<EMI ID=1.1>
<EMI ID=2.1>
<EMI ID=3.1>
carbures à bas point d'ébullition, par exemple en butanes et
en pentanes, que les essences d'été. Lors de la vaporisation de ces constituants d'essence, il se présente souvent
par suite de la chaleur d'évaporation devant être produite,
des températures tellement basses dans le carburateur qu'il
se sépare de 1.' eau de l'air humide aspiré et qu'un givrage
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ne pas dans tous les cas un arrêt du moteur, il peut néanmoins diminuer son rendement.
Pour éviter ces inconvénients, on a proposé déjà
divers adjuvants pour essence solubles aussi bien dans l'essence que dans l'eau, car ils doivent également réduire le
point de congélation de l'eau.
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que le carburant auquel ils sont ;.'joutas.
Comme on le sait, une essence normale d'automobile
<EMI ID=6.1>
<EMI ID=7.1>
une essence normale d'automobile, on constate qu'une partie considérable ce l'essence s'évapore lors de le distillation
<EMI ID=8.1>
<EMI ID=9.1>
Lorsqu'on utilise, par contre, des composés à bas . point d'ébullition qui empêchent un givrage, comme par exemple le méthanol, l'éthanol ou l'alcool isopropylique, ces composés passent avec les constituants de l'essence à bas points d'ébullition, la majeure partie des constituants à points d'ébullition assez élevés du carburant ne renfermant ainsi pratiquement plus d'adjuvant efficace.
Or, on a trouvé qu'on peut empêcher le danger d'un givrage dans les moteurs à explosion en utilisant un carburant composé d'un mélange d'hydrocarbures de la zone d'ébullition des essences et d'environ 0,05 à 2% en poids d'un mélange de plusieurs substances constitué d'au moins trois composés solubles dans les essences et dans l'eau à points d'ébullition divers, appartenant d'un cote au groupe des alcools et de l'autre au groupe des mono�thers d'éthylène-et/ou. de diéthylène-glycol, la différence entre les points d'ébulli-
<EMI ID=10.1>
plus bas point d'ébullition s'élevant à au moins 80[deg.], de préférence à au moins 120[deg.].
Il est indiqué dans ce cas d'utiliser un mélange constitué de quatre, cinq ou six ou plus de six composés solubles dans l'eau et dans les essences, susceptibles d'abaisser notablement le point de congélation de l'eau, et de choisir ces composés et les proportions dans lesquelles
on les utilise de manière à obtenir un mélange dont la courbe d'ébullition correspond à peu près à celle de l'essence.
Comme composés appropriés pour la préparation de ces mélanges, on peut utiliser, par exemple, des alcools, tel que le méthanol, l'éthanol, le n- et l'isopropanol, les net isobutanols, les monoéthers méthylique, éthylique, n- et
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si que les mono éthers méthylique, éthylique , n-et isopropy-liques et n- et isobutyliques de diéthylène-glycol.
Les mélanges suivant la présente invention peuvent être ajoutés à tous les carburants, Ils sont également pleinement efficaces en combinaison avec les adjuvants habituels pour carburants, tels que le plomb tétraéthyle, le fer pentacarbonyle, le dicyclopentadiényle de fer, la monométhylaniline les amines aromatiques, le benzène, les inhibiteurs de gommes, les désactivateurs de métaux, les composés de l'acide borique et de l'acide phosphorique, les lubrifiants ajoutés aux carburants, les colorants, etc... On peut les ajouter aux carburants d'automobiles, aux carburants d'aviation.
EXEMPLE 1. -
On soumet à une distillation dans un appareil Engler, un mélange composé de
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7% en poids d'isopropanol
14,3% en poids d'éther monométhylique de glycol
14,3% en poids d'éther monoéthylique de glycol
21,5% en poids d'éther monométhylique de diglycol
<EMI ID=13.1>
100% en poids
Ce mélange présente le comportement suivant à l'ébullition :
<EMI ID=14.1>
La courbe d'ébullition de ce mélange est donc semblable à celle de l'essence à laquelle on l'ajoute.,-
Lorsqu'on additionne une essence d'automobile de ty-
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qu'on agite 100 cm3 de l'essence qui a été additionnée de ce
<EMI ID=16.1>
<EMI ID=17.1>
à l'sssence 0,5% en poids d'un seul de ces composants, on obtient des valeurs moins bonnes.
Lorsqu'on soumet à une distillation 1 litre d'essence additionné de 0,5% en poids du mélange indiqué plus haut et qu'on retire des fractions de 100 en 100 cm3 , les points de congélation de l'eau des différentes fractions de 100 cm3, agitées chacune avec 0,5 cm3 d'eau; se trouvent réduits comme suit :
<EMI ID=18.1>
EXEMPLE 2.-
Pour déterminer l'efficacité d'adjuvants chimiques susceptibles d'empêcher une formation de glace dans le carburateur, on a effectué un essai sur moteur. Pour vérifier les
<EMI ID=19.1> ses par rapport aux produits connus et pour déterminer la concentration optima, on a construit un appareil d'essai permettant d'examiner les adjuvants sur moteur. On a utilisé
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temps, refroidi à l'air, ayant les dimensions suivantes :
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a été enregistrée continuellement par un wattmètre enregistreur.
Pour éviter que la formation de glace dans le carburateur ne soit entravée par la chaleur de rayonnement du moteur, on a monté un carburateur inversé à une assez grande distance de la tête de cylindre. L'air de combustion avec sa teneur normale en humidité a été aspiré au moyen d'un
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tin réfrigérant qui se trouvait dans un récipient traversé par de l'eau courante. Le taux d'humidité de l'air aspiré a été mesuré peu avant l'entrée dans le carburateur par un hygromètre shunt. On a en outre enregistré continuellement, avant le gicleur principal, la température de l'air aspire, et immédiatement derrière le gicleur principal, la température du mélange carburant-air. On a déterminé les conditions dans lesquelles se produit un givrage du carburateur, par des essais préalbles,et l'on a obtenu des résultats reproductibles.
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<EMI ID=26.1>
durée de marche de 10 minutes.
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marche de 3 à 4 minutes, la performance du moteur est tombée
<EMI ID=28.1>
que de diglycol s'est montrée ;moins efficace que celle du mélange à plusieurs substances.,. Après une marche de seule-
<EMI ID=29.1>
les résultats d'essais sur moteur, réunis dans le tableau 2, une addition de 0,05% en poids du mélange à plusieurs substances agit plus efficacement contre une formation de glace
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d'éther monoéthylique de diglycol à la même essence de tête, s'est montrée également moins efficace que celle du mélange à plusieurs substances. Après une marche de 8 minutesseule-
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TABLEAU 2.-
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low boiling point carbides, for example in butanes and
in pentanes, as summer essences. When vaporizing these gasoline constituents, there is often
as a result of the heat of evaporation to be produced,
temperatures in the carburetor so low that it
separates from 1. ' water from the wet air sucked in and icing
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do not in all cases stop the engine, it can nevertheless reduce its efficiency.
To avoid these drawbacks, we have already proposed
various gasoline additives soluble in both gasoline and water, as they are also intended to reduce the
freezing point of water.
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than the fuel to which they are;. 'joutas.
As is known, a normal automobile gasoline
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a normal automobile gasoline, it is found that a considerable part of this gasoline evaporates during the distillation
<EMI ID = 8.1>
<EMI ID = 9.1>
When, on the other hand, low compounds are used. boiling point which prevent icing, such as for example methanol, ethanol or isopropyl alcohol, these compounds pass with the constituents of gasoline at low boiling points, the major part of the constituents with low boiling points. fairly high boiling of the fuel thus containing virtually no effective adjuvant.
However, it has been found that the danger of icing in internal combustion engines can be prevented by using a fuel composed of a mixture of hydrocarbons from the gasoline boiling zone and of about 0.05 to 2 % by weight of a mixture of several substances consisting of at least three compounds soluble in gasolines and in water with various boiling points, belonging on one side to the group of alcohols and on the other to the group of ethylene-and / or mono-thers. of diethylene glycol, the difference between the boiling points
<EMI ID = 10.1>
lowest boiling point of at least 80 [deg.], preferably at least 120 [deg.].
It is recommended in this case to use a mixture consisting of four, five or six or more than six compounds soluble in water and in essences, capable of significantly lowering the freezing point of water, and to choose these compounds and the proportions in which
they are used so as to obtain a mixture whose boiling curve corresponds approximately to that of gasoline.
As compounds suitable for the preparation of these mixtures, there may be used, for example, alcohols, such as methanol, ethanol, n- and isopropanol, net isobutanols, methyl monoethers, ethyl, n- and
<EMI ID = 11.1>
if that methyl, ethyl, n- and isopropyl and n- and isobutyl ethers of diethylene glycol.
The mixtures according to the present invention can be added to any fuels. They are also fully effective in combination with the usual fuel builders, such as tetraethyl lead, pentacarbonyl iron, iron dicyclopentadienyl, monomethylaniline aromatic amines, benzene, gum inhibitors, metal deactivators, boric acid and phosphoric acid compounds, lubricants added to fuels, dyes, etc. They can be added to automotive fuels, aviation fuels.
EXAMPLE 1. -
Is subjected to a distillation in an Engler apparatus, a mixture composed of
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7% by weight of isopropanol
14.3% by weight of glycol monomethyl ether
14.3% by weight of monoethyl glycol ether
21.5% by weight of diglycol monomethyl ether
<EMI ID = 13.1>
100% by weight
This mixture exhibits the following behavior at boiling point:
<EMI ID = 14.1>
The boiling curve of this mixture is therefore similar to that of gasoline to which it is added., -
When adding automobile gasoline of type
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that we stir 100 cm3 of the gasoline which has been added to this
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in the absence of 0.5% by weight of only one of these components, poorer values are obtained.
When subjecting to distillation 1 liter of gasoline added with 0.5% by weight of the mixture indicated above and removing fractions of 100 in 100 cm3, the freezing points of the water of the different fractions of 100 cm3, each stirred with 0.5 cm3 of water; are reduced as follows:
<EMI ID = 18.1>
EXAMPLE 2.-
To determine the effectiveness of chemical adjuvants capable of preventing ice formation in the carburetor, an engine test was carried out. To check the
<EMI ID = 19.1> compared to known products and to determine the optimum concentration, a test apparatus was constructed to examine engine adjuvants. We used
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time, air-cooled, having the following dimensions:
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was recorded continuously by a recording power meter.
To prevent the formation of ice in the carburetor from being hampered by the radiant heat of the engine, an inverted carburetor was mounted a considerable distance from the cylinder head. The combustion air with its normal moisture content was sucked in by means of a
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refrigerant tank which was in a container crossed by running water. The humidity of the air sucked in was measured shortly before entering the carburetor by a shunt hygrometer. In addition, the temperature of the air sucked in, before the main jet, and immediately behind the main jet, the temperature of the fuel-air mixture was recorded. The conditions under which carburetor icing occurs were determined by prior testing, and reproducible results were obtained.
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10 minutes walking time.
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3 to 4 minute walk, engine performance dropped
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that diglycol has been shown to be less effective than that of the mixture of several substances. After a walk of only-
<EMI ID = 29.1>
the results of engine tests, collated in Table 2, an addition of 0.05% by weight of the mixture to several substances acts more effectively against ice formation
<EMI ID = 30.1>
diglycol monoethyl ether to the same overhead was also found to be less effective than that of the mixed substance. After a walk of 8 minutes only
<EMI ID = 31.1>
TABLE 2.-
<EMI ID = 32.1>