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La présente invention est relative à un moteur à combustion interne, à deux temps, comprenant au moins un cylindre renfermant un piston effectuant un mouvement alternatif, une bougie d'allumage placée en tête du cylindre, une lumière d'admission se découvrant lorsque le piston arrive au point mort haut et reliée par deux canaux internes, ménagés dans la paroi du cylindre, aux fenêtres de balayage en forme d'entonnoir, se découvrant, de même qu'une lumière d'échappe- ment, lorsque le piston arrive au point mort bas, ces fenêtres de balayage étant disposées symétriquement, de part et d'autre,
du plan passant par l'axe du cylin- dre et la lumière d'échappement et étant orientées vers la chambre de compression de manière telle que les jets de mélange gazeux frais sortant de ces fenêtres se trouvent dans un plan parallèle à l'axe du cylindre et distant de la lumière d'échappement d'environ quatre cinquièmes de diamètre du cylindre, tandis que le point de rencontre des jets 'se trouve à une certaine distance de la chambre de compression, de sorte que les jets se combinent, viennent frapper la tête du cylindre et sont réfléchis par celle-ci vers la lumière d'échappement.
La présente invention a pour but de créer un moteur à deux temps de construction simple et de rendement thermique habituel mais présentant l'avanta- ge de pouvoir fonctionner aussi bien avec de l'essence qu'avec un combustible lourd.
A cet effet, dans le moteur selon l'invention, la bougie d'allumage est prévue pour une très haute tension, au moins 50.000 volts et, de préférence, 70.000 volts.
D'autre part, le moteur est également pourvu d'un dispositif de préchauffage disposé avant l'entrée d'admission et suffisamment puissant pour provoquer la gazéification d'un combustible lourd tel que gazoil, fuel-oil, pétrole et analogues, de sorte que le carburant lourd pénètre dans le cylindre à l'état de gaz chaud.
Comme le moteur peut indifféremment être alimenté en essence ou bien en combustible lourd, conformément à la présente invention, il est raccordé à deux réservoirs, l'un contenant de l'essence, l'autre un combustible lourd tel que gazoil, fuel-oil, pétrole, etc.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description des dessins annexés au présent mémoire et qui représentent, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation particulière de l'objet de l'invention.
La figure 1 est une vue en coupe, en projection verticale, d'un moteur conforme à l'invention.
La figure 2 est une vue en coupe suivant le plan A-B de la figure 1.
La figure 3 est une vue en projection horizontale et en coupe suivant le plan C-D de la figure 1.
Dans les différentes figures, les mêmes notations deréférence désig- nent des éléments analogues.
Les dessins représentent un seul cylindre 1 d'un moteur à combustion, à deux temps, le dispositif faisant l'objet de la présente invention pouvant être appliqué à tout moteur quel que soit le nombre de cylindres.
Le cylindre 1 renferme un piston 2 effectùant un mouvement alternatif et une bougie d'allumage 3 placée en tête du cylindre 1. La lumière d'admission 4 se découvre lorsque le piston 2 arrive au point mort haut. Elle est reliée par deux canaux internes 5 et 6, ménagés dans la paroi du cylindre 1 aux fenêtres de balayage 7 et 8 débouchant au-dessus du piston 2, lorsque ce dernier arrive au'point mort bas. Les fenêtres de balayage 7 et 8 sont disposées symétriquement de part et d'autre du plan passant par l'axe du cylindre 1 et la lùmière d'échap- pement 9 se découvrant également lorsque le piston 2 arrive au point mort bas.
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Le fonctionnement du moteur est-- très sensiblement amélioré par la forme particulière donnée aux fenêtre de balayage 7 et 8 et par l'orientation de ces dernières. En effet, les fenêtres de balayage 7 et 8 sont réalisées en forme d'entonnoir et sont orientées vers le haut de la chambre de combustion mais de manière telle que les jets 10 et 11 de mélange gazeux frais qui en sortent, se coupent en un point 12 situé à une certaine distance de la culasse 13.
Il est à noter que les fenêtres de balayage étant disposées symétri- quement par rapport au plan passant par l'axe du cylindre et par la lumière d'échappement 9, les jets 10 et 11 se trouvent dans le même plan. La position des fenêtres de balayage 7 et 8 a avantageusement été choisie de manière telle que la distance entre la lumière d'échappement 9 et le plan de jets 10 et 11 est sensiblement égale aux quatre cinquièmes du diamètre d'alésage du cylindre.
De cette façon, les jets 10 et 11 en se rencontrant au point 12 sont déviés vers la tête du cylindre 1 et en venant en contact avec celle-ci sont déviés une deuxième fois vers le bas, c'est-à-dire, vers la lumière d'échappement. Les mouvements des gaz dans le cylindre 1 s'effectuent donc sans formation de tour- billons désordonnés, les gaz frais avançant en nappe continue repoussant devant elle la nappe des gaz brûlés. La température des gaz frais venant des fenêtres de balayage 7 et 8 étant sensiblement moins élevée que celle des gaz brûlés, il se forme entre la nappe des gaz frais et des[ -;gaz brûlés une couche de brouillard 14 qui empêche la transmission de la chaleur'des gaz brûlés vers les gaz frais, ce qui augmente sensiblement le rendement du moteur.
D'autre part, au moment où la nappe des gaz frais atteint la lumière d'échappement, celle-ci est fermée par le pisn 2 remontant vers le haut, de sorte que la perte de gaz frais, quit- tant le cylindre 1 avec les gaz brûlés, est minime.
Selon l'invention, la bougie d'allumage 3 est prévue pour une très haute tension de l'ordre de 50.000 volts et, de préférence, de 70.000 volts et ses électrodes sont réalisées en platine.
D'autre part, le moteur décrit ci-avant est pourvu d'un dispositif de préchauffage 15 disposé avant l'entrée d'admission. La puissance de ce dispo- sitif de préchauffage est suffisante pour provoquer la gazéification d'un com- bustible lourd tel que gazoil, fuel-oil, pétrole, etc.. de sore que le car- burant lourd pénètre dans le cylindre à l'état de gaz chaud.
La puissance développée lorsque le moteur est alimenté à l'essence étant plus grande, le moteur est raccordé à deux réservoirs (non représentés), l'un contenant de l'essence, l'autre du combustible lourd, de manière à permettre le passage rapide d'un combustible à l'autre au cas où le moteur doit fournir un effort plus important, par exemple en côte.
Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée aux formes de réalisation décrites et que bien des modifications peuvent être ap- portées à ces dernières sans sortir du cadre du présent brevet.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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The present invention relates to an internal combustion engine, two-stroke, comprising at least one cylinder containing a piston performing a reciprocating movement, an ignition plug placed at the head of the cylinder, an intake port being exposed when the piston arrives at top dead center and connected by two internal channels, formed in the cylinder wall, to the funnel-shaped scanning windows, uncovering, as well as an exhaust port, when the piston reaches the point dead low, these scanning windows being arranged symmetrically, on either side,
of the plane passing through the axis of the cylinder and the exhaust port and being oriented towards the compression chamber in such a way that the jets of fresh gas mixture exiting these windows lie in a plane parallel to the axis of the cylinder and distant from the exhaust port by about four fifths of the diameter of the cylinder, while the jets' meeting point is some distance from the compression chamber, so that the jets combine, strike cylinder head and are reflected by it to the exhaust port.
The object of the present invention is to create a two-stroke engine of simple construction and of usual thermal efficiency, but having the advantage of being able to operate both with gasoline and with heavy fuel.
To this end, in the engine according to the invention, the spark plug is designed for a very high voltage, at least 50,000 volts and, preferably, 70,000 volts.
On the other hand, the engine is also provided with a preheating device arranged before the intake inlet and powerful enough to cause gasification of a heavy fuel such as gas oil, fuel oil, petroleum and the like, so that heavy fuel enters the cylinder as hot gas.
As the engine can equally well be supplied with gasoline or else with heavy fuel, in accordance with the present invention, it is connected to two tanks, one containing gasoline, the other a heavy fuel such as diesel or fuel oil. , petroleum, etc.
Other details and features of the invention will emerge from the description of the drawings appended hereto and which represent, by way of nonlimiting example, a particular embodiment of the subject of the invention.
FIG. 1 is a sectional view, in vertical projection, of an engine according to the invention.
Figure 2 is a sectional view along the plane A-B of Figure 1.
FIG. 3 is a view in horizontal projection and in section along the plane C-D of FIG. 1.
In the various figures, the same reference notations designate similar elements.
The drawings show a single cylinder 1 of a two-stroke combustion engine, the device forming the subject of the present invention being able to be applied to any engine regardless of the number of cylinders.
The cylinder 1 contains a piston 2 performing a reciprocating movement and a spark plug 3 placed at the head of the cylinder 1. The intake port 4 is discovered when the piston 2 reaches top dead center. It is connected by two internal channels 5 and 6, formed in the wall of the cylinder 1 to the scanning windows 7 and 8 opening above the piston 2, when the latter reaches the bottom dead center. The scanning windows 7 and 8 are arranged symmetrically on either side of the plane passing through the axis of the cylinder 1 and the exhaust light 9 is also exposed when the piston 2 reaches bottom dead center.
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The operation of the motor is very appreciably improved by the particular shape given to the scanning windows 7 and 8 and by the orientation of the latter. In fact, the scanning windows 7 and 8 are made in the shape of a funnel and are oriented towards the top of the combustion chamber but in such a way that the jets 10 and 11 of fresh gas mixture which come out therefrom intersect in a point 12 located at a certain distance from the cylinder head 13.
It should be noted that the scanning windows being arranged symmetrically with respect to the plane passing through the axis of the cylinder and through the exhaust port 9, the jets 10 and 11 are located in the same plane. The position of the scanning windows 7 and 8 has advantageously been chosen such that the distance between the exhaust port 9 and the plane of jets 10 and 11 is substantially equal to four fifths of the bore diameter of the cylinder.
In this way, the jets 10 and 11 meeting at point 12 are deflected towards the head of cylinder 1 and coming into contact with it are deflected a second time downwards, that is to say, towards the exhaust light. The movements of the gases in cylinder 1 therefore take place without the formation of disordered vortices, the fresh gases advancing in a continuous sheet pushing the sheet of burnt gases in front of it. The temperature of the fresh gases coming from the scanning windows 7 and 8 being appreciably lower than that of the burnt gases, a layer of mist 14 forms between the layer of fresh gases and of the burnt gases, which prevents the transmission of the gas. heat from the burnt gases to the fresh gases, which significantly increases the efficiency of the engine.
On the other hand, when the sheet of fresh gases reaches the exhaust port, the latter is closed by the pisn 2 rising upwards, so that the loss of fresh gas, leaving cylinder 1 with the burnt gases, is minimal.
According to the invention, the spark plug 3 is designed for a very high voltage of the order of 50,000 volts and, preferably, 70,000 volts and its electrodes are made of platinum.
On the other hand, the engine described above is provided with a preheating device 15 arranged before the intake inlet. The power of this preheating device is sufficient to cause gasification of a heavy fuel such as gas oil, fuel oil, petroleum, etc., so that the heavy fuel enters the cylinder at the end. hot gas state.
The power developed when the engine is supplied with gasoline being greater, the engine is connected to two tanks (not shown), one containing gasoline, the other heavy fuel, so as to allow passage fast from one fuel to another in the event that the engine has to provide greater force, for example on a hill.
It should be understood that the invention is in no way limited to the embodiments described and that many modifications can be made to the latter without departing from the scope of the present patent.
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