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Système de friction pour le fil, pour broche. l'ritnrdr. wwwwrrrwwwwwwrwwwwwwrwwrwwwwwwrswrwwrwwwrwwwwwwwwwwwwwww à double torsion, notamment.
La présente invention est relative à un système de friction ou de freinage pour le fil, en particulier peur broches à retordre à double torsion à bobines non rotati- ves, dispositif où le fil soulevé à partir de la booine par le guide- fil souleveur est conduit sur un cylindre de
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froinnge ou de friction qui tourne solidairement avec l.a tête à guide-fil, l'effet de freinage étant réglé en fonc- tion de la tension du fil, moyennant modification de l'an- gle d'enroulement sur le cylindre de frein.
On connaît plusieurs réalisations qui, la bobine alimentaire étant
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pleine, sont réglées do telle manière que l'on obtient
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un finale d'eurouicment drturminé du fil our le disque d'accumulation nu d(but du processus de retordngo,, On 8nit ru' A mtiuuru que In bobine s'épuise, la tension du fil entre la bobine nlimazt,u3.ro et le frein à fil augmen- to du sorte que 1 fr,-lr d'enroulement sur le disque d' RO- cumulotion dim1uuornit si 1 Vf fat do freinnse du frein à fil ne diminuait rina un 1116111G temps que la bobine.
Dans lus réalisations connut' a, In diminution de l'affût de freinage n liou,en l'onction do la tension du fil, en plu.. sieurs échelons, crAco à due pouîtione à crans du frein A t'il, ou encore, du 1'1\çon l'rotlque progressive , en ourmon. tant une cortaintt valeur de friction. Toutefois, on doit considérer que, drIlls ce cas, un inconvénient particulier constate en ce que des pointes de tension 80 manifestent lors due tA mise eu ruuto du rotordnge, pointée qui déter- minent un déplacement fortuit du frein à fil et donc une diminution de l'effet de traînage règle.
En outre, un in-
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convénient particulier consiste en ce que les yorintione de la tension du fil, duos au départ du fil do la bobine alimentaire - en considèrent que le fil est prélevé dans le haut de la bobine alimentaire avec une tension moin-
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dre que drns la bas de celle-ci - ne provoquent un dépla- cement du frein à fil en atteignant une valeur maximale que lorsque cette valeur est si élevée que l'effort re- quis pour déplacer le frein à fil est disponible.
La présente invention vise à éliminer les inconvé- nienta précités. Suivant l'invention, appliquée à un frein de fil du type spécifié plus haut, ceci est obtenu par le fait qu'il est prévu, sur la tête à guide -fil,
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deux uid#fil pouvant être déplacés aneulairement l'un
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par rapport à l'autre, autour de l'axe de la broche, con- tre l'antagonisme d'une force élastique, la disposition étant telle que le premier guide-fil guide vers le cylin- dre da frein le fil venant de la bobine, tandis que le se- cond guide-fil conduit vers l'orifice d'introduction de la broche creuse de la bobine le fil quittant tangentielle- ment le cylindre de frein.
Cette nouvelle réalisation constitue un frein à fil fonctionnant de façon parfaite et auto-régulateur. Lorsque la tension du fil augmente, l'angle d'enroulement autour du cylindre de frein diminue par suite d'un déplacement angulaire relatif des doux guide-fil, de sorte que l'on obtient une compensation de la tension d'entrée accrue du fil.
L'invention sera exposée ci-après d'une façon plue détaillée, en se reportant aux dessina annexés, qui repré- sentent plusieurs exemples de réalisation.
Dans ces dessins:
La fig. 1 représente un frein à fil suivant l'invention en une vue perspective et schématique.
La fig. 2 est un mode de réalisation de variante du frein de fil suivant la fig. 1.
La fig. 3 est une vue en coupe verticale du frein de fil, suivant un modo de réalisation particulièrement favo- rable.
La fig.4 est une vue en plan de ce frein de fil.
Dans la fig. 1. la chiffre du référence 1 désigne la bobine alimentaire d'un métier à retordre à double torsion, tandis que 2 désigne la broche creuse de cette bobine et que 3 désigne une tête à guide-fil pourvue d'un cylindre de friction ou de frein 4 et tournant autour do la brocha creuse lors du dévidage du fil. Le fil soulevé de la bo-
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bine 1 par le guide-fil souleveur 5. est conduit autour du cylindre de friction ou de frein dans le sens indiqua par la flèche, la tension du fil étant réglée en modifiant l'angle d'enroulement.
A cette fin, et suivant l'invention, on prévoit sur la tête à guide-fil deux guide-fil 8 et 9, qui peuvent se déplacer angulairement l'un par rapport 4 l'autre, autour de l'axe die la broche, contre l'antago- nisme du ressort 7, la disposition étant telle que le premier guide-fil, 8, conduit vers le cylindre de frein le fil 10a venant de la bobine, tandis que le second gui- de-fil, 9, conduit vers l'orifice d'entrée 11 de la bro- che creuse 2 de la bobine le fil 10b délivré tangentielle- ment par le cylindre de frein. Dans le mode de réalisa- tion suivant la tige 1, le guido-fil 9 est fixe rigidement à la tête à guide-fil 3, ainsi qu'à la pièce 12, à laquel- le est attaché le ressort 7. par contre, le guide-fil 5.
8 est monté à rotation sur la broche 2, soit, sur la tête à guide-fil 3. Lors de l'apparition de pointes de tension ou d'une tension accrue du fil dans la portion de fil 10a soulevée de la bobine, le guide-fil 8 se déplace par rap- port à la tête 3 de la broche, dansle sans de la flèche A, contre l'antagonisme du ressort 7, de telle manière que l'angle d'enroulement du fil autour du cylindre de frein 4 diminue, ce qui compense la tension d'entrée accrue du fil, de sorte que la tension est maintenue à peu près construit* dans la portion de fil délivrée 10b Dans le mode do réa- lisation légèrement modifié de la fig. 2, un souleveur de fil 13 est prévu en amont du guide-fil 8, ce souleveur étant fixé rigidement à la tata à guide-fil 3.
Los autres organes sont disposes de la même manière que dans la fig. 1, do sorte que, lorsque la tension dans la portion de fil
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10a augmenta, le guide-fil 5, g se délace angulairement par rapport à la tête à guide-fil, contre l'antagonisme du ressort 7, ce qui a pour effet de réduire l'angle d'en- roulement du fil sur le cylindre de frein 4.
Dans le mode de réalisation particulièrement favori- ble représenta dans les fige'. 3 et 4, la tête à guide-fil est constituée essentiellement par le support de coule- veur de fil 14, qui fait corps avec le cylindre de frein 4, par un chapeau 15a, 15b portant le second guide-fil 9 et par un ressort hélicoïdal 16, disposé à l'intérieur @ do ce chapeau et qui relie l'un à l'autre les deux éléments de support do guide-fil précité*, montée 1 rotation autour de l'axe 6 de la broche.
Il ressort de ces figures que le chnpeau se compose de deux parties, à savoir, d'une part, du noyau creux 15b qui sort au montage sur le pro- longoment 2a de la broche et qui reçoit le ressort héli- coïdal 16 et, d'autre part, du chapeau extérieur 15a, fixé amoviblement à ce noyau. Dans le mode de réalisation re. présenté à titre d'exemple, le chapeau extérieur 15a est emmanché sur le noyau 15b, qui présente une légère conici- té en 17, ce chapeau étant garanti contre toute rotation à l'aide d'une goupille 18, ou analogue, disposée radia- lament et qui s'engage dans un évidement 19 du chapeau 15a.
Le ressort hélicoïdal 16 est fixé par une de ses extrémités en 16a au noyau creux 15b, tandis que son autre extrémité lob est fixée au support de soulever de fil 14. Il résulte de ce qui précède que ce dernier support, soit, le guide-fil 8, peut se déplacer angulairement par rapport au guide-fil 9, soit, au chapeau de support 15a, 15b, contre l'antagonisme du ressort 16. Ce mouvement de rotation eat limité par les deux chevilles de butée 20
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et 21, solidaires du cylindre de frein 4 et du noyau 13b du chapeau, respectivement*
Les deux guido-fil 5-8 et 9, ainsi que le disque per- foré 22,
qui sert également au guidage du fil, sont diapo- sés de telle façon qu'ils puissent être aisément montée ou remplacée sur le tête à guida-fil* A cotte fin, le support 14 est constitua à la manière d'une bride, dont le pourtour est muni d'une gorge 23, d'où pnrt une forure radiale 24. dans cette ;orge s'engage la partie 5a, plié en cercle, du guide-fil souleveur, lequel présente une ex- trémité 5b infléchie dans le sons radial, qui pénètre dans la forure 24 et empêche ainsi la rotation du souleveur de fil 5 par rapport nu support 14.
Le guide-fil 9 est couronné et monta d'une manière analogue, en co sens qu'il présente également un élément de fixation 25 plié en cercle et engage, avec une précon- trainte de serrage, dans une gorge correspondante 20, pré- vue sur le pourtour du chapeau 1;8. Le guide-fil 9 peut donc se déplacer dans le sens périphérique du chapeau 15a, à 1'encontre de cette précontrainte. Ce déplacement per- met de régler de façon correspondante l'angle d'enroule- ment sur le cylindre de frein 4, et, par conséquent, la tension du fil. Il est avantageux de prévoir sur le pour- tour du chipeau 15a, en 27, une échelle chiffrée, ou ana- logue, qui indique la position du guide-fil 9.
Il ressort des dessins annexés que le chapeau exté- rieur 15a va en s'amincissant de bas en haut, à la maniè- re d'un cône, et est établi de telle manière que le fil puisse se diriger librement du second guide-fil 9 au dis- que perforé 22. Il est avantageux de munir le chapeau 15a d'un disque perforé échangeable, le disque perforé
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22 pouvant être muni d'une courte tubulure 22a servant
4 sertir le disque dans un orifice correspondant du cha- peau 15a,
La tête à guide-fil décrite ci-dessus est montée à rotation, dans son ensemble, sur la broche creuse fixe 2 ou sur son prolongement 2a.
A cette fin, on prévoit en 28 un boîtard à aiguille* et, en 29, un palier à épau- lament, sur lequel est monté le support de guide-fil 14 portant le cylindre de frein 4. La fig. 4 représente le cheminement du fil, obtenu, en. fonctionnement, au niveau de la tête à guide-fil suivant la fig. 3. Le fil 10a soulevé de la bobine, est dirigé par la queue de cochon 8 du souleveur de fil 5 au cylindre de frein 4.
Pour un angle d'enroulement "alpha" donné, qui peut être inférieur ou supérieur à 360 , le fil paon* aur le cylindre de frein 4. Le fil 10b, qui part tangentiellement de ce cylindre, est conduit par le second guide-fil 9 vera le disque per- foré 22, Doit, vera l'ouverture d'introduction 11 de la broche creuse.
Pendant que le fil est délivré à travers la broche creuse 2, le souleveur de fil 5,8 se déplace dans le sens B autour de l'axe de la broche. Lorsque la tension dans la portion de fil 10a augmente, il se manifeste un effort en sens opposé, de sorte que l'angle d'enroulement "alpha" autour du cylindre de frein 4 diminue, et avec lui l'effet de freinage. Il s'ensuit que les variation* de tension sont compensées de façon automatique et que, par conséquent, la tension du fil demeure sensiblement constante dans la portion délivrée 10b,