient un dispositif de sécurité simple contre toute surchauffe et toute dépression. Le circuit 39 contient un interrupteur 28 au moyen duquel on peut le fermer ou l'ouvrir à la main.
Dans ce circuit, il est prévu un contacteur 12 contrôlé par le liquide de la conduite 14 se trouvant derrière la soupape de réduction de la pression. Ce contacteur peut être conçu sous la forme d'un contacteur ordinaire et il répond à la pression exis- tant dans la conduite 14. En cas de dépression, il fonctionne
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pour assurer l'amenée de courant de la dynamo 10 à la pompe 8.
En outre, il est prévu, au voisinage de la tubulure d'évacuation 15, le rupteur contrôlé par la températu- re, par exemple le contât d'un thermostat 13. Ce thermostat se trouve lui aussi, dans le circuit 39 et il coupe ltamenée de courant à la pompe 8 lorsqu'est atteinte une valeur maximum., donnée à l'avance, de la température du liquide.
L'ouverture de sortie 23 de l'enveloppe 1 est dispose à l'extrémité supérieure de cette dernière. Les gaz de combustion qui sortent de l'ouverture 27 de la chambre de combustion sont par conséquent dévies dans l'enveloppe 1 ! : ils passent le long du serpentin de chauffage et se dirigent vers le haut. Les gaz de combustion sont donc utilisés dans une larco mesure pour le chauffage du liquide. A la tubulure 23, on peut raccorder un;tuyau métallique flexible, de aorte que le* gaz chauds qui seraient perdus peuvent être transportés en des points où ils seront utilisés, par exemple pour dégeler des accessoires.
L'envaloppe de la ohumbre de combustion est assemblée avec l'enveloppe 1 de maniera amovible, par exemple au moyen de bridée. Du fait que la conduite 4 d'amené d'air débouche dans l'enveloppe 1 latéralement, la chambre de com- bustion est facilement accessible de par en haut et elle peut tire enleva facilement du réchauffeur à circulation. De mime, la bougie d'allumée 6 est facilement accessible et par luit.. elle peut être remplacée facilement,
Le moteur 3 peut être un moteur à deux tempo ayant une cylindrée d'environ 75 cm3.
Il est aliment' au moyen du réservoir 32 qui est monté dans le groupe, On l'arrêts au moyen de l'interrupteur de mise à la terre 26. Quand le moteur est arrêta, la dynamo 10 insi que le ventilateur 7 ne sont plus en circuit de sorte qu'il n'est pas débité d'air de combustion @
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ni de combustible dans la chambre de combustion 2. L'enveloppe 1 peut être revêtue d'une couche de terre réfractaire résistant aux secousses, ce qui garantit une bonne isolation thermique, de sorte que le fond de l'enveloppe 1 n'est pas surchauffé.
Au-dessus de la chambre de combustion est disposé un distributeur 20 de dosage de 1'essence à l'aide duquel il est possible de régler le débit calorifique de la cham- bre de combustion. On peut ainsi régler à volonté la température désirée pour l'eau.
La paroi extérieure de l'enveloppe 1 de l'échangeur de chaleur pout être munie en supplément d'une chemi- se à travers laquelle on pourra faire passer l'eau. On peut ain- si améliorer le rendement de l'appareil et l'enveloppe extérieure de l'appareil, ne subira pas de températures élevées.
L'ensemble du groupe, comprenant moteur 3, réservoir 32 et pompe 8 peut être dispose dans un bâti muni de poignées permettant de le transporter.
Un avantage très important est constitué par le fait que l'aspiration du combustible est faite dans un bidon voisin parce que, de cette manière, tout remplissage pour faire le plein disparaît. Quand l'appareil est en charge, il n'y a jamais dans ce dernier une quantité d'essence relativement impor- tante, Le réservoir peut être au plus rempli au maximum pour l'alimentation du moteur à deux temps. Du fuit qu'il n'y a pas de réservoir qui soit prévu pour 1'alimentation de la chambre de combustion les dimensions du groupe deviennent plus petites et il devient plus léger.
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"Circulation heater".
The invention relates to a circulating heater which is preferably transportable and which is provided with a heating coil as a heat exchanger,
The object of the invention is a circulation heater which can be installed as a ready-to-operate unit in any location, which can be connected to a water pipe and which can be operated independently of the network. heating room or electric current distribution network, Such a circulation heater is particularly suitable for the production of hot water.
For example, the circulation heater pout, when it is mounted in a fixed position on a vehicle, be used to allow hot water to be taken in a tank vehicle or in a similar vehicle.
In a preferably transportable circulation heater comprising a heating coil as temperature exchanger, there is provided, according to the invention, a combustion chamber with spark plug, which is arranged in the casing of the heater and which is in communication, through
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of an air supply line, with a fan connected to a motor and, via a fuel line, with a pump which can be re-connected to a fuel tank The circulation heater according to the The invention forms a ready-to-operate unit which can be used not only on a vehicle,
but also as a fixed device and which, although of small volume, allows to heat large quantities of water. It can therefore be used for transported shower installations or even for vehicles with: water tank, given that due to the special construction of the combustion chamber, a combustion is obtained so intense that it is carried out in a very small volume and therefore the apparatus may have only an extremely small volume. Therefore, the apparatus can be used in all cases where it is required. 'a device independent of electric current and with high specific efficiency.
The pump is preferably electrically controlled so that the energy which is necessary for it can be supplied to it by a generator, for example a dynamo, coupled with the motor. In this arrangement, the circulation heater is completely independent of a fixed source of heat. The advantage of electrically controlling the fuel pump is that the power and safety devices close or open an electrical circuit. The fine pipes and the outlet pipe for the heat exchanger liquid must be connected to a local water pipe or to an additional pump drawing water from a river, a bath or in a basin of water.
To ensure that the pump delivers fuel in a safe manner only if there is sufficient liquid pressure in the heating coil, a controlled contactor is provided in the circuit between the dynamqbt pump. through
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the pressure of the liquid in the pipe leading it to the heating coil. As the contactor it is possible to use an ordinary contactor, for example, of the type known for the red lights of motor vehicles. This contactor is mounted in the liquid supply line to the heating coil and closes the circuit of the electric pump only when there is sufficient pressure in the heating coil.
In addition, it is convenient to have in the circuit a breaker, for example, a thermostat, controlled by the temperature of the liquid in the heating coil. This thermostat, which is preferably located in the vicinity of the outlet pipe of the heating coil, interrupts the pump circuit when the temperature of the heat exchanger liquid has reached a maximum value given in advance.
Preferably, the heating coil is placed in an approximately vertical manner and the supply pipe as well as the discharge pipe are arranged at the lower end of the heating coil. In this way, after the heater has been isolated from the water pipe, water cannot accumulate in the heating coil, thus avoiding the risk of freezing.
In a preferred embodiment of the circulation heater according to the invention, the combustion chamber is provided with a double wall, so as to form a gap in communication with the supply of combustion air.
Above the combustion chamber, the interior of the circulation heater casing may have an annular shape and be joined to the air intake duct in such a way that there is a flow of gas. regular air inside the annular gap, The annular gap is a communication, at the lower end of the combustion chamber, with the interior of the latter so that we obtain, besides the upper air supply, a
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air in the lower region of the combustion chamber, the air 9a leads into the lower region of the combustion chamber. bust having been warmed up in the annular gap.
Barley at this secondary air supply from below, at the same time an improved preparation of the gasoline and air mixture is obtained, which is again a reason for combustion to be possible in a very small volume .
The combustion chamber is advantageously designed as an assembly which can be mounted from above in the casing of the heater. In this case, the air supply duct --and arranged laterally cane the upper zone of the heater. Thanks to the tangential fine of the air in the interior of the combustion chamber, the cold combustion air swirls along the wall of the combustion chamber and it cools this wall of the combustion chamber. a very intense way of aorta that at the same time a very good preparation of the fuel mixture is obtained.
It is also advantageous that, according to another characteristic of the invention, the heating coil is executed in the form of a double or triple helix surrounding the combustion chamber over the entire height of the latter. The water is supplied in the inner propeller and it is discharged through the outer propeller, The water already heated in the inner propeller is brought to the discharge pipe through the outer propeller so that the water is heated in a substantially uniform manner. With the device, we can produce water of any temperature. In addition, it is even possible to produce steam.
The temperature of the water leaving depends on the amount of water which has been sent through the heat exchanger and the heat output which has been produced in the burner.
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Finally, in this arrangement, the outlet opening for the combustion gases, in the casing of the heater, should be placed higher than the outlet opening of the combustion chamber, so that there is a deflection of combustion gases and therefore additional heating of the heating coil.
Other features of the inventive idea will be explained below with the aid of the exemplary embodiment shown in the drawing,
In the casing 1 of the circulating heater is arranged the combustion chamber 2. They are surrounded by the heating coil 11 which is in the form of a double helix. The supply pipe 14 ends, by through an adjustment valve 22 to the internal propeller 29. The external propeller 30 opens, at the lower end of the casing 1, into the discharge pipe 15.
The regulating valve is designed in such a way that it cannot be fierce completely, so that, even in: closed position, there always has a minimum flow of water passing through it and the device does not can therefore not be damaged, even in case of lack of water,
Air is supplied to the combustion chamber through line 4. This line is connected to fan 7 which is itself connected to engine 3 in any customary manner.
In the upper part of the combustion chamber is arranged an ignition plug 6 which is ignited by means of the ignition coil 24. The ignition coil 25 ensures the ignition of the engine 3. .
The uir enters, passing through line 4, into the upper part of the casing. The upper inner chamber of the casing is annular and it communicates with the inlet opening of the combustion chamber as well.
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than with the annular gap 17, formed by the double wall 16 of the combustion chamber.
The air therefore enters the combustion chamber at the top of the latter and at the same time a part of the air is brought by the gap 17 downwards and is heated in said gap. This hot air. The fé enters the combustion chamber via the tangential pipes 18 - 19 so that swirling and mixing with the supplied fuel takes place. Further, cooling of the wall of the combustion chamber is obtained because the cold air is first conducted along the wall and, due to its high speed, produces good cooling.
Coming from the tank 9, which can be for example an ordinary gasoline canister, the fuel is delivered by the electric pump 6 in the pipe 5. In this pipe, can be arranged a compensating vessel 21, so that the flow in the chamber. combustion is always uniform, even if pump 8 operates irregularly.
The fuel pump 8 is controlled by the dynamo 10 through the ordinary regulator 31. It is possible, with this dynamo of the current type, to supply various safety and distribution members, so that a control device is obtained. simple safety against overheating and depression. Circuit 39 contains a switch 28 by means of which it can be closed or opened by hand.
In this circuit, there is provided a switch 12 controlled by the liquid of the line 14 located behind the pressure reducing valve. This switch can be designed as an ordinary switch and responds to the pressure existing in line 14. In the event of negative pressure, it operates.
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to ensure the current supply from the dynamo 10 to the pump 8.
In addition, the temperature-controlled breaker, for example the contact of a thermostat 13. This thermostat is also located in circuit 39 and cuts off near the discharge pipe 15. Current flow to pump 8 when a maximum value, given in advance, of the liquid temperature is reached.
The outlet opening 23 of the casing 1 is located at the upper end of the latter. The combustion gases which leave the opening 27 of the combustion chamber are therefore diverted into the casing 1! : they pass along the heating coil and go upwards. The combustion gases are therefore used to a large extent for heating the liquid. To the tubing 23, a flexible metal tube can be connected to aorta that the hot gases which would be lost can be transported to points where they will be used, for example to thaw accessories.
The envelope of the combustion ohumbre is assembled with the envelope 1 in a removable manner, for example by means of a clamp. Due to the fact that the air supply line 4 opens into the casing 1 laterally, the combustion chamber is easily accessible from above and it can be pulled out easily from the circulation heater. Likewise, the lit candle 6 is easily accessible and through it .. it can be replaced easily,
The engine 3 can be a two-speed engine having a displacement of about 75 cm3.
It is supplied by means of the tank 32 which is mounted in the group, It is stopped by means of the earthing switch 26. When the engine is stopped, the dynamo 10 and the fan 7 are no longer. switched on so that combustion air is not supplied @
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no fuel in the combustion chamber 2. The casing 1 can be coated with a layer of refractory earth resistant to shocks, which guarantees good thermal insulation, so that the bottom of the casing 1 is not overheated.
Above the combustion chamber there is a gasoline metering distributor 20 with the aid of which it is possible to regulate the heat output of the combustion chamber. The desired temperature for the water can thus be adjusted at will.
The outer wall of the casing 1 of the heat exchanger may additionally be provided with a jacket through which the water can pass. In this way, the efficiency of the appliance can be improved and the outer casing of the appliance will not be subjected to high temperatures.
The entire group, comprising motor 3, tank 32 and pump 8 can be placed in a frame provided with handles for transporting it.
A very important advantage is constituted by the fact that the fuel suction is made in a neighboring container because, in this way, any filling for refueling disappears. When the appliance is on charge, there is never a relatively large quantity of gasoline in it. The tank can be filled at most to the maximum to supply the two-stroke engine. Due to the fact that there is no reservoir which is provided for supplying the combustion chamber the dimensions of the group become smaller and it becomes lighter.