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Publication number: BE623247A
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Description


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  "Pompe ou moteur à commanda hydraulique" 
La présente 'invention est relative à une pompe ou à un moteur hydrauliques qui peuvent être utilisés soit chacun sépa- rément soit ensemble comme mécanisme d'entraînement. On connaît des pompes ou des moteurs hydrauliques comportant un bloc-cylindre rotatif et des pistons se déplaçant dans les cylindres, dont les courses sont réglables.'Le réglage de la course du piston est obtenu au moyen d'un plateau placé en oblique par rapport à l'axe du bloc-cylindre. 

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   Lors de la rotation du bloc-cylindre et à chaque course des alésages communiquant avec les divers cylindres passent sur des ouvertures de commande fixes du niveau de commande pour aspirer et refouler du liquide. 



   On peut avantageusement réduire les importantes forces de réaction caractéristiques de ces dispositifs hydrauliques en effectuant un équilibrage, ce qui permet d'accroître le'rendement . et la durée d'utilisation. 



   Cependant, pour chaque charge la pression de marche varie et comme la viscosité est fonction de la température momentanée, ilest trèsdifficile de régler les épaisseurs de la pellicule d'huile dans les paliers en fonction de ces facteurs et notamment dans la fente existant entre les paliers de distribution du bloc-cylin- dre et le niveau de commande, en vue d'obtenir à tous égards un bon fonctionnement du mécanisme. 



   La présente invention a pour objet un dispositif très écono-   mique,   qu'on peut fabriquer en grande série et qui permet d'obte- nir du fait de sa simplicité une grande sécurité de marche, les avantages et les inconvénients de chaque unité étant soigneusement équilibrés pour la meilleure   utilisation' technique   et économique. 



  L'invention vise également à établir une surface d'appui importan- te des têtes de piston contre le plateau d'entraînement ou   d'ap.;   pui afin de supprimer les efforts de pression sur les arêtes. 



   En outre, l'invention a pour objet un réglage linéaire de la course du piston, la position de l'arbre d'entraînement et du niveau de réglage   restant   assurée de manière fixe. 



   Enfin l'invention a pour objet de réaliser le réglage auto- matique de l'épaisseur de la pellicule d'huile en fonction de la pression de marche dans la fente entre   l'entraînement   du bloc- cylindre et le niveau de   commande.   



   On atteint les résultats Inécités du fait que les cylindres et les pistons sont montés dans le bloc-cylindre tournant sur une enveloppe conique, la course du piston en mouvement étant produite 

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 au moyen de la'position excentrique de l'axe du bloc-cylindre par rapport à un organe annulaire ou "bague" rotative, sur laquelle glisse la surface intérieure de frottement des têtes de pistons, de façon que les plans de glissement en face des têtes de pistons aient une forme plate, perpendiculairement aux axes des pistons, du fait que la bague creuse porte à l'intérieur plusieurs plans de glissement lisses pour les têtes de pistons, selon le nombre de ces derniers. 



   Selon un mode de réalisation particulier des surfaces de frottement plates dans la bague, ces plans de glissement sont entourés par des surfaces latérales cylindriques qui enveloppent   latéralement   avec jeu les têtes des pistons. On obtient ce résul.- tat en taillant ou fraisant les surfaces plates dans la bague cren- se. 



   Conformément à la présente invention, les pompes ou moteurs hydrauliques peuvent être construits sous deux formes différen- tes. 



   Le premier mode de construction comporte un organe creux ou bague qui est fixé solidairement sur l'arbre d'entraînement logé de manière fixe dans le carter du moteur ou de la pompe, tandis que le bloc-cylindre rotatif, monté dans un dispositif régulateur, est déplaçable sur la ligne médiane d'une traverse disposée en- tre les ouvertures existant dans le niveau de commande. 



   Selon le deuxième mode de construction le bloc-cylindre re- lié à l'arbre moteur est logé de manière fixe dans le carter, 'tandis que la bague qui entoure librement l'arbre moteur reste mobile dans un dispositif de réglage monté excentriquement par rapport à l'arbre moteur. 



   Une caractéristique particulière du premier mode de construc- tion consiste à monter entre le bloc-cylindre et la bague un pa- lier mobile qui est soumis à l'action du liquide de pression. 



  Dans ce cas on peut monter un palier vertical et mobile axiale- 

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 ment sous l'effet du liquide de pression, palier qui soutient réciproquement le bloc-cylindre et la bague, le bloc-cylindre présentant en outre un alésage percé dans son axe qui débouche d'une part dans le coussinet du palier et d'autre part dans le .. milieu de la traverse du niveau de commande qui se trouve entre les ouvertures de commande pour haute et basse pression. 



   La mise en oeuvre de l'invention sera mieux comprise à l'ai- de du dessin annexé sur lequel on a représenté deux modes de mi- se en oeuvre conformes à l'invention, soit une pompe, soit un   moteur*   Sur ce dessin - la fig. 1 est une coupe transversale d'une pompe compor- tant un bloc-cylindre réglable et déplaçable radialement et une bague creuse, montée solidairement sur l'arbre moteur ; - la fig. 2 est une vue en plan du niveau de réglage qui fait partie de cette pompe. Pour faciliter la compréhension, on a indiqué en traits interrompus les alésages supérieurs du bloc-cylindre. 



   -la   fige ,   est une coupe du deuxième mode de construction dans lequel l'élément creux en forme de bague est déplaçable ra- dialement, tandis que le bloc-cylindre est relié de manière fixe à l'arbre de commande ; - la fig. 4 représente une vue schématique de la paroi in- terne de la bague comportant des surfaces de frottement plates, lesquelles constituent ensemble une sorte de pyramide tronquée. 



   Les pistons qui glissent sur ces surfaces plates avec leurs sur- faces frontales lisses, sont indiqués schématiquement. 



   Selon la fig. l, l'arbre moteur 2 monté dans le carter 1 est fixé solidomont à   l'élément   creux 3 en forme de bague. 



   Celle-ci est logée dans le carter 1 au moyen du palier 4 et pré- sente un évidemment intérieur 5, de forme tronconique, dans lequel on a pratiqué des alésages ou des fraisages 6 intérieurs à sur- faces planes 7. Sur ces dernières glissent, dans les cylindres désignés par 9 à l'intérieur du bloc-cylindre 10, les surfaces 

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 frontales lisses des pistons 8. Les axes de ces cylindres ou pistons reposent sur une enveloppe conique. L'axe du cône se situe parallèlement et de façon excentrique par rapport à l'axe de l'arbre de commande 2 et de la   bague 3*   D'une part le bloc- cylindre 10 s'appuie sur le niveau de commande 11, et d'autre part il est guidé dans la bague 3 au moyen d'un palier 12 ré- glable sxialement.

   Le décalage radial du bloc-cylindre et en outre la modification de l'excentricité de l'axe du bloc-cylindre vis-à-vis de l'axe de l'arbre moteur s'effectue à l'aide d'un dispositif de réglage 13 dans lequel le bloc-cylindre est monté de   manière à   pouvoir être orienté et   à   tourner. Ce dispositif de réglage est muni de barres ou tiges de réglage 14 qui tra- versent le carter de part en part vers l'extérieur. 



   Dans le bloc-cylindre les cylindres sont reliés au niveau de commande par des alésages 15. Comme l'indique la fig. 2, des ouvertures de commande 16 qui sont séparées les unes des au- tres par la traverse 17, placée entre eux, sont ménagées dans le niveau de commande. Ces ouvertures 16 reliées au tube   d'ame-   née et à celui de décharge 16' ont de préférence une largeur qui correspond au diamètre des alésages 15 dans le bloc-cylindre. 



   Sur la fig. 2, sont indiqués cinq alésages 15, dont celui de gauche correspond au point mort de la course du piston et se trouve juste sur la traverse 17; Dans l'axe du bloc-cylindre, se trouve placé l'alésage 18 (fig. 1 et fig. 2) et il y est si- tué au milieu de l'entretoise 17, mais déplacé de la valeur maxi- male e du décalage possible vers la droite. Autour des deux orifices de commande est prévue une rainure 19 à la distance permise par la garniture de joint ; cette rainure communique par l'intermédiaire des alésages   20,   21 avec la chambre   intérieu-   re du carter 1.

   On prévoit toujours un de ces alésages 20 afin qu'il soit à l'extérieur de la commande du bloc-cylindre 10, si bien que la pression de la pellicule d'huile qui se constitue 

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 par les ouvertures de commande 16 dans la fente entre les sur- faces du bloc-cylindre 10 et du niveau de commande 11, peut être réduite à zéro en se dégageant par la rainure   19*   
L'alésage 18, mentionne ci-dessus, débouche sur la paroi du bloc-cylindre tournée vers le niveau   de   commande, dans un évi- dément désigné par 22 du palier 12 déplaçable axialement. Cet évidement 22 fait saillie sur un alésage 23 en liaison avec le   compartiment   arrière 24 du palier 12, si bien que le bloc-cylin- dre 10 "flotte" en quelque sorte entre la bague 3 et le niveau de commande 11.

   La pression d'un ressort 25 assure l'application constante du palier 12 sur le bloc-cylindre 10. 



   Pour cette suspension dite "flottante" du bloc-cylindre il revient au même de monter le palier 12 dans un évidemment de la bague pour   qu'il   s'applique contre la surface portante du bloc- cylindre (comme indiqué sur la fig. 1) ou de pratiquer   l'évide-   ment dans le bloc-cylindre en disposant la surface d'appui lisse sur la bague. Ce code d'exécution inverse n'est pas indiqué ici, car tout technicien peut facilement imaginer une inversion du dis- positif représenté sur le dessin. Il convient de remarquer   qu'on   peut utiliser le liquide de pression normal, Hais on peut aussi utiliser un liquide de   rttssion   spécial   provenant   d'une source de pression particulière. 



     On   signale de plus que, d'une manière connue et pour compen- ser les forces de compression, on a doté les pistons 8 d'alésa- ges 26 qui vont du côté forçant le fond du piston jusqu'aux évi- dements 27 existant dans la face avant unie du piston. 



   Dans le deuxième mode de construction selon la fig. 3, sont désignés tour à tour :le carter par   1,   l'arbre moteur par 2, le bloc-cylindre par 10, le piston par 8, le niveau de commande par 
11, les   alésages   dans le bloc-cylindre par 15, les orifices de distribution par 16 et les conduits d'amenée et de décharge par 
16'. 

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   Dans ce   cas, -le   bloc-cylindre pivotant est monté solidai- rement sur l'arbre moteur 2, mais logé, tout en pouvant tourner, à demeure dans le carter 1. Par contre la bague creuse 3 peut se déplacer radialement dans le carter à l'aide de tiges de   régla-   ge 14 qui traversent jusqu'à l'extérieur. La suspension comporte un palier de poussée axiale 28 et un palier de poussée radiale 29 montés dans le dispositif de réglage 13'. Dans ce dernier exemple de montage, les plans de glissement à l'intérieur de la bague ne sont pas constitués par des fraisages ou des perçages, mais au contraire contigus en formant ainsi une pyranide tronquée, comme indiqué schématiquement sur la fige 1.

Claims

RESUME.

La présente invention a pour objet le produit industriel nouveau que constituent une pompe ou un moteur hydraulique, caractérisée par le fait qu'ils comportent un bloc-cylindrique qui tourne ainsi que des cylindres et des pistons assemblés sur une enveloppe en forme de cône, dont la course est déterminée par la position excentrique de l'axe du bloc- cylindre et celle d'un élément creux ou "bague rotative" sur laquelle glissent les surfaces internes des têtes des pistons.

Ils sont en outre caractérises par le fait que ces surfaces de glissement forment, : en face des têtes des pistons, des surfaces planes, placées per- pendiculairement par rapport aux axes des pistons et que de plus il existe, dans ladite bague, plusieurs surfaces de glissement planes pour les têtes des pistons, dont le nombre correspond au nombre des pistons.

Cette pompe ou ce moteur hydrauliques peuvent en outre présenter les caractéristiques suivantes prises isolé- ment ou en combinaison : 1 - les surfaces de frottement planes pour les têtes des pistons prévues dans la bague entourent avec un certain jeu les <Desc/Clms Page number 8> surfaces latérales cylindriques s'étendant sur le coté et sont obtenues de préférence par perçage ou fraisage de plana de glis- sement lisses dans la bague ; 2 - la bague est reliée et fixée à l'arbre moteur monté fixe dans les carters des moteurs ou des pompes et le bloc- cylindre logé et orientable dans un dispositif de réglageest ajustable sur la ligne médiane d'une traverse, entre les ouver- tures existant dans le niveau de commande ;

3 - entre le bloc-cylindre et l'élément creux formant bague, est montée une suspension mobile axialement, soumise à l'action du liquide de pression ; 4 - la suspension est disposée dans un évidement de la bague, de manière à être réglable axialement ; 5 - la suspension est disposée dans un évidement du bloc- cylindre, de manière à être réglable axialement ;

6 - le bloc-cylindre présente un alésage de son axe qui débouche d'une part dans la surface d'appui de la traverse et d'autre part entre les ouvertures de commande haute et basse pression dans le niveau de commando ; 7 - le bloc-cylindre relié à l'arbre moteur est logé de manière fixe dans le carter, tandis que la bague entourant li- brement l'arbre moteur est placée, de façon à pouvoir tourner dans un organe de réglage ajustable excentriquement par rapport à l'arbre moteur.