<Desc/Clms Page number 1>
TRANSMISSION REVERSIBLE A PLUSIEURS VITESSES, A INVASION
DE MARCHE AUTOMATIQUE
L'invention concerne une transmission réversi- ble à plusieurs vitesses, comportant! un circuit hydrauli- que d'après le principe de Foettinger, destiné au rapport inférieur d'au moins un sens de rotation secondaire de la transmission (sens de marche); un nombre - correspondant de préférence au nombre des rapports - d'organes de comman- de régis par un régulateur tachymétrique, pour les systè- mes de changement de vitesse (embrayages de changement de vitesse, etc.); un inverseur de marphe (ci-après dénommé "inverseur") actionné délibérément;
et un organe de comman- de du renversement de marche (ci-après dénommé "contrôleur
<Desc/Clms Page number 2>
d'inversion") pour l'actionnement des organes d'inversion de marche (embrayages d'inversion de marche, etc., ci-après dénommés "embrayages inverseurs") correspondants, le tout notamment pour véhicules propulsés par un moteur à combus- tion interne, l'invention visant à réaliser la transmis- sion de telle façon que l'inverseurpuisée 4tre actionné dans tous les régimes de marche et que le renversement de marche puisse s'effectuer ensuite avec une rapidité maxima- le, sans autre intervention.
Jusqu'à présent, dans les transmissions de cette espèce, l'organe affecté au mena de rotation opposé ne pouvait pas être actionné en cours de fonctionnement, soit parce que les éléments de transmission pour l'autre sono de rotation n'entraient pas du tout en prise les uns avec les autres, soit parce que l'inversion du sens de rotation risquait d'endommager la transmission, soit encore parce que, d'une manière générale, il fallait éviter les à-coups. Il est vrai qu'à la rigueur on pouvait actionner le dit organe; cependant, l'amorçage de l'inversion était empêché par des dispositifs de sécurité aussi longtemps que la transmission n'était pas au point mort. Le point mort étant établi, il fallait actionner à nouveau l'organe en question.
En plus de ces dispositifs simples de verrouil- lage ou de blocage, on connaît un dispositif où l'organe pouvait être actionné déjà pendant la marche mais où l'in- version ne se produisait, automatiquement, qu'après que la transmission a été mise expressément au point mort ou lors- qu'elle tournait à une vitesse réduite. En outre, il est connu, dans une transmission réversible de construction simple, d'actionner, en même temps que le levier inverseur, un frein qui réduit la vitesse primaire de la transmission pendant la manoeuvre. Toutefois, cette transmission ne com- porte pas de rapports de vitesse.
<Desc/Clms Page number 3>
Dans les transmissions précitées on n'a pas la possibilité d'une inversion consistant, par exemple, , passer automatiquement, moyennant une simple manoeuvre unique, de la rotation à droite à la rotation à gauche, de la transmission, celle-ci étant conditionnée pour le rap- port le plus élevé. Une telle possibilité de manoeuvre of- fre des avantages considérables dans les bulldozers, par exemple, qui doivent pouvoir se déplacer aussi bien vers 3'avant que vers l'arrière et où, de plus, le renversement de marche doit s'effectuer rapidement et en toute sécurité, c'est-à-dire, sans caler le moteur.
Le but visé est atteint par l'invention, sans que le conducteur doive se préoccuper de la transmission ou do son régime do marche. L'invention suggère un dispo- sitif de commande auxiliaire en liaison fonctionnelle avec l'inveroour, d'une part et les dispositifs de commun- do pour les systèmes do changement de vitesse (dispositifs do commando du changement de vitesse (ci-après dénommée "contrôleurs do changement de vitesse") et, d'autre part, avec le contrôleur d'inversion et, de préférence, l'orga- ne de réglage de la puissance du moteur (oi-aprea dénom- mé "contrôleur de puissance" ), la méthode adoptée con- sistant en ce que,
à la suite de l'actionnement de l'in- verseur dans un rapport supérieur de la transmission, dans le but d'inverser le sens de marche suivi jusqu'alors, il se produit d'abord le déclenchement du système de change- ment de vitesse pour le rapport supérieur, avec blocage éventuel des systèmes de changement de vitesse pour les rapports intermédiaires entre le rapport inférieur (hydrau-' liquo) ot le rapport supérieur, en ce qu'il se produit ensuite l'enclenchement du système de changement de vitesse pour le rapport.hydraulique inférieur affecté au sens de marche suivi jusqu'alors, avec mise en position éventuelle du contrôleur de puissance sur "faible puissance", voire.
<Desc/Clms Page number 4>
sur "ralenti", et en ce que, après que la transmission a atteint une vitesse secondaire correspondant au rapport inférieur (hydraulique), et alors seulement, le régulateur manoeuvre le contrôleur d'inversion d'une façon correspon- dant à la position de l'inverseur, après quoi le dispositif de commande d'inversion de marche (ci-après dénommé "com- mande d'inversion") est rendu aussitôt inopérant, de sorte qu'il n'influence plus les systèmes de changement de vites- se et, éventuellement, le contrôleur de puissance. Désor- mais, l'inverseur peut être actionné lorsque le contrôleur de puissance est en position de pleine puissance. L'inver- seur automatique assure ici un déroulement rapide et sûr de la manoeuvre d'inversion.
Il s'ensuit que le résultat ne dépend plus de l'habileté et de la rapidité du conduc- teur. On évite ainsi les fausses manoeuvres, qui risquent de perturber sensiblement le service.
Un exemple de l'objet de l'invention est repré- senté dans les dessins annexés, cependant que d'autres particularités et avantagea rassortiront de la description ci-après. La fig. 1 représente une transmission différen- tielle réversible d'un véhicule, qui permet d'obtenir trois rapports avant et trois rapports arrière, ainsi que le sys- tème automatique de changement de vitesse et de renverse- ment de marche (ci-après dénommé "variateur de vitesse et inverseur automatique"). La fige 2 représente un schéma simplifié de la commando de la transmission. Les fige 3 et 4 représentent des variantes des détails de la transmission suivant la fig. 1.
Suivant la fige 1, un moteur à combustion inter- ne 1, muni d'un contrôleur de puissance 2, entraîne, par l'entremise de l'arbre do sortie 3, la couronne extérieure 5 d'un train planétaire.différentiel 4, La cage planétaire 6 de ce train, qui porte les pignons planétaires 7, est
<Desc/Clms Page number 5>
fixée à l'arbre central 9 dont le pignon solaire 8 est calé sur un arbre creux 11 par l'entremise de la roue libre 10.
Sur l'arbre creux 11, qui peut être immobilisé à l'aide d'un frein 12, cet calée la roue primaire (dite "pomp") 14 d'un convertisseur hydraulique 13, dont la roue secondaire (dite "turbine") 15 est montée sur un arbre creux 17. Le réacteur ou redresseur 16 du convertisseur 13 est fixe et, d'autre part, disposé do telle façon que le liquide de fonctionnement passa de la pompe 14 vers la turbine 15 à travers le réacteur 16.
L'aubage est établi de telle façon que la pompe et la turbine tournent en menu opposée ( con- vertisseur à inversion)* Le flux de force, qui se divise dans le train planétaire 4 en deux trajets de force (9 et 11/14/15/17) se réunit dans un autre train planétaire 18, où la roue solaire 19 est fixée sur un arbre creux 17, tan- dis que la cage planétaire 21, qui porte les planétaires 20, est fixée sur l'arbre 9. La couronne extérieure 22 du train planétaire 18 est montée directement sur les plané- taires 20, le guidage latéral étant assuré par deux anneaux 23, cette couronne pouvant 8tre immobilisera l'aide d'un frein 24.
Chacun des freins 12 et 24 comporte un piston de manoeuvre de vitesse 27 ou 28, respectivement, pouvant être mis noua pression a l'encontre d'un ressort 25 ou 26, respectivement. A chaque piston de manoeuvre de vitesse est fixé un poussoir 29 ou 30, qui peut exercer une pression sur une bride 31, montée sur l'arbre creux 11, ou sur la couronne extérieure 22, respectivement, en immobilisant l'élément considéré.
L'arbre 9 est couplé à l'arbre de sortie 37 par l'entremise d'un couple de pignons 32/33 et de trois pi- gnons 34, 35 et 36. Les pignons 32 et 34 sont calés sur l'arbre 9, tandis que les pignons 33 et 36 sont Bontés fous
<Desc/Clms Page number 6>
sur l'arbre 37. Un manchon 38, monté à coulissemont axial, mais non à rotation sur l'arbre 37 présente à ses extrémi- tés des garnitures de friction 39 qui, lorsque le manchon parvient dans une de sos positions extrême, s'appliquent contre les garnitures de friction 40 des pignons 33 et 36 et, de cette façon, relient soit le pignon 33, soit le pignon 36, de façon non rotative, à l'arbre 37 (Marche avant ou marche arrière).
Le déplacement du manchon est assuré au moyen d'une tige de manoeuvre 41, attaquée en sens opposés, -tantôt par l'un, tantôt par l'autre des pis- . tons de manoeuvre d'inversion 42 et 43.
La transmission comporte en outre des possibili- tés d'embrayage dans le train planétaire primaire ou d'en- trée 4, en ce sens que la couronne extérieure 5 (arbre d'entrée 3) et la cage planétaire 6 peuvent être embrayés entre eux à l'aide de l'embrayage à disques 44. A cet ef- fet, un piston stationnaire de manoeuvre de vitesse 46, attaqué par le fluide sous pression, exerce une pression, par l'entremise de billes 47 et d'un poussoir tournant solidairement avec la couronne extérieure 5, comprime les disques 49 et établit ainsi un flux de force entre les élé- ments 5 et 6 à embrayer.
La manoeuvre des vitesses de cette transmission s'opère comme suit : a) première vitesse (inférieure, hydraulique); frein 24 seul engagé (roue libre 10 bloquée); b) seconde vitesse (mécanique) t frein 12 engagé (roue li- bre 10 et frein 24 dégagés); et c) troisième vitesse (mécanique): frein 10 et embrayage 44 engagés (roue libre 10 dégagée).
Le convertisseur est constamment à l'état: rempli pendant ces manoeuvres.
Les différents passages de vitesse s'opèrent
<Desc/Clms Page number 7>
automatiquement,'à savoir, en fonction de la vitesse de rotation de la cage planétaire 6, laquelle est proportion- nelle à celle de l'arbre de sortie 37. A cette fine ce der- nier commande, par l'entremise d'un couple de pignons droits 52/52a, un régulateur 53, sur l'arbre 54 duquel cet calé un plateau 55, tandis qu'une cuvette 56 est monté.. déplacement axial, mais non à rotation, sur cet arbre.
Entre le plateau 55 et la cuvette 56 sont disposés des poids centrifuges (boules) 57, qui sont projetées vers l'extérieur par la force centrifuge, d'une distance plus ou moins grande, fonction de la vitesse de rotation de l'arbre 54, en déplaçant ainsi, par 1'entremise de la ou- vette 56 et du palier de butée 58, le piston 59 du régula- teur, à l'encontre d'un ressort 60, à la suite de quoi le piston 59 dégage ou obture, suivant le case les conduites correspondantes 64a et 64b de la commande à action hydrau- lique.
La pression est engendrée par une pompe engrena- ges 61, entraînée à partir de l'arbre de sortit 3 du Dateur, par 1'entremise de pignons droits 50 et 51, pompe qui aspi- re le fluide de fonctionnement d'un puisard 62 par une con- duite 63.
Dans le rapport inférieur (hydraulique), le ré- gulateur 53 ne démasque aucune des doux conduites d'amende 64a ot 64b. Le fluide sous pression arrive par les condui- ten 64, 65 et 66, puis par les canaux 72 et 74 d'un inver- seur 67 et les conduits 90 et 91, à un piston de commande 92 pour le rapport inférieur. Le piston de commande 92 n'étant pas chargé par le fluide sous pression dans le rap- port inférieur, un ressort 93 déploie ce piston vers sa position extrême de gauche. Ensuite, le fluide sous pres- sion s'écoule du conduit 91, par le conduit 94, vers le piston 28 du frein 24.
Ce dernier immobilise la couronne extérieure 22, la petite vitesse est ainsi engagé.,..
<Desc/Clms Page number 8>
. savoir, en marche avant ou en marche arrière, suivant que le piston 42 ou le piston 43 a été attaqué. #
Le sens de rotation du rapport intérieur est déterminé au moyen d'un levier 88 de l'inverseur 67. On voit dans la fig. 1 que le cylindre de contrôle de cet in- verseur oomporte trois plans de contrôle, à savoir, les dis- ques de commande 68,69 et 70. Les disques de commande 68, 69 et 70 sont calés les uns par rapport aux autres (comme indiqué par la ligne de tirets) et peuvent être actionnés en commun au moyen du levier 88. On décrira dans la suite la manière dont le fluide sous pression est amené aux pis- tons 42 et 43, suivant que le levier est placé en V (avant) ou R (arrière).
Ici on dira seulement que la communication mentionnée plus haut, entre les conduits 66 et 90, à travers les canaux 72 et 74 du disque de commande 70 s'établit lors- que le levier 88 est en V. Par contre, lorsque ce levier est en R, les conduits 66 et 90 sont reliés par les canaux 71 et 73 du môme disque de commande, de sorte que le piston 28 du frein 24 est chargé par le fluide dans chacune des deux positions V et R du levier 88. Lorsque le levier 88 se trouve en N (position neutre ou point mort de la transmis- sion), et alors seulement, le frein 24 n'est pas actionné et, par conséquent, le rapport intérieur (ainsi que les rapports supérieurs) n'est pas engagé, car il n'existe'alors aucune communication entre les conduits 66 et 90.
Lorsque la vitesse de l'arbre de sortie 37 aug- mente, Ion poids centrifuges 57 s'écartent et déplacent le piston 59 vers la gauche, cela d'abord jusqu'à ce que le conduit 64a soit dégagé par le piston 59. Par suite, le fluide sous pression passe par un conduit 95, attaque le piston de commande 96 et refoule celui-ci vers la position extrême de droite, à rencontre d'un ressort 97. Ainsi le fluide sous pression peut s'écouler d'un conduit 98, par
<Desc/Clms Page number 9>
les conduits 99 et 100, vers le frein 12, et refouler le piston 27 de celui-ci vers le bas. La seconde vitesse (mé- canique) est ainsi enclenchée.
Ceci s'accompagne du dégage- ment du frein 24, parce que le fluide sous pression circu- lant dans le conduit 99 attaque le piston de commande 92 à travers un conduit 99a et interrompt la communication entre les conduits 91 et 94.
Le fluide sous pression parvient dans le conduit 98 à partir de la pompe 61, par un conduit 64 allant à un piston obturateur 101. Comme ce piston n'est pas attaqué dans ce stade, il est repoussé vers sa position extrême de droite par un ressort 102, les conduits 64 et 98 étant en communication entre eux.
Lorsque la vitesse de l'arbre de sortit 37 con- tinue à augmenter, les poids centrifuges 57 du régulateur 53 s'écartent davantage et établissent la communication entre le conduit 64b et un conduit 103. Par suite, le fluide sous pression refoule vers la gauche un piston de commande 104 pour la troisième combinaison (mécanique), à l'encontre d'un ressort 105,en dégageant ainsi le conduit 98, lequel est alimenté en fluide sous pression par le- conduit 64, cependant que le piston 46 est attaqué à travers un conduit 106, ce qui a pour effet d'engager le troisième rapport.
Il s'ensuit que la commande du passage des vites- ses (pistons de commande 92, 96, 104) et le passage des vi- tesses lui-même (pistons de changement de vitesse 27, 28, 46) s'opèrent par voie hydraulique.
On décrira ci-après d'abord le renversement de marche lorsque la transmission est au repos, c'est-à-dire, on examinera le déplacement du levier de N à V ou de N à R.
Il convient de noter que la commande de l'inversion repré- sentée a été conçue conformément à l'invention. En d'autres termes si l'on n'avait pas pour objectif de pouvoir action-
<Desc/Clms Page number 10>
ner le levier 88 délibérément dans tous les régimes de marche de la transmission, la manoeuvre du renversement du sens de rotation aurait été établie autrement que dans le cas présent. Par exemple, le levier inverseur 67 aurait pu alors actionner directement les pistons de manoeuvre d'in- version 42 et 43, pour produire la marche avant et la mar- che arrière, et non pas par l'entremise d'un élément inter- médiaire, commo dnna le cas présent.
Lorsque le levier 88 se trouve en N, une bille 86, lestée d'un ressort 87, s'engage dans une encoche 84.
Dans cet'.3 position, le fluide sous pression - qui afflue par le conduit 65, un conduit de branchement 107, une cavi- té 76 du disque de commande ou distributeur 69 de l'inver- seur 67 et le conduit de commande 108a/108 - refoule le piston obturateur 101 vers la gauche, lequel obture ainsi les conduits d'amenée au frein 12 (seconde vitesse) et au piston 46 (troisième vitesse). Les conduits 90 et 91 sont hors pression, en raison de la position du plateau de com- mande 70 - comme indiqué brièvement ci-dessus. Ainsi, aucun rapport ne peut être engagé lorsque le levier 88 occupe cette position.
Lorsqu'on renverse le levier 88 vers la droite, jusqu'à la position R (représentée), la bille 86 s'engage dans un évidement 83. Comme indiqué plus haut, le conduit 90 est à ce moment sous pression, de même que le conduit 109, qui aboutit au contrôleur d'inversion 110. Ce dernier comprend un piston asservi 111, qui peut être attaqué par le fluide sous pression sur ses deux faces en bout, à tra- vers les conduits 116 et 117. Suivant que l'une ou l'autre face du piston asservi 111 est attaquée, celui-ci vient occuper la position extrême correspondante, dans laquelle une bille 112, lestée d'un ressort 113, s'engage dans l'une ou l'autre des encoches 114, 115, en immobilisant ainsi le
<Desc/Clms Page number 11>
piston asservi.
Lorsque le levier 88 occupe la position (R) représentée dans les dessins, le fluide sous pression venant du conduit de refoulement 65, parvient, par les conduits 118 et 119, les canaux 78 et 79 du disque distributeur 68 de l'inverseur 67 et un autre conduit 116, dans la chambre située au-dessus du piston asservi 111 et refoule ce der- nier vers le bas. De cette façon, le conduit 109 cet en communication avec un conduit 120 aboutissant au piston d'inversion 42, de sorte que ce dernier se déplace vers la droite et que la marche arrière est rendue effective par
EMI11.1
l'entremise dan pignons droits 34, 3 et 3@<.
Au contraire, lorsque le levier 88 ost placé en V (bille 86 engagée dans l'encoche 85), la pression se propage dans le conduit 119,
EMI11.2
puis le canal 79 et le conduit 117) pour aboutir à la face en bout inférieure du piston asservi 111, de sorte que Co dernier s'engage dans la position supérieure* Ceci a pour
EMI11.3
effet d'établir la communication entre le conduit 109 d\ un conduit 121 allant au piston d'inversion 43, de sorte que ce dernier se déplace vers la gauche, cependant que le sens de rotation avant s'établit (par l'entremise des pignons
EMI11.4
droits 32 et 33).
Dos orifices étranglas 122 et 123, prévus dune lofa conduits 120 et. 121. permettent l'échappement du fluide sous pression hors du conduit affecté à celui des pistons d'inversion 43 et 42 qui n'est pas attaqué par le fluide sous pression. L'échappement du fluide sous pression de lu face non attaquée du piston asservi 111 a lieu a tra-
EMI11.5
vers des évidements 80 et 81 et des orifices 82 ot z savoir : le fluide s'écoule du conduit 117 par l'orifice 89 ot du conduit 116, par les évideaente ou qrit1co8 80, 82, 81 et 89.
Il convient d'ailleurs de noter que le fluide
EMI11.6
noua proooion quittant los organes de commande, do m8m* que le liquide des fuites, sont collectés dans le cuiaard 62,
<Desc/Clms Page number 12>
cette fonction n'étant pas représentée en particulier.
On décrira ci-après les éléments qui, conjointe- ment avec ceux déjà mentionnés, mettent en oeuvre le prin- cipe de l'invention.
Du disque distributeur 69 de l'inverseur 67 dé- rivent, en plus du conduit 108a allant au piston obturateur 101, doux autres canaux, 108b et 108c, tous ces conduits se réunissant en un conduit de commande commun 108. En outre, le disque distributeur 69 du cylindre contrôleur comporte, en plus du conduit d'amenée 107, déjà mentionné, deux autres conduits, 125 et 126, qui viennent du contrôleur d'inversion 110, Ces conduits sont raccordés d'une manière telle et, d'autre part, le disque distributeur 69 est pourvu d'autres évidements, 75 et 57, disposés d'une manière telle, que, d'une part, lorsque le piston asservi 111 occupe sa position extrême inférieure, le conduit 126 est alimenté en fluide sous pression par le conduit 109, tandis que, lorsque ce piston occupe sa position extrême supérieure,
le conduit 109 amène du fluide sous pression au conduit 125 ; d'autre part, lorsque le levier 88 est placé sur V, les conduits 108a et 126 communiquent par l'évidement 77 tandis que, lorsque ce levier cet situé en R, les conduits 108b et 125 communiquent - comme représenté dans les dessins - par l'évi- damant 75. Comme, d'autre part:, le levier 88 n'actionne pas directement le piston asservi 111, lequel détermine direc- tement le sono de'marche, la position du levier 88 ne doit pas nécessairement être conforme à la position correspondan- te du piston asservi 111.
En d'autres termes, dans des con- ditions particulières, et alors que le levier 88 se trouve en R, comme représenté, le piston asservi 111 peut occuper sa position extrême supérieure (qui correspond à la marche avant V), Ces conditions particulières se présentent lors de l'inversion de marche comportant le passage de V à R ou
<Desc/Clms Page number 13>
do R à V, on seconde ou on troisième vitesse.
En effet, il convient d'éviter que lors d'une telle manoeuvre d'inversion, par exemple à lu vitosoo maximale, la transmission ne subis-
EMI13.1
ce une détérioration, etc., parce que J$aotionnemont du le- vier 88 aura été suivie immédiatement d'une arrivée du pis- ton asservi 111 à la position extr8me correspondante
EMI13.2
Partant du principe énonce plus haut - qui oonsis- te z mettre hors d'effet la seconde combinaison,
ou la se- condo et la troisième combinuivont lora d'une manoeuvre d'in- version effectuée avec une des doux combinaisons aupérieu- res - une autre particularité de l'invention réside dans le piston obturateur 101 ainsi que dans le fait que le con- duit do commando 108 prévu entre l'inverseur 67 et le pis-
EMI13.3
ton obturateur 101 a été prévue pour 1 # ao tienne en t de ce dernier,
le conduit de commande 108 n'étant tous pression
EMI13.4
que loroquo la position de l'inverseur 67 et colle du con- trôleur d'Jnvornion 110 corronpundont à des sono de rotation différents et on ce que le piston obturateur 101 est en @ liaison fonctionnelle avec les pistons de commande 96 et
EMI13.5
z pour leu combinaisons supérieures, la disposition étant telle que, lorsque le piston obturateur 101 est charge, les pistons de commande pour les rapports supérieurs demeurent hors d'effet.
En vertu de ces caractéristiques, le conduit de commande 108 est hors pression lorsque les positions res- pectives du levier 88 et du piston asservi 111 se correspon- dent Mutuellement, Voir à ce propos la fig. 1, où le piston asservi 111 et le levier 88 occupent des positions corres- pondant à la marche arrière R. Dans cette position, le pis- ton obturateur 101 ne doit pas être chargé, de façon que
EMI13.6
la seconde ou la troisième vitesse puisas être engagée à l'aide du piston do commande 96 ou 104.
Il faut que les rap- porta supérieurs no puissent plus être engagea lorsque - et
<Desc/Clms Page number 14>
alors seulement - les positions respectives du levier 88 et du piston asservi 111 ne se correspondent pas, c'est-à- dire lorsque le levier 88 eat placé dans la position correo- pondant au sono de marche opposé, pendant que la transmis- sion est on seconde ou en troisième vitesse,
Il existe plusieurs manières pour rendre les pis- tons do commande 96 et 104 hors d'effet lorsque le piston Obturateur 101 est chargé, par exemple on bloquant ceo pis- tons de commande.
Une solution particulièrement simple, ap- plicable à la transmission suivant la fige 1 (avec actionne- ment hydraulique des systèmes de changement de vitesse (frein 12 et embrayage à disques 44) à l'aide de pistons de changement de vitesse 27 et 46, contrôlée par les pistons de commande 96 et 104) consiste à faire en sorte que le pis- ton obturateur 101 obture l'arrivée du fluide sous pression aux pistons de manoeuvre de vitesse 27 et 46 des combinai- sons supérieures.
En l'occurence, les pistons de commande peuvent être rugis pur le régulateur, comme précédemment; le conduit d'amenée 64 est obturé à l'instant où le piston obturateur 101 est chargé, de sorte que le fluide sous pres- sion n'est pas disponible pour l'actionnement du frein 12 et de l'ombrayage à disques 44,
Suivant une autre caractéristique de l'invention, la commande d'inversion comporte un conduit présélecteur 127/128 allant du régulateur 53 à un piston présélecteur 129 et qui n'est sous pression que lorsque l'arbre de sortie 37 tourne à une vitesse correspondant aux rapports supérieure, cette pression actionnant dans ce cas le piston préséleoteur 129 à l'encontre d'un ressort 130,
la commande d'inversion comprenant en outre un conduit 119 allant du piston présé- lecteur 129 à l'inverseur 67, le piston présélecteur 129 contrôlant l'arrivée de fluide sous pression par le conduit 119 à l'inverseur 67 de telle manière que l'arrivée du fluide @
<Desc/Clms Page number 15>
sous pression n'est arrêtée que lorsque le conduit présé- lecteur 127/128 est, sous pression, c'est-à-dire, aux rapporta supérieurs.
D'autre part, la commande d'inversion comporte les conduits 116 et, 117, déjà mentionnés, allant de l'invor- seur 67 au piston asservi 111, qui peut être retenu dans doux positions extrêmes, le fluide sous pression étant ache- miné par le conduit 117 ou le conduit 116, suivant quo le levier 88 occupe la position V ou R,
ce fluide déterminant - loroque le conduit 119 estsous pression - l'une ou l'au- tre position extrême du piston asservi 111. Il s'ensuit que les conduits 119/116 ou 119/117 ne sont sous pression que lorsque le conduit présélecteur 127/128 est hors pression, i c'est-à-dire, par exemple, dans le rapport inférieur (hydrau- lique), à la cuite de quoi le piston asservi se déplace de façon correspondante, ce qui détormine un renverement de marche.
Inversement, ceci signifie que, lorsque l'arbre de sortie 37 tourne a des vitesses correspondant aux rapports supérieurs, le piston asservi 111 ne se déplace pas, de sorte qu'une inversion no peut pas être réalisée aux vites- ses de rotation élevées de la transmiscion. La marche arriè- re no peut pas non plus être engagée lorsque le véhicule descend une côte à grande vitesse sans qu'un rapport supé- rieur soit enclencha, c'est-à-dire, lorsque le levier 88 est au point neutre N.
Etant donné que, dans la transmission suivant la fig. 1, le piston do commando 96 pour la seconde combi- nainon est chargé par 1' intermédiaire du conduit 95 même lorsque le moteur tourne à une vitesse correspondant à la troisième combinaison, et que, par conséquent, ce conduit est nous pression lorsque l'arbre do sortie 37 tourne à dos vitesses correspondant aux combinaisons supérieures, le @ conduit do commando 127/128, appelé à être la noua pression ? aux rapports supérieurs, est raccordé au conduit 95.
@
<Desc/Clms Page number 16>
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le piston de commande 92 pour le rapport Inférieur (hydrau- lique) n'est pas contrôlé directement par le régulateur 53 soit, par exemple, chargé dans le rapport inférieur (les pistons de commande 96 et 104 pour les rapports supérieurs sont contrôlés directement), mais est chargé, à l'encontre du ressort 93, à l'aide d'un conduit 99a, qui n'est sous pression qu'aux rapports supérieurs. Comme, en l'occurence, le piston de commande 92 ne se déplace, à l'encontre du ressort, qaux rapports supérieurs, il faut que, lorsque le piston de commande 92 n'est pas chargé, les conduits 91 et 94 communiquent entre eux, afin d'actionner le frein 24 dans le rapport inférieur (hydraulique).
Un tel mode de commande du rapport inférieur permet de simplifier la cons- truction du régulateur 53 en ce sons que la commande n'exige désormais que deux positions (soit, pour le second et le troisième rapports) au lieu de trois positions correspondant aux trois rapports de la transmission.
Une autre caractéristique judicieuse consiste à compléter la manoeuvre d'inversion automatique suivant l'in- vontion on réduisant le régime du moteur pendant l'inversion.
Ainsi, l'inversion se produit dans tous les cas sans à-coups.
A cette fin, et suivant une particularité de l'invention, on raccorde au conduit de commando 108, prévu entre l'inver- seur 67 et le piston obturateur 101, un dispositif 141 qui, lorsque le conduit de commando 108 est sous pression, condi- tionne le contrôleur de puissance 2 en vue d'un faible débit de puissance. Etant donné que le conduit de commande 108 n'est sous pression que lorsque les positions respectives de l'inverseur 67 et du contrôleur d'inversion 110 corres- pondont à des sens de marche différents, c'est-à-dire, lors- que le levior 88 a été renverné dans l'autre sens do marche alors que la transmission est précisément dans un rapport
<Desc/Clms Page number 17>
supérieur, l'alimentation du moteur se trouve éduite à ce même moment.
Dans le cas le plus simple, on réduit l'alimen- tation du moteur en disposant un papillon spécial dans la tuyauterie d'aspiration d'air allant au carburateur d'un
EMI17.1
Mtour à carburateur, ou on Manoeuvrant le papillon existant, ou bien, on réduisant le débit do la pompe à combustible d'un moteur Diesel. Dans la transmission suivant la fige 1,
EMI17.2
10 contrôleur do pulanunca 2 est actionne par voie hydrauli- que. A cette fin, une pédale 131 est réunie, par une tringle
EMI17.3
132, à un piat.on 133, lesté d'un ressort 134. Lorsqu'on ac- tionno la pédale 1319 le piston 133 ce déplace vers la gau- cho, et rofou16 le fluide noua pression do la cavité du 01- lindro 135.
Un piston 137 est ainsi également déplacé vers la gauche, à l'aide d'un conduit de réglage 136. à l'encon- tro d'ur ressort 138, et déplace, au moyen d'une tringle 139 et d'un levier 140, le contrôleur do puissance 2, vers la position correspondant à une puissance élevée. Suivant une autre particularité de l'invention, le système 141 cite
EMI17.4
oi-doacua comprend un pimton rétractll bzz, ainsi qu'un pie- ton de blocage 144 chargé par la pression régnant dans le conduit de commande 108, ka travers les conduits 1080 et 'It78d, à rencontre d'un ressort 143.
Les deux pistons 142 et 144 occupent des positions relatives telles et sont relies fonc- tionnellement de manière telle que lorsque le conduit de commande 108 est hors pression, le piston de blocage 144 immobilise le piston consentant 142 dans la position extrême
EMI17.5
situue du et té par lequel ce dernier piston est attaqui par contre, lorsque le conduit de commande 108 est hors pros- sion, le piston consentant 142 peut se déplacer librement, cependant que dans le conduit de réglage 136 ne peut pas se manifester une pression do travail apte à actionner le contrôleur do puissance 2.
Ceci signifie que lorsque le conduit de commande 108 est nous pression - c'est-à-dire,
<Desc/Clms Page number 18>
lorsque le levier 88 est renversé vers la position corres- pondant à l'autre sens de marche, pondant que la transmis- sion est engagée dans un rapport supérieur, dans le sons de marche suivi jusqu'alors, donc, lorsque l'inverseur au- tomatique est on action - il ne peut pas s'établir une pros- sion dans le conduit de réglage 136, on raison de la pousi- bilité de dérobade du piston consentant 142, de sorte que le piston 137 no peut pas être déplacé et, par conséquent, le contrôleur de puissance 2 occupe une position correspon- dant à un faible débit do puissance,
voira au ralenti du mo- tour. Lorsque le conduit de commande 108 est hors pression, le ressort 143 refoule le piston do blocage 144 vers la gaucho et maintient ainsi le piston consentant 142 dans sa position extrême do gauche. Lorsqu'on abaisse la pédale 131, la pression dans le conduit 136 n'est plus à même do dépla- cer le piston consentant, car le ressort 143 s'y oppose, de sorte que, désormais, le piston 137 se déplace et actionne le contrôleur de puissance 2. Le ressort 143 doit évidemment être calculé do façon que le déplacement du piston consentant 142 exige un effort plus important que le déplacement du piston 137.
La disposition du piston consentant et du piston de blocage (142 et 144) suivant la fig. 1 est considérée comme particulièrement rationnelle, étant donné sa construc- tion simple et son faible encombrement. Cette disposition est caractérisée en ce que le piston consentant 142 et le piston de blocage 144 sont coaxiaux, en ce qu'au moins un de ces pistons présente une tige de piston (145 et 146) ca- pable de bloquer le piston consentant et en ce que le piston de blocage 144 est attaqué par le fluide par le coté où se trouve la tige de piston ou les tiges de piston 145 et 146.
Afin que, d'une part, le placement du contrôleur de puissance 2 dans la position de faible puissance - c'est-
<Desc/Clms Page number 19>
à-dire, le déplacement du piston de blocage 144 vers la droite - puisse s'effectuer rapidement, mais que, d'autre part, le déplacement de ce contrôleur vers la position cor- respondant à celle de la pédale des gaz 131 (c'est-à-dire, le déplacement du piston de blocage Vers la gauche) ne s'opère pas trop rapidement (afin d'éviter des à-coups de régime), on prévoit dans le conduit 108d un ressort de re- tenue 148 à cône 149 lesté d'un ressort et à orifice étran- glé 150.
Ainai, le fluide sous pression peut s'écouler ra- pidement du conduit 198e au piston de blocage 144, cependant que le cône s'écarte et dégage une ouverture, ce liquide refluant par contre lentement - le cône 149 étant en posi- tion d'obturation - à travers l'orifice étranglé 150. Un autre orifice étranglé 151, permet au fluide sous pression refluant de s'échapper à l'atmosphère et d' atteindre le puisard 62.
Comme, d'autre part, le contrôleur de puissance 2 ne doit être influencé, pendant la manoeuvre d'inversion, que lorsque le levier 86 se trouve en R ou en V, le conduit 108b ou 108c étant sous pression, mais jamais lorsque le levier 88 ce trouve on N (point mort de la transmission), le conduit 108a étant noua pression, il convient que, lors- que la transmission est au point mort eN), l'entrée en jeu de la pédalo 131 puisse demeurer sans influent 11 ne faut donc pas que la pression dans le conduit 108a puisse as propager jusqu'au piston de blocage 144, par les conduite 108e et 108d.
Pour cette raison, on prévoit dans le conduit 108a une soupape de retenue normale 152, qui no laisse pas- ser le fluide moteur que de haut en bas.
Grâce à l'inverseur automatique décrit ci-dessus, on obtiont que la manoeuvre d'inversion a lieu non pas dans les rapports supérieurs, mais uniquement dans le rapport inférieur (hydraulique), cela avec un moteur étranglé,
<Desc/Clms Page number 20>
c'est-à-dire, tournant à faible régime. Il peut cependant arriver que la manoeuvre d'inversion soit engagée à pleine admission, dans le rapport inférieur hydraulique. Ceci ris- que d'imposer des à-coups à la transmission. Pour éviter cet inconvénient, le dispositif de commande pour l'inversion, décrit ci-dessus, peut aussi être largement utilisé dans les rapports supérieurs.
Tout comme dans le cas d'une inver- sion dans un des rapporta supérieurs, il est utile de prime abord que, dans le rapport inférieur, l'inversion ne se produise que lorsque le contrôleur de puissance est dans la position de charge partielle, voire de ralenti. A cette fin, l'invention prévoit un dispositif de blocage d'inver- sion (enrayeur d'inversion) 153 destiné au rapport inférieur, et établi de telle façon que, lorsque le contrôleur de puis- sance 2 occupe une position correspondant à une vitesse su- périeure à celle du ralenti et que la transmission est en- gagée dans le rapport inférieur, les conduits 119, 116 et 117, qui produisent l'actionnement du contrôleur d'inversion 110, soient obturés.
Dans la transmission suivant la fig. 1, il est particulièrement avantageux que l'enrayeur d'invor- sion 153 comporte un piston 154, attaqué, à l'encontre d'un ressort 155, par la pression régnant dans le conduit de ré. glage 136 et servant à actionner le contrôleur de puissance 2, pression qui se propage par le canal 147 et le canal 156, de sorte que le piston 154 contrôle le passage à travers le conduit de présélection ou de commande primaire 127, 128, pour l'actionnement du piston de commande primaire ou pré- sélecteur 129, ainsi que le conduit 65, qui est en permanen- ce noua pression, de telle manière que lorsque le conduit de réglage 136 est sous pression, et alors seulement,
le passage par le conduit 128, visant à actionner le piston présélecteur 129, soit arrêté, tout en étant normalement libre, et que le piston présélecteur 129 ne soit attaqué par
<Desc/Clms Page number 21>
le conduit 65, constamment sous pression, que lorsque le conduit de réglage 136 est hors pression.
Comme le piston projecteur 129 contrôle les canaux 119, 116 et 117, qui servent à l'actionnement du contrôleur d'inversion 110, la pression dans le conduit 128 a d'autre part pour effet de commander le contrôleur d'inversion 110, de telle manière que, lorsque le conduit 128 est sous pression, il no puisse pas se produire un déplacement du piston 111 du contrôleur d'inversion 110 et donc aucune manoeuvre d'inversion.
Tou- tefois, une mise noua pression du conduit 128, et donc un blocage do la manoeuvre d'inversion, n'ont lieu - conformé- ment à ce qui a été dit plus haut - que lorsqu'on abaisse la pédale 131, ou bien, lorsque cette pédale n'est pas abais- sée, main que le régime du moteur (conduit 127 nous pression) correspond au rapport supérieur.
Dans les autres cas, c'est- à-dire, lorsque la pédale 131 n'est pas actionnée, ou bien, lorsqu'elle est actionnée pendant l'intervention de l'inver- seur automatique (pression dans le conduit 108), l'inver- sion est bloquée par le conduit 119. 11 s'ensuit que lors- que, l'enrayeur d'inversion est établi conformément à la fig. 1, il est avantageux de faire intervenir également le piston présélecteur 129 existant.
Il peut arriver qu'au cours de la manoeuvre d'in- version, c'est-à-dire lors du passage des pistons d'inver- sion 42 et 43 d'une position extrême à l'autre, le moteur et, par conséquent, les organes correspondant de la trans- mission, tournent à une vitesse si élevée qu'en dépit de l'étranglement par le contrôleur de puissance 2, le régula- teur 53 émette l'ordre pour l'engagement du second rapport.
Or, ceci doit être absolument évité, car il en résulterait un à-coup considérable dans la transmission. Pour éviter cet inconvénient, on raccorde un accumulateur de fluide sous pression 157 au conduit de commande 108 au moyen du
<Desc/Clms Page number 22>
conduit 162. L'accumulateur de fluide sous pression est constitué par un piston 158 dont la face de gauche est at- taquée par la pression régnant dans le conduit de commando 108, de sorte que ce piston se déplace vers la droite à 1'encontre d'un ressort 160. Une partie du fluide sous pres- sion contenu dans le conduit de commande 108 peut s'échap- per à travers un étroit orifice oblong 159 prévu dans le piston 158; et ensuite à travers un autre orifice 161.
L'accumulateur de fluide sous pression 157 fonctionne comme suit 1 le conduit do commande 108 est sous pression aussi bien lorsque la transmission est au point mort (levier 88 en N) que (passagèrement) pendant le cycle de travail de l'inverseur automatique. A l'instant où le piston asservi 111 du contrôleur d'inversion 110 s'engage dans la position correspondant à celle du levier 88, et alors seulement, l'arrivée de fluide sous pression, par les conduits 109 et 125 ou 126, au conduit de commande 108, est interrompue.
Pendant que'l'inversion se déroule de ce fait, la pression est maintenue dans le conduit de commande 108, au-delà de l'instant précité par le ressort 160, de sorte que le pis- ton d'obturation 101 continue d'abord à être attaqué, à la suite de quoi les rapports supérieurs sont bloqués. La pres- sion demeure jusqu'à ce que le piston 158 se trouve dans la position extrême de gauche, le fluide sous pression re- foulé s'écoulant lentement par les orifices 159 et 161.
Il convient de noter que, lorsque l'inverseur 67 et les différents pistons sont rassemblés en tout ou partie en une ou plusieurs unités de montage, les canaux ou orifices sont également couverts par le terme de "con- duits".
Après avoir décrit les différents organes de commande, on exposera ci-après en détail le cycle de fonc- tionnement de l'inverseur automatique. On supposera que le
<Desc/Clms Page number 23>
véhiculé avance en seconde ou en troisième vitesse@ Le le- vier 88 est en V, le piston de réglage 59 est repoussé vers la gauche d'une distance telle que le conduit 95*ou les conduits 95 et 103 communiquent avec le conduit nous près- sion 64, et les pistons correspondants 96 et 129, ou 96,
104 et 129, sont actionnés. Comme, d'autre part, le piston de commande 101 occupe la position représentée, le piston de changement de vitesse 27 (seconde vitesse) ou les pis- tons 27 et 46 (troisième vitesse) sont attaques dans cette position de la transmission.
D'ailleurs, le piston asservi 111 du contrôleur d'inversion 110 n'est attaqué sur aucune de ses faces, étant donné que le piston présélecteur 129 est déplacé vers la gauche, de sorte que le piston 111 con- serve la position extrême (supérieure) correspondante en raison do son engagement. Comme le conduit 99 est sous pres- sion, le piston de changement do vitesse 92 occupe sa posi- tion extrême de droite et interrompt l'arrivée du fluide sous pression, par le conduit 94, à l'organe do changement do vitesse 24 affecté au rapport inférieur.
Lorsque, dans cotte situation do la transmission et de la commande, le levier 88. est renversé en R, les com- mandes et les manoeuvres suivantes ont lieu : a) Le piston obturateur 101 eut attaqué par les conduits 90 et 109, qui sont toujours sous pression lorsque le levier 88 est en V ou en R, par le conduit 125 (piston asservi 111 situé dans la position extrême supérieure) et par les conduits 108b, 108c et 108, qui sont.sous pression lorsque le levier est placé on R, à la suite do quoi le piston 101 arr8te l'arrivée du fluide sous pression du con- duit 64 vers les organes de changement de vitesse 12 et 46 du second ou du second et troisième rapport.
Ainsi, les @ deux rapports supérieurs sont ou demeurent sans effet.
Simultanément, la pression agissant dans le con-
<Desc/Clms Page number 24>
duit 108 (par les conduits 108e et 108d) déplace le piston de blocage vers la droite, de sorte que le piston consen- tant 142 se dérobe vers la droite lorsque la pédale 131 est actionnée, et place le contrôleur de puissance 2 du moteur 1 dans la position correspondant à une puissance ré- duite. b) Comme le conduit 99 est mis hors pression à me- sure que la seconde vitesse se déclenche, le ressort 93 refoule le.piston 92 vers la gauche et permet ainsi l'arri- vée du fluide sous pression du conduit 90 - toujours sous pression lorsque le levier 88 est en V et en R - par les conduits 91 et 94, à l'organe de changement de vitesse (frein 24) du rapport inférieur (hydraulique):
par suite, le rapport inférieur s'engage, le véhicule étant freiné très intensément par la turbine 15 du convertisseur hydrau- lique 13 (parce qu'elle tourne plus vite que la pompe 14).
Il ne se produit pas encore une inversion de l'arbre de sortie 37 de la transmission, parce que, en se- conde et en troisième vitesse, une pression se manifeste dans le conduit 95 et, par conséquent, dans les conduits 127 et 128, et parce que le piston présélecteur 129 se dé- place vers la gauche. Ceci empêche l'arrivée du fluide au conduit 119, de sorte qu'aucune face du piston asservi 111 n'est attaquée, à la suite de quoi le piston asservi 111 demeure dans la position qu'il occupait jusqu'alors (marche avant). c) Après que la vitesse de rotation de la cage pla- nétaire 6 du train planétaire 4 a baissé jusqu'à ce qu'elle soit comprise dans la gamme des vitesses correspondant au rapport inférieur, le piston 59 du régulateur 53 vient oc- cuper une position telle que les conduits 95 et 103 sont hors pression.
Par suite, les ressorts 97 et 105 refoulent les pistons de commande 96 et 104 vers les positions extrê-
<Desc/Clms Page number 25>
ces correspondantes. Ainsi, les deux rapports supérieurs demeurent sans effet. Simultanément, le piston présélecteur 129 passe à sa position extrême de droite et permet à la pression du conduit de refoulement 64/65 d'atteindre le conduit 119, do sorte que le piston 111 du contrôleur d'in- version 110 est désormais attaqué d'en haut, par les canaux 78 et 79 du disque distributeur 68 et le conduit 116 et s'engage ainsi dans sa position extrême inférieure.
Il S'en- suit que lu pression du conduit 109,qui se propageait jus- qu'alors par le conduit 121, pour attaquer le piston 43, se propage désormais par le conduit 120 et attaque le pis- ton d'inversion 42. Ce dernier se déplace vers la droite, cependant que les garnitures de friction 39 du manchon 38 produisent la marche arrière par l'entremise des pignons droits, 34 à 36. Le fluide sous pression refoulé du conduit 121 peut s'écouler par l'orifice étranglé 122. La marche arrière est ainsi engagée.
Dans le cas où le véhicula se déplace encore on marche avant à faible vitesse, le rapport hydraulique (inférieur) permet un freinage, ainsi qu'une inversion douce, sans interruption du flux de force. d) Le déplacement du piston 111 vers le bas s'accom- pagne d'une interruption de l'arrivée du fluide sous pres- sion au conduit 108, parce que le conduit 125 est mis hors pression. Cependant, l'accumulateur de fluide sous pression 157 maintient pendant un bref moment les tonduits 162 et 108 sous pression et retient ainsi le piston 101 dans la position extrême de gauche. Ainsi, les deux rapports supé- rieurs demeurent encore bloqués pendant ce temps.
Touts fois, et vu la soupape de retenue 15é, la pression de l'accumula- tour de fluide sous pression 157 ne peut pas parvenir dans les conduits 108e et 108d. Ici, la pression diminue lente- ment à travers les orifices étranglés 150 et 151, de sorte que le piston de blocage 144 se déplace lentement vers la
<Desc/Clms Page number 26>
gauche en bloquant le piston consentant 142. A cet instant, la pédale 131 est rendue effective, et le véhicule peut désormais démarrer dans le nouveau sons de marche, avec une accélération déterminée à volonté.
Le passage do la marche arrière à la marche avant se déroule de façon correspondante.
Finalement, on décrira la commande qui a lieu lorsqu'on renverse le levier 88 de la position V à la po- sition R, pendant que la transmission est engagée dans le rapport inférieur (hydraulique). Lorsque le véhicule roule dans le sans V (avant), qu'il suivait jusqu'alors, le pis- ton asservi 111 du contrôleur d'inversion 110 occupe la po- sition supérieure, de sorte que le piston d'inversion 43 pour la marche avant est attaqué et que le conduit 125 est sous pression. En outre, lorsque la pédale 131 est abaissée, le piston 154 de l'enrayeur d'inversion 153 se déplace vers la gauche, de mima que le piston 129, bien que le conduit 127 soit hors pression, de sorte que le conduit 119 est sans pression.
Lorsque le levier 88 est amené en V, la pression régnant dans le conduit 125 est transmise, par le conduit 108b, 108e, 108d, au piston de blocage 144, lequel se dé- place- vers la droite. Ainsi, le contrôleur de puissance 2 est placé dans la position correspondant à une faible puis- sance (s'il ne s'y trouvait pas déjà). De cette façon, c'est-à-dire, le conduit 147 étant sans pression, le piston 154 peut se déplacer vers la droite sous l'action du ressort 155 ; le conduit 128 est mis hors pression, de sorte que le fluide sous pression attaque la face supérieure du piston asservi 111, à travers le conduit 119, les canaux 78 et 79 et le canal 116.
Par suite, le piston 42 est refoulé vers la droite par le conduit 120 de la commande d'inversion, de sorte que l'autre sens de marche est engagé. De plus, le
<Desc/Clms Page number 27>
conduit 125 est mis hors pression, de sorte que le piéton de blocage 144 n'est plus attaqua, et se déplace lentement vors la gauche. Or, de cette façon, le contrôleur do puis- sance 2 se place à nouveau conformément à la position de la.pédale 131.
Lorsque, la pédalo 131 étant relâchée, o'est-à- dire, le moteur étant au ralenti, le levier 88 a été renver- sé en R, le renversement do marche se produit aussitôt, parce que, au moment du renversement du levier 88, le con- duit 119 était sous pression et, par conséquent, le piston asservi 111, qui était attaqué sur sa face inférieure, est désormais'attaqué sur la face supérieure, ce changement s'opérant simultanément avec le renversement du levier 88.
Pondant cotte manoeuvre, le piston de blocage 144 n'est pratiquement pas attaqué, tout au plus pendant un temps très bref.
Dans la fin 2, on a représenté la transmission et le dispositif do commando de la fig. 1, de façon sché- matique et simplifiée, on utilisant les indices do cette dernière figure. La transmission, désignée par 4 à 49 dans la fig. 1, est désignée dans la fig. 2 par 163, les ombou- chures des conduits correspondants étant affectées dans ce but d'indications (G1, G2, G3, R et V, pour la première, la seconde et lu troisième vitesse, la marche avant et la marche arrière, respectivement). Les raccords correspondants ont été indiqués'par des lignes de tirets dans l'inverseur 67. En outre, l'arbre de sortie 37 do la transmission 163 est relié par un couple coniquo 164/165 à une roue motrice 166.
Cotte dernière ot la roue 167 désignent ainsi le véhi- cule 168.
Dans la fig. 3, la soupape de retenue 152, repré- sentéo dans la fig. 1, est remplacée par un autre dispos!- tif. Comme indiqué plus haut, cette soupape de retenue 152
<Desc/Clms Page number 28>
avait pour but d'empêcher que la pression régnant dans le conduit 108a (le levier 88 étant en N) ne puisse se propa- ger jusqu'au piston de blocage 144 par le conduit 108e, afin que, lorsque le levier 88 est en N, la pédale 131 puis- se entrer en jeu sans qu'aucune influence no s'exerce. Le dispositif suivant la fige 3 atteint le même objectif. A cette fin, l'inverseur 67 est doté d'un quatrième plan de distribution 170, qui comporte deux évidements 171 et 172.
Ces derniers sont disposés de telle manière que, lorsque le levier 88 est en V ou en R, la pression régnant dans le conduit 108 peut se propager par les canaux 108e' et 108e" (ces conduits correspondent au conduit 108e dans la fig. 1) jusqu'au piston de blocage 144 (fig. 1) et attaquer ce der- nier, cependant que la communication entre les conduits 108e' et 108e" est interrompue lorsque le levier 88 est bloqué en N.
Or, outre que cette disposition remplace la sou- pape do retenue 152 (fig. 1), elle offre encore un autre avantage, à savoir, lorsque, partant du point mort de la transmission (levier 88 en N) on engage à nouveau le sens de marche qui était engagé avant le passage à N. Cette suc- cession de manoeuvres se présente, par exemple, lorsqu'un bulldozer se rapproche d'un camion, pour charger celui-ci, et que, pour assurer une approche précise, on actionne à plusieurs reprises le levier 88. Ceci donnerait lieu inévi- tablement à dos à-coups dans la transmission si le moteur tournait à un régime élevé. Il serait d'ailleurs difficile d'opérer une approche précise.
Un étranglement préalable du moteur exigerait beaucoup de temps, d'autant plus que pour opérer le déchargement et ramener le bulldozer en ar- rière il serait nécessaire de rétablir la pleine puissance.
La disposition décrite en dernier lieu apporte une solution à ce problème. En effet, en mettant en communication les
<Desc/Clms Page number 29>
conduits 1080' et 108e" lorsque le levier 88 est en V ou on R, le piston asservi 111 occupant une position qui cor- respond à celle du levier, il s'établit une communication entre l'accumulateur de fluide sous pression 157 et le sys- t&mo 141, dans le but do conditionner le contrôleur de puis- sance on vue d'une réduction do la puissance. Comme l'accu- mulateur 157 c'est rempli pendant que le levier 88 était en N, il fournitde l'huile sous pression, pendant un temps bref, lorsque le levier 88 cet en V ou en R, et actionne le système 141 de telle façon que le régime du moteur baisse d'abord et qu'un démarrage brusque du véhicule dans le sens do marche suivi jusqu'alors est empêché.
Finalement, dans la fige 4 le contrôleur de puis- sance 2 do la fige 1, actionné au moyon du lovier 140, est relié par les leviers 175 et 176 et par une timonerie 177, 178, 179 ot 180, à une pédale 131a. Entre les tringles 178 et 179 est prévu un système 181, destiné à réduire la puis- sance du moteur, ce dispositif comportant un piston 182, pressé par un ressort 183 contre une butée d'arrêt 185, so- lidaire de la butée d'appui 184 de ce ressort.
Le système 181 cet raccordé de telle façon que le piston 182 est relié au levier 140 du contrôleur do puissance 2, tendis que la butée d'appui 184 du ressort 183 est fixée rigidement à la pédale 131a, la disposition étant telle que la compression du ressort 183 détermine une baisse de la puissance du mo- teur (pivotement du levier 140 à 3'encontre des aiguilles d'une montre). Cette compression a lieu lorsque le piston 182 est attaqué, à l'encontre du ressort 183, par la pres- sion régnant dans le conduit de commande 108 (fig. 1), par l'entremise du tronçon de conduit 1084 et d'un tuyau flexi- ble 186, la pression dans le conduit de commande 108d l'em- portant sur la force du ressort 183.
Par suite, le piston 182 se déplace vers la gauche et fait pivoter le levier 140
<Desc/Clms Page number 30>
à l'encontre des aiguilles d'uno montre, ce qui occasionne une baisse de la puissance du motour. La pression se mani- feste dans le conduit do commando 108 et 108d - comme exposé plus haut - lors do l'inversion et, on outre, lorsque le dispositif suivant la fig.3 est présent, lors de l'engage- ment du môme sens do marche que celui suivi jusqu'alors, en partant du point mort. Il s'ensuit que le système 181 per- met, morne dans le cas d'un contrôleur de puissance actionné mécaniquement, d'influencer la puissance,du moteur indépen- damment de la pédale de commando correspondante.
L'onrayour d'inversion 153, # commande hydrauli- que ou pneumatique, pourvu de conduits 65, 127 et 128, re- présenté dans la fig. 1, est également actionné mécanique- ment lorsque le contrôleur de puissance 2 suivant la fig. 4 est lui-même actionné mécaniquement. A cette fin, le piston 154a do l'enrayeur d'inversion 153a est pourvu d'une oreille 190 et est relié au levier 176 par le levier 187 et la timo- nerie 189 et 188. Lorsque le contrôleur de puissance 2 a été conditionné pour une réduction de puissance (position' représentée), les conduits 127 et 128 communiquent entre eux, tandis* que s'il est conditionné pour une puissance plus élevée, les conduits 65 et 128 communiquent entre eux. Le rôle de l'enrayeur d'inversion a été exposé plus haut.