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Cette invention a trait à des améliorations à, ou se rapportant à des machines à couper le béton et concerne particulièrement un procédé amélioré pour couper des rainures dans des chaussées ou des pavements de béton.
Un procédé bien connu pour la fabrication de chaussées consiste à couler du béton de manière continue sur une fondation préconstruite. On s'est cependant rendu compte de ce que de telles chaussées présentent l'inconvénient dé se dilater et de se contracter respectivement par temps chauds et froids, de sorte qu'il se forme dans le béton des fissures qui peuvent s'accentuer par la gelée. En outre, si une partie des fondations devait s'affaisser, il pourrait se former des crevaces à d'autres endroits indésirables.
Depuis un certain temps, lors de la coulée continue d'une chaussée de béton, on a inséré des lattes de bois sous la surface du béton, tant trans- versalement que longitudinalement, afin que le fissurage se produise le long de lignes prédéterminées, des rainures étant coupées juste au-dessus des éléments dé bois afin d'assurer que les fissures de surface se produisent aux endroits vou- lus. On coule alors, dans les rainures, un matériau élastique, tel que du caoutchouc bitumé par exemple, afin que le béton soit enclin à se crevasser le long desdites rainures, lesdites crevasses étant alors obturées d'avance de manière adéquate par ledit matériau de scellement.
On a également déjà proposé de tailler dans une chaussée de béton des rainures de la profondeur désirée, avant que ledit béton ne se soit entièrement durci. Une autre proposition encore recommande d'introduire dans'le béton et jus- qu'à la profondeur désirée des planches de bois ou objets similaires, quelques heures après-la coulée du béton, mais avant que celui-ci ne se soit entièrement durci. L'inconvénient que présente ce procédé est que les pierrailles qui forment le béton sont écartées de la rainure, de sorte que les bords de celles-ci sont composés presque uniquement de ciment, sans pierrailles pour les renforcer. Il en'résulte, qu'après durcissement, le revêtement de la chaussée sera affaibli aux bords des rainures et qu'il s'écaillera et s'effritera en ces endroits.
On a trouvé qu'il était désirable de tailler une rainure dans le béton, après que celui-ci se soit durci, cette rainure étant pratiquée à travers la masse dont est fait le béton.
Jusqu'à présent on a éprouvé des difficultés considérables à pratiquer de telles rainures dans des chaussées ou pavements de béton, non seulement à cau- se de la nature résistante et particulièrement abrasive du béton, qui entrahe une usure très rapide des outils de taille, mais également à cause du fait qu'il a été très difficile de guider convenablement lesdits outils de taille le long de lignes prédéterminées.
Un but de l'invention consiste à élaborer un procédé et à réaliser les machines nécessaires à l'exécution de ce procédé pour la taille de rainures dans du béton.
Dans ce but , parmi d'autres, l'invention prévoit, pour tailler des rainures dans le béton, un système, où l'on fait usage d'un rail que l'on dispose au-dessus du béton parallèlement à la rainure qui doit être taillée et d'un élé- ment à tailler des rainures fixé de manière mobile sur ledit rail et pouvant se mouvoir parallèlement à ce dernier. De préférence, l'élément à tailler sera constitué par un couteau rotatff en forme de roue qui peut être soit en métal imprégné de diamant ou de carbure de silice ou de toute autre matière abrasive convenable, agglomérée ou renforcée de façon adéquate.
L'invention prévoit également l'appareillage pour tailler une rainure dans une chaussée ou un pavement de béton, comprenant-un rail, des moyens pour placer ce rail au-dessus de et parallèlement à la rainure à tailler, un élément pour tailler ladite rainure ainsi que des moyens pour déplacer cet élément paral- lèlement audit rail.
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Plus spécifiquement, le rail est disposé dans un cadre qui peut être placé à n'importe quel endroit voulu de la chaussée, ledit rail pouvant alors être aligné correctement dans la position requise. On fait ensuite tourner la roue de taille, montée sur un chariot approprié pouvant se mouvoir le long du rail et qui peut, pour la facilité , porter également des moyens d'entraînement de ladite roue de taille qui coupe ainsi la rainure voulue dans la chaussée ou le pa- vement de béton au fur et à mesure que l'on déplace le chariot le long dudit rail, de sorte que la rainure est taillée à l'endroit voulu et pratiquement en ligne droite et parallèlement aux,ou à tout angle voulu par rapport aux, bords latéraux de la chaussée.
En vue de faciliter la compréhension de l'invention, on se référera par la suite aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue de face d'une machine conforme à l'invention; la figure 2 est une vue en plan de cette machine; la figure 3 est une vue latérale partiellement en coupe de la figure 1; la figure 4 est une vue en perspective du rail et de l'élément à tailler des rainures conformes à l'invention; la figure 5 est une vue latérale de l'élément à tailler des rainures ; la figure 6 est une vue en plan détaillée d'un chariot escamotable pour le rail; la figure 7 est une vue latérale en coupe de la figure 6; la figure 8 est une coupe simplifiée d'un élément à tailler des rainures monté sur un rail; la figure 9 est une vue en plan de la figure 8.
Dans les figures 1 à 3, la roue de taille tournante 1 est composée d'un matériau approprié, tel que, par exemple, de l'acier imprégné de diamant ou toute autre matière à tailler abrasive. La roue 1 se trouve montée, de maniè- re'à pouvoir tourner, à l'intérieur d'une garde 2 et sur un chariot 8 qui est prévu pour'pouvoir se mouvoir le long du rail 2, étant guidé au moyen de huit roulettes 12 montées sur des bouts d'axe et travaillant en collaboration avec les flasques du rail 9, ainsi qu'on peut le voir tout particulièrement sur la figure 3, et pouvant en outre être guidés par d'autres roulettes qui agiraient en collaboration avec les bords verticaux dudit rail.
Le rail 9 est disposé à l'intérieur d'un oadre composé de longerons 3 et de traverses en bout 13. Ce cadre peut être déplacé au moyen de roulettes escamotables 2 montées dans des bottiers! qui servent de pattes de support, et peuvent être commandées par des leviers 6, de sorte que lorsqu'on désire déplacer le cadre on peut actionner les leviers ¯6 pour que les roulettes 2 se posent sur le sol permettant un déplacement aisé du cadre tout entier. Une fois que celui-- ci est arrivé à son emplacement voulu, on actionne à nouveau les leviers 6 pour escamoter les roulettes 5 et le cadre sera solidement posé sur lesdits boîtiers 4 qui font alors office de pattes de support.
Le servant de la roue de taille 1 peut s'asseoir sur le siège 10 et commander, au moyen d'un volant de commande 11, la profondeur de la rainure faite par la roue de taille.
Il est facile de se rendre compte de ce que la présente invention offre un moyen facile pour amener l'encadrement rectangulaire dans la position voulue et pour l'aligner correctement au moyen des roulettes 5. Dès que le cadre a atteint la position requise, on le fixe solidement en escamotant les roulettes 5, après quoi la roue de taille peut être actionnée par un moteur et déplacée le long du rail 9 au moyen du chariot 8. C'est ainsi que l'on obtient dans des chaus-
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sées ou pavements de béton une rainure alignée et située avec précision.
Les figures 4 à 9 montrent d'autres réalisations. Il s'agit de tailler une rainure 22 dans une chaussée de béton 21 au moyen d'une machine conforme à la. présente invention, comprenant une paire de rails parallèles 23 reliés par des traverses 24 et ayant un troisième rail 26 disposé de manière à,former en,. coupe transversale un triangle avec les deux rails 23. En vue de réaliser une charpente rigide, les traverses 24, les rails 23 et le rail 26 sont reliés par un. nombre de croisillons 25.
L'ensemble comprenant les rails 23 et le rail 26 sera désigné ci-après par élément à rail. Il reste cependant bien entendu que la présente invention ne se limite nullement à cette exécution particulière de l'élément à rail repré- senté et décrit ici.
L'élément à rail est pourvu d'un dispositif de déplacement sous forme d'un'train de roues, comme le montrent clairement en plan la figure 6 et en coupe la figure 7.
Le susdit train de roues comprend un châssis 29 ayant un anneau 110 fixé à chaque bout. L'anneau 110 est pourvu d'un flasque 125qui s'étend vers 1, intérieur, un second anneau 121 étant monté sous le flasque 25 de manière à pou- voir tourner à l'intérieur de l'anneau 110. Ces anneaux 121 sont pourvus chacun de deux plaques montantes 122 ayant des alésages par lesquels passe un axe 123 autour duquel peut tourner une roue 111.
Les roues 111 sont donc montées de ma- nièré à pouvoir tourner par rapport à l'anneau 121, lequel est lui-même capable de tourner de 360 C complets à l'intérieur de l'anneau 110 Le châssis 29 porte un cylindre pour un piston hydraulique 124 dont l'autre extrémité agit sur le membre 126 qui se trouve fixé pratiquement au centre de gravité de l'élément à rail, de sorte qu'en actionnant le piston hydraulique 124, le train de roues est abaissé jusqu'à terre tandis que l'élément à rail s'en trouve soulevé. L'élément à rail peut alors être déplacé, porté par ledit train de roues. Dès que l'élément à rail a été amené dans la position requise, on relâche le piston hydraulique 124 et l'élément à rail est posé sur la chaussée de béton même.
@ Un chariot 127 se trouve monté de manière à pouvoir se mouvoir le long des rails 23 et porte d'un coté un groupe à force motrice, de préférence un moteur à combustion interne, et de l'autre côté un coffret contenant un sys- tèmé d'entraînement pour la roue de taille 112. Cette dernière est montée à 1' intérieur d'un boîtier 113 de manière à pouvoir y tourner, alors que le coffret 114 héberge le mécanisme qui permet l'entraînement de la roue de taille 112 au moyen du groupe de force motrice 139. Le coffret 114 tout entier peut tourner au- tour d'un pivot, de sorte que la roue de taille peut se mouvoir en arc de cercle autour de ce même pivot, ce qui permet de varier la profondeur de taille de ladite roue.
La variation de la profondeur de taille s'opère au moyen d'un bras 117 solidaire dudit coffret 114 et portant à son extrémité un manchon fileté 120 dans lequel se visse un arbre fileté qui porte un volant de commande 119 à une extrémité ,son extrémité inféri-eure étant fixée de manière à être libre de tourner dans une articulation 140. C'est ainsi qu'en tournant le volant de comman- de 119 à la main, la roue de taille se déplace selon un arc de cercle, ce qui per- met de régler sa profondeur de taille avec précision.
En vue de sa rotation, la roue de taille 112 est montée sur un arbre 131 logé dans un manchon 132 où il tourne dans des paliers. L'autre bout de cet arbre 131 est pourvu d'une poulie 133, laquelle est entraînée par une courroie à partir de la poulie 134 logée également dans le coffret 114. La poulie 134 se trouve montée sur un arbre 135 dont l'autre bout porte une bride 138 destinée à servir d'accouplement à l'arbre moteur du groupe de force motrice. L'arbre 135 peut tourner dans des paliers prévus dans chaque extrémité d'un tube 136 fixé à l'intérieur du chariot 127 mais dépassant le bord de celui-ci. Une autre
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pièce de châssis creuse 137 est solidaire du coffret 114 en vue de pouvoir pivoter par rapport au tube 136.
Le chariot 127 s'appuie sur les rails 23 au moyen d'une paire de roues 129 et d'une paire de roues à double flasque 130. Le chariot 127 est déplacé le long de l'élément à rail en se tirant par rapport à un élément flexible 27 fixé à des supports prévus à chaque extrémité du rail 26. Cet élément flexible peut très bien être une petite chaîne. Cette chaîne passe sur un pignon fou 141 et de là sur un pignon 142 entraîné par un réducteur logé dans un carter 115 et ac- tionné par une manivelle 116. En tournant à la manivelle 116 on fait tourner le pignon 142 et le chariot se tire le long de ladite chaîne flexible 27.
Pour couper une rainure de profondeur et de longueur voulues dans une surface de béton telle qu'une chaussée ou un pavement, l'élément à rail est d'abord amené dans la position requise, puis on escamote le train de roues de manière à faire reposer l'élément à rail sur la surface de béton. Le chariot 127 est alors amené à une extrémité de l'élément à rail, le groupe moteur est mis en marche et la roue de taille 112 est abaissée de façon à entamer la surface de béton. Une fois que la profondeur voulue est atteinte, on fait avancer le chariot d'un bout de l'élément à rail à l'autre en actionnant la manivelle 116.
Au moment où la roue de taille vient,en contact avec un élément dur de la pierraille, la vitesse de déplacement du chariot le long de l'élément à rail peut être réduite, en vue de donner le temps à la roue 112 de tailler à travers la pierraille dure. Dans d'autres circonstances, où la roue de taille n'a que fort peu de pierraille dure à traverser, la vitesse du chariot 127 par rapport à la longueur du rail pourra être considérablement augmentée en tour- nant plus vite à la manivelle 116.
On pourra aisément se rendre compte de ce que la présente invention constitue une machine qui permet de manière fort simple de tailler une rainure alignée avec précision et de profondeur correctement déterminée dans des surfa- ces de béton et particulièrement dans des chaussées ou des pavements de béton.
REVENDICATIONS.
1.- Procédé pour tailler une rainure dans du béton, consistant à placer un élément à rail au dessus du béton parallèlement à la rainure qui est à pratiquer, à monter de manière mobile sur ledit élément à rail un dispositif à tailler des rainures, et à déplacer ledit dispositif de taille parallèlement au rail.
2. - Machine à tailler une rainure dans du béton, comprenant un élé- ment à rail, des moyens qui permettent de disposer ledit élément à rail au-dessus de et parallèlement à la rainure à tailler, un dispositif à tailler des rainures et des moyens pour déplacer ledit dispositif parallèlement audit rail.