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*Procédé de stabilisation d'une nappe aéroportée et appareil destiné à la mise en oeuvre de ce procédé*,
La présente invention a trait à un procédé de sta- bisisation d'un matériau plan ayant de préférence la torse d'une nappe qui, pendant son déplacement, est supporté* par l'air ou par un autre fluide gazeux soufflé contre le maté* riau, et à la fixation de ladite nappe à une distance prédé- terminée du plan de transport. Lorsque la matière cet déplacée ou transportée de la manière susdite, le rand problème qui se pose toujours est celui d'amener la nappe a se déplacer- dons i
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un plan bien défini,sans osciller ni forme des ondulations.
On connaît le procédé de stabilisation d'une nappe de matériau uniforme, ayant de préférence un poids relativement élevé par mètre carré, consistant dans une certaine mesure à régler les jets de fluide dirigée sur la surface inférieure et, éventu- ellement, sur la surface supérieure de la nappe.
Toutefois, il s'est avéré difficile, pour ne pas dire impossible, de stabi- liser une nappe de la manière susdite lorsqu'un matériau de poids variable par mètre carré et, en particulier, un Matériau de poids très faible, par exemple le papier mince, doit être transporté de cette manière. D'après l'expérience pratique,le réglage susdit des Jets d'air ne peut être effectué avec la pré- cision requise eu égard au faible poids du papier.
Un des buts de-la présente invention consiste à écarter les inconvénients susdits et à obtenir une stabilisa- tion complète d'une nappe aéroportée. L'invention est caracté- risée en ce que le fluide est fourni par une ou plusieurs boïj- tes de distribution, disposées dans le voisinage de la napp, chaque botte ayant une surface lisse faisant face à la nappe, située dans le plan de transport et ayant une extension,dans qui le sens du transport$/dépasse considérablement la distance se* parant la nappe du plan du transport et qui vaut au moins 20 fois ladite distance, et en ce que le fluide est amené à $or . tir de chaque botte de distribution en deux jets parallèles au plan de transport,
jets qui.sont amenés à S'écouler le lon de la surface lisse susdite de la boîte de distribution respecti- vement dans le sens de transport et dans le sens opposé.
Le procédé selon l'invention est fondé sur la réa- lisation de la'possibilité n'obtenir la stabilisation en uti- lisant l'effet hydrodynamique d'après lequel l'écoulement entre deux surfaces donne lieu à une force qui attire lesdites sur- faces l'un vers l'autre jusqu'à ce que la distance entre elles
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se réduise au point que la perte de charge statique de l'écou- lament -équilibre ladite force.
Par suite de l'invention il devient possible, non seulement de transporter des nappes de Matériau de poids variable dans une installation mais aussi d'amener des nappes très légères à se déplacer suivant un plan fixe, sens osciller, Dans certains cas., il peut être préféra- . ble de contribuer à l'effet de stabilisation en fournissant, depuis chaque boîte de distribution, une partie mineure du fluide, entre lesdits jets d'air, sous la forme d'un jet d'air perpendiculaire à la nappe.
Pour guider la nappe et amener celle-ci à se tendre dans une certaine mesure, dans la direction d'air transversale, les jets/opposés peuvent avoir une direction de sortie:qui forme un angle aigu avec l'axe central du plan de transport , des deux cotes dudit axe central, ledit angle ayant de préférence une valeur augmentant graduellement vers les cô- tés du plan de transport.
L'invention a trait en outre à un appareil destiné à la mise en oeuvre du procédé susdit, ledit appareil comprenant ; un certain nombre de boîtes de distribution, disposées en sé- rie dans la direction du transport et reliées à des moyens des- tinés à fournir l'air ou un autre fluide gazeux de manière que des chenaux d'échappement transversaux soit offerts audit fluide entre lesdites boîtes.
Ledit appareil est caractérisé-on ce que chacune desdites boîtes de distribution a une surface lisse faisant face 4 la nappe, située dans le plan de transportât ayant une extension dans la direction de transport qui dépasse, considérablement la distance comprise entre la nappe et le plan de transport et/qui vaut au moins 20 fois ladite distance, et en ce que chaque boîte de distrbution comporte des ouvert- ! res de sortie groupées en range le long de l'axe central de la botte de distribution, perpendiculairement à la direction de transport,
lesdits orifices étant agencés pour amener id fluide' à sortir en deux jeta parallèles au plan de transport, jets
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qui sont amenés à s'écouler le long de ladite surface lisse de la botte de distribution respectivement dans le sens de tram port et dans le sens opposé.
Une réalisation préférée dudit appareil est caracté- risée en ce que chaque botte,de distribution comprend en plus desdites ouvertures, un rang- d'ouvertures de sortie situées en- tre lesdites premières ouvertures, lesdites ouvertures étant agencées pouf diriger une petite partie du fluide perpendicu- lairememntà la nappe et ayant une section totale qui est plus '.petite que 'la section totale' desdites premières ouvertures.
Toutes lesdites ouvertures de sortie des boîtes de distribu- tion peuvent avoir la forme de tentas longues et étroites, ou dans encore les toutes de sortie des jets d'air dirigés/le sens de transport et dans le sens opposé peuvent consister en une sé- rie de perforations dites en force de t'entes palpébrales, tan- dis que les ouvertures de sortie situées entre elles peuvent consister en une série de trous circulaires.
Afin d'empêcher les dérangements qui peuvent être éventuellement provoqués par les courants opposés provenant de deux boîtes de distribution voisines, dans une réalisation préférée, les boîtes de distri- bition peuvent être pourvues de parties de bord supérieur ar- rondies ou chanfreinées, faisant face aux chenaux d'échappement.
Dans une installation de transport comprenant un certain nombre de bottes de distribution construites comme il a été exposé plus hautun ,matériau plat, tel que, par exemple, le papier, se déplace d'une manière stable en passant par-des- sus les&ites bottes.
Du fait que les jets d'air provenant de chaque boîte distributrice on des sens opposés, les jets ten- dent la nappe dans la direction longitudinale, ce qui empêche l'oscillation de la nappe* En disposant les ouvertures de sor- tie d'une manière convenable les unes par rapport aux autres et -,eu réglant la distance qui sépare les ouvertures entre elles et des bords de la boîte de distribution, on peut obtenir*, pour
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chaque matériau, une relation convenable entre la perte de charge par frottement que l'air subit pendant son passait' en dessous de la nappe, et la pression dynamique de l'air sortant par les ouvertures, de façon à assurer une position stable pour la nappe.
Pour éliminer le risque d'un effet nocif qui serait dù au vide crée entrées jets principaux susdits (part ticuliére,emt dans les cas où la distance séparant lesdites ouvertures entre elles est relativement grande) une partie mi- meure du fluide peut être fournie, comme il a été dit plus haut, entre lesdits jeta d'air, sous la forme de jets d'air dirigés perpendiculairement à la nappe. De ce fait, on obtient une liberté de choix plus grande encore en ce qui concerne les distensions des détails qui font partie du système.
Cette der- nière mesure permet en outre d'augmenter l'échange de chaleur avec la nappe lorsque l'invention est appliquée en conjonction' avec le,séchage ou un autre traitement, grâce à la possibilité d'obtenir un coefficient do transmission de chaleur plus grand encore, par suite du soufflage effecué Axas dans une di- rection perpendiculaire à la nappe.
L'effet déstabilisation selon l'invention peut être utilisé -dans des installations du type où une nappe aéroportée est avancée par des rouleaux rotatifs actionnés ou des rouleaux d'envidage, ou encore dans des installations dans lesquelles la nappe est .amenée à se déplacer dans le sens de transport. seulement à l'aide du fluide soufflé contre la nappe, en produi- saut une composante de forces, dirigée vers l'avant. Dans ce dernier cas, les boîtes de distribution d'air comportent un certain nombre d'ouvertures supplémentaires qui laissent passer des jets d'air aigssant dans le sens du transport*
L'invention va maintenant être décrite plus en dé- tail en se référant au dessin annexé.
Le dessin représente, à titre d'exemple, un eréali-
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nation d'une installation destinä0s à acheminer ou transporter un matériau en forme de nappe aéroportée, et différentes réali- sations de boîtes de distribution d'air.
Il est maintenant fait référence au dessin; la référence 1 désire une nappe destinée à être transportée par aéroportage suivant un plan de transport t-t. Dans le réalisa- tion représentée,le transport a lieu dans un plan horizontal, mais il peut aussi s'effectuer dans un plan vertical ou un plan incline. Le fluide de supporta qui est de préférence l'air, est! fourni par un certain nombre de boîtes de distribution 2a, 2b.
2c, etc, dont chacune a une surface lisse, faisant face à la nappe et située dans le plan de transport T-T, l'extension L 4..dites boîtes, dans la direction du transport, dépassant son* sidérablement ladistance voulue H qui sépare la nappe du plan de transport et Valant au moins 20 fois ladite distance.
Caha- que botte de distribution comporte des ouvertures de sortie 3a 3b; groupées en rangs le long de l'axe central de la botte de distribution et perpendiculairement à la direction de trans- port, les ouvertures étant faites de manière que l'air fourni aux boîtes de distribution par des ventilateurs (non représen- t0s) soit amené.
à en sortir en deux jets parallèles au plan de transport, jets qui sont indiqués dans le dessin par les fle- ches 4 et 5, et soit amené à s'écouler respectivement dans le bots du transport et dans le sens opposé, le long de la surface lisse susdite de la boîte de distribution, vers des chenaux d'échappement 6, prévus entré les bottes de distribution* les- dite chenaux d'échappement sont reliés aux entrées des ventila- teurs par les chenaux de retenir (non représentée)
ou ils peu- vent éventuellement communiquer directement avant l'air ambiant* Afin d'empêcher les perturbations qui peuvent survenir lorsque des jets d'air provenant de deux bottes de distribution voisines se rencontrent à l'endroit des cnenaux d'échappement, les bottes de distribution peuvent comporter des parties de bord supérieur
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arrondies ou chanfreinées 7 qui font face aux chenaux d'0chap- pemenbt. Comme on le voit à l'examen de la botte de distribution 2a. les :uvertures de sorties 3a et 3b peuvent consister en fentes longues et étroites, ou, comme dans le cas de la boîte de distribution 2d, elles peuvent consister en perforations dites en forme de fente palpébrale.
Lesdites ouvertures de sor- tie peuvent être situées comme il est indiqué en 2d, de maniè- re que la série des ouvertures soient situées des deux cotée de l'axe central de la bonite de distribution et à là distance indiquée de cet axe, mais elles peuvent aussi, comme il ,est indiqué en 2e, être disposées sensiblement le long du même axe et faire alternativement face en sens opposés.
Comme le'.on- trent en détail les figures 20, 2d et 2e, les bottes de distri- bution peuvent aussi être porvues de secondes ouvertures de sortie 8 dont la section totale est plus petite que la section totale desdites premières ouvertures de sertie et qui sont agen- cées pour diriger une partie mineure de l'air, perpendicu- lairement à la nappe 1.
Lorsque la nappe doit tiré séchée ou traitée d'une autre manière pendant son transport, on souffla de préférence aussi l'air sur la surface opposée de la nappe, Cet air est préalablement traité d'une manière requise et il. peut être fourni par des bottes de distribution 9 comportant une série d'ouvertures de ortie 10 qui peuvent être faites de maniére à diriger des jeté d'air perpendiculairement ou oblique- ment contre la nappe.
Dans la réalisation représentée l'inven- tion est appliquée au transport d'une nappe cohérente, maie elle, peut même être utilisé-) au transport d'une matière en feuilleles ou enplauqe, de même qu'à celui d'articles ayant une surface d'une étendue suffisante.
Du fait que la nappe, frappée par des jets d'air fournis selon la présente invention et de la manière susdite, est non seulement stabilisée, mais aussi fixée à une distance bien définie, près du plan de transport, une installation du
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type décfit 6..-à"81 peut <[tre codifiée de fi 1 ère que le* bottes de distribution ait 2 2og eta, soient .18P"'" t dessus du plan de transport la nappe sur 41spo. 1\1; ta dessous des boîtes de distribution ËNDICATIOS .
Procédé de stabilisation d'un mut va 'qui < de préférence, 1 la forme d'un. nappe, qui est 114p, Xtê ?<?** dent son transport, par l'air ou un autre fluide ;as'\1², ouf- fié contre le matériau et de fixation de la naprA à une 4"- tance prédéterminée du plan de transport, caract6 laé en ce que le fluide est fourni pal1 une ou plusieurs bol es de dis- . tribution disposées dans 1.rTo1811ge de la nappe;
chaq,us boite
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de distribution ayant une surface ligues faisant 'Cace il la nop- pe, située dans le plan de transport et ayant une on.pion. dans la direction du transport, qui dépasse considérablement
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la distance voulue comprise entre la nappe et le plan do trans- t
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port, et qui vaut au moins 20 fois ladite distante, et en ce que le fluide est amené à s'écouler bore de chaque botte de distribution en deux jets parallèles au plan de transport, jets qui sont amenés à s'écouler respectivement dans le sens du transport et dans le sens opposé, le long de ladite surface lisse de la boîte de distribution.
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2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque botte de distribution fournis Une partie minere
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du fluide entre les jets d'-eir opposés, sous la forme d'un jet d'air perpendiculaire à la nappe.
3, Procédé selon la revendication 1,caractérisé en ce que les jets d'air opposés ont une direction de sortit qui formés des deux cotés de l'axe central du plan de transport, un angle aigu avec ledit axe central,
4. Procédé selon la revendication 3, carac- térisé en ce que les jeta d'air opposés ont Ine direction de
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sertie telle que la valeur de l'angle comprit entre I*ax4 cori* tra' du plan de transport et ladite direction de sortie -'e;uJJ";
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te graduellement vers les cotes du plan de transport.
5. Appareil destiné à la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 comprenant un certain nombre d, boîtes de distribution, disposées en série dans la direction du trans- port et raccordées à des moyens qui leur fournissent de l'air ou un autre fluide gazeux, et des chenaux transversaux formée entre iedites boîtes pour l'échappement dudit fluide, caracté- risé en ce que chacune des boîtes de distribution a une suffa- c$ lisse faisant face à la nappe, située das le plan de brans- port et ayant une extension, dans la'direction du transport,
qui dépasse considérablement la distance voulue séparant la nappe du plan de transport et qui vaut au moins 20 fois ladite distance, et en ce que chaque botte de distribution comporte des ouverures de sortie groupées en rangs le long de l'axe cen- tral de la boîte de distribution perpendiculairement à la di- rection de transport et faites de manière que le fluide soit assné à sortir de deux jets parallèles au plan de transport, jets qui sont amenés à s'écouler respectivement dans le sens de transport et dans le sens opposé, le long de la surface lisse sdite de la boîte de distribution.
6. Appareil selon la revendication 5. caractérisé en ce que chacune des boîtes de distribution comprend en plus desdites ouvertures un rang d'ouvertures de sortie situées en- tre lesdites premières ouvertures et agencées pour diriger une partie du fluide, perpendiculairement à la nappe, lesdites se- condes ouvertures ayant une section totale qui est plus petite que la section totale desdites premières ouvertures.
7. Appareil selon l'une quelconque des revendica- tions 5 ou 6, caractérisé en ce que toutes les ouvertures de sortie ont la forme de fentes longues et étroites.
8. Appareil selon la revendication 6, caractérisé en ce que les ouvertures de sortie des jets d'air dirigée rex- pectivement/dans le sens du transport et dans xxxxx le sens oppceés
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I t-S fiJMtttrVéèl de série de perforations dites en forme de lif t p pébe4$"', tandis que les ouvertures situées entre qu Pl 40inte en une série de trous circulaires* 9* Appareil selon, l'une quelconque des revendica- tibna y 83 caractérisé en ce que les boîtes de distribution Iomp ' >t si t. dts parties, de bord supérieur, arrondies ou chanfrei" ,$<M, ': ce aux chenaux d'échappement.