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Organes rétractables pour véhicules, notamment pour véhicules à effet de sol.
La présents invention concerne des véhicules, principal@* ment des engins terre* très ou nautique dits à effet de sol, mais elle peut également t'appliquer aux avions* en particulier aux avions à décollage et atterrissage verticaux dits v.T.O.L.", pour construire des surfaces ou des organes de commande ou de guidage d'un écoulement d'air qui doivent tire rétractés ou dont la surface active doit être modifiée, ainsi que des organes gonflable* flexible de ce type,
La présente invention a pour but principal de munir des véhicules à affet de fol d'une Construction flexible rétractalbe pour des organce tels que des dérives, cloisons latérales,
quilles, stabillsateurs, ajusages d'air, conduit! et jupes, déerits par
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exemple dans le brevet anglais n 860,781, afin de modifier leur hauteur active et, par conséquent, les caractéristiques de stabilité du véhicule suivant l'état de la mer ou les autres conditions ran- contrées.
L'invention a également pour but de mettre à la disposition du pilote d'un véhicule à effet de sol dea moyens lui permettant de modifier à volonté la hauteur des éléments flexibles qui prolon- gent vers le bas les conduits d'air stabilisateurs qui divisent le coussin d'air sous pression principal en compartiments séparés, par rapport à la hauteur des prolongements des conduits d'air principaux qui produisent le coussin d'air sous pression, afin de modifier les caractéristiques de stabilité du véhicule en cours d'utilisation.
En variante, la hauteur des prolongements flexibles des conduits principaux qui produisent le coussin peut être modifiée par rapport à celle des prolongements des conduits d'air stabilisateurs.
L'invention a encore pour but de procurer un dispositif permettant de prérégler les prolongements des quilles, jupes ou conduits d'air avant le "vol" afin d'adapter les caractéristiques de stabilité à une hauteur des vagues et un état de la mer prédéter- minés spécifiques pour une zone géographique particulière d'opéra- tions, afin d'assurer le meilleur comportement dans les conditions que le véhicule rencontrera probablement*
Suivant l'invention, un organe rétractable pour des véhi- cules du type spécifié est muni de panneaux flexibles qui vont de la base fixe de cet organe vers son extrémité,
la base des panneaux flexibles formant en pratique un ancrage fixe de sorte qu'on peut les rétracter ou les escamoter en ramenant leur extrémité vers leur base de telle tayon que les panneaux s'invaginent progressivement depuis la base au fur et à mesure que l'organe se rétracte, tandis que pendant cette opération, la partie des panneaux comprise entre la baie et l'extrémité conserve sa forme fonctionnelles
De cette maière, il est non seulement pénible de modifier la surface active de. 1 organe entre une hauteur maximum et une hau-
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teur nulle,
mais on peut en outre rétracter cet organe dans un le-
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gement ménagé dans le véhicule dont la hauteur n'est égale, qu'à la moitié de celle de l'organe mesurée entre sa base et .on extrémité pourvu que la partie comprise entre la base et la moitié de la hau- teur soit creuse, c'est-à-dire dépourvue de tout obstacle*
La description détaillée qui suit montre plus clairement que chaque panneau ne forme qu'un seul repli, en forme de "U" invermé, pendant qu'il se rétracte et que chaque partie de la Matière est courbée momentanément une seule, fois pendant l'escamotage ou la sortie de l'organe. Ce mode d'escamotage a l'avantage d'éviter tout froissement de la matière flexible.
De plus, les extrémités
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d'ancrage des panneaux flexibles situés du côté de leur base# zonez dans toutes les constructions prdtérdto# invaginder avant d'être ancrées en place et peuvent être moule## de aaniftpe a conserver cette forme en permanence de sorte que* au asamant de 10#80400bago# les panneaux prennent Ii' eWt"I11.e' la bonne courbure. On peut ainsi éviter tout plissement ou toute cassure des parties flexibles.
Une forme d'exécution de l'invention appliquée par exemple aux prolongements flexibles des conduits périphériques de véhicules à effet de sol sera décrite ci-après, à titre d'exemple, avec ré-
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terence au dessin annexé dans lequel t la FiS- 1 est une coupe du conduit périphérique d'un ?<?#
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hlcule à effet de sol, en substance suivant la ligne 1-1 de la v1a.1 montrant l'organe flexible en position étendue ou sortie, vu du
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dessous obliquement vers lparrîère; la Fig. 2 est une coupe semblable du conduit périphérique d'un véhicule à effet de sol montrant l'organe flexible un position rétractée ou escamotée;
et, la Fig. 3 est une vue en plan schématique montrant la dis- position d'un conduit périphérique flexible principal et d'une quille stabilisatrice, ces organes étantreprésentés enlevés de
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la plate-forme rigide formant la base d'un véhicule à effet de sol et à conduit d'air périphérique.
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Sur la Fig. 1 du dessin, ,qui est une représentation sché- mati,que de l'invention, le chiffre 1 désigne une paroi latéral.. rigide du véhicule, 2 la plate-forme de base principale et les cals- sons de flottabilit, 3 la jupe flexible extérieure qui s'étend vers le bas depuis son point d'attache sur la paroi rigide 1, la jupe intérieure coopérante 4 s'étendant vers le bas depuis son point. d'attache sur la plate-forme rigide 2 et étant réunie à la jupe extérieure 3 par des entretoises ou diaphragmes 5.
La jupe ext4rleu- re 3 et la jupe intérieure 4 forment ensemble un prolongement fis- xible, indiqué d'une manière générale en 7, du conduit d'air péri- phérique 6 et peuvent être faites en caoutchouc tissu caout- chouté, tissu, matière plastique ou matière analogue. Les diaphrag- mes 5 sont également en Matière flexible et/ou en matière anaslogue, Comme le montrent les dessins, les diaphragmes 5 s'étendent sur la moitié de la longueur du prolongement flexible 7 du conduit périphé- pique, la moitié supérieure étant laisse libre afin de pouvoir ré- tracter le prolongement flexible dans le conduit périphérique 6.
Outre qu'ils réunissent les jupes intérieure et extérieure ) et 4 et quelle donnent au prolongement flexible 7 sa forme normale tout en le renforçant, les diaphragmes 5 constituent également un moyen pour diriger l'air sortant des ajutages 8 et peuvent être inclinés vers l'arrière ou verticalement, selon les besoins. Le conduit flexi. ble 7 peut également aller en diminuant de sa base vers sa sortie et être coudé vers l'intérieur sans affecter le fonctionnement.
Dans une forme d'exécution préférée, les jupes intérieure et extérieure flexibles 3 et 4 sont invaginées avant d'être fixées à l'intérieur des parois du conduit 6 par des moyens appropriés quelconques tels que des bourrelets 9 et 10 qui sont fixés aux parois rigides par des moyens tels que des rivets et qui ont un rayon suffisant pour supporter l'organe et amorcer l'invagination des jupes flexibles 3 et 4 lors de leur escamotage, L'escamotage peut être effectué au moyen, par exemple, de câbles 11 et de pou- lies 12 montés sur des arbres 13 tourillonnant dans des paliers 14
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disposés à intervalles appropriés dans le conduit 6.
Les câbles 11 sont attachés à une de leurs extrémités en des points convenablement renforcés du conduit flexible 7 tels que des diaphragmes $ et, à leur autre extrémité, à des aliments d'actionnement commandés par le pilote, non représentés. En variante, le conduitflexible 7 peut être sollicité vers sa position rétractée escamotée, étant maintenu étendu ou sorti par des moyens (non représentés) dont on supprime l'action pour permettre l'escamotage; ainsi, il peut être sollicité élastiquement et être maintenu étendu par de l'air sous pression ou des moyens mécaniques qui, lorsqu'ils sont relâches, assurent ou permettent un escamotage automatique sous l'action des moyens de sollicitation prévus à cet effet.
L'invention n'est pas limitée aux prolongements flexibles des conduits périphériques et peut également s'appliquer, séparé- ment ou en combinaison, à une quille stabilisatrice telle que celle représentée en 15 sur la Fig. 3, ou à des fentes stabilisatrices disposées en travers de la plate-forme et divisant le coussin prin- cipal en compartiments semblables à ceux représentés en 16 sur la Fig. 3.
Qu'ils s'appliquent au enduit périphérique et/ou à la quille ou aux fentes stabilisatrices, les prolongements flexibles 7 peuvent être constituée d'éléments droits pour faciliter la fa- brication, ces éléments étant ensuite fixés les uns aux autres bout à bout d'une façon étanche au fluide par tout moyen appropriée.
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Dans le fonctionnement d'un véhicule à effet de sol parfai- tement amphibie nuelconque suivant l'invention, qui utilise des pro- longements de conduit flexibles pour augmenter l'efficacité de ion coussin d'air ainsi que la hauteur à laquelle il peut évolue!*, l'a- vancement du véhicule est évidemment freiné par le frottement de ces dispositifs lorsque le véhicule fait du taxi sur l'eau ou est uti- lisé comme bateau. C'est pourquoi l'invention procure un mode d'esca motage qui supprime ou diminue considérablement ce frottement.
La Figé 2 montre le conduit flexible 7 en position complètement rétrac-
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tée ou escamotée pour permettre au véhicule de faire du taxi sur l'eau ou de se déplacer comme véhicule à effet de sol sur des surfa- Ces très peu accidentées* Ceci évite également de froisser, et par conséquent d'endommager, les organes flexibles lorsque le véhicule stationne sur une surface dure, pendant les opérations de charge- ment ou de déchargement; il suffit en effet alors'de rétracter les conduits flexibles avant la prise de contact avec le sol.
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Dans les autres circonstances, les caractéristiques de stabilité du véhicule et ses performances sur divers types plans d' eau et de sols dépendent dans une large mesure de la hauteur de la- quelle les prolongements ou conduits flexibles 7 prolongent les pan- neaux rigides vers le bas par rapport à la hauteur des prolongements des quilles stabilisatrices telles que celles représentées en 15 sur] la Fig. 3, et des fentes stabilisatrices indiquées par exemple en 16 Sous ce rapport, une évaluation à long ou court terme des conditions que le véhicule aura à rencontrer est établie avant le "vol" et les conduits flexibles 7 peuvent ainsi être réglés au port d'attache, afin de produire le% meilleures caractéristiques de stabilité dans les conditions qui sont susceptibles de se présenter.
Par exemple, les prolongements 16 des fentes stabilisatrices et de la quille 15 peuvent être déployés à une hauteur supérieure ou inférieure à celle des conduits périphériques flexibles 7. selon les besoins. En verlan- te, le dispositif de l'invention peut être commandé par le pilote, tout au moins en ce qui concerne la quille stabilisatrice et les prolongements des fentes stabilisatrices, et des commutateurs ou dispositifs analogues peuvent être prévus dans le poste de pilotage pour mettre en marche les dispositifs auteurs qui raccourcissent les c$ables 11 attaché aux parties flexibles des prolongements 19 et 16,
effectuant ainsi l'escamotage. La distance entre le bas des quilles stabilisatrices 15 et des fentes 16 et la surface d'appui, détermine les échanges d'air provenant d'autres Compartimente* du coussin, tels qu'indiqués en 17 sur la Fig. 3, formas à l'intérieur du cous- sin principal par les conduits flexibles 15 et 16, ce qui déter-
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mins à son tour la différence de pression entre les "compartiments 17". Cela étant, le pilote peut équilibrer le véhicule pour amor. tir les effets de tangage ou de roulis afin d'évoluer dans les meil- leures conditions*
Après escamotage, les organes flexibles peuvent être rodé ployés par gonflage par l'air sous pression qui passe dans les ajutages convergents 8.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux applica- tions citées mais trouve d'autres applications dans des véhicu- les à effet de sol, bateaux et avions à décollage vertical utilisant un coussin d'air comme appui.
REVENDICATIONS.
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1.- Organe rétractable du genre spécifie, caractérisa* en ce qu'il est pourvu de panneaux flexibles allant de la base d'an- orage de cet organe vers son extrémité la base des panneaux flexi- blés formant en pratique un ancrage fixe de sorte que l'escamotage peut s'effectuer en ramenant le bord d'extrémité du panneau vers sa base de telle manière que les panneaux flexibles s'invaginente progressivement depuis leur base, à mesure que l'escamotage pro- gresse, tandis que pendant cet escamotage, la partie des panneaux déployée entre la partie invaginée et le bord d'extrémité conserve sa forme fonctionnelle*