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La présente invention concerne un transporteur et plus particulière- ment un transporteur comprenant une courroie continue.
Selon la présente invention, la courroie continue est supportée et entraînée par contact périphérique avec une piste mobile sans fin formée de rou- leaux inter-connectés
Un tel dispositif forme contraste avec les dispositifs classiques dans lesquels les rouleaux sont fixes et servent seulement de support à la cour- roie, ladite courroie étant entraînée par des moyens indépendants appliqués di- rectement sur elle. Dans de tels dispositifs classiques de transporteurs, la cour- roie est soumise à une tension considérable et doit par conséquent être construi- te avec des renforts longitudinaux appropriés.De telles courroies sont onéreuses à construire.
En outre, il est difficile d'épisser un certain nombre de longueurs de courroies, dans le cas où l'on désire avoir un très long transporteur,si même ce n'est pas impossible de manière classique, étant donné que la tension appli- quée à la courroie est généralement suffisante pour séparer les segments. L'ap- plication d'une force motrice directement à la courroie se traduit par une usure excessive et nécessite le remplacement de la courroie et, par conséquent, aug- mente le coût de fonctionnement.
La présente invention a pour but de construire un transporteur dans lequel la puissance motrice soit appliquée à la piste, la courroie étant entrat- née par contact à friction avec les surfaces des rouleaux formant la piste, ceci permettant d'utiliser une courroie légère et peu coûteuse.
L'invention a également pour but de fournir un transporteur portatif qui puisse être installé rapidement et sans frais. Elle a encore pour but de fournir un tel transporteur qui puisse fonctionner en. terrain inégal.
Selon l'invention, ces buts sont atteints en formant un transporteur constitué par une paire de supports ou de stations espacées et une piste sans fin entraînée tout autour et s'étendant entre lesdits supports.Cette piste est com- posée de rouleaux qui sont reliés à pivot ensemble à intervalles et qui peuvent tourner librement de sorte qu'ils tourneront, en cas de contact avec une surface quelconque entre les supports. Il est prévu des moyens pour entraîner cette pis- te de rouleaux. Une courroie sans fin flexible s'étend entre ces supports et se déplace avec eux et elle est supportée par contact à friction avec les surfaces périphériques supérieures desdits rouleaux qui sont en contact avec la surface entre les supports.
Etant donné qu'il suffit d'ancrer les deux supports terminaux, ce transporteur présente un grand degré de maniabilité. Du fait qu'il est entraîné par des rouleaux sur lesquels il circule, il n'est pas nécessaire qu'une tension existe sur la courroie et ceci permet d'utiliser une courroie légère, bon marché et sur laquelle en peut facilement réaliser des épissures . La courroie, qui est déjà bon marché en elle-même du fait qu'elle n'est pas sous tension, fournira également une grande durée de service, ce qui a pour conséquence des économies relativement au coût de remplacement.
D'une facon plus particulière, il est préférable d'utiliser de lar- ges manchons gonflés d'air en tant que rouleaux pour le transporteur en question.
Ces manchons d'air formeront amortisseurs pour la matière déposée sur la cour- roie et réduiront ainsi les chocs . Les manchons d'air forment également une auge naturelle servant à contenir la matière sur la courroie. Un transporteur ainsi construit peut se déplacer sur un sol très rugueux ou humide sans préparation spéciale.Les pertes dues au frottement seront très faibles du fait du faible coefficient de frottement de roulement relatif à de tels manchons à air.
Un autre avantage des transporteurs selon la construction en quès- tion réside dans le fait qu'ils agissent comme des appareils d'auto-empilement.
La décharge de la matière sur la. courroie peut s'effectuer entre les rouleaux
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et le transporteur est alors susceptible de grimper sur la matière qu'il dépose et de continuer à agir ainsi jusqu'à ce que la hauteur de tas désirée soit at- teinte. L'application démanchons à air comme rouleaux rend ce procédé extrêmement praticable. Ceci forme contraste avec les procédés beaucoup plus coûteux qui sont actuellement en service, tels que ceux comportant l'utilisation de structures "en l'air" du type élévateur stationnaire ou du type à pelle motrice mobile.
On comprendra mieux les caractéristiques et avantages de la présente invention en se référant à la description qui va suivre, faite en regard des des- sins annexés sur lesquels :
La figure 1 est une élévation du transporteur selon l'invention,
La figure 2 est une élévation à plus grande échelle de la partie de gauche du transporteur,
La figure 2a est une élévation à plus grande échelle de la partie de droite du transporteur,
La figure 3 est un plan de la partie gauche du transporteur,
La figure 3a est un plan de la partie droite du transporteur,
La figure 4 est une coupe selon la ligne 4-4 de la figure-2,
La figure 5 est une élévation d'une forme d'un appareil de décharge- ment appropriée pour le transporteur selon l'invention.
La figure 6 est un plan d'un tel appareil de déchargement,
La figure 7 est une coupe transversale, à plus grande échelle, le Ion; de la ligne 7-7 de la figure 2,
La figure 8 est un plan d'une variante des moyens d'entraînement du transporteur,
La figure 9 est un plan d'une variante des moyens de liaison des rou- leaux,
La figure 10 est une coupe à travers un transporteur dont les rouleau: sont interconnectés par les moyens représentés à la figure 9.
La figure 11 est un plan de la partie du transporteur qui est en contact avec le sol, les rouleaux étant interconnectés par les moyens représen- tés à la figure 9, et le transporteur étant disposé de manière à circuler autour d'un coin,
La figure 12 est une vue en perspective d'une variante de configura- tion d'un transporteur construit selon la présente invention.
En se référant aux dessins et plus particulièrement à la figure 1, on peut voir que le transporteur selon l'invention consiste en une série de rou- leaux 15 qui peuvent librement tourner sur des tourillons 16. Les tourillons 16 sont reliés sous forme d'une piste sans fin au moyen de chaînes de liaison 17.
Les séries de rouleaux 15 passent sur deux supports terminaux transportables 18 et 19 équipés de pignon à chaîne 20. Le support terminal 19 comporte un organe d'entraînement moteur 21. L'autre support 18 flotte librement.
Une courroie flexible sans fin 22 est disposée de manière à chevau- cher sur le sommet des rouleaux 15 qui sont en contact avec le sol. Cette courroie 22 porte la matière 23 à transporter. Chacun des deux supports terminaux 18 et 19 est muni d'un tambour 24 monté fou concentriquement et sur le même axe 25 que les pignons 20. La courroie 22 passe sur ces tambours fous 24 puis sur la fac inférieure des rouleaux de retour 15 qui ne sont pas en contact avec le sol.
Les figures 2 et 3 représentent la partie de gauche d'une version ty- pique du transporteur selon l'invention, à une échelle quelque peu agrandie. Les
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rouleaux 15 reliés par des chaînes sont représentés passant sur les pignons à chaîne 20 du support terminal flottant librement 18. La courroie flexible 22 est représentée en contact avec les rouleaux 15 qui sont en contact avec le sol et passant sur le tambour fou 24 qui est monté co-axialement à la paire de pignons 20.
S'il est nécessaire, la courroie 22 et l'ensemble des rouleaux de re- tour peuvent être supportés par un ou plusieurs postes de support 26 prévus à in- tervalles, suivant les besoins. Un tel poste de support 26 est représenté aux fi- gures 2, 3 et 4. Ce poste peut consister en un bâti métallique léger 27 qui peut chevaucher la chaîne de liaison 17 ou les roues 28 qui sont fixées sur les axes 29, des rouleaux 15, comme représenté à la figure 4. Les éléments verticaux 30 de ce bâti peuvent être des fers à U qui supportent des éléments horizontaux 31 formés de cornières qui, à leur tour, chevauchent et supportent les roues 28.
Ce bâti 27 peut porter des entretoises 32 qui peuvent être également formées de fers à U. Ces entretoises 32 supportent chacune un rouleau transversal monté fou 33 qui supporte la courroie 22, juste en dessous des rouleaux de retour 15. Ces postes de support 26 peuvent être reliés entre eux au moyen d'un câble léger 34, attaché par une extrémité aux entretoises 32 et au niveau du support terminal 18 par un raccord 35. Un tel câble 34 maintient les différents postes de support 26 dans toute position fixe voulue.
Pour charger le transporteur, une trémie 36 à alimentation latérale peut être prévue à une extrémité, comme représenté à la figure 1. De la terre, du gravier, du sable ou toute autre matière 23, qui peut être déposée dans l'ou- verture supérieure de la trémie 36, est ainsi acheminée sur la courroie 22 pour être transportée à l'emplacement désiré.
La matière de chargement 23 peut être enlevée du transporteur au moyen d'un soc 37, comme représenté aux figures 1, 2, 5 et 6. Ce soc 37 peut être monté sur un bâti 38 qui peut également chevaucher les roues 28, fixées sur les axes 29 des rouleaux 15, comme représenté à la figure 5. Le bâti 38 supporte une en- tretoise 39 à laquelle le soc 37 est fermement relié par soudure ou moyen analo- gue. Des vis de réglage 40, équipées de ressorts 41 absorbant les chocs, permet- tent un réglage judicieux en hauteur du soc 37 par rapport à la surface de la courroie chargée 22. Dans la forme de réalisation représentée aux figures 1, 2, 5 et 6, le déchargement à partir de la courroie 22 s'effectue des deux côtés.
La matière transportée 23 qui doit être déchargée au moyen du soc à partir de la courroie 22 peut tomber entre les rouleaux 15. L'appareil de déchargement 37 est maintenu dans la position voulue sur le transporteur au moyen des câbles 42 qui sont attachés à des oreilles 43 de chaque côté du bâti 38 et à des raccords 35 sur le poste de support terminal 18. Il est évident que le soc 37 peut être dé- placé en avant ou en arrière par réglage des câbles 42. Ainsi, si on le désire, on peut obtenir un déchargement uniforme de la matière transportée grâce au trans- porteur selon l'invention.
Les figures 2a et 3a représentent la partie de droite du transporteur à plus grande échelle. Le poste terminal de droite 19 du transporteur, choisi à titre illustratif, possède des moyens d'entraînement moteur. La puissance, pro- venant d'un moteur portatif 44 et d'un mécanisme d'entraînement 45, est transmise par une chaîne de transmission 46 à une roue motrice 47 qui est coaxiale aux roues dentées 20,sur lesquelles passent les chaînes 17. Alors que le support ter- minal de gauche 18 est simplement ancré dans le sol par un pieu 48 ou un moyen analogue, le support terminal de droite 19, comprenant l'unité motrice, est mon- té sur un châssis mobile 49 qui à son tour peut glisser sur des arbres 50 qui sont supportés dans des touillons 51 montés sur un bâti fixe 52.
Le système tout entier est maintenu sous la tension voulue au moyen d'un contrepoids 53 qui est supporté par une paire de poulies 54 et 55 et attaché par un câble 56 au bâti mobile 49. Ce bâti fixe 52 est également ancré dans le sol d'une manière similai- re à ceux du support terminal de gauche 18. (Voir figure 1).
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Une forme préférée de rouleau 15, d'application appropriée au trans- porteur, est gonflable et flexible, et constituée comme représenté à la figure 7.
Un tel rouleau 15 peut être réalisé en tissu caoutchouté, plastique ou en une autre matière flexible appropriée et imperméable aux gaz. Les côtés 57 d'un-exem- ple de réalisation préférée de rouleau 15 peuvent être faits de plusieurs couches 58 de tissu caoutchouté, d'une manière bien connue dans l'industrie des pneuma- tiques. La partie 59 qui vient en contact avec le sol peut toutefois être de con- struction plus légère, contrairement à la pratique habituelle dans la construc- tion des pneumatiques. Un revêtement superficiel de caoutchouc ou d'une autre ma- tière analogue sur le tissu peut protéger le rouleau 15 des abrasions externes dues à l'usure.
Ce rouleau 15 est gonflable au moyen d'une valve située sur le côté 57. Il est généralement désirable d'avoir un axe 29 et un arbre de rouleau 61 passent à travers le rouleau 15 de manière à fournir la résistance axiale. En mouvement, l'axe 29 ne tourne pas mais est entraîné par les chaînes de liaison 17. Les roues 28 sont agencées de manière à tourner sur leur axe 29 au moyen des paliers 62. L'arbre de rouleau 61 peut également tourner autour de l'axe 29 au moyen de paliers 63. L'arbre de rouleau 61 est relié aux côtés des rouleaux-57 au moyen de portées 64 et de boulons 65. Une bague d'étanchéité 66 est prévue pour empêcher des fuites d'air et un étrier 67 est prévu sur l'axe 29 pour faciliter la fixation des chaînes de liaison 17.
Etant donné que la forme préférée de rouleau 15 présente un axe lon- gitudinal de plus grande longueur que son diamètre nominal (dans l'état non char- gé), on peut décrire ce rouleau comme étant "axialement allongé". Lorsqu'il est en tissu flexible gonflable, le rouleau 15 peut amortir la matière transportée sur la courroie 22 et réduire ainsi les chocs. Par suite, sa flexibilité est une caractéristique favorable, spécialement quand on désire utiliser le transporteur en terrain raboteux. Si la pression d'air est maintenue suffisamment basse, une auge naturelle 68 se forme pour contenir la matière 23 sur la courroie 22, comme représenté à la figure 4. Les pertes par frottement seront très faibles en raison du faible coefficient de frottement de roulement d'un machon à air.
Enfin, lors- que le transporteur n'est pas en service, les rouleaux 15 peuvent être dégonflés pour faciliter l'emmagasinage. Etant donné qu'un rouleau gonflable 15 constitue une forme préférée, pour toutes les raisons ci-dessus, un tel rouleau 15 peut être décrit comme étant "pneumatiquement extensible".
La courroie 22 peut être faite d'un certain nombre de couches de tis- su caoutchouté ou peut être faite de n'importe quel autre tissu modérément flexi- ble approprié. De préférence la largeur est inférieure à la longueur axiale d'un rouleau 15. (Voir figure 4). Ceci permet au soc 37 de râcler la matière 23 à par- tir de la courroie 22 et de la pousser entre les rouleaux mobiles 15. Grâce à cette caractéristique, le transporteur peut agir comme un appareil d'auto-empile- ment. Le déchargement de la matière chargée 23, entre les rouleaux gonflés à l'air 15, permet au transporteur de grimper sur la matière qu'il dépose. Cette caractéristique épargne la nécessité de prévoir des structures distinctes de mise en tas.
Le transporteur tel que décrit ci-dessus sert au transport de matière à partir d'un emplacement jusqu'à un autre et également au transport et à la mise en tas de matière de hauteur uniforme. Cette dernière caractéristique est due au fait que l'appareil de déchargement peut être réglé longitudinalement, tel qu'illustré par le soc 37 décrit ci-dessus, qui peut déposer la matière entre les rouleaux mobiles 15.
Le transporteur selon l'invention peut également être utilisé comme un appareil à étaler si des moyens sont prévus pour faire osciller le transpor- teur dans une zone en forme d'éventail. La figure 8 représente une disposition dans laquelle ce mouvement latéral peut être accompli. La puissance provenant du moteur 44 et de l'arbre d'entraînement 69 est transmise par les deux chaînes
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d'entraînement 70 aux roues d'entraînement 71 de part et d'autre des et coaxiale- ment aux pignons à chaîne 20. Des mécanismes d'embrayage 72, actionnés à la main par des leviers 73, sont prévus pour faire varier les vitesses des deux pignons 20. Une telle variation des vitesses des deux roues 20, sur les extrémités d'en- traînement 19 du transporteur, tend à faire se déplacer tout le système d'un côté ou de l'autre.
Lorsque le système est associé avec un soc 37 réglable longitudi- nalement, on peut voir que la matière peut être déposée en n'importe quel point voulu d'une zone et à n'importe quelle hauteur voulue.
L'extrémité motrice du transporteur peut être attachée à un tracteur ou à un camion pour augmenter sa mobilité et faciliter l'étalement de la matière tel que décrit ci-dessus.
Il est également possible de construire un transporteur de ce type qui puisse se déplacer autour de coins. Ceci exige que les rouleaux soient montés dans une disposition en tandem comme représenté à la figure 9. Un bâti 74 doit être utilisé pour permettre à chaque rouleau de pivoter à partir d'un point centra] 75, au moyen d'un joint universel 76. Par cette disposition, il est possible d'a- voir même une plus grande souplesse de manoeuvre du transporteur.
Toutefois, il est nécessaire d.'ancrer un transporteur de ce type dans la région du coin qu'il doit contourner. Ceci est nécessaire en raison de la ten- dance de n'importe quelle piste se trouvant sous tension à se remettre en ligne droite. Par conséquent, de part et d'autre des roues verticales 28, chaque axe de rouleau 29 doit également être équipé d'une roue horizontale 77. Cette roue horizontale 77 doit être agencée pour rouler dans une piste de guidage 78, comme représenté aux figures 10 et 11. La piste de guidage 78, qui peut être faite en un métal léger quelconque, doit être de longueur suffisante pour venir en con- tact avec les rouleaux 15 qui sont momentanément entraînés dans le coude. Des câ- bles 79 et des pieux 80 servent à ancrer la piste de guidage 78.
Il est également nécessaire que la courroie présente une flexibilité latérale pour les systèmes de ce type. On peut y parvenir en utilisant une cour- roie faite de sections 81 montées à pivot en leur centre, comme représenté aux figures 10 et 11. Les sections 82 de la courroie 80 peuvent être choisies de n'im- porte quelle longueur convenable et elles peuvent être;fixées les unes aux autres par des chevilles 83 ou d'autres organes analogues. Ceci est pratique en raison du fait que la matière chargée 23 n'est pas déplacée par des tensions exercées sur la courroie, mais est déplacée par contact avec les rouleaux 15, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de prévoir des renforcements longitudinaux sur la courroie 81.
Un autre exemple de transporteur de ce type est représenté à la fi- gure 12. Selon la configuration représentée à cette figure, il est possible de transporter de la matière simultanément dans les deux sens. Les rouleaux 15 et la courroie 22 sont analogues à ceux utilisés dans le transporteur ci-dessus dé- crit. Toutefois, au lieu d'utiliser un pignon à chaîne 20 et un tambour fou 24, on utilise ici des tourniquets 84 et 85 comme supports terminaux.
En se reportant à la figure 12, le support terminal de gauche 86 de ce transporteur se compose d'un tourniquet monté flottant sur une plate-forme 87 en forme de coin. Le support terminal de droite 88 se compose d'une source motrice 89 qui actionne le tourniquet d'entraînement 85 et est également monté sur une plate-forme 90 en forme de coin. Des rouleaux de guidage 91 sont utilisés pour maintenir la courroie 22 et la piste en contact avec les bras 92 des tour- niquets terminaux 84 et 85. Le chargement de la matière peut être réalisé au moyen d'une trémie 93 ou d'un autre appareil analogue. Un déflecteur approprié 94 peut être utilisé pour enlever la matière comme voulu.
On peut concevoir d'autres configurations analogues et apporter des modifications de détail au mode de réalisation décrit ci-dessus à titre explica- tif et nullement limitatif sans sortir du cadre de la présente invention.