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"Mâts perfectionnés pour navires".
La présente invention concerne des mâts perfectionnés pour navires* Bien que pouvant être adaptés pour tout type de navire, ces mâts sont particulièrement intéressants comme mâts de charge pour cargos et bâtiments similaires. En règle générale, les mâte de charge ne sont utilises qu'au mouillage pour le transbordement de marchandises. Durant la navigation, ces mâts sont très souvent gênant*.En effet, ils offrent une prise consi- dérable au vent, dès que celui-ci dépasse la force 6. D'autre part, par temps froid et par mer même moyenne, ces mâts sont rapidement recouverts d'une couche de glace épaisse oe qui entra'!- ne, vu la hauteur de ceux-ci, l'accentuation du mouvement de roulis.
D'autre part, et plus particulièrement lorsque le bâti-
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ment considéré est un oaboteur, la hauteur desdits mâts empêche bien souvent lesdits bâtiments de remonter des fleuves et/ou des canaux non équipés de ponts mobiles.
La présente invention concerne un mât perfectionné per- mettant, grâce à des moyens très simples, de pallier aux désavan- tages sus-mentionnés. Plus particulièrement, l'invention ooncer- ne un. mât télescopique pouvant être escamote dans le navire en manière toile que la pomme dudit mât ne dépasse pas le niveau des superstructures les plus hautes dudit navire.
L'invention concerne également un mât double, substan- tiellement constitué par deux mats télescopiques tels que décrits ci-dessus et réunis, au voisinage de leur extrémité supérieure, par une entretoise généralement horizontale.
Un exemple de réalisation d'un mât télesoopique selon l'invention, sera décrit oi-après à titre illustratif et non restrictif, références faites aux dessins annexés, dans lesquels! la figure 1 représente une vue en élévation avec coupe partielle d'un mât télescopique selon l'invention, ledit mât étant en position haute; la figure 2 est une coupe selon la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 représente le mât de la figure 1, en position basse ; la figure 4 représente, en plan, un mât double selon l'invention; la figure 5 représente, en élévation, un navire, en l'oc- ourrence un navire "Frary", équipé desdits mats doubles et la figure 6 représente une vue en plan du navire "Frary", représenté à la figure 5.
Dans cet exemple et conformément à l'invention, un mât de charge tubulaire 2, est monté dans une cheminée ± laquelle s'étend perpendiculairement au plan d'eau et dans le navire.
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Le mât 1 est pourvu, au. voisinage de sa base, de deux éléments de calage, respectivement -4., destinés à maintenir fermement ledit mat 1 dans ladite cheminée &. Les éléments ±-± sont réalisés sous forme de disques épais dont le diamètre est légè- rement inférieur, ou sensiblement égal, au diamètre intérieur de ladite cheminée. Ces disques peuvent être pourvus de deux
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encoches diamétrales, respectivement -6., destinées à être en- gagées par des saillies correspondantes Z-8¯, solidaires de la face cylindrique interne de ladite cheminée 2 et destinées à
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éviter toute rotation du muât 1 autour de son axe longitudinal.
Le màt est pourvu, selon une de ses génératrices et sur une longueur égale au déplacement prévu pour ledit mât, d'une cré- maillerez destinée à être attaquée par une roue dentée ICI, el même commandée par un moteur électrique lui, un orifice 12 étants prévu dans ladite cheminée 2 pour permettre le passage de ladite roue dentée 10. L'ensemble constitué par ledit orifice 1é, la roue dentée 10 et le moteur il peut être protégé par un carter 13.
Selon une autre caractéristique de la présente invention,
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le mât 1 est creux et le disque 1 est pourvu d'un orifice axial dont le diamètre est égal au diamètre intérieur du mat tubula1't'1"! ,1, en manière telle que l'espace interne dudit mât soit mis en communication avec l'espace interne sous-jacent de ladite ohemi-
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née ,. En sa partie supérieure, ledit mât 1 est pourvu d'orifi- ces radiaux protégés par des ailettes circulaires 14 jouant le
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rôle d'extracteurs. Eventuellement un ventilateur à pales g6nd- ralement horizontales peut être monté dans ledit mt creux 1 an voisinage desdites ailettes 14.
En tout endroit de la partie inférieure de ladite cheminée g, des orifices peuvent être aména- gés, destinés à recevoir des conduits d'aspiration Il* Il est ainsi possible de réaliser un dispositif de ventilation extrê- mement efficace vu la hauteur des mâts en position haute.
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ledit mât creux 1 peut également être surmonté d'un élément 16 destiné, par exemple, à supporter des pavillons, un feu de posi- tion, des antennes etc.... Le mât 1 est aussi pourvu d'oreilles! de fixation 17 destinées à recevoir des poulies pour la manoeu- . vre de bras de charge.
Ces derniers peuvent être pivotés sur des axes portés par les oreilles 18 montées par exemple sur le pont du navire ou sur la face externe et au sommet de ladite cheminée 2.
La commande du moteur électrique 11 peut s'effectuer soit de la base même du mât, au voisinage des trueils de charge, soit de la timonerie ou de tout autre endroit adéquat.
Il est évident que la commande du mouvement ascendant ou descendant dudit mât 1 peut être effectuée de tout autre manière adéquate, par exemple par des dispositifs hydrauliques, ou pneumatiques, ou même par une commande manuelle ou encore en utilisant un des trueils de charge normalement prévu au voisina.- ge dudit mât 1. L'entretien et/ou les réparations dudit mât 1 sont grandement facilités par la disposition révélée dans la présente invention. En effet, là où il était nécessaire, d'en- voyer des hommes dans le gréement, aveo tous les risques que cela, comporte, il suffit maintenant de descendre le mât de la hauteur désirée.
Comme représenté à la figure 4, le dispositif conforme à l'invention est particulièrement destiné à la.réalisation de mats de charge doubles. Dans ce cas, deux mata tels que représen- tés aux figures 1, 2 et 3 sont reliés, au voisinage immédiat de ' leur extrémité supérieure, par une entretoise ou poutre-treillis . généralement horizontale 19, laquelle porte, en son milieu, ledit élément 16 dont sont alors dépourvus les mâts proprement dit.
Dans une telle réalisation, les dispositifs d'entraînement de chacun des mâts sont synchronisés.
Lorsque, par grand vent les m&ts sont descendus et s'il
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s'avérait nécessaire d'utiliser des feux de position à une hau- teur donnée du pont, des espars minces peuvent être grées en lieu et place des mats de charge.
Si la construction de mats conformes à l'invention est plus onéreuse que celle do mats conventionnels, il ne faut pas oublier que cette différence est aisément absorbée par le nombre d'avantages présenté par cette nouvelle disposition laquelle est également incorporée au système de ventilation du navire,
Un mât télescopique selon l'invention peut être réalise ' en toutes dimensions et tout matériau adéquat ainsi qu'avec tou- tes dispositions relatives des éléments constituants, sans sortir du cadre de la présente.
REVENDICATIONS.
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"Advanced masts for ships".
The present invention relates to improved masts for ships. Although they can be adapted for any type of ship, these masts are of particular interest as load masts for cargo ships and the like. As a rule, derricks are only used at anchor for the transhipment of goods. During navigation, these masts are very often inconvenient. * In fact, they offer a considerable grip to the wind, as soon as the latter exceeds force 6. On the other hand, in cold weather and even average sea, these masts are quickly covered with a layer of thick ice which enters'! - ne, given their height, the accentuation of the rolling movement.
On the other hand, and more particularly when the building
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ment considered is an oaboteur, the height of said masts very often prevents said vessels from going up rivers and / or canals not equipped with movable bridges.
The present invention relates to an improved mast making it possible, by virtue of very simple means, to overcome the aforementioned disadvantages. More particularly, the invention provides a. telescopic mast can be retracted into the ship in a canvas manner that the head of said mast does not exceed the level of the highest superstructures of said ship.
The invention also relates to a double mast, substantially constituted by two telescopic masts as described above and joined, near their upper end, by a generally horizontal spacer.
An exemplary embodiment of a telesoopic mast according to the invention will be described below by way of illustration and not restrictively, with references made to the accompanying drawings, in which! FIG. 1 represents an elevational view with partial section of a telescopic mast according to the invention, said mast being in the high position; Figure 2 is a section along the line II-II of Figure 1; FIG. 3 represents the mast of FIG. 1, in the low position; FIG. 4 shows, in plan, a double mast according to the invention; Figure 5 shows, in elevation, a ship, in oc- urence a ship "Frary", equipped with said double masts and figure 6 shows a plan view of the ship "Frary", shown in Figure 5.
In this example and in accordance with the invention, a tubular load mast 2 is mounted in a chimney which extends perpendicularly to the body of water and into the ship.
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The mast 1 is provided, at. near its base, two wedging elements, respectively -4., intended to firmly hold said mast 1 in said chimney &. The ± - ± elements are made in the form of thick discs, the diameter of which is slightly less than, or substantially equal to, the internal diameter of said chimney. These discs can be provided with two
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diametral notches, respectively -6., intended to be engaged by corresponding projections Z-8¯, integral with the internal cylindrical face of said chimney 2 and intended to
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avoid any rotation of the muat 1 around its longitudinal axis.
The mast is provided, according to one of its generators and over a length equal to the displacement provided for said mast, with a mesh intended to be attacked by a toothed wheel HERE, and even controlled by an electric motor itself, an orifice 12 being provided in said chimney 2 to allow passage of said toothed wheel 10. The assembly constituted by said orifice 1, the toothed wheel 10 and the motor can be protected by a housing 13.
According to another characteristic of the present invention,
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the mast 1 is hollow and the disc 1 is provided with an axial orifice the diameter of which is equal to the internal diameter of the mat tubula1't'1 "!, 1, in such a way that the internal space of said mast is placed in communication with the underlying internal space of said ohemi-
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born ,. In its upper part, said mast 1 is provided with radial openings protected by circular fins 14 playing the
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role of extractors. Optionally, a fan with generally horizontal blades can be mounted in said hollow mast 1 in the vicinity of said fins 14.
At any point in the lower part of said chimney g, orifices can be arranged, intended to receive suction ducts II * It is thus possible to produce an extremely efficient ventilation device given the height of the poles at high position.
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said hollow mast 1 can also be surmounted by an element 16 intended, for example, to support flags, a position light, antennas, etc. .... The mast 1 is also provided with ears! fixing 17 intended to receive pulleys for the maneu-. vre of load arm.
The latter can be pivoted on axes carried by the ears 18 mounted for example on the deck of the ship or on the external face and at the top of said chimney 2.
The electric motor 11 can be controlled either from the base of the mast, in the vicinity of the load lines, or from the wheelhouse or any other suitable location.
It is obvious that the control of the upward or downward movement of said mast 1 can be carried out in any other suitable manner, for example by hydraulic or pneumatic devices, or even by a manual control or even by using one of the normally provided load channels. in the vicinity of said mast 1. The maintenance and / or repairs of said mast 1 are greatly facilitated by the arrangement revealed in the present invention. Indeed, where it was necessary, to send men in the rigging, with all the risks that this entails, it is now sufficient to lower the mast to the desired height.
As shown in Figure 4, the device according to the invention is particularly intended for la.réalisation of double load mats. In this case, two mata as shown in Figures 1, 2 and 3 are connected, in the immediate vicinity of their upper end, by a spacer or truss. generally horizontal 19, which carries, in its middle, said element 16 of which the masts proper are then devoid.
In such an embodiment, the drive devices of each of the masts are synchronized.
When the m & ts have come down in high winds and if
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It was necessary to use position lights at a given height of the deck, thin spars can be rigged in place of the load masts.
If the construction of mats according to the invention is more expensive than that of conventional mats, it should not be forgotten that this difference is easily absorbed by the number of advantages presented by this new arrangement which is also incorporated into the ventilation system of the building. ship,
A telescopic mast according to the invention can be made in any size and any suitable material as well as with all the relative arrangements of the constituent elements, without departing from the scope of the present document.
CLAIMS.