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"Parking aérien. "
Cette invention est relative au problème da patate des voitures automobile* dans les agglomérations, respectivement dans les villes à population et à circulation denses
Ce problème est crucial en raison, d'une par', de l'obligation pour les pouvoirs publics de trouver une solution à la congestion de plus en plus préjudiciable des voles de circulation dans les villes et, d'autre part,
du prix de plus en plus élevé des terrains riverains desdites volet de circu- lation rendant, sur ces terrains, toute construction de parts et de garages d'un prix rédhibitoire sauf à imposer aux proprié-
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taires des voitures des charges exagérées.
De plus, les solutions actuellement préconisées et parfois mises en oeuvre résultent exclusivement d'initiative$ privées en sorte que, quels que soient les moyens mis en oeuvre, le problème général du stationnement et du parcage dans une cité ne peut recevoir une solution d'ensemble
Or, le nombre de véhicules en circulation croit journel- lement cependant que les surfaces carrossables dans une agglomé- ration donnée restent pratiquement constante% Et ce ne sont pas les quelques emprunts qui sont faits aux trottoirs, terre-pleins} etc..., qui, s'ils sont pertinents au point de vue du confort et de la sécurité de la circulation, peuvent apporter une solu- tion valable au problème du stationnement et du parcage.
Dans les garages et lieux de parcage en bordure des voies de circulation, on a accoutumé de construire des aires superposées réunies par des plans inclinés adéquats, le tout en vue de pouvoir Immobiliser un nombre maximum de véhicules sur 1* étendue du terrain sous-jacent,
Ces constructions, étant totalement indépendantes des volet de circulation, ne posent aucun problème autre que les problèmes qui se rattachent aux conditions de stabilité 46 la construction et, éventuellement) à certains critères d'urbanis- ase.
Mais, en tout cas, aucun des critères propres à la circula- tion sur la voie publique ne vient en considération dans une telle solution.
On a déjà proposé aussi de construire des espèces de trottoirs aériens entourant complètement un pâté d'immeubles, un tel trottoir surplombant, en quelque sorte$ les trottoirs normaux de la voie carrossable, l'objectif essentiel d'une telle conception étant de maintenir dégagé le ciel de la voie car- rossable pratiquement sur toute sa largeur.
Une telle solution est, en soit efficace mais présente l'inconvénient majeur il@ ne
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pouvoir être envisagée que lors de projets relatifs à la construc- tien d'une nouvelle agglomération ou partie d'agglomération at tendu qu'une telle solution est intimement liée à la topographie du lieu, c.à.d.à la division de l'agglomération en blocs géo- métriques de constructions tels que les longueurs de tels trot- toirs aériens soient suffisamment grandes pour admettre un nom- bre raisonnable de véhicules. Il est donc aussi indispensable que, sur des distances relativement très grandes, lesdits blocs de construction ne présentent pas de solution de continuité.
Ces conditions seront très rarement remplies dans les agglomérations existantes en sorte que cette solution, pour efficace qu'elle puisse être dans l'élaboration de projets nouveaux, est pratiquement inacceptable pour résoudre le pro- blème du parcage des toitures dans les agglomérations existantes*
L'objet de la présente invention est une solution toute nouvelle sous la forme de parking aérien répondant strictement à des critères mutuellement inséparables et réalisant a la fols un compromis heureux entre les biens publics et privés! l'orga- nisation générale du parcage des voitures dans une eité sur un plan général Nais sans nuire aux intéréts personnels, notamment des habitants et plus spécialement encore des commerçants rive- rains;
l'urbanisme considéré dans = sens le plus complet et des conditions économiques de mise en oeuvre.
Ces critères essentiels, sans aucun préjudice pour toutes autres conditions accessoires, sont en substance ce=$ suit : a) - les parkings aériens sont essentiellement caracté- risés par des plates-formes de bonne résistance aussi légères que possible fixées a hauteur convenable en aplomb de la partie carrossable de'la voie publique, en laissant systématiquement dégagé le ciel au-dessus des trottoirs marginaux, dégageant ainsi, ipso tacto, les façades des immeubles riverains, respec-
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tivement les étalages ainsi que les accès vers ces immeubles, le tout sans apporter la moindre modification aux normes tradi- tionnelles des mouvements entre piétons et lesdits immeuble.,
respectivement lesdits magasins riverains et sans aucun trouble pour la circulation normale des véhicules ; b) - lesdites plates-formes formant des parcs à véhi- cules ne seront obligatoirement édifiées que dans les voies publiques présentant une largeur de circulation adéquate, tant en raison des nécessités d'accès et de manoeuvre qu'en raison de la nécessité de pouvoir ménager les rampes d'accès et d'éva- cuation sans préjudice pour la conservation sur la voie publique d'au moins deux bandes de roulement; c) - lesdites plates-formes seront exécutées en des ma- tériaux à la fois de grande résistance, pratiquement inaltéra- bles par les éléments climatiques et, de plus et surtout, par de tels éléments présentant, comme particularité, d'être trans- lucides;
cette dernière qualité est en l'occurrence primordiale et constitue l'une des caractéristiques essentielles de cette invention attendu qu'elle écarte systématiquement tous les in oonvénients qui pourraient se rattacher à des constructions pou- vant donner aux voies publiques l'aspect de tunnels, lequel serait certainement en contradiction avec les exigences des urbanistes; d) - dans une forme préférée de réalisation de telles plates-formes translucides, il sera de préférence fait appli- cation d'éléments portants réalisés en polyester stratifié dont les qualités sont peu connues mais dont la mise en oeuvre dans de tels parkings aériens modifie profondément la conception;
en effet, de tels éléments en polyester stratifié sont de fabri- cation relativement aisée et peuvent être réalisés sous toutes formes et en toutes dimensions adéquates; éventuellement, lesdits éléments en polyester stratifié peuvent être combinés avec une
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armature intérieure ou extérieure dont la fonction serait de maintenir solidarises les fragments qui se produiraient en cas de rupture ou d'effondrement accidentel,par exemple par suite d'un Incendie soit dans l'une des parties du parking aérien lui-même, soit dans un immeuble riverain) e) - la plate-forme, et plus particulièrement, la plate*' forme en polyester stratifié)
peut comporter un réseau de fésis- tances électriques constitutives d'un moyen de chauffée suscep- tible d'être dament conditionnée manière a maintenir l'aire supérieure de la plate-forme a une température suffisante pour éviter,notamment en période hivernale, soit la formation de glace, soit le dépôt de neige persistante, toutes choses qui pourraient nuire tant à la conservation de l'ouvrage qu'à la sécurité des usagers;
f) - en vue de l'éclairage nocturne,ladite plate-forme translucide pouvant servir de support aux lampes destinées à éclairer la voie publique, agira comme diffuseur en sorte que toute l'aire de parcage se trouvera irradiée de lumière, d'une manière homogène, non éblouissante, déterminant ainsi les con- ditions maxima de sécurité pour les manoeuvres, respectivement l'entrée et la sortie du parking aérien.
Un tel ouvrage sera évidemment complété par toute dispo- sition accessoire telle que passerelle et voie d'accès et le départ pour les piétons à partir des trottoirs usuels, garde- corps en bordure de la plate-forme, éventuellement installation électrique d'appel en cas d'emplacement réservé à des véhicules de louage, éventuellement appareils de contrôle a prépaiement et, dans certaines installations de grande capacité, installa- tion d'une station-service, un système de nettoyage automatique, des prises de courant diverses etc...
De tels parkings aériens seront, en général, prévus dans les artères a grande circulation non seulement de largeur
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adéquate, mais de préférence aussi de grande longueur en sorte de réaliser des plates-formes à surface utile maximum.
Néanmoins, rien ne s'oppose à l'exécution de tels parkings aériens dans des artères non rectilignes* Rien ne s'oppose non plus à réaliser de telles plates-formes en traversée de croise* Ment entre deux voies publiques, carrefour place publique, stc.. de telles plates-formes pouvant elles-mêmes se croiser a la manier* de voies publiques moyenant l'aménagement des espaces suffisants et parfaitement signalés pour assurer toute manoeuvre opportune.
De tels parkings aériens peuvent indifféremment être réalisés soit en constructions monolithes sur chantier soit, de préférence, à l'aide d'éléments préfabriqués*
Il est, en effet, possible dans l'élaboration d'un pro- jet en vue de résoudre le problème du parcage de véhicules automobiles dans une cité donnée, de déterminer d'avance stria- tement toutes les voies publiques susceptibles, sans dommage mais avec profit, de recevoir de tels parkings aériens*
De cette étude préalable, il est aisé de déterminer les normes des éléments constitutifs à préfabriquer tant en nombre qu'en dimensions.
Généralement, ces éléments préfabriqués seront constitués par des colonnes aussi minces que possible, de préfé- rence exécutées en une forme élégante, éventuellement avec des motifs décoratifs, une source d'éclairage incorporée, etc .. toutes choses facultatives mais à déterminer au prorata des conditions locales; des longerons et traverses en vue de former la structure portante de la plate-forme; des dalles translucides jointives avec ou sans interposition desdites traverses; des éléments constitutifs de garde-corps; des escaliers ou rampes d'accès et, enfin, les éléments constitutifs des plans inclinés pour l'entrée et la sortie de ladite plate-forme.
Ces différents éléments pourront, dans le cadre des techniques traditionnelles, être aisément conditionnés tant dans
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Dans toutes ce figure* le parking aérien conf@@@@ à l'invention est réalisé par la combinaison de deux alignements de colonnes 1, d'une structure d'appui portante 2 formée, par exemple, par un assemblage de longerons 3 et de traverses cette structure prenant appui sur lesdites colonnes 1 et de la plate-forme proprement dite 5, Celle-ci est réalisée, par @ par la juxtaposition de dalles translucides en polyester stra- tifié dans la masse desquelles est, de préférence, noyée une armature de secours et, de préférence aussi,
un réseau de résit- tance électrique tel que, par la disposition jointive de ces dalles translucides, toutes ces résistances participent à un circuit unique susceptible d'être branché opportunément sur le réseau
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Bzz de larceur, respectivement LL3, de l'ordre de + 2me Ladite voie carrossable présente donc approximativement la place dispc- nible pour quatre bandes de roulement dont deux pourront servir normalement sur toute la longueur de la vole publique tous le parking aérien, les troisième et quatrième bandes de roulement étant localement occupées par les rampes d'accès 6-7,
Dans cette exécution, on observera que, pratiquement, seule la partie carrossable 10 sur la largeur Ll se trouve sur- montée de la plate-forme 1 formant le parking aérien, les tro't toirs 11-12 étant, pratiquement, entièrement dégagés de même, dès lors, que les immeubles riverains schématisés, respectivement en 13-14.
En raison de la translucidité du platelage $ et du rôle
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d'immense diffuseur réalisé par celui-ci, une telle construction, malgré son ampleur, produira l'effet surprenant d'une construc- tion apparemment très légère aussi éloignée que possible de l'impression du tunnel qui se rattacherait à la aise en oeuvre de matériaux opaques, ce qui ne serait acceptable que dans certains cas très particuliers.
Dans la figure 2, on retrouve tous les éléments essen- tiels du parking aérien schématisé à la figure 1. Néanmoins, la combinaison d'une telle construction avec la voie publique est différente en ce que celle-ci présente, par exemple, une largeur 14 d'environ + 26m; ledit parking aérien est érige entre l'un des deux trottoirs normaux, 12 par exemple, et on terre-plein intermédiaire 15 lequel délimite, avec le second trottoir normal 11, une voie carrossable latérale 16 en l'occurrence à deux bandes de roulement.
Enfin, dans le cas de la figure 3 relative à une voie publique de largeur L5. de l'ordre de + 36m, on a dédoublé, en quelque aorte, la réalisation de la figure 2 attendu que le parking aérien est érige entre deux terre-pleins 15-17 d@limi- tant sux-mêes, avecd les trottcirs normaux, respectivement 11- 12. deux voies carrossable$ latérales ) respectivement 16-18 à double bande de roulement.
On pourra évidemment réaliser toutes autres conbinai- sons en tenant oompte des conditions locales, le tout faut sor- tir du cadre de l'inventions peur autant que la plat,.,..., Caractérisant le parking aérien soit dispose en aplomb de la voie carrossable en dégageant le ciel des trottoirs, respec@i- vement les constructions riveraines, ladite plate-forme étant complétée par des plans inclines d'accès l'insérant dans les bandes correspondantes normales des voies publiques, afin de permettre au trafic de se poursuivre normalement,
copendant que des véhicules peuvent être dérives sur lesdits plana isola*
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nés d'accès pour être immobilisés sur lesdites plate-formes.
REVENDICATIONS.
1.- Un parking aérien, constitué substantiellement par une plate-forme fixée à hauteur convenable au-dessus d'une voie publique, dont elle surplombe la voie carrossable pratiquement sur toute la largeur d'une telle manière qu'elle maintienne libre le ciel au-dessus des troittoirs marginaux de ladite voie publique ainsi que les immeubles riverains, ladite plate- forme présentant des plan inclinés d'accès pour véhicules aboutis- sant et se confondant avec une bande normale de roulement de la voie publique, l'aire de roulement de ladite plate-forme étant translucide et spécialement conditionnée de manière à permettre, à la fois, le parcage des véhicules et les manoeuvres néces- saires à l'engagement et au dégagement dudit parcage.